Chrysler 300C 2013 оны тойм

Австралийн нэгэн цагт гол нэрийн бүтээгдэхүүн байсан Ford Falcon болон Holden Commodore-ийн ирээдүйд айдас төрж байгаа ч Chrysler хөгшин нохойд амьдрал байсаар байгааг нотолж байна. Хоёр дахь үеийн 300 нь өмнөхөөсөө илүү, мафийн автомашины дүр төрхтэй хэвээр байна. Энэ бол Америкийн том зургаа, V8, дизель хөдөлгүүртэй.

300C энд тийм ч их эрэлт хэрэгцээтэй биш ч борлуулалт өсөж байна. АНУ-д жилд 70,000 орчим автомашин зарагддаг нь 2011 оны борлуулалтаас бараг хоёр дахин, Commodore-оос хоёр дахин их. Хэмжээний хэмнэлттэй, хүчтэй борлуулалттай байгаа нь манай том машинууд ганхаж байхад үүнийг үргэлжлүүлэн бүтээнэ гэсэн үг.

Австрали жилд ойролцоогоор 1200 ширхэг зардаг нь Commodore (300-30,000) болон Falcon (14,000 2011)-аас хамаагүй бага юм. Энэ нь 360 (874) жилтэй харьцуулахад сайн байсан ч хуучин загвар нь хэдэн сарын турш байхгүй байсан ч 2010-д XNUMX.

үнэ цэнэ

Шалгалтын машин нь 300С байсан бөгөөд одоогийн байдлаар зам дээр 45,864 долларын үнэтэй Limited-ийн суурь машинуудын нэг юм. 300C нь 52,073 долларын үнэтэй бөгөөд 3.6 литрийн багтаамжтай Pentastar V6 бензин хөдөлгүүр, ангидаа тэргүүлэгч найман шатлалт ZF автомат хурдны хайрцагтай.

300-ийн онцлог шинж чанарууд нь борооны тоормосны туслах, тоормосны бэлэн байдал, электрон тогтвортой байдлын удирдлага, өгсүүр эхлэхэд туслах, бүх хурдны зүтгүүрийн удирдлага, дөрвөн дугуйт ABS дискэн тоормос, долоон аюулгүйн дэр (дараагийн олон шатлалт урд талын дэр багтана). , жолоочийн хийлдэг өвдөг). – хажуугийн аюулгүйн дэр, урд суудалд зориулсан нэмэлт хажуугийн аюулгүйн дэр, урд болон хойд талын хөшигний нэмэлт дэр).

Бусад сайн зүйлс: 60/40 хэмжээтэй эвхэгддэг арын суудал, ачааны тор, арьсаар ороосон жолооны хүрд болон шилжилт хөдөлгөөн, дөрвөн талт бүсэлхийгээр дэмжигчтэй жолооч болон зорчигчийн урд суудал, нэг товшилтоор асаах урд цонх, дасан зохицдог урд гэрэлтүүлэг, хоёр Өдрийн цагаар ажилладаг гэрэлтэй ксенон авто тэгшилдэг ксенон их гэрэл, цахилгаан нугалах функцтэй халаадаг хажуугийн толь, 18 инчийн хөнгөн цагаан дугуй, дугуйны даралтын систем, арын зогсоолын мэдрэгч, камер, түлхүүргүй нэвтрэх, зогсоох, эхлүүлэх товчлуур, дохиолол, жолооны хүрдний аудио удирдлага, 506Вт өсгөгч болон есөн чанга яригч, хиймэл дагуулын навигаци, CD, DVD, MP3, USB порт, халаалттай, агааржуулалттай арьсан суудал, автомат арчигч, гэрэл.

Энэ нь ихэвчлэн 100,000 доллараас дээш үнэтэй машинд зориулагдсан тоног төхөөрөмжөөр дүүрэн байдаг. Доод талд нь Mercedes-Benz E-Class-ын явах эд анги, түдгэлзүүлэлт, гадна талдаа эрэгтэй хүний ​​америк төрхийг харуулсан.

Зураг төсөл

Дотор нь 1930-аад оны Art Deco-г илүү чанартай хуванцараар хийсэн. Деко маягийн шилэн аналог хэмжигчийг аймшигт, цайвар цэнхэр өнгийн металл туяагаар гэрэлтүүлэх үед бүхээг нь шөнийн цагаар үнэхээр гайхалтай байдаг бөгөөд энэ нь 21-р зууны загвар, гүйцэтгэлийн том төв мэдрэгчтэй дэлгэцтэй гайхалтай ялгаатай.

Та мөр, хөлөнд хангалттай зайтай, намхан, өргөн сууж байна. Жолоочийн өмнө логик байдлаар байрлуулсан хяналтын самбар байна. Зүүн талд байгаа зузаан заагч самбар нь арчигч удирдлагатай бүх Бенз юм. Энгийн араа солих үйлдэл нь Бенз-д ч хамаатай, гэхдээ ажиллахад төвөгтэй, би өөрөө гараараа дээш доошоо шилжих дургүй байсан. Шилжүүлэгч унтраалга байхгүй байна.

Жолооны хүрд нь том, бага зэрэг том хэмжээтэй бөгөөд аймшигтай араатай зогсоолын тоормос нь зүүн өвдөгний үений гимнастикийн түвшинг шаарддаг. Тоормосны дөрөө шалнаас хэт өндөр байсан тул урд суудалд дэмжлэг байхгүй байв.

Арын хаалганууд өргөн нээгдэж, эргэн тойронд хангалттай зай бий. 462 литрийн багтаамжтай ачаа тээш нь том, дөрвөлжин бөгөөд ачиж буулгахад хялбар. Арын суудал нь эвхэгддэг тул илүү урт зүйлсийг бүхээгт ачаалах боломжтой.

технологи

3.6 литрийн багтаамжтай Pentastar V6 хөдөлгүүр нь хурдатгалын үед сайхан спортлог архирах, мэдрэмжтэй, жинхэнэ эрдэнийн чулуу юм. Энэ нь өндөр даралтын цутгамал 60 градусын цилиндр блок, галзуу хуруу түлхэгч, гидравлик сормуус тохируулагч бүхий дээд талын давхар тэнхлэг, хувьсах хавхлагын цаг (үр ашиг, хүчийг сайжруулах), олон цэгт түлш шахах, хос гурван талт катализатор (хэрэглэх) зэрэгтэй. ялгаралтыг бууруулах).

210 эрг/мин-д 6350 кВт чадал, 340 эрг/мин-д 4650 Нм эргүүлэх хүч. Хөдөлгүүр нь 9.4 км-т 100 л түлш зарцуулдаг. Би амралтын өдрүүдээр 10.6 литр ус уусан, үүнд Куранда нурууг өгсөж уруудаж, Уолкамин, Димбула хоёрын хоорондох хөгжилтэй асфальтыг оруулав.

Энэ нь миний амралтын өдөр унаж, 10.9 морины хүчтэй байсан дөрвөн цилиндртэй Honda CR-V-ээс илүү юм. Би Chrysler-г авахад 16 миль л явж байсан.

Жолоодох

V6 нь 100 секундэд 7 км/цаг хурдалж, хэрэв та зоригтой бол 240 км/ц хурдлах боломжтой. Үүний дагуу 300С-ийн боловсронгуй байдал надад их таалагдсан. Зам, салхи, хөдөлгүүрийн дуу чимээний түвшин бүдүүн ширхэгтэй битум, салхины цохилттой үед ч бага байсан.

Зогсоолын хурдтай үед цахилгаан гидравлик жолоодлого нь хүнд, хиймэл, удаашралтай мэт санагддаг ч эргэх радиус нь 11.5м.. Чиглэлээ өөрчлөхийн тулд 300С-ийг булан руу яарах нь утгагүй юм. 18 инчийн дугуй нь маш сайн харагдах бөгөөд замд цавуу шиг наалдана. Гэхдээ жолоодлого нь бага, тийм ч хурц биш, замаас бүрэн тасарсан мэт санагддаг.

Энэ нь спорт ачигч биш боловч Аррига чихрийн тээрэм болон Оаки Крик фермийн хоорондох долгионтой, бартаатай замыг маш сайн даван туулсан. Энэ нь тогтвортой, тэгш хэвээр байгаа бөгөөд нээлттэй хурдны замд дуртай. Унах чанар нь зөөлөн бөгөөд том, жижиг овойлт нь том дугуйнд сайн шингэдэг.

Би энэ машинд дуртай. Би түүний зоримог, зоримог хэв маягт дуртай. Унах, зогсох, унах, аялах нь надад таалагддаг. Том, хүнд машинд зориулсан түлшний хэмнэлт нь намайг гайхшруулж, найман шатлалт машин араа хооронд тодорхойгүй шилжиж байгаа нь таалагдсан.

Аймшигтай хөлөөр ажилладаг зогсоолын тоормос, үндсэн тоормосны дөрөө, том жолооны хүрд, хавтгай суудал зэрэгт дургүй байсан. Энэ бол муу бүтэцтэй, материалтай хуучин сургуулийн Yank танк биш. Энэ бол үнэтэй европчууд болон дээд зэрэглэлийн Холден, Фордстой өрсөлдөхүйц машин юм.

Chrysler 300C нь туршилтын жолоодлоготой бөгөөд том машинууд зах зээлд байр сууриа эзэлдэг гэдгийг нотолж байна.