Лансиа Дедра бол консерватизм юм

Lancia нь Fiat-ийн үеэс Stratos, Delta Integrale зэрэг хэд хэдэн гоёмсог машин үйлдвэрлэсэн боловч Турины аварга компанид шилжсэнээс хойш маш олон тооны энгийн машин үйлдвэрлэсэн: Prisma эсвэл Thema нь нүүрэн дээр нүүр улайгаагүй. нүүр. 80 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй ердийн Delta HF Turbo эсвэл HF Integrale-ийн өндөр гүйцэтгэлтэй хувилбарууд шиг сэтгэл хөдөлгөм биш байсан. Ийм ердийн машинуудын нэг бол Дедра байв.

Лансиа Дедра - плебей үндэс

В конце 155-х, как и сегодня, Fiat использовал одну напольную платформу для постройки нескольких автомобилей разных марок. Lancia Dedra была построена на платформе Fiat Tempra и Alfa Romeo 1989, которая была создана в результате расширения шасси Fiat Tipo, конструкции, признанной европейским автомобилем года.

Өнөөдөр Дедрагийн дүрсийг харахад дизайнерууд бүх үрэлгэн санаануудыг толгойдоо үлдээсэн бөгөөд зөвхөн хамгийн консерватив стилист шийдлүүдийг цаасан дээр цутгасан гэсэн дүгнэлтэд хүрч болно. Машин нь маш хэцүү, бага зэрэг өнцөгтэй боловч ердийнхөөс үл хамааран Fiat Tempra-аас хамаагүй илүү зохистой харагдаж байна.

Италийн загвар, гэхдээ үрэлгэн биш

Lancia Dedra-г Tipo, Tempra, Alfa Romeo 155 загваруудыг хариуцдаг Турин хотын I.De.A хүрээлэнгийн дизайны газар зохион бүтээсэн бөгөөд олон жилийн дараа Centro Stile Lancia багийг захиалах шийдвэр гаргаагүй нь харамсалтай. Дедрагийн залгамжлагч төрсөн. дүрс. I.De.A Institute төсөл нь тийм ч гайхалтай биш боловч нээлтийн үеэр цэвэрхэн, дэгжин харагдаж байсан.

Биеийн тайван шугамууд нь Дедра нь аэродинамик биш гэдгийг илтгэж магадгүй юм. Гэхдээ үүнээс дордох зүйл байхгүй - чирэх коэффициент нь 0,29 - үр дүн нь дор хаяж маш сайн байна. Lancia үүнийг зар сурталчилгааны кампанит ажилдаа ашигласан бөгөөд Дедра нь өрсөлдөгч Audi-аас илүү хялбар болсон гэж мэдэгджээ.

Байгалийн соролттой хөдөлгүүрүүд - Тогтвортой километрт зориулагдсан

Lancia Dedra 1989 онд дебютээ хийсэн бөгөөд анх 1.6 (89 морины хүчтэй, 78 морины хүчтэй катализатортой), 2.0 (112 морины хүчтэй) бензин хөдөлгүүртэй байсан; Дараа нь завсрын хувилбар нэмэгдсэн: 1.8 (109 морины хүчтэй). Дизель түлшинд дурлагчдад 1.9 морины хүчтэй 90 TD хувилбарыг сонгохоос өөр сонголт байсангүй.

Эхний Дедра нь тийм ч хүчтэй биш ч гэсэн сайн динамик, тохь тухыг баталгаажуулсан - стандарт багцад дөрвөн чанга яригч, цахилгаан цонх эсвэл люк бүхий аудио систем багтсан. Хувилбар 2.0 нь дүүжлүүрийн хөшүүн байдлыг тохируулах цахим системээр тоноглогдсон: хэрэгцээ шаардлагаас хамааран та тав тухтай эсвэл спортлог сонголтыг сонгож болно.

Турбо цэнэглэгчтэй Lancia Dedra - амттай амттан

1991 оноос хойш спортын жолоодлого сонирхогчид Garrett T3 турбо цэнэглэгчээр тоноглогдсон бензин Dedra худалдаж авах боломжтой болсон. Урд тэнхлэгийн загвар (Dedra 2000 Turbo) нь 162 морины хүчтэй байсан бол дээд зэргийн Dedra Integrale (4х4 хөтөчтэй) нь 180 морины хүчтэй байсан бөгөөд энэ нь 215 км / цаг хурдалж, 100 км / цаг хүртэл хурдлах чадвартай болсон. 7,8 секунд. 162 - 169 морины хүчтэй хамгийн түгээмэл цэнэглэгдсэн загварууд. 4x4 загварууд нь Viscodrive системтэй байсан гэдгийг дурдах нь зүйтэй. хөдөлгөөний үед дугуйны гулсалтыг хязгаарласан наалдамхай холболт.

Турбо хөдөлгүүртэй загварууд 1994 онд саналаас хасагдсан. 1997 он хүртэл 139 морины хүчин чадалтай хоёр литрийн атмосферийн төхөөрөмжийг суурилуулсан бөгөөд үйлдвэрлэлийн төгсгөлд (1999) хамгийн хүчирхэг Дедра нь 1.8 морины хүчин чадалтай 16 131в нэгжтэй байв. Үүний онцлог шинж чанар нь хавхлагын цаг хугацааны хувьсах систем байв. Энэ хөдөлгүүр нь хожим нь бас Lybra-г тэжээдэг. Энэ төхөөрөмжтэй Dedra худалдаж авахдаа вариатортой холбоотой гарч болзошгүй асуудлуудыг санах хэрэгтэй.

Lancia Dedra-ийн эхний жилүүдэд зөвхөн седан хэлбэрээр худалдаанд гарсан.

Станцын вагон нь зөвхөн 1994 онд гарч ирсэн бөгөөд үйлдвэрлэл дуустал байрлаж байсан. Station Wagon хувилбарыг зохион бүтээхдээ стилистууд Темпра-г дагасангүй, энэ нь станцын вагоны хувьд седанаас ч илүү өнцөгтэй байв. Dedra SW шугам нь илүү оновчтой, машины хэв маягийг хэвээр хадгалсан боловч ачаа тээшний тасалгаа нь гайхах зүйл биш юм.

Когда последняя Dedra покинула автосалоны, количество проданных экземпляров составило чуть более 418 10 экземпляров. Неплохой результат за 1993 лет выпуска итальянского автомобиля премиум-класса. В 250 году итальянская газета Corriere Della Sera в статье, информирующей о выпуске экземпляров, сообщила, что Dedra особенно понравился Германии, являющейся крупнейшим импортером этой модели. Немногие итальянские автомобили такого класса успешно конкурируют с крупными брендами наших западных соседей.

Зураг. Лянча