KTM 1190 RC8

• Видео

Голландын бильярд тоглогчийн зугаацуулах зорилгоор барьсан нэр хүндтэй уралдааны зам болох Испанийн дундах ороомог зам болох Аскари намайг хамгийн тохиромжтой нөхцөлд хүлээж байлаа. Олон хүн цугласангүй, зүгээр л цагаан, улбар шар өнгийн KTM RC8-ууд, хаврын халуун нар, шинэ зүйлийг туршиж үзэхээс өмнө авдаг сэтгэл хөдлөл.

Намайг эелдэгээр хүлээж байсан зүйл үнэхээр шинэ байсан! KTM энэ мөчийг 53 жилийн турш хүлээсэн. Эрих Транкемполц (КТМ-ийн нэрийн өмнөөс T-ийг үүсгэн байгуулагчийн хүү) 125сс хэмжээтэй спорт дугуйгаар уралдааны замд анх гарч ирснээс хойш маш их зүйл өнгөрчээ. см.

"Жүржүүд"-ийн амжилтын түүхийг хүн бүр мэддэг бололтой, шаварлаг, элсэрхэг замаас асфальт руу шилжих нь цаг хугацааны л асуудал байв.

Энэ нь 2003 онд Токиод болсон! Тэр үед бид өөрсдийнхөө Киска дизайны студид гэрээ байгуулсан прототипийг анх харсан. Гайхалтай нь гайхалтай байсан бөгөөд хурц шугамууд нь зөгнөлийн шинж чанартай байв. Зөвхөн өрсөлдөөнийг хараарай, ховор тохиолдлуудыг эс тооцвол орчин үеийн мотоциклууд өнөөдөр маш хурц байна.

Энэ бол 2007 он байсан бөгөөд KTM эцэст нь төмөр замд гарна гэдэгт бид итгэлтэй байх үед FIM-ийн дээд удирдлагаас хоёр цилиндртэй супер мотоцикль 1.200сс хүртэл хэмжээтэй байж болно гэсэн тушаал ирсэн. Энэ нь инженерүүдийн толгойны өвчинг ихэсгэж, тамирчин хөдөлгүүрийг бүрэн дахин зурах шаардлагатай болсон тул дахин нэг жил хүлээх шаардлагатай болсон.

Энэ KTM-ийн талаар хүмүүсийг хамгийн их төөрөлдүүлдэг хөдөлгүүр нь энэ юм. Adventura 990 эсвэл Superduk 990-тэй ижил хөдөлгүүрийг зөвхөн бага зэрэг эхлүүлж, ган хүрээ рүү оруулсан гэдэгт итгэх нь эндүүрэл юм. Өмнө нь мэдэгдэж байсан нэгжтэй ижил төстэй цорын ганц зүйл бол цилиндрийн хоорондох 75 градусын өнцөг юм.

Загвар нь авсаархан бөгөөд булны хоорондох адил урт савлуур хийх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь түдгэлзүүлэлтийн гүйцэтгэлийг сайжруулдаг гэсэн үг юм. Хуурай зумп нь нэгдмэл тостой савтай бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийг бүр бага зай эзэлдэг болгодог. Гол гол нь ханцуйны холхивчтой, цус харвалт 69 мм, дотоод диаметр 103 мм байна уу? шинэ машины спортын хэрэгцээнд зориулсан бүх зүйл.

1.148 cc хөдөлгүүр CM нь арван мянган эрг / мин-д 155 "морины хүчтэй" зохистой хөгжүүлэх чадвартай бөгөөд эргэлтийн моментийн өгөгдөл нь илүү сонирхолтой юм. Энэ нь 120 Нм хүрдэг. Ердөө 64 кг жинтэй хөдөлгүүр нь улбар шар өнгийн хүсэл эрмэлзэлд нийцдэг.

Тиймээс 188 кг жинтэй (түлшнээс бусад бүх шингэнтэй) мотоциклийн техникийн шинж чанарыг "суралцсанаар" та унахад бэлэн болсон тул онол хэрхэн хэрэгжиж байгааг практикт туршиж үзэхэд загатнах болно.

Бүтэн харагдуулахын тулд худалдан авч болох дагалдах хэрэгслийн нэг хэсэг болох аэродинамик үүргэвч, цоолбортой уралдааны костюмны дээд талд салхины хамгаалалттай, би эхлээд зам дээр ямар чадвартайг шалгаж үзсэн. Жолооны байрлалын анхны сэтгэгдэл маш сайн, өвдөг нь тийм ч бөхийдөггүй, байрлал нь гараа түшихээс залхдаггүй. Аэродинамик хамгаалалт нь маш сайн бөгөөд агаар мөрөн дээгүүр 180 км / цаг хүртэл жигд урсаж, дараа нь аэродинамик байрлалд орохын тулд ухаалгаар тонгойдог.

Төхөөрөмж нь мөн чанараа хурдан илрүүлж, хэмжээлшгүй жигд, тасралтгүй татдаг бөгөөд хамгийн гайхалтай нь эргүүлэх хүч байв. Гурав, дөрөв дэх араа нь 80-140 км / цаг дунд зэргийн хурдтай үед хөдөлгүүр нь хий нэмэхэд хамгийн сайн хариу үйлдэл үзүүлдэг тул ороомог зам дээр хэмнэлтэй жолоодоход хамгийн тохиромжтой сонголт юм. Ганц саад тотгор нь таны тохойноос өөр юу ч харагдахгүй тунгалаг толь юм. Гэхдээ зам нь RC8-ийг хийх газар биш юм. Түүний олон өнцөгт бол ипподром юм!

KTM нарийн ширийн зүйлийн талаар бодож, юу ч үлдээгээгүй. Бүрэн стандартын дагуу бариул-суудал-хөл гурвалжин нь эргономик бөгөөд бага зэрэг том унадаг хүмүүст тохиромжтой. Замын хувьд туршлагатай механикчид арын хэсгийн өндрийг тохируулсан бөгөөд энэ нь арын дүүжлүүрийн гарыг хазайсан бэхэлгээний улмаас хялбар ажил болсон юм. Дөрөөний байрлал, арааны хөшүүргийн байрлал, жолооны хүрд, мэдээжийн хэрэг түдгэлзүүлэлт (WP, бүх чиглэлд бүрэн тохируулагдах боломжтой) нь жолоочийн хувийн хэрэгцээнд нийцүүлэн тохируулж болно. Супер машины төгс байдлыг олох нь хэзээ ч амар байгаагүй. Тиймээс эхний тойрогт гэртээ байгаа мэт мэдрэмж санамсаргүй тохиолдсонгүй. KTM бид хоёр хурдан нэгдэж, дараа нь тойргоос тойрогт бид өөрсдийн хязгаарыг эрэлхийлсээр байв. За, би тэднийг KTM-ээс өмнө олсон.

RC8 булангаараа аймаар хурдан бөгөөд оюун ухаан нь зүгээр л баруун бугуйндаа "Тэр хэтэрхий хурдан, тэр тийм ч хурдан хөдөлж чадахгүй, тэр газар дээр алхах болно ..." гэж тушаал өгдөг ч энэ нь болсонгүй! Pirelli Supercorsa дугуйнд гацсан бөгөөд энэ нь тогтсон шугамд хэт төвийг сахисан байрлалд наалдсан.

KTM таны хэлсэн газарт л очдог. Тэр ч байтугай өндөр хурдтай байсан ч дугуйнд юу болж байгаа талаар гайхалтай санал хүсэлтийг үргэлж өгдөг. Унадаг дугуй хэзээ ч чичирч, хальтирч, ганхаж, нэг үгээр хэлбэл ясыг минь чичрүүлээгүй нь миний сэтгэлийг эзэмдсэн. Шатахууны саванд наасан камерт бичигдсэн бичлэгийг дараа нь үзэх нь миний мэдрэмжийг улам баталгаажуулав. Та эдгээр бичлэгүүдийг www.motomagazin.si сайтаас үзэх боломжтой. Жолоо нэг ч удаа цочиж, сандарсангүй. RC8 нь төмөр зам дээрх галт тэрэг шиг тогтвортой, түдгэлзүүлэлт, хүрээ нь гайхалтай жигд, найдвартай, урьдчилан таамаглах боломжтой.

Гайхалтай хүчирхэг тоормос нь ижил түвшний итгэлийг төрүүлдэг. Brembo-д тэд дэлгүүрийн дээд тавиураас радиаль чихний багц худалдаж авсан, учир нь энэ нь мөнгөнд бэлэн байгаа зүйл бөгөөд үүнээс гадна энэ нь мэргэжлийн хэрэглээнд зориулагдсан уралдааны давуу тал юм. KTM нь маневрлахад маш хялбар бөгөөд ядаж мэдрэмжийн хувьд би үүнийг олон мянган хөнгөн спорт машинуудын дунд хялбархан байрлуулна. Гэсэн хэдий ч илүү үнэн зөв сэтгэгдэл төрүүлэхийн тулд үүнийг өрсөлдөгчидтэй шууд харьцуулах хэрэгтэй.

Энэ нь хэр хурдан болохыг олж мэдэхийн тулд бидний хүлээж байгаа дараагийн ажил бол уг төхөөрөмж ямар чадвартай болохыг тодорхой харуулсан харьцуулалт юм. Тиймээс тэр зам дээр маш соёлтой, хүчтэй байсан ч би илүү хурц байхыг хүлээж байсан. KTM-ийн хэлснээр тэдний зорилго бол бүх хүчээ хамгийн тохь тухтай эргэлтийн хязгаарт оруулах явдал байв. Энэ үгээ мөн л “Чи хэдэн “морь”той байх нь хамаагүй, яаж замд гаргах нь чухал” гэсэн өгүүлбэрээр батлагдаж байв. Секундомер нь түүний мэдрэмжийг биш харин түүний мэдрэмжийг харуулдаг!

RC8-ийн авчирдаг шинэлэг байдал нь тааламжтай бөгөөд бид үүнийг уйтгартай гэж буруутгах аргагүй юм. Үйлдвэрлэлийн унадаг дугуйгаар тийм ч сайн, найдвартай унадаг туршлагад дасаагүй тул энэ бол одоогийн байдлаар хамгийн унадаг тамирчдын нэг гэж бид ноцтой сэжиглэж байна. Гэсэн хэдий ч нэмэлт "морь" түүнд хор хөнөөл учруулахгүй нь үнэн. Үүний тулд KTM нь эрчим хүчний эд ангиудын баялаг каталогтой бөгөөд та ийм машинд хэрэгтэй бүх зүйлийг олох боломжтой юу? Эрхэм титан уралдааны яндангаас эхлээд хамгаалалтын гулсуур, хөнгөн обуд, спортын электроник, карбон файбер хуяг, жижиг хэрэгслүүд.

Сонирхолтой бөгөөд гайхалтай нь Акрапович зөвхөн утааны яндангийн доор биш, харин дэлгэцэн дээр байгаа мотоциклийн бүх нүүрстөрөгчийн файберт дэлгэрэнгүй мэдээлэл дор гарын үсэг зурсан байна.

Гэхдээ эхлээд бүрэн цуваа RC8 хангалттай. Эцэст нь хэлэхэд, 15.900 еврогийн үнээр 8-ийн үнээр та маш сайн, огт өөр спортын дугуйг маш баялаг тоног төхөөрөмжөөр авах тул харьцуулалтыг олоход хэцүү байдаг. Гэсэн хэдий ч, хэрэв таны хэтэвчинд арван мянга орчим доллар үлдсэн бол ... та тэдгээрийг RCXNUMX дээр хялбархан зарцуулж болно.

KTM 1190 RC8

Туршилтын машины үнэ: 15.900 EUR

хөдөлгүүр: 2 цилиндртэй, 4-цус харвалт, шингэн хөргөлттэй, цилиндрийн эргэлтийн өнцөг V 75 °, 1.148 см? , 113 эрг / мин-д 155 кВт (10.000 морины хүч), 120 эрг / мин-д 8.000 Нм, эл. түлш шахах, 6 шатлалт хурдны хайрцаг, гинжин хөтөч.

Хүрээ, түдгэлзүүлэлт: Chromoly бар, урд тохируулгатай ам.долларын сэрээ, хойд дан тохируулгатай хаалт (WP).

Тоормос: радиаль 4 поршений диаметр хэмжигч ба насос, урд диск 320 мм, хойд диск 220 мм.

Дугуй: өмнө 120 / 70-17, буцаж 190 / 55-17.

Тэнхлэг хоорондын зай: 1.340 мм байна.

Газар дээрээс суудлын өндөр: 805/825 мм

Шатахууны сав: 16, 5 л.

Бүх шингэнтэй түлшгүй жин: 188 кг.

Холбоо барих хүн: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

+ жолоодлогын гүйцэтгэл

+ аюулгүй байрлал

+ тоормос

+ хөдөлгүүрийн уян хатан байдал, эргэлт

+ уян хатан байдал, эргономик

+ баялаг тоног төхөөрөмж

- царцсан толь

- Энэ жил бүгд зарагдсан

- Зүрхний амьсгалын дасгал хөдөлгөөн нь хатуу хөл шаарддаг, буруу хөдөлгөөнд дургүй

Петр Кавчич, зураг:? Херви Пойкер (www.helikil.at), Буэнос Диаз

• Мастер өгөгдөл

  Туршилтын загварын өртөг: € 15.900 XNUMX €

• Техникийн мэдээлэл

  хөдөлгүүр: 2 цилиндртэй, 4-цус харвалт, шингэн хөргөлттэй, цилиндрийн өнцөг V 75 °, 1.148 см³, 113 кВт (155 HP) 10.000 120 эрг / мин, 8.000 Нм 6 XNUMX эрг / мин, эл. түлш шахах, XNUMX хурдны хайрцаг, гинжин хөтөч.

  Хүрээ: Chromoly бар, урд тохируулгатай ам.долларын сэрээ, хойд дан тохируулгатай хаалт (WP).

  Тоормос: радиаль 4 поршений диаметр хэмжигч ба насос, урд диск 320 мм, хойд диск 220 мм.

  Шатахууны сав: 16,5 l.

  Тэнхлэг хоорондын зай: 1.340 мм байна.

  Жин: 188 кг.