Skoda Octavia Combi - энэ нь зах зээлийг эзлэх үү?

Өргөтгөсөн хувилбарыг худалдаанд гаргасны дараахан Skoda Octavia их биеийнхээ шугамыг гэр бүлийн өргөн вагоноор өргөжүүлж байна. Би янз бүрийн шалтгааны улмаас шинэ Октавиа унаж амжаагүй редакцийн сүүлчийн хүн байсан гэдгээ хүлээн зөвшөөрч байна. Энэ машиныг биширч, шүүмжлэхийг сонсоод би бүх дуу хоолойноос өөрийгөө тусгаарлаж, Skoda Octavia Combi гэж юу болохыг шалгахаар шийдсэн.

Нээлтийн дараа буцаах хувилбар все спрашивали когда универсал будет в наличии. Вопрос был не лишен смысла, так как этот вариант модели был самым продаваемым универсалом в Европе в 2012 году. По габаритам универсал имеет ту же длину (4659 1814 мм), ширину (2686 5 мм) и колесную базу (4 90 мм), что и версия 45d. Однако он выше его на 12 мм. Иная ситуация, когда мы сравниваем универсал 11-го поколения со 30-м поколением. Тут отличия очень большие. Новая Octavia стала почти на 610 мм длиннее, на мм шире, на мм выше, а колесная база увеличилась почти на см. Благодаря этим мерам у пассажиров стало больше места внутри, чем раньше. Багажное отделение также может вместить на литров больше поклажи ( л).

Энэ хэмжээст зураг хангалттай - машиныг гаднаас нь харцгаая. Машины урд хэсэг нь өргөлтийн загвартай ижил байна. Маш сайн тодорхойлсон хавиргатай капот, нэг биш харин тайрсан шугамын нийлбэр болох их гэрэл, 19 баарны сараалж (биечлэн анчны сахлаа санагдуулдаг) нь шинэ Octavia-ийн нүүр царай юм. Хажуугийн профиль - энэ бол салют биш юм. Хэвтээ гүйдэг цонхны шугам, нарийхан D багана бүхий налуу арын дээвэр, хажуу тийшээ татсан арын гэрэл. VI үеийн гольфын талбай хажуу талаас нь харахад бараг л адилхан байсан болохоор миний гар тасарчихлаа. Арын загвар нь гадна талын бусад хэсгүүдтэй таарч байна. Гэрлийн онцлог шинж чанар нь С хэлбэрийн зохион байгуулалт, хавтас дээрх товойлгон нь нүдийг татдаг бөгөөд энэ нь хоёр гурвалжингийн эффектийг өгдөг. Будаагүй бампер элемент нь яндангийн утаа болон зогсоолын мэдрэгчийг нуудаг.

Octavia-ийн ухаалаг, сонгодог интерьер нь илүү боловсронгуй болсон. Хяналтын самбарын салангид хэсгүүдийг тусгаарлах хуванцар тууз байхгүй байгаа нь бүхээгийг гоёмсог харагдуулна. Туршилтанд зориулж өгсөн бүх машинууд нь хамгийн хямд тоног төхөөрөмжийн сонголт биш байсан нь гоо зүйн сэтгэгдэл төрүүлэхэд чухал ач холбогдолтой байв. Тав тухтай төдийгүй бидний дөрвөн үсгийг зориулалтын газарт нь сайн хадгалдаг сандал нь надад маш их таалагдсан. Суудлын сул тал бол толгойн түшлэгийн өнцгийг тохируулаагүй явдал юм. Нөгөөтэйгүүр, суудал болон бариулын олон төрлийн тохируулга нь таныг хоёр метр, хоёр метрийн зайд байгаа эсэхээс үл хамааран жолооны ард тав тухтай байрлалыг авах боломжийг олгодог. Эргономик нь мөн Skoda-ийн хүч чадал юм - жолоо барих үед танд хэрэгтэй бараг бүх зүйл бидэнд бий. Загвар зохион бүтээгчид манай бүсгүйчүүдийн хувьд нарны хаалтанд толь гэрэлтүүлэх гэх мэт чухал зүйлийг мартсан болохоор тэр. Урт тэнхлэг хоорондын зай, MQB платформын цоо шинэ хөгжлийн үзэл баримтлал нь зөвхөн урд төдийгүй хойд талын орон зайг ихээхэн нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг. Өмнөх үеийнхэн бид бага зэрэг орон зай дутагдаж байна гэж гомдоллож чаддаг байсан бол энд чимээгүйхэн сууж, хөдөлгөөний эрх чөлөөг эдэлдэг.

Энэ нь станцын вагон худалдаж авах гол шалтгаануудын нэг учраас их биеийг харцгаая. Түүнд нэвтрэхийг цахилгаанаар өргөгдсөн, хаалттай бүрээс (дагалдах хэрэгсэл) хориглодог. Ачаалах таг нь 1070-аас 1070 мм хэмжээтэй, их биений ирмэг нь 631 мм өндөрт байна. Энэ бүхэн нь бидэнд байгаа 610 литрийг маш тохиромжтой дүүргэх боломжийг олгодог. Энэ нь хангалтгүй юм шиг, буйдангийн арын хэсгийг нугасны дараа багтаамж нь 1740 литр хүртэл нэмэгддэг - харамсалтай нь үйлдвэрлэгч ачаа тээшний эзэлхүүнийг хэмжих аргыг өгдөггүй. Гэсэн хэдий ч давхар хонгилын шалыг нэмж төлөхөөр шийдээгүй хүмүүсийг муу мэдээ хүлээж байгаа нь мэдэгдэж байна. Мэдээжийн хэрэг, зөвхөн суудлаа эвхсэний дараа ачааны тэгш гадаргуутай болно гэж найдаж байсан хүмүүс л. Өөрийнхөө машиныг тохируулахдаа энэ мэдээллийг санах нь зүйтэй. Хэрэв хүсвэл зорчигчийн суудлын арын хэсгийг нугалж, 2,92 метрийн урттай объектыг тээвэрлэх боломжтой гэдгийг би нэмж хэлэх болно.

Хэрэв та их биений талаархи мэдээлэл ингээд дууслаа гэж бодож байгаа бол би таны урмыг хугалах ёстой. "Зүгээр л ухаалаг" гэсэн томъёолол нь хоосон яриа биш - инженерүүд Октавиа вагонтой аялагчид ачаа тээшээ ая тухтай, аюулгүй тээвэрлэж чадна гэдэгт итгэлтэй байна. Дээр дурдсан давхар давхар нь ачааны зайг зургаан янзаар хувааж болно. Их биений хөшиг, дээврийн тавиурыг хаана нуух вэ гэсэн эртний асуудал шийдэгдсэн - тэд шалан доор багтах болно. Надад маш их таалагдсан шинэлэг зүйл бол ачаа тээшний тавиурын доор байрлах (заавал биш) хадгалах тасалгаа юм - энд ачаа тээшний эргэн тойронд тархсан бүх зүйл байраа олох болно. Octavia нь жижиглэн худалдааны сүлжээг өлгөх зориулалттай дөрвөн эвхдэг дэгээтэй стандартаар ирдэг. Шөнийн цагаар бид их биеийг гэрэлтүүлдэг хоёр чийдэнг үнэлж, 12V залгуур нь жишээлбэл, жуулчны хөргөгчийг холбох боломжийг олгоно. Эцэст нь хэлэхэд, дэвсгэр нь хоёр талт гэдгийг нэмж хэлмээр байна - нэг талаас энэ нь ердийн дэвсгэр, нөгөө талаас резинэн гадаргуу юм. Бид маш цэвэрхэн, нойтон биш зүйлийг тээвэрлэх шаардлагатай үед дэвсгэрээ эргүүлж, шороо, усанд санаа зовох шаардлагагүй болно.

Skoda Octavia Estate хөдөлгүүрийн төрөл нь дөрвөн дизель хөдөлгүүр (90-150 морины хүчтэй), дөрвөн бензин хөдөлгүүр (85-аас 180 морины хүчтэй) юм. Бүх хөтчийн нэгжүүд (үндсэн хувилбараас бусад) Start/Stop систем болон тоормосны эрчим хүчийг сэргээх системээр тоноглогдсон. Octavia 4×4 вагоныг сонирхож буй худалдан авагчид 1,8 TSI (180 морины хүчтэй), 1,6 TDI (105 морины хүчтэй) болон 2,0 TDI (150 морины хүчтэй) гэсэн гурван хөдөлгүүрээс сонгох боломжтой. 4×4 хөтөчийн гол цөм нь тав дахь үеийн Haldex шүүрч авах төхөөрөмж юм. Үүнээс гадна 4×4 загвар бүр урд болон хойд тэнхлэгт электрон дифференциал цоож (EDS) суурилуулсан. Үүний ачаар Octavia Combi 4×4 нь гулгамтгай газар, авирахаас айдаггүй.

Octavia станцын вагоныг танилцуулах үеэр бид 400 орчим км замыг туулж чадсан бөгөөд эхний хагаст нь 150 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүртэй машин, хоёр дахь нь 180 морины хүчтэй бензин хөдөлгүүртэй байв. Туршилтын хэсэг нь Герман, Австрийн хурдны замууд болон уулын үзэсгэлэнт хотуудын дагуу явав. Октавиа яг л харагдах байдлаараа унадаг. Ялангуяа бензин хөдөлгүүрээр үйлдвэрлэсэн 180 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй бол жолоодох нь маш хөгжилтэй байдаг. Хамгийн бага эргэлтээс машин шуналтайгаар эргэлт рүү шилжиж, ашиглах боломжтой өргөн хүрээ нь таны нүүрэнд инээмсэглэл тодруулдаг. Дизель түлш хэдийгээр чанга, бага зэрэг сул боловч түлш бага зарцуулснаар үр ашгаа өгч чадна. Octavia-ийн түдгэлзүүлэлт нь сандарч, чанга дуугаралтгүйгээр замын овойлтыг, тэр ч байтугай булангуудыг даван туулж, жолоочид сайхан сэтгэгдэл төрүүлдэг. Хэдэн зуун километр явсны дараа би машины талаар хоёр санал хэлж байна - жолоодлого нь илүү шууд байж болох ба А багана, хашлага зэргийг тойрон урсах агаар нь дуу чимээ багатай байх болно.

Октавиа вагон ямар байдгийг хүн бүр харж болно. Заримд нь таалагдаж байхад нөгөө хэсэг нь үзэж чадахгүй гэж байна. Үнэнийг хэлэхэд, би нэг зэрэг илүү үзэсгэлэнтэй, илүү муухай машинуудыг мэднэ. Октавиа талбайн дунд хаа нэгтээ байдаг - энэ нь сайн машинтай илүү ойр байдаг гэж би хэлэх болно. Энэ нь зүгээр л зохион байгуулалттай, гоо зүйн шинж чанартай байдаг. Энэ нь сэтгэл хөдлөлийг үүсгэдэггүй, бардам биш учраас - тийм байх ёстой.

Забудьте о позиционировании Skoda, к которому мы привыкли до сих пор. Представители компании говорят, что на данный момент это не автомобили, которые хоть как-то отличаются по качеству или технологиям от моделей VW. Глядя на цену новой Octavia лифтбек, сложно не заметить, что она стартует на одном уровне с Golf VII 5d. Комбинированная версия будет стоить примерно на 4000 64 злотых дороже, поэтому мы заплатим 000 злотых за самую дешевую. Верна ли эта стратегия? Ближайшее будущее покажет, насколько убедительными будут клиенты.

Нөхцөл:

+ өргөн интерьер

+ хөдөлгүүрийн өргөн сонголт

+ барилгын чанар

+ нэмэлт хөтөч 4×4

+ том, ажиллагаатай их бие

хасах зүйлс:

- Өндөр үнэ

– TDI хувилбарыг идэвхгүй болгох

- өндөр хурдтай агаарын дуу чимээ