Subaru BRZ - сэтгэл хөдөлгөм өнгөрсөн рүү буцах
Subaru BRZ нь гайхалтай жорын дагуу бүтээгдсэн - бага, бараг төгс хуваарилагдсан жин нь хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй хослуулсан. Машин бол мартагдашгүй туршлага бөгөөд Боксчинг бүрээсний доор амилах бүрт баярлах шалтгаан болдог.
Subaru BRZ-ийн тухай бичихдээ ... Тоёота Королла-г дурдахгүй байхын аргагүй. Итгэхэд бэрх ч өнгөрсөн зууны наяад оны үед хамгийн алдартай Toyota загварыг купе болгон санал болгож байсан, хойд хөтлөгчтэй, хөнгөн жинтэй, эрч хүчтэй хөдөлгүүрийнхээ ачаар олон жолооч нарын нэр хүндийг хүртсэн. . "86" (эсвэл зүгээр л "Хачи-Року") шүтлэг маш агуу байсан тул машин нь "Анхны D" хүүхэлдэйн киноны баатар болсон юм.
2007 онд Тоёота Субарутай хамтран ажиллаж байсан жижиг спорт купены тухай анхны мэдээлэл гарч ирэв. Энэ нь бараг бүх машинд дурлагчдын хувьд гайхалтай мэдээ байлаа. FT-HS болон FT-86 концепцууд гарч ирэхэд Тоёота ямар түүхэн үндэс рүү буцаж очихыг хүсч байгааг шууд таамаглах боломжтой болсон. Pleiades тэмдгийн дор компани нь боксын төрлийн нэгжийг бэлтгэх ажилд анхаарал хандуулсан. 4х4 системээрээ алдартай тус брэндийн саналд хойд дугуйгаар хөтөлдөг машин зарим талаараа ер бусын харагдаж байна. Гэсэн хэдий ч энэ нь муу гэсэн үг биш юм.
BRZ болон GT86 нь дэлхий даяар зарагддаг тул тэдний загвар нь буулт хийдэг. Тэдний хоорондох ялгаа (мөн Scion FR-S, учир нь уг машиныг АНУ-д ийм нэрээр үйлдвэрлэдэг) нь гоо сайхны шинж чанартай бөгөөд зөвхөн өөрчлөгдсөн бампер, их гэрэл, дугуйны нуман хаалганы хэсгүүдээр хязгаарлагддаг - Subaru нь хуурамч агаарын оролттой, харин Toyota нь " 86” энгэрийн тэмдэг. Урт капот, богино арын хэсэг нь таны таашаалд нийцэх бөгөөд салоноос харагдах асар том хаалтууд нь Кайманы Porsche-г санагдуулна. Бялууны дээд хэсэг нь хүрээгүй шил юм. Арын гэрэл нь хамгийн маргаантай зүйл бөгөөд хүн бүрт таалагдахгүй байх болно. Гэхдээ энэ нь гадаад үзэмжийн тухай биш юм!
Subaru BRZ-д суухад бага зэрэг гимнастик шаардлагатай, учир нь суудал нь маш намхан байдаг - бид бусад замын хөдөлгөөнд оролцогчид бидэн рүү харан явган зам дээр сууж байгаа юм шиг санагддаг. Суудал нь биед наалдсан, гар тоормосны хөшүүрэг, шилжилтийн хөшүүрэг нь баруун гарны өргөтгөл болж хувирдаг. Хамгийн гол нь жолоочийн туршлага гэдэг нь шууд мэдрэгддэг. Хөдөлгүүрийг асаах/зогсоох товчийг дарж, төвд суурилуулсан тахометр бүхий багажны самбар улаанаар асахаас өмнө дотоод засал чимэглэлийг эргэн харах нь зүйтэй.
Энэ төсөл дээр хоёр бүлэг ажилласан бололтой. Нэг нь улаан оёдол бүхий гоёмсог арьсан оруулгатай дотоод засал чимэглэлийг засахаар шийдсэн бол нөгөө нь бүх тохь тухыг орхиж, хямд хуванцар дээр суув. Ялгаатай байдал өндөр, гэхдээ бие даасан элементүүдийг тохируулах чанарын талаар муу зүйл хэлж болохгүй. Машин нь хатуу, гэхдээ бид хөндлөн овойлтыг давах үед ч гэсэн ямар ч шуугиан эсвэл бусад түгшүүртэй дуу чимээг сонсохгүй бөгөөд энэ нь жолоочийн хувьд өвдөж байна.
Цахилгаан суудал дутагдалтай байгаа нь жолоодлогын тав тухтай байрлалыг олоход саад болохгүй. Subaru-ийн жижиг салон дотор бүх товчлуурууд хялбархан хүрч болно. Гэсэн хэдий ч тэдгээр нь тийм ч олон биш юм - хэд хэдэн "нислэг" унтраалга, гурван агааржуулалтын товчлуур. Радио нь хуучирсан (ногооноор тодруулсан) мэт боловч хөгжмийн зөөгчийг залгах сонголтыг санал болгодог.
Хэрэв та Subaru BRZ-ийг өдөр бүр ашиглахаар төлөвлөж байгаа бол би шууд хариулах болно - та үүнийг мартсан нь дээр. Арын харагдах байдал нь бэлгэдлийн шинж чанартай бөгөөд үйлдвэрлэгч нь камер, тэр ч байтугай урвуу мэдрэгчийг санал болгодоггүй. Тээврийн сонголт маш хязгаарлагдмал. Машин нь 4 хүнд зориулагдсан хэдий ч хоёр дахь эгнээнд суудал байгаа нь зөвхөн сониуч зан гэж үзэх ёстой. Шаардлагатай тохиолдолд бид дээд тал нь нэг зорчигч тээвэрлэх боломжтой. Их бие нь 243 литр эзэлхүүнтэй бөгөөд энэ нь жижиг худалдан авалт хийхэд хангалттай юм. Том хэмжээтэй зүйлс нь жижиг ачааны нээлхийн саадыг даван туулж чадахгүй. Арын хаалга нь телескоп дээр суурилагдсан тул ердийн нугастай адил орон зай алдахгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Гэхдээ дотоод засал чимэглэлийг орхиж, жолоодлогын туршлагад анхаарлаа хандуулцгаая. Бид товчлуурыг дарж, асаагуур нь ердийнхөөс арай удаан "эргэдэг" бөгөөд 86 миллиметр диаметртэй яндангийн хоолойнууд (давхцах уу?) эхлээд хийсвэр, хэсэг хугацааны дараа аятайхан, басс дуугарах болно. Бага чичиргээ нь суудал болон жолооны хүрдээр дамждаг.
Subaru BRZ нь зөвхөн нэг хөдөлгүүртэй - 200 морины хүчтэй, 205-аас 6400 эрг / мин-ийн хооронд 6600 Нм эргүүлэх хүчийг хөгжүүлдэг хоёр литрийн багтаамжтай боксчин хөдөлгүүртэй. Хөдөлгүүр нь 4000 эрг / мин-ээс давсны дараа харьцангуй тааламжтай дуу чимээ гаргахад л жолоодоход бэлэн болно. Гэсэн хэдий ч тэд хурдны зам дээр явахад саад болдог, учир нь 140 км / цаг хурдтай үед тахометр нь 3500 эрг / мин-ийг харуулж байна. Ийм нөхцөлд шаталт нь ойролцоогоор 7 литр, хотод Subaru 3 литр илүү зарцуулдаг.
200 морины хүч нь 8 секундын дотор Subaru-г хэдэн зуугаар нь тараах боломжийг олгодог. Энэ үр дүн сэтгэл дундуур байна уу? BRZ нь спринтер биш бөгөөд гэрлийн доороос хөөрөх зориулалттай биш юм. Мэдээжийн хэрэг, ихэнх hot hatch загварууд өндөр үнээр сайрхдаг ч ерөнхийдөө хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй байдаг. Энэ бүлэгт маш их таашаал, жолоодлогын эерэг туршлага өгдөг машин олоход хэцүү байдаг. Субару, Тоёота нарын ажил бол өөр машины жор юм. Энэхүү хамтын ажиллагааны үр дүн нь булангийн замд дуртай хүмүүсийн сонирхлыг татахуйц машин юм.
Эхний хэдэн километрийг би хотын оргил ачааллын үед машинаар явах ёстой байсан. Энэ нь төгс эхлэл байсангүй. Авцуулах хэрэгсэл нь маш богино, "тэг-нэг" ажилладаг бөгөөд арааны хөшүүргийн байрлал нь миллиметрээр ялгаатай байдаг. Түүний хэрэглээ нь асар их хүч чадал шаарддаг. Өндөр хурдыг хөгжүүлэхгүйгээр би хотод тохиолддог хэд хэдэн саад бэрхшээлийг даван туулах шаардлагатай болсон - нүх, нүх, трамвайн зам. Би тэдний хэлбэр, гүнийг маш сайн санаж байна гэж хэлье.
Гэсэн хэдий ч хотоос гарч чадсанаар сул тал нь давуу тал болж хувирав. Subaru BRZ нь Ferrari 458 Italia-аас бага хүндийн төвтэй бөгөөд 53/47 жинтэй. Бараг төгс. Шууд бөгөөд харьцангуй шаргуу жолооны систем нь асар их хэмжээний мэдээллийг дамжуулдаг. Хатуу тохируулсан түдгэлзүүлэлт нь танд сайн хяналтыг өгдөг. Энэ нь сайн хэрэг, учир нь хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй BRZ нь ар талыг "шүүрдэх" дуртай.
Жолоо хэтрүүлэхийн тулд нэг их хүчин чармайлт гаргахгүй, бороо орохыг хүлээх ч хэрэггүй. Ямар ч нөхцөл байдлаас үл хамааран Субару жолоочийг зугаацуулахыг байнга хичээдэг. Хэрэв бидний ур чадвар тийм ч сайн биш бол бид үүнийг төлж чадна. Зүтгүүрийн удирдлага нь нарийн тохируулагдсан бөгөөд маш хожуу хариу үйлдэл үзүүлдэг. Илүү их туршлага хуримтлуулсны дараа бид тохирох товчлуурыг 3 секундын турш дарснаар үүнийг унтрааж болно.
Subaru BRZ-ийн эзэн болохын тулд та ойролцоогоор 124 PLN зарцуулах хэрэгтэй. Хэдэн мянгаар нь бид нэмэлт shpera авах болно. Deuce Toyota GT000-ийн үнийг харьцуулах боломжтой боловч үүнийг нэмэлт навигаци хийх боломжтой. Хэрэв таныг энэ машиныг худалдаж авахад саад болж байгаа цорын ганц зүйл бол "зуу" хүртэлх цаг бол эдгээр машинуудын тааруулах боломж асар их бөгөөд ядаж нэг турбо цэнэглэгч нь Subaru BRZ-ийн бүрээс дор амархан багтах болно гэж би бодож байна.
