KTM 950 R Super Enduro

Агуулга

KTM 950 R Super Enduro
Техникийн мэдээлэл
Бид магтдаг
Бид загнадаг

Чи бэлэн? 5, 4, 3, 2, 1, эхэл! Тэр үед миний толгойноос ганц нэг л бодол алга болов: “Дуустал нь хий! "KTM Superenduro миний тохируулагчийг бүхэлд нь салгахад хоёр цилиндртэй гүнзгий хоолойгоор миний доор гэрэлтэж байна. Түүнийг арын дугуйг хурц хад чулуунд урж, хэрцгий 98 "морь" -ны тэсвэрлэшгүй ачааг үүрч байгааг би мэдэрч байна. Би тогтоосон шугамыг чанд мөрдөж, дугуйны ар талыг аль болох бага сүлжиж, зэрлэг араатны суудал дээр аль болох урагшлуулахыг хичээдэг.

Хурдны хэмжээ эрс нэмэгддэг бөгөөд намайг дөрөвдүгээр араа руу шилжихээс өмнө дижитал хурд хэмжигч хаа нэгтээ 100 км орчим цагт харуулдаг. Эхний эргэлт, зүүн тийш эгц, би бүх замыг тоормослож, арын дугуй нь хайрган дээгүүр гулсаж, намайг хэт хол явуулаагүйн тулд хатуурсан "хучилт" -д л талархаж байна. Би KTM -ийг хазайсан боловч гулгамтгай байдлаас болж газарт унахаас урьдчилан сэргийлэхэд тийм ч хэцүү биш юм. Товчоор хэлбэл, 190 кг жинтэй хэдий ч түлшнээс бусад бүх шингэнийг багтаасан атлаа маш бага жинтэй боловч замаасаа гарахад хэцүү, хэцүү хэвээр байгаагаараа алдартай. Дахин хурдатгал гарч байна. Гурав, дөрөвдүгээр арын дугуй хайрган дээр сул зогсолтгүй эргэлдэж байгаа бөгөөд хурд нь аль хэдийн 120 км -ээс хэтэрсэн гэдэгт би итгэхгүй байна. Үүний дараа жижиг баруун, гэхдээ маш урт эргэлт байна. Бид энд гулгах хэрэгтэй болно!

Би толгойгоо жолооны хүрднээс хол түрүүлж, урд дугуйгаа ийм хурдтай гулсуулахыг хүсэхгүй байна. Би арын дугуйнд тохирох хүчийг авахын тулд таваас дөрөв рүү шилжиж байгаа бөгөөд бид урт нуман дээр 130 км / цаг хурдтай гүйж байна. Би өөрийгөө домогт Дакар ралли тэмцээний баатар шиг санагдаж байна! Үүнийг ердийн эндуро мотоцикл дээр санал болгох боломжгүй. Дугуйны хойд хэсэг нь бариулын ирмэг дээр зөөлөн бүжиглэж байх үед би асар том хүдрийн машинуудын үлдээсэн карьераас үлдсэн хэд хэдэн богино овойлтыг анзаарч байна. Там, хойд дугуй нь зүгээр л овойлтоос үсэрч, дараа нь дугуй нь нэг метр хүрэхгүй зүүн тийш шилждэг. Би новширсон гэдгээ хүлээн зөвшөөрч байна ... гэхдээ энэ нь сайн дуусч, онгоц яг миний урд эргэв.

Би бага зэрэг тохируулагч нэмж өгдөг, энэ бол бугуйны нэмэлт хөдөлгөөн, гулгах үед танд хэрэгтэй аюулгүй нөөц юм. KTM нь маш хурдацтай хэвээр байна. Би зургаа дахь араа руу шилжиж, нуранги дээр хувийн хурдны дээд амжилтыг хөөж байна. Урт, тохилог суудал руу буцааж түлхээд намхан байрлал руу бөхийж, хэдхэн секунд тутамд хурд хэмжигч рүү харвал тоо аажмаар аажмаар өсч байна: 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, энэ хангалттай. ! Би тоормослох, эргэлт ойртож байна. Би хэзээ ч хайрган дээр хурдан мотоцикл унаж байгаагүй. Энэ нь илүү хурдан явж магадгүй, гэхдээ хэт их эрсдэлд орохгүй байх хэтэрхий олон шалтгаан бий: хэрэв хэн ч намайг хойш нь татахгүй гэдэгт би 100% итгэлтэй байсан бол (эндуро унадаг дугуйтай хөвгүүд энэ жил уралдаанаас долоо хоногийн өмнө бэлтгэл хийсэн бөгөөд зарим хэсгийг нь дайрсан. Эрзберг), хэрэв зам дээрх чулуунууд тийм хурц, хатуу биш байсан бол ... Тиймээс би ээлжнээс эргэх хүртэл дээд талд ирдэг. Оргилын яг доод талд, хамгийн сүүлчийн 50 метрийн өндөрт би өтгөн манан оров, энэ нь маш удаан байх ёстой. Эцэст нь дээд талд!

Тэгээд одоо хоёр дахь хэсэг. Энэ нь зөвхөн өгсөх зам байсан, одоо би КТМ механикуудын байрладаг нүхэнд орохоосоо өмнө эгц уруудаж, удаан боловч техникийн хувьд илүү хэцүү ажил, богино хугацаанд улс хоорондын амттангийн туршилтаар тойргийг дуусгах хэрэгтэй байна. Ороомог, нэлээн нарийхан нурсан тэрэгний замаар буухад амархан, эцэст нь би манангаас гарч том улаан цэг бүхий тэмдэг рүү ирлээ. Өөрөөр хэлбэл, энэ замыг зөвхөн илүү туршлагатай жолооч нарт зөвлөж байна. Бага зэрэг том нүдтэй, хоолойд минь бөөн бөөн юм болсон эгц, хадан толгодын орой дээр би KTM superenduro-г аажуухан буулгаж, дугуйн дээрээ үлдэхийг хичээв. Цусандаа их хэмжээний адреналин агуулагдаж байгаа учраас би түүний ёроолд хүрч, тэндээс эндуро диваажинд хүрч чадна! Сийрэг ургасан ой дундуур урсах эргэлдэх горхи намайг зүгээр л өөрийгөө сэргээхийг урьсан юм. Халаалтын хэлхээнд анх танилцсаны дараа бүх өрөөсгөл ойлголтыг арилгаж, одоо тэр илүү тайван болсон.

Унадаг дугуй нь техникийн бартаат зам дээр гайхалтай зохицуулагддаг. Энэ нь тийм ч хялбар биш боловч сайн бэлтгэгдсэн жолоочид эндурогийн адал явдлыг даван туулах боломжийг олгодог. Дэлхийн олон удаагийн аварга Жиованни Сала өөрөө ч гэсэн энэхүү KTM-ийн тусламжтайгаар найзуудтайгаа жинхэнэ эндуро аялалаар аялдаг болохыг хүлээн зөвшөөрсөн. Тиймээс ердийн эндуро ч гэсэн унаж чадахгүй, WP -ийн түдгэлзүүлэлтийг зөв тохируулж, KTM -ийн дугуйны даралтыг зөв тохируулбал маш хол явах боломжтой. Хоёрдахь араа нь урт буухад илүү сайн байдаг, учир нь хүчийг арын дугуй руу бага түрэмгий дамжуулдаг. Үүнд маш их хөгжилтэй байдаг тул урсгал эсвэл том шалбааг хойд дугуйгаар гатлах нь амархан байдаг. Загвар нь өөрөө (молибдений ган хоолойн хүрээ, хөнгөн цагаан дүүжин ба хүрээний арын хэсэг), мөн бүх хуванцарыг багтаасан дизайныг цэвэр эндуро; өөрөөр хэлбэл тэд эхний уналтанд эвдэрдэггүй, гэхдээ тэд газраас хүчтэй цохилт өгөхөд сайн байдаг. Зөвхөн өндөр чанартай бараа!

Энэхүү богино техникийн ажлын дараа хөндлөнгийн шалгалт хийх цаг болжээ. Би Renthal-ийн өргөн хөнгөн цагаан бариулыг дахин шүүрэн авч, 180 см өндөртэй байсан ч хоёр хөлөөрөө газарт хүрч чадахгүй байхад би ямар мотокроссын мэдлэгийг ашиглаж болохыг олохыг хичээв (зөвхөн Дакар Становникийн KTM ийм өндөр байсан) . Онгоц ба хурдатгал, бүх зүйл жигд явагддаг, эргэлт нь илүү болгоомжтой байхыг шаарддаг. Одоо үсрэх - мөн том овоо элсээс трамплин! Үүнээс илүү муу зүйл байхгүй - дугуйнууд нь буцаж, газардах үед зөөлөн газар. Гэхдээ KTM нь бага зэрэг хүнд урд талын үзүүртэй үсрэлт дээр сайн тэнцвэртэй байдаг. Суперэндуро газартай шүргэлцэх үед түдгэлзүүлэлт нь 280 кг жинг төгс зарцуулдаг. Хэдийгээр энэ нь маш сайн ажилладаг ч техникийн хувьд хэцүү газар ч гэсэн хичнээн ашигтай болохыг би дахин гайхшруулсан.

Барианы дараа зөвхөн сүүлийн хэсэг нь цагт 160 км хүртэл "цэнэглэж", нүхэнд зогсдог. "За залуусаа, би дараагийн шатанд арай зөөлөн түдгэлзүүлэлтийн тохиргоотойгоор оролдоно" гэж би KTM-ийн Өмнөд Африкийн эндуро суспензийн дизайнер руу дамжуулахдаа хэлсэн. Эрцберг дэх зам KTM 950 R Super enduro дээр ингэж явдаг. Тэр өдөр хэдийгээр өдөржин бороо орсон ч зургааг нь хийж таван цаг шахам дугуйн дээр суусан. "Superenduro" гэдэг нэрэнд "супер" гэдэг үг агуулаагүй ч бас ямар нэг утгатай. Тэр талбай дээр надад сайхан сэтгэгдэл төрүүлсний дараа би түүнийг хамт аялалд авч явахдаа баяртай байх болно. Энэ нь төгс тохирох болно гэж би мэдэрч байна.

Тийм ээ, бидний бүх алдаа, ган морины өө сэвгүй байдлыг анхаарч үзсэн эрхэм механикчид аа, цоорсон хоёр танхимд уучлалт гуйж байна. Би орой шар айраг хүлээн зөвшөөрдөг.

KTM 950 R Super Enduro

Үндсэн загварын үнэ: 2.700.000 XNUMX XNUMX SIT.

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр: 4 цус харвалт, V хэлбэртэй 75 °, хоёр цилиндртэй, шингэн хөргөлттэй. 942сс, 3х 2 мм хэмжээтэй Keihin карбюратор

Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт хурдны хайрцаг, гинж

Түр зогсоох: USD тохируулгатай сэрээ, арын ганц тохируулгатай гидравлик амортизатор PDS

Дугуй: 90/90 R21 -ээс өмнө, арын 140/80 R18

Тоормос: урд дискний диаметр 300 мм, хойд дискний диаметр 240 мм

Тэнхлэг хоорондын зай:1.577 мм-ийн

Газар дээрээс суудлын өндөр: 965 мм-ийн

Шатахууны сав: 14 л

Түлшгүй жин: 190 кг

Борлуулалт: Тэнхлэг, doo, Koper (www.axle.si), Хабат Мото төв, Любляна (www.hmc-habat.si), Мотор Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)