KTM 690 Enduro R ба KTM 690 SMC R (2019) // Уралдааны загвар, гадаа сонирхогчдод бас хөгжилтэй
Словак улсад, хагас сая орчим Братислав сунаж тогтсон толгод дээр би энэ жилийн KTM-ийн шинэ загвар өмсөгчийг туршиж үзэх боломж олдсон юм. Ихрүүд нь R-тэмдэглэгдсэн том нэг цилиндртэй хөдөлгүүрээр ажилладаг бөгөөд энэ нь үргэлж KTM-д их юм уу илүү ихийг амлаж байдаг. Үүний зэрэгцээ эдгээр нь мотоциклууд бөгөөд миний хэлж байгаагаар бүх үйлдвэрлэлийн мотоциклийн хамгийн чухал зүйл юм. Үгүй бол өмнөх үеийнхэн нь хамгийн сүүлийн өргөн хүрээний шинэчлэлтийг хүлээн авсан арван жилийн өмнөхөөс ялгаагүй байсан. Мэдээжийн хэрэг, тухайн үед супермото мотоциклууд илүү алдартай байсан бөгөөд зах зээл дээр илүү том нэг цилиндртэй хөдөлгүүрүүд байсан.
Хэрэв та энэ нэг цилиндртэй KTM-тэй яг юу хийхээ мэдэхгүй байгаа бол энэ нь танд тохирохгүй байж магадгүй юм. Enduro бол MX уралдааны цувралын хувилбар бөгөөд энэ нь замын хууль ёсны тээврийн хэрэгсэл гэдгийг тодорхой болгохын тулд нэрийг нь өргөжүүлсэн. Одоогийн байдлаар сайн байсан ч 750 долларын үнэтэй энэхүү KTM нь GS790, Africa Twin, KTM XNUMX болон бусад дугуйнууд ноёрхож байгаа нутаг дэвсгэрт аль хэдийн шилжиж байна. Гэсэн хэдий ч, хэн нэгэн энэ загвараар дэлхийг тойрон гарах замыг засах магадлал мэдээжийн хэрэг. Харин SMC-ийн талаар юу хэлэх вэ? Миний хэлсэнчлэн бид супермотог амьд үлдээсэн KTM-д талархаж болно, гэхдээ ийм дугуйг яг юу хийх вэ, зөвхөн уралдсан эсвэл гэртээ картын замтай хүмүүс л үүнийг яг юу хийхээ мэддэг. .
Арав хүрэхгүй жилийн дотор олон шинэ
Одоо KTM-ийн инженерүүд сүүлийн XNUMX жилийн туршлагыг эдгээр хоёр нэг цилиндртэй хөдөлгүүрт хэрэглэсэн тул хэт туйлшралыг хүсдэг олон үйлчлүүлэгчид байх болно гэж хуруугаа зөрүүлж байна. Хэрэв үнэхээр хангалттай эрэлт байгаа бол та одоо амжилтын түүхийг уншиж байна. Тухайлбал, нэг цилиндртэй Enduro болон SMC-ийн хийсэн ахиц дэвшил нь гайхалтай юм.
KTM 690 Enduro R ба KTM 690 SMC R нь одоогийн домогт LC4 хөдөлгүүрээр ажилладаг хүчирхэг нэг цилиндртэй мотоциклийн хуучин Австрийн түүхийн хамгийн сүүлийн үеийн, мэдээжийн хэрэг техникийн хувьд хамгийн дэвшилтэт хувилбар юм. Наад зах нь миний мэдэж байгаагаар энэ бол одоогоор хамгийн том, хамгийн хүчирхэг нэг цилиндртэй хөдөлгүүр бөгөөд энэ нь мэдээжийн хэрэг хоёр ихрийн зүрх хэвээр байна.
Шинэ технологи, материалын бат бөх байдлын шинэ нээлтүүд, орчин үеийн электроникууд нь нэг цилиндртэй хөдөлгүүрийг долоон "морины хүчтэй", 4 Нм эргүүлэх хүчийг олж, тэр үед мянган эргэлт хурдан эргэдэг, энэ нь илүү их хүч гэсэн үг юм. . ба эргэлтийн моментийг илүү өргөн хүрээтэй эргүүлнэ. Тиймээс, хэрэв та LC4-үүд энд тэндгүй амьсгалж байна гэж бодож байсан бол энэ нь цаашид байхаа больсон. Сонгодог "zajlo" -г "ridebywire" -ээр сольсноор жолооны хоёр програмаас сонгох боломжтой. Яагаад зөвхөн хоёр гэж? Учир нь KTM-ийн уриа лоозонд дурдсанчлан энэ нь хангалттай юм. Тэгэхээр уралдаан ч бай, уралдаан ч бай.
Ийм том поршений нэг цилиндртэй хөдөлгүүр нь мэдээжийн хэрэг маш их хэмжээний "цэнэг ба лугшилтаар" ажиллах болно, гэхдээ нэмэлт тэнцвэрийн босоо ам, хос гал асаах, шатаах камерын тусгай хэлбэрийн ачаар энэ бүхэн нийлээд тэвчих боломжтой. . Анх удаагаа LC4 нь гулсахаас хамгаалдаг шүүрч авах, хоёр талын хурдны шилжүүлэгчтэй бөгөөд энэ нь хоёр загварт ч төгс гүйцэтгэдэг.
KTM-ийн бүх эд ангиудын 65 хувь нь өмнөх загвартай харьцуулахад шинэ байна гэж тэд хэлэв. Зам, замтай холбоотой туршлагаасаа харахад энэ бүгд биш гэж би хэлэх болно. MX цувралын загваруудаас авсан цоо шинэ дүр төрхөөс гадна тэд хоёулаа илүү том сав (13,5 литр), жолооны өнцөг нэмэгдсэн шинэ хүрээ, Brembo тоормосны систем, шинэ суудал, шинэ түдгэлзүүлэлт, оновчтой арааны харьцаатай болсон. ...
Ихрүүдийг хараад хэзээ ч санахгүй байх ялгаанууд нь илт харагдаж байна. Мэдээжийн хэрэг, өөр дугуй, өөр тоормосны диск, өөр өөр суудлын бүрээстэй (SMC нь илүү зөөлөн өнгөлгөөтэй). Энэ нь хуванцартай адил бөгөөд түүний доор хүрээ нь нарийссан хэдий ч зарим багаж хэрэгсэлд зориулсан зай байдаг бөгөөд энэ нь хамгийн энгийн мэдээлэл, гэрэлтүүлгийг санал болгодог өлгүүрт хамаарна. Энэ хоёр нь мөн адил нийтлэг ABS-тэй, гэхдээ тус бүрдээ өөр өөр арга барилыг зааж өгсөн.
Тэд ур чадвар, хурдыг авчирдаг
Дээр дурдсан бүх зүйл нь манай төрөлх Прекмуржетэй олон талаараа төстэй Словакийн хөдөөгийн хатуу хучилттай, хайргатай зам дээр картын уралдааны зам (SMC загвар) болон эндуро яг юу авчирдагийг бид туршиж үзэх хэрэгтэй болсон. Гэрэл зураг авахын тулд бид эндуро аялалын нэг хэсэг болгон хэд хэдэн гол горхи гаталж, хамгийн бартаат замын хүмүүст ч асуудалгүй байсан хувийн мотокроссын замд зочиллоо. Зарим хатуу хучилттай газарт Enduro нь цагт 130 км хурдтай байсан ч удирдах боломжтой, тогтвортой мотоцикль гэдгээ баталсан (гудамжны хөтөлбөр). Хэрэв би тоормослохдоо бага зэрэг суусан бол зам дээр хатуу эндуро үндсээ нуух байсан ч энэ сегмент дэх бүх зүйлийг авах боломжгүй юм. "Offroad" хөтөлбөр нь мөн маш сайн бөгөөд хойд дугуй дээрх ABS-ийг идэвхгүй болгож, хойд дугуйг хязгааргүй эргүүлэх боломжийг олгодог. Нуранги дээр Эндуро тусгай дугуйгүй байсан ч өөрийгөө удирдахад хялбар болгосон. Эдгээр хөдөлгүүрүүд дээр миний өндрөөс болж жолооны бариул дээр хэт их бөхийх шаардлагатай байдаг бөгөөд KTM нь хаалган дээрх 180 см-ийн шугамаас илүү гарсан хүмүүсийг хэлдэг гэдгийг хэлэх нь зүйтэй болов уу. Хүрээ.
KTM 690 SMC R нь картын зам дээр өөрийн шинж чанаруудыг харуулсан бөгөөд бидний хэн нь ч зарчмын хувьд ийм сонголттой байсан ч түүнтэй хамт зам дээр жолоодох талаар огт бодоогүй. Зам дээрх хурд тийм ч өндөр биш (140 км / цаг хүртэл) байсан ч бараг хоёр цаг хөөцөлдөсний дараа SMC R биднийг шууд тараасан. SMC-тэй байсан ч хөдөлгүүрийн суурь зураглалыг гудамж гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ үед ABS нь бүрэн зогсолтод байгаа бөгөөд урд дугуй нь газар дээр аюулгүй хэвээр байна. Тэмцээний хөтөлбөр нь хойд дугуйг гулсах, зөрөх, өнхрөх боломжийг олгодог бөгөөд та булан бүрт хурдасгах үед дугуй нь тогтмол байх боломжтой. Хэр ихийг мэдэж, яаж шийдэхээс л шалтгаална.
Дизайн нь спортлогоос бага бөгөөд хоёр машинаас хэрхэн хамгийн их ашиг хүртэх талаар мэддэг мэргэжилтнүүдэд чиглэгддэг тул Enduro R болон SMC R нь ялангуяа хөдөлгүүрийн шинэчлэлийн ачаар маш их хөгжилтэй байхаар хангалттай зөөлөн болсон. зугаа цэнгэлийн хэрэглэгчид. Түүгээр ч зогсохгүй аюулгүй байдлыг хангахаас илүүтэй электрон хэрэгслийн тусламжтайгаар гүйцэтгэлийн дээд хязгаарыг олоход хялбар болгохын тулд зам дээрх амралт зугаалгын уралдаанчид илүү хурдан, адал явдалт уралдаанчид талбай дээр илүү хурдан байх болно. илүү уян хатан.
