KTM 790 Adventure R // Resna avantuRa

Энэ бол ДНХ -ийн ралли ДНХ -тэй жинхэнэ адал явдалт дугуй бөгөөд Дакарын тусгай үе шатуудын гэр бүлд багтдаг бөгөөд тэд хэлдэг, бичдэг бөгөөд дэлхийн хамгийн хэцүү тэсвэр тэвчээрийн уралдаанд тасралтгүй цувралаар 19 дараалан ялалт байгуулжээ. KTM нь 2002 онд Дакарт зориулагдсан хос цилиндртэй хөдөлгүүрээр ажиллаж эхэлсэн бөгөөд Италийн Фабрицио Меони LC8 950 R тусгай төхөөрөмжөөр ялалт байгуулж, хуулбар нь жилийн дараа цуврал үйлдвэрлэлд шилжсэн юм. Өнөөдөр KTM 950 ба 990 адал явдалт нь адал явдалт аялал хийх гэж байгаа мотоциклчдын дунд маш их таалагддаг "давуу тал" юм. үйлдвэр. мотоцикл. Энэ түүхийг ямар нэгэн байдлаар үргэлжлүүлсэн одоогийн KTM 1290 Super Adventure R эсвэл 1090 Adventure R нь энд байгаа өмнөхөөсөө түлшний саванд ялгаатай. Эдгээр нь маш сайн унадаг дугуй боловч талбайн хувьд илүү радикал дугуй хийх цаг нь болсон бөгөөд морьтон болон бүх ачаагаа барианы шугам руу авч явах боломжтой болсон. ... зам ба газар нутаг. Энэ танилцуулга яагаад чухал вэ? Шинэ KTM 790 R юу авчрахыг ойлгохын тулд.

Энэ нь зам ба бартаат замын хувьд хангалттай хүч чадалтай, хөнгөн жинтэй 189 кг, 94 "морины хүчтэй", үзэсгэлэнтэй тасралтгүй муруй, 88 Ньютон метр эргүүлэх хүчээр дэмжигдсэн байдаг. тэдний жолоодож буй үйлдвэрийн уралдааны машин. 2002 онд Дакар ралли уралдаанд түрүүлсэн. Суудлын өндрийг газраас 880 миллиметр өндөрт байрлуулсан энэ дугуй нь туршлагагүй морьтон хүмүүст зориулагдаагүй бөгөөд зогсож байхдаа унах гэдэг нь юу болохыг, хэн үүнийг хийдэгийг мэддэг хүмүүст зориулагдсан юм. хүнд хэцүү газар явахын тулд хөлний тусламж хэрэггүй.

KTM 790 адал явдалт R // Resna avantuRa

Хэрэв та дэлхийгээс айдаггүй хүмүүсийн нэг бол төгсгөлд нь R үсэггүй 790 адал явдал илүү дээр байх болно.

KTM 790 адал явдалт R // Resna avantuRa

Тэнд дүүжлүүр нь богино, суудал нь арай доогуур байдаг бөгөөд энэ нь адал явдалт мотоциклийн ертөнцөд шумбахыг хүсдэг, гэхдээ аюулгүй байдлын үүднээс хөлөө газарт хүрэхийг хүсч буй эхлэгчдэд эсвэл бүр эмэгтэйчүүдэд тохиромжтой. Товчхондоо, энэ араатан нь сул дорой хүмүүст зориулагдаагүй боловч өөрийн мэдлэг чадвар сайтай, шийдэмгий жолооч болох чадвараа хөгжүүлэх хэрэгтэй. Adventure R нь зам дээр болон (болгоомжтой байгаарай !!!) хээрт 200 хүртэл амархан татдаг. Мөн цагт 100 км -ээс дээш хурдтай байхад талбай дээрх алдааг хатуу шийтгэдэг. Мотоцикл нь тохируулагч руу шууд хариу үйлдэл үзүүлдэг, учир нь бүх зүйлийг компьютер удирддаг бөгөөд Ралли хөтөлбөрийн хойд дугуйны гулсалтын хяналтын түвшин нь газар руу хэр их хүч дамжуулахаас хамаарна. Туршилтын үеэр би ихэнхдээ 5 -р түвшинг тогтоосон бөгөөд энэ нь хайрган дээр сул зогсох чадвартай байсан тул дугуй нь булан тойрч сайн гүйдэг, нөгөө талаас цахилгаан алдагдахгүй, арын хэсэгт хэт аюултай байдаг. Төгсгөл. хэн ч зугтаж чадах байсан. Зөвхөн элсэн дээр системийг бүрэн идэвхгүй болгох ёстой, эс тэгвээс хойд дугуй руу цахилгаан дамжуулахад хэт их электрон хөндлөнгийн оролцоо гарах болно. Гэсэн хэдий ч 200 гаруй кг жинтэй араатныг бүрэн "цэвэрлэвэл" түүнийг хянах шаардлагатай бол зогсоох нь тодорхой болно. Хүндийн төв нь таатай байдаг, учир нь 20 литр түлшний ихэнх хэсгийг доод хэсэгт хуваарилдаг тул Дакар уралдааны автомашины нэгэн адил массыг төвлөрүүлэх асуудлыг шийддэг боловч энэ массыг зогсоох шаардлагатай байна. Энд түдгэлзүүлэлт, хамгийн түрүүнд тоормосны хувьд хэцүү ажил тулгарч байна. Энэ нь маш сайн тоормослож байсан, маш сайн ажиллагаатай ABS надад хэд хэдэн удаа тусалсан бөгөөд энэ нь урд дугуйгаа буланд хайрга дээгүүр минь гулсуулж, гулгахыг зөвшөөрөөгүй бөгөөд арын хэсэгт ABS-ийг идэвхгүй болгосон жолоодож байсан. Энэ нь хажуу тийш гулгах үед тоормослоход тусалдаг бөгөөд мотоциклийг задлахад тусалдаг. Түдгэлзүүлэлт нь хамгийн хэцүү ажлыг ч хийдэг юм байна. Урд болон хойд хэсэг нь огт бартаагүй бөгөөд 240 миллиметр хэмжээтэй. Урд салаа нь EXC racing enduro загваруудтай ижил бөгөөд PDS -ийн арын цохилтын хувьд мөн адил юм. Дугуй нь чиглэлийг өөрчлөхөд хурдан хариу үйлдэл үзүүлэхээс гадна дугуйг газартай сайн холбож өгдөг. Обуд нь бат бөх бөгөөд 21 "урд, 18" арын эндуро хэмжээтэй, хоолойгүй дугуйнд тохиромжтой. Хэдийгээр бид маш хурдан жолоодож байсан ч зарим газарт 150 км -ээс дээш хурдтай нуранги дээр байсан нь надад итгэдэг, энэ нь аль хэдийн маш адреналин бөгөөд аюултай байсан ч бид нэг ч дугуй цоолж үзээгүй. Гэсэн хэдий ч мотоцикл болон морьтон дээр хүч нэмэгдэх тусам хурд, масс огцом нэмэгддэг тул та газ тохируулагчийг газарт нээж чадахгүй гэдгийг би хэлэх ёстой. Жолооны хүрд намайг зүүн, баруун тийш хэд хэдэн удаа сэгсэрсэн бөгөөд би хөдөлгүүр, газар дээр 100 км цагийн хурдтай сэгсрээгүйн улмаас төвлөрөл, гар, хөлний хүч чадал, туршлагадаа талархаж байна. Асуудал нь бие биенээ дагаж мөрддөг зөрчил юм. Эндуро эсвэл бүх төрлийн дугуй дээр та үүнийг хамгийн сүүлд авах болно, эсвэл түдгэлзүүлэлт, бүх биеийн хариу үйлдэл хийснээр та үүнийг зөөлрүүлж эсвэл дугуйг бүгдийг нь алгасахад нь тусална уу. 790 Adventure R дээр энэ нь илүү хэцүү, учир нь дугуй унаж, шахагдаж эхэлмэгц та масс, хүч хэт их байгаа тул үүнийг хангалттай сайн зохицуулж чадахгүй.

KTM 790 адал явдалт R // Resna avantuRa

Adventure R нь стандарт тоног төхөөрөмжтэй. Чанартай бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс гадна (WP түдгэлзүүлэлт, хөнгөн цагаан эндуро дугуй, гар хамгаалагч, том дижитал дэлгэц) ABS арын дугуйны зүтгүүрийн хяналтыг хазайлтын мэдрэгчтэй, хөдөлгүүрийн дөрвөн програмыг стандарт болгон авдаг. Туршилтын машин нь арай илүү хүч чадал, гайхалтай дуу чимээ гаргахын тулд Акраповичийн яндангийн системтэй, хурдаа авахдаа ямар ч хүчин чармайлтгүйгээр шилжих зориулалттай хурдан шилжүүлэгчтэй, мөн дээд хэсгийн их биетэй байв. Үнийн хүрээ нь нэлээд өндөр байдаг, ялангуяа энэ бол адал явдалт ангиллын дунд ангийн дээд ангилалд багтдаг мотоцикл бөгөөд өөрийгөө Япон, Европын өрсөлдөгчдийн эгнээнд оруулдаг. Энэ нь зарим талаараа давж гардаг, учир нь ноцтой байдал, буултгүй сав баглаа боодол нь өөрийн сегментийг бий болгодог. А.