Priora дээрх хүчилтөрөгчийн мэдрэгч UDC болон DDC

VAZ-2170 автомашинууд болон тэдгээрийн өөрчлөлтүүд нь хүчилтөрөгчийн мэдрэгч гэж нэрлэгддэг төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байдаг. Тэд яндангийн системийн дизайнд суурилуулсан бөгөөд маш чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Түүний эвдрэл нь агаар мандалд хортой ялгаруулалтыг нэмэгдүүлэхээс гадна хөдөлгүүрийн ажиллагааг улам дордуулдаг. Priora нь ийм 2 төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд тэдгээрийг ламбда датчик (шинжлэх ухааны үүднээс) гэж нэрлэдэг. Эдгээр элементүүдтэй бид илүү дэлгэрэнгүй танилцаж, тэдгээрийн зорилго, төрөл зүйл, эвдрэлийн шинж тэмдэг, Prior-д зөв солих онцлог шинж чанаруудыг олж мэдэх болно.

материаллаг агуулга

• Хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийн зорилго, шинж чанар
• Хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийн дизайны онцлог, ажиллах зарчим: сонирхолтой, маш хэрэгтэй мэдээлэл
• Хүчилтөрөгчийн мэдрэгч эвдэрсэн тохиолдолд машинд юу тохиолдох вэ: алдааны кодууд
• Хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийг засвар үйлчилгээ хийх боломжтой эсэхийг хэрхэн зөв шалгах вэ Өмнөх: заавар
• VAZ-2170 дээрх хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийг арилгах, солих онцлог: Priora дээрх янз бүрийн үйлдвэрлэгчдийн нийтлэл, загварууд
• Lambda засварын өмнөх үеийн: үүнийг хэрхэн засах, зөв ​​цэвэрлэх онцлог
• Би Priora-д ламбдагийн оронд хууран мэхлэх хэрэгтэй юу?: бид хууран мэхлэх ашиглах бүх нууцыг илчилдэг.

Хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийн зорилго, онцлог

Хүчилтөрөгчийн мэдрэгч нь яндангийн систем дэх хүчилтөрөгчийн хэмжээг хэмжих төхөөрөмж юм. Ийм хэд хэдэн төхөөрөмжийг "Приорс" дээр суурилуулсан бөгөөд тэдгээр нь катализаторын өмнө болон дараа нь шууд байрладаг. Ламбда датчик нь чухал үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд түүний зөв ажиллагаа нь зөвхөн агаар мандалд хортой ялгаруулалтыг бууруулахад нөлөөлдөг төдийгүй эрчим хүчний нэгжийн үр ашгийг нэмэгдүүлдэг. Гэсэн хэдий ч бүх автомашин эзэмшигчид энэ саналтай санал нийлэхгүй байна. Яагаад ийм байгааг ойлгохын тулд ийм төхөөрөмжүүдийн нарийвчилсан шинжилгээг хийх хэрэгтэй.

Сонирхолтой! Ламбда мэдрэгч нь ямар нэг шалтгаанаар ийм нэрийг авсан. Грекийн "λ" үсгийг lambda гэж нэрлэдэг бөгөөд автомашины үйлдвэрлэлд энэ нь агаарын түлшний хольц дахь илүүдэл агаарын харьцааг илэрхийлдэг.

Нэгдүгээрт, катализаторын дараа байрлах Priore дээрх хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийг анхаарч үзээрэй. Доорх зурган дээр үүнийг сумаар зааж өгсөн болно. Үүнийг оношилгооны хүчилтөрөгчийн мэдрэгч буюу товчоор DDK гэж нэрлэдэг.

Priora дахь хүчилтөрөгчийн мэдрэгч No2

Хоёр дахь (үүнийг нэмэлт гэж нэрлэдэг) мэдрэгчийн гол зорилго нь яндангийн хийн катализаторын ажиллагааг хянах явдал юм. Хэрэв энэ элемент нь яндангийн хийн шүүлтүүрийг зөв ажиллуулах үүрэгтэй бол доор жагсаасан анхны мэдрэгч яагаад хэрэгтэй байна вэ?

Priora хяналтын хүчилтөрөгчийн мэдрэгч

Яндан дахь хүчилтөрөгчийн хэмжээг тодорхойлохын тулд катализаторын өмнөхөн байрлах мэдрэгчийг ашигладаг. Түүнийг менежер эсвэл товчоор UDC гэж нэрлэдэг. Хөдөлгүүрийн үр ашиг нь яндангийн уур дахь хүчилтөрөгчийн хэмжээнээс хамаарна. Энэ элементийн ачаар түлшний эсийн хамгийн үр ашигтай шаталтыг баталгаажуулж, түүний найрлагад шатаагүй бензиний бүрэлдэхүүн хэсгүүд байхгүй тул яндангийн хийн хор хөнөөлийг бууруулдаг.

Машин дахь ламбда датчикийн зорилгын сэдвийг судлахдаа ийм төхөөрөмж нь яндан дахь хортой хольцын хэмжээг тодорхойлдоггүй, харин хүчилтөрөгчийн хэмжээг тодорхойлдог гэдгийг та мэдэх хэрэгтэй. Хольцын оновчтой найрлагад хүрэх үед түүний утга "1" байна (1 кг түлш дээр 14,7 кг агаар унах үед хамгийн оновчтой утгыг авч үзнэ).

Сонирхолтой! Дашрамд хэлэхэд агаарын хийн харьцаа 15,5-1, дизель хөдөлгүүрт 14,6-1 байна.

Тохиромжтой параметрүүдэд хүрэхийн тулд хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийг ашигладаг.

Хэрэв яндангийн хийнд их хэмжээний хүчилтөрөгч байгаа бол мэдрэгч нь энэ мэдээллийг ECU (цахим хяналтын хэсэг) руу дамжуулж, улмаар түлшний угсралтыг тохируулна. Та доорх видеоноос хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийн зорилгын талаар илүү ихийг мэдэж болно.

Хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийн дизайны онцлог, ажиллах зарчим: сонирхолтой, маш хэрэгтэй мэдээлэл

Хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийн дизайн, үйл ажиллагааны зарчим нь зөвхөн өмнөх эзэмшигчид төдийгүй бусад машинуудад хэрэгтэй мэдээлэл юм. Эцсийн эцэст, ийм мэдээлэл нь гол түлхүүр байх бөгөөд янз бүрийн эвдрэл бүхий автомашины алдааг олж засварлахад чухал үүрэг гүйцэтгэнэ. Энэхүү мэдээллийн ач холбогдлыг олж мэдсэнийхээ дараа түүнийг авч үзэхийг үргэлжлүүлье.

Өнөөдрийг хүртэл хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийн үйл ажиллагааны зарчим, тэдгээрийн дизайны талаар маш их мэдээлэл байдаг боловч энэ асуудалд үргэлж хангалттай анхаарал хандуулдаггүй. Хүчилтөрөгчийн мэдрэгч нь тэдгээрийн хийсэн материалын төрлөөс хамааран төрөлд хуваагддаг гэдгийг нэн даруй тэмдэглэх нь зүйтэй. Гэхдээ энэ нь таны хэрхэн ажиллахад нөлөөлөхгүй, харин ажлын нөөц, ажлын чанарт шууд тусгалаа олсон байдаг. Эдгээр нь дараахь сортуудтай.

1. Циркон. Эдгээр нь хамгийн энгийн төрлийн бүтээгдэхүүн бөгөөд бие нь гангаар хийгдсэн бөгөөд дотор нь керамик элемент (цирконийн давхар ислийн хатуу электролит) байдаг. Керамик материалыг гадна болон дотор нь нимгэн хавтангаар хучсан бөгөөд үүний ачаар цахилгаан гүйдэл үүсдэг. Ийм бүтээгдэхүүний хэвийн ажиллагаа нь зөвхөн 300-350 градусын температурт хүрэхэд л тохиолддог.
2. Титан. Эдгээр нь циркони төрлийн төхөөрөмжтэй бүрэн төстэй бөгөөд зөвхөн керамик элементийг титаны давхар ислээр хийсэн гэдгээрээ ялгаатай. Тэдгээрийн ашиглалтын хугацаа илүү урт боловч тэдний хамгийн чухал давуу тал нь титаны галд тэсвэртэй байдлаас шалтгаалан эдгээр мэдрэгч нь халаалтын функцээр тоноглогдсон байдаг. Халаалтын элементүүдийг нэгтгэсэн тул төхөөрөмж хурдан халдаг бөгөөд энэ нь илүү нарийвчлалтай хольцын утгыг олж авдаг гэсэн үг бөгөөд энэ нь хүйтэн хөдөлгүүрийг эхлүүлэхэд чухал юм.

Мэдрэгчийн өртөг нь зөвхөн тэдгээрийн хийсэн материалын төрлөөс гадна чанар, туузны тоо (нарийн ба өргөн зурвас), үйлдвэрлэгч нь хэн бэ гэх мэт хүчин зүйлээс хамаарна.

Ламбда датчик төхөөрөмж Сонирхолтой! Уламжлалт нарийн зурвасын төхөөрөмжүүдийг дээр тайлбарласан бол өргөн зурвасын төхөөрөмжүүд нь нэмэлт эсүүдээр тодорхойлогддог бөгөөд ингэснээр төхөөрөмжийн чанар, үр ашиг, бат бөх чанарыг сайжруулдаг. Нарийн болон өргөн зурвасын элементүүдийг сонгохдоо хоёр дахь төрөлд давуу эрх олгох хэрэгтэй.

Хүчилтөрөгчийн мэдрэгч гэж юу болохыг мэдсэнээр та тэдгээрийн ажлын явцыг судалж эхлэх боломжтой. Доорх зураг байгаа бөгөөд үүний үндсэн дээр та хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийн дизайн, үйл ажиллагааны зарчмыг ойлгож болно.

Энэхүү диаграмм нь дараахь чухал бүтцийн хэсгүүдийг харуулж байна.

• 1 - цирконы давхар исэл эсвэл титанаар хийсэн керамик элемент;
• 2 ба 3 - дамжуулагч сүвэрхэг цагаан алтны электродоор бүрсэн иттриум ислийн давхаргаас бүрдэх дотоод бүрхүүлийн гадна ба дотор доторлогоо (дэлгэц);
• 4 - гадны электродуудтай холбогдсон газардуулгын контактууд;
• 5 - дотоод электродуудтай холбогдсон дохионы контактууд;
• 6 - мэдрэгч суурилуулсан яндангийн дуураймал.

Төхөөрөмжийн ажиллагаа нь өндөр температурт халсаны дараа л тохиолддог. Энэ нь халуун яндангийн хий дамжуулах замаар хийгддэг. Хөдөлгүүр болон орчны температураас хамааран халаах хугацаа ойролцоогоор 5 минут байна. Хэрэв мэдрэгч нь суурилуулсан халаалтын элементүүдтэй бол хөдөлгүүр асаалттай үед мэдрэгчийн дотоод хэсгийг нэмж халаадаг бөгөөд энэ нь илүү хурдан ажиллах боломжийг олгодог. Доорх зурган дээр энэ төрлийн мэдрэгчийг хэсэгчлэн харуулав.

Сонирхолтой! Priors дээр эхний болон хоёр дахь ламбда датчикийг халаалтын элементүүдтэй хамт ашигладаг.

Мэдрэгчийг халаасны дараа циркони (эсвэл титан) электролит нь агаар мандалд болон яндангийн доторх хүчилтөрөгчийн найрлагын зөрүүгээс болж гүйдэл үүсгэж эхэлдэг бөгөөд ингэснээр EMF буюу хүчдэл үүсгэдэг. Энэ хүчдэлийн хэмжээ нь яндан дахь хүчилтөрөгчийн хэмжээнээс хамаарна. Энэ нь 0,1-0,9 вольтын хооронд хэлбэлздэг. Эдгээр хүчдэлийн утгууд дээр үндэслэн ECU нь яндан дахь хүчилтөрөгчийн хэмжээг тодорхойлж, түлшний эсийн бүтцийг тохируулдаг.

Одоо Priore дээрх хоёр дахь хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийн ажиллах зарчмыг судлах руу шилжье. Хэрэв эхний элемент нь түлшний эсийг зөв бэлтгэх үүрэгтэй бол хоёр дахь нь катализаторын үр ашигтай ажиллагааг хянах шаардлагатай. Энэ нь ижил төстэй үйл ажиллагаа, дизайны зарчимтай. ECU нь эхний болон хоёр дахь мэдрэгчийн уншилтыг харьцуулдаг бөгөөд хэрэв тэдгээр нь ялгаатай бол (хоёр дахь төхөөрөмж нь бага утгыг харуулах болно) энэ нь катализаторын эвдрэлийг (ялангуяа бохирдол) илтгэнэ.

Priory UDC болон DDC хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийн ялгаа Сонирхолтой! Хоёр хүчилтөрөгчийн мэдрэгч ашиглах нь Priora автомашинууд Евро-3, Евро-4 байгаль орчны стандартад нийцэж байгааг харуулж байна. Орчин үеийн машинуудад 2-оос дээш мэдрэгч суурилуулах боломжтой.

Хүчилтөрөгчийн мэдрэгч эвдэрсэн үед машинд юу тохиолдох вэ: алдааны кодууд

Priora машин болон бусад машинуудын хүчилтөрөгчийн мэдрэгч эвдэрсэн (бид анхны ламбда датчикийн тухай ярьж байна) дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн тогтвортой ажиллагааг тасалдуулахад хүргэдэг. ECU нь мэдрэгчээс мэдээлэл байхгүй тохиолдолд хөдөлгүүрийг яаралтай тусламжийн горимд оруулдаг. Энэ нь үргэлжлүүлэн ажиллаж байгаа боловч зөвхөн түлшний элементүүдийг бэлтгэх нь дундаж утгын дагуу явагддаг бөгөөд энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн тогтворгүй ажиллагаа, түлшний зарцуулалт нэмэгдэх, эрчим хүч буурах, агаар мандалд хортой ялгаруулалтыг нэмэгдүүлэх хэлбэрээр илэрдэг.

Ихэвчлэн хөдөлгүүрийг яаралтай тусламжийн горимд шилжүүлэхэд "Хөдөлгүүрийг шалгах" гэсэн заалт дагалддаг бөгөөд энэ нь англиар "хөдөлгүүрийг шалгах" гэсэн утгатай (алдаа биш). Мэдрэгчийн эвдрэлийн шалтгаан нь дараахь хүчин зүйлүүд байж болно.

• wear Lambda датчик нь янз бүрийн хүчин зүйлээс хамаардаг тодорхой нөөцтэй байдаг. Урьдчилгааг үйлдвэрээс ердийн нарийн зурвас бүхий циркони төрлийн мэдрэгчээр суурилуулсан бөгөөд тэдгээрийн нөөц нь 80 км-ээс хэтрэхгүй (энэ нь ийм гүйлтийн үед бүтээгдэхүүнийг өөрчлөх шаардлагатай гэсэн үг биш юм);
• механик гэмтэл - бүтээгдэхүүнийг яндангийн хоолойд суурилуулсан бөгөөд хэрэв эхний мэдрэгч нь жолоодох үед түүнд нөлөөлж болох янз бүрийн саад тотгортой бараг харьцдаггүй бол хоёр дахь нь хөдөлгүүрийн хамгаалалт байхгүй тохиолдолд тэдгээрт маш мэдрэмтгий байдаг. Цахилгаан контактууд ихэвчлэн гэмтдэг бөгөөд энэ нь буруу өгөгдлийг компьютерт шилжүүлэхэд хувь нэмэр оруулдаг;
• орон сууцны алдагдал. Энэ нь ихэвчлэн эх бус бүтээгдэхүүн хэрэглэх үед тохиолддог. Ийм эвдрэл гарсан тохиолдолд компьютер бүтэлгүйтэж магадгүй, учир нь илүүдэл хүчилтөрөгч нь тухайн төхөөрөмжийг сөрөг дохиогоор хангахад хувь нэмэр оруулдаг бөгөөд энэ нь эргээд үүнд зориулагдаагүй болно. Тийм ч учраас үл мэдэгдэх үйлдвэрлэгчдээс lambda датчикийн хямд үнэтэй эх бус аналогийг сонгохыг зөвлөдөггүй;
• чанар муутай түлш, тос гэх мэт хэрэглээ. Хэрэв яндан нь хар утаагаар тодорхойлогддог бол мэдрэгч дээр нүүрстөрөгчийн хуримтлал үүсдэг бөгөөд энэ нь түүний тогтворгүй, буруу ажиллахад хүргэдэг. Энэ тохиолдолд хамгаалалтын дэлгэцийг цэвэрлэх замаар асуудлыг шийддэг.

Өмнөх төхөөрөмж дээрх хүчилтөрөгчийн мэдрэгч эвдэрсэн шинж тэмдгүүд нь дараахь шинж тэмдгүүд юм.

1. Багажны самбар дээр "Check Engine" заагч асдаг.
2. Хөдөлгүүрийн сул зогсолт болон ашиглалтын явцад тогтворгүй ажиллагаа.
3. Түлшний хэрэглээ нэмэгдсэн.
4. Яндангийн ялгаруулалтыг нэмэгдүүлсэн.
5. Хөдөлгүүрийн тохируулга бий болсон.
6. Алдаа үүсэх.
7. Очлуурын электродууд дээр нүүрстөрөгчийн хуримтлал үүсдэг.
8. Холбогдох алдааны кодууд МЭӨ дээр гарч ирнэ. Тэдгээрийн холбогдох код, шалтгааныг доор жагсаав.

Хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийн эвдрэлийг BC дэлгэц (хэрэв байгаа бол) эсвэл ELM327 сканнер дээр харгалзах алдааны кодууд байгаа эсэхийг тодорхойлж болно.

ELM327

Priore дээрх ламбда датчикийн алдааны кодын жагсаалт (DC - хүчилтөрөгчийн мэдрэгч) энд байна:

• P0130 - Ламбда датчикийн буруу дохио n. №1;
• P0131 - Бага гүйдлийн дохио №1;
• P0132 - Өндөр түвшний тогтмол гүйдлийн дохио №1;
• P0133 - 1-р гүйдлийн гүйдлийн удаан урвал нь хольцыг баяжуулах эсвэл шавхах;
• P0134 - нээлттэй хэлхээний тогтмол гүйдлийн No1;
• P0135 - DC халаагчийн хэлхээний эвдрэл No1;
• P0136 - газардуулгын богино гүйдлийн хэлхээний No2;
• P0137 - Бага гүйдлийн дохио №2;
• P0138 - Өндөр түвшний тогтмол гүйдлийн дохио №2;
• P0140 - Нээлттэй хэлхээний тогтмол гүйдлийн No2;
• P0141 - тогтмол гүйдлийн халаагуурын хэлхээний эвдрэл №2.

Дээрх шинж тэмдгүүд гарч ирэхэд та Priora машин дээрх DC-ийг өөрчлөх гэж яарах хэрэггүй. Төхөөрөмжийн эвдрэлийн шалтгааныг холбогдох алдаа эсвэл шалгах замаар шалгана уу.

Хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийг Priora-ийн үйлчилгээнд хэрхэн зөв шалгах вэ: заавар

Хэрэв түүний хэлхээ биш харин ламбда датчик өөрөө эвдэрсэн гэсэн сэжиг байгаа бол эхлээд шалгахгүйгээр солих гэж яарахыг зөвлөдөггүй. Шалгалтыг дараах байдлаар хийнэ.

1. Машинд суурилуулсан KC-д түүний холбогчийг салгах шаардлагатай. Энэ нь хөдөлгүүрийн дууг өөрчлөх ёстой. Хөдөлгүүр яаралтай горимд шилжих ёстой бөгөөд энэ нь мэдрэгч ажиллаж байгаагийн шинж юм. Хэрэв энэ нь тохиолдоогүй бол мотор аль хэдийн яаралтай горимд орсон бөгөөд тогтмол гүйдэл нь 100% итгэлтэй тохирохгүй байна. Гэсэн хэдий ч мэдрэгчийг салгах үед хөдөлгүүр яаралтай тусламжийн горимд орвол энэ нь бүтээгдэхүүний бүрэн ажиллагаатай байдлын баталгаа биш юм.
2. Шалгагчийг хүчдэл хэмжих горимд шилжүүлнэ (хамгийн багадаа 1 В хүртэл).
3. Туршилтын датчикийг дараах контактуудад холбоно уу: улаан датчикийг тогтмол гүйдлийн хар утсан терминалд (энэ нь компьютерт илгээсэн дохиог хариуцдаг), мультиметрийн хар датчикийг саарал утсан терминал руу холбоно.
4. Доорх нь Priore дээрх lambda датчикийн зүү ба мультиметрийг холбох контактууд юм.
5. Дараа нь та төхөөрөмжийн уншилтыг харах хэрэгтэй. Хөдөлгүүр халах үед тэдгээр нь 0,9 В-оор өөрчлөгдөж, 0,05 В хүртэл буурах ёстой. Хүйтэн хөдөлгүүрт гаралтын хүчдэлийн утга 0,3-аас 0,6 В хооронд хэлбэлздэг. Хэрэв утгууд өөрчлөгдөхгүй бол, энэ нь ламбдагийн эвдрэлийг илтгэнэ. Төхөөрөмжийг солих шаардлагатай. Төхөөрөмж нь суурилуулсан халаалтын элементтэй хэдий ч хүйтэн хөдөлгүүрийг ажиллуулсны дараа зөвхөн дулаарсны дараа (5 минут орчим) заалтыг авч, элементийн зөв ажиллагааг тодорхойлох боломжтой.

Гэсэн хэдий ч мэдрэгчийн халаалтын элемент амжилтгүй болсон байж магадгүй юм. Энэ тохиолдолд төхөөрөмж зөв ажиллахгүй болно. Халаалтын элементийн эрүүл мэндийг шалгахын тулд та түүний эсэргүүцлийг шалгах хэрэгтэй. Мультиметр нь эсэргүүцлийг хэмжих горимд шилжиж, түүний датчик нь бусад хоёр зүү (улаан, цэнхэр утас) дээр хүрэх ёстой. Эсэргүүцэл нь 5-10 Ом байх ёстой бөгөөд энэ нь халаалтын элементийн эрүүл мэндийг илтгэнэ.

Чухал! Янз бүрийн үйлдвэрлэгчдийн мэдрэгчийн утаснуудын өнгө өөр өөр байж болох тул залгуурын зүүгээр удирдана уу.

Энгийн хэмжилт дээр үндэслэн шууд гүйдлийн тохиромжтой байдлыг шүүж болно.

Сонирхолтой! Хэрэв тогтмол гүйдлийн доголдолтой гэж сэжиглэж байгаа бол баталгаажуулалтын процедурын дараа ажлын хэсгийг задалж, цэвэрлэх хэрэгтэй. Дараа нь хэмжилтийг давтана.

Хэрэв Priora lambda датчик ажиллаж байгаа бол хэлхээний нөхцөл байдлыг шалгах нь илүүц байх болно. Халаагчийн тэжээлийн хангамжийг мультиметрээр шалгаж, төхөөрөмж холбогдсон залгуурын контактууд дахь хүчдэлийг хэмждэг. Дохионы хэлхээг шалгах нь утсыг шалгах замаар хийгддэг. Үүний тулд цахилгаан холболтын үндсэн диаграммыг туслах зорилгоор өгсөн болно.

Хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийн диаграм №1 Хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийн диаграм №2

Гэмтэлтэй мэдрэгчийг солих шаардлагатай. Хоёр мэдрэгчийн туршилт ижил байна. Priora автомашины заавраас төхөөрөмжүүдийн ажиллах зарчмын тайлбарыг доор харуулав.

UDC Priora-ийн тодорхойлолт DDC Priora-ийн тодорхойлолт

Lambda-г гаралтын хүчдэлээр шалгахдаа бага уншилт нь хүчилтөрөгчийн илүүдэл байгааг, өөрөөр хэлбэл цилиндрт туранхай хольцыг нийлүүлж байгааг ойлгох нь чухал юм. Хэрэв уншилт өндөр байвал түлшний угсралт баяжуулж, хүчилтөрөгч агуулаагүй болно. Хүйтэн моторыг эхлүүлэх үед дотоод эсэргүүцэл ихтэй тул тогтмол гүйдлийн дохио байхгүй.

VAZ-2170 дээрх хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийг арилгах, солих онцлогууд: Priora-д зориулсан янз бүрийн үйлдвэрлэгчдийн бүтээгдэхүүн, загварууд

Priora-д гэмтэлтэй CD (анхдагч болон хоёрдогч) байгаа бол түүнийг солих шаардлагатай. Солих үйл явц нь тийм ч хэцүү биш боловч цаг хугацаа өнгөрөх тусам яндангийн системд наалддаг тул бүтээгдэхүүнд нэвтрэх, мөн тэдгээрийг задлахад хэцүү байдагтай холбоотой юм. Priore дээр суурилуулсан хүчилтөрөгчийн мэдрэгч бүхий UDC болон DDC бүхий катализаторын төхөөрөмжийн диаграммыг доор харуулав.

Priora машин дахь катализаторын бүрэлдэхүүн хэсгүүд ба түүний бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн тэмдэглэгээ.

Чухал! Priora нь 11180-3850010-00 анхны дугаартай яг ижил ламбда датчиктай. Гаднах байдлаар тэд бага зэрэг ялгаатай байдаг.

Priora дээрх анхны хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийн өртөг нь бүс нутгаас хамааран 3000 орчим рубль юм.

Priora анхны хүчилтөрөгчийн мэдрэгч

Гэсэн хэдий ч хямд аналогууд байдаг бөгөөд тэдгээрийг худалдан авах нь үргэлж зөвтгөгддөггүй. Эсвэл та Bosch-ийн 0-258-006-537 дугаартай бүх нийтийн төхөөрөмжийг ашиглаж болно.

Priory нь бусад үйлдвэрлэгчдийн lambdas санал болгодог:

• Hensel K28122177;
• Denso DOX-0150 - ламбда түүнгүйгээр нийлүүлэгдсэн тул та залгуурыг гагнах шаардлагатай болно;
• Stellox 20-00022-SX - Та мөн залгуурыг гагнах хэрэгтэй болно.

Орчин үеийн машины загварт энэ чухал элементийг солих шууд үйл явц руу шилжье. Евро-2 орчинтой нийцэх түвшинг бууруулахын тулд ECU програм хангамжийг солих гэх мэт сэдвийг нэн даруй гаргаж, жижиг ухралт хийх нь зүйтэй юм. Эхний ламбда нь орчин үеийн тээврийн хэрэгсэлд суурилуулсан байх ёстой бөгөөд сайн нөхцөлд байх ёстой. Эцсийн эцэст хөдөлгүүрийн зөв, тогтвортой, хэмнэлттэй ажиллагаа нь үүнээс хамаарна. Хоёрдахь элементийг өөрчлөхгүйн тулд арилгаж болох бөгөөд энэ нь ихэвчлэн бүтээгдэхүүний өртөг өндөр байдаг тул үүнийг хийдэг. Үүнийг ойлгох нь чухал тул Priore дээрх хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийг арилгах, солих үйл явц руу шилжье.

1. Буулгах процессыг хөдөлгүүрийн тасалгаанаас гүйцэтгэдэг. Ажиллахын тулд танд "22" цагираган эрэг чангалах түлхүүр эсвэл хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийн тусгай толгой хэрэгтэй.
2. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг халаасны дараа төхөөрөмжийг задлах нь дээр, учир нь хүйтэн үед төхөөрөмжийг задлахад асуудал гарах болно. Түлэгдэхгүйн тулд яндангийн системийг 60 градусын температурт хөргөхийг хүлээхийг зөвлөж байна. Ажлыг бээлийтэй хийх ёстой.
3. Шургийг буулгахаасаа өмнө мэдрэгчийг WD-40 шингэнээр эмчилж (та тоормосны шингэн хэрэглэж болно) дор хаяж 10 минут хүлээх хэрэгтэй.
4. Залгуурыг идэвхгүй болгосон
   
   
5. Кабель эзэмшигч нь салгаж болно.
6. Төхөөрөмж нь эрэг шургаагүй байна.
7. Солих нь зайлуулах урвуу дарааллаар хийгддэг. Шинэ бүтээгдэхүүн суурилуулахдаа тэдгээрийн утсыг бал чулууны тосоор урьдчилан тослохыг зөвлөж байна. Эхнийх нь ажиллаж эхлэх тохиолдолд №1 ба 2-р мэдрэгчийг хооронд нь сольж болно гэдгийг анхаарах нь чухал юм. Эхний элемент нь илүү чухал, учир нь тэр түлшний элементүүдийг бэлтгэх үйл явцыг хариуцдаг. Гэсэн хэдий ч хоёр дахь мэдрэгчийг сольж болохгүй, учир нь түүний эвдрэл нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн тогтворгүй ажиллагаанд хүргэдэг. Хоёрдахь мэдрэгч худалдаж авахгүйн тулд та "тархи" -ыг Евро-2 болгон сайжруулж болно, гэхдээ энэ үйлчилгээ нь бас мөнгө төлөх болно.

Priore 8 хавхлага ба 16 хавхлага дахь ламбда солих процессын хоорондох ялгаа нь төхөөрөмжүүдэд нэвтрэх. 8 хавхлагатай Priors-д хоёр төрлийн бүтээгдэхүүнийг авах нь 16 хавхлагатай бүтээгдэхүүнээс хамаагүй хялбар байдаг. Хоёр дахь ламбда датчикийг хөдөлгүүрийн тасалгаанаас болон хяналтын нүхнээс доороос нь салгаж болно. Priore 16 хавхлага дээрх хөдөлгүүрийн тасалгаанаас хоёр дахь RC руу очихын тулд доорх зурагт үзүүлсэн шиг өргөтгөлтэй ратчет хэрэгтэй болно.

Хэрэв машины катализатор ажиллаж байгаа бол хүчилтөрөгчийн мэдрэгчээс (хоёр дахь) салахын тулд Евро-2 дээр "тархи" -ыг дахин асааж болохгүй. Энэ нь хөдөлгүүрийн нөхцөл, түүний параметрүүдэд сөргөөр нөлөөлнө. Яндангийн системийг оруулаад машинд томоохон өөрчлөлт хийхээр шийдэхээсээ өмнө зөвхөн сайтар бодож, тэнцвэртэй шийдвэр гарга.

Priore дээрх ламбда засвар: үүнийг хэрхэн засах, зөв ​​цэвэрлэх онцлог

Хүчилтөрөгчийн мэдрэгч нь 100 мянган километрээс илүү замыг туулсан бол засах нь утгагүй юм. Бүтээгдэхүүн нь эдгээр хугацааг биелүүлэх нь ховор бөгөөд тэдгээртэй холбоотой асуудал 50 мянган км-ийн гүйлтэд ихэвчлэн тохиолддог. Хэрэв бүтээгдэхүүн муу хариу үйлдэл хийснээс болж доголдсон бол та үүнийг засахыг оролдож болно. Засварын үйл явц нь гадаргууг тортогоос цэвэрлэх явдал юм. Гэсэн хэдий ч нүүрстөрөгчийн ордыг арилгах нь тийм ч хялбар биш бөгөөд металл сойзоор ийм үйл ажиллагаа явуулах боломжгүй юм. Гаднах гадаргуу нь цагаан алтны бүрээстэй байдаг тул үүний шалтгаан нь бүтээгдэхүүний загвар юм. Механик нөлөөлөл нь түүнийг арилгах гэсэн үг юм.

Ламбдаг цэвэрлэхийн тулд энгийн заль мэхийг ашиглаж болно. Үүнийг хийхийн тулд мэдрэгчийг байрлуулах ёстой ортофосфорын хүчил хэрэгтэй болно. Бүтээгдэхүүнийг хүчилд байлгахыг санал болгож буй хугацаа нь 20-30 минут байна. Хамгийн сайн үр дүнд хүрэхийн тулд мэдрэгчийн гаднах хэсгийг салга. Үүнийг токарь дээр хамгийн сайн хийдэг. Хүчиллэг цэвэрлэгээ хийсний дараа төхөөрөмжийг хатаах шаардлагатай. Бүрхүүлийг аргон гагнуураар гагнах замаар буцаана. Хамгаалалтын дэлгэцийг арилгахгүйн тулд та жижиг нүх гаргаж, цэвэрлэж болно.

Хэсгийг байранд нь буцааж өгөхдөө урсгалтай хэсгийг графит тосоор эмчлэхээ бүү мартаарай, энэ нь катализаторын орон сууцанд (яндангийн олон талт) наалдахаас сэргийлнэ.

Приора дээр ламбдагийн оронд заль мэх тавих нь үнэ цэнэтэй юу: бид заль мэх ашиглах бүх нууцыг илчилдэг.

Ламбда датчикийн сул тал бол мэдрэгчийг шургуулсан тусгай оруулга гэдгийг нэн даруй тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ нь катализаторын эвдрэл (эсвэл байхгүй) тохиолдолд оношлогооны хүчилтөрөгчийн мэдрэгч нь шаардлагатай заалтыг ECU руу дамжуулахын тулд зайлшгүй шаардлагатай. Ламбда удирдлагын оронд түгжрэл тавихыг зөвлөдөггүй, учир нь энэ тохиолдолд мотор зөв ажиллахгүй. Засгуурыг зөвхөн яндангийн системийн бодит байдлын талаар компьютер төөрөгдүүлсэн тохиолдолд л байрлуулна.

Гэмтэлтэй катализаторын машиныг ажиллуулахыг зөвлөдөггүй, учир нь энэ нь бусад асуудалд хүргэдэг. Тийм ч учраас катализатор онолын хувьд зөв ажиллаж байгааг ECU-д харуулахын тулд ихэвчлэн хоёр дахь CC дээр заль мэхийг суулгадаг (үнэндээ энэ нь алдаатай эсвэл дутуу байж болно). Энэ тохиолдолд та програм хангамжийг Евро-2 болгон өөрчлөх шаардлагагүй. Хүчилтөрөгчийн мэдрэгч гэмтэлтэй бол програм хангамж нь асуудлыг шийдэж чадахгүй гэдгийг ойлгох нь чухал юм. Энэ төхөөрөмж зөв ажиллах ёстой бөгөөд зөвхөн энэ тохиолдолд хөдөлгүүр зөв ажиллах болно.

Энэ нь шинэ катализатор эсвэл ECU программ хангамжаас хамаагүй бага юм. Суулгах процесс нь 15 минутаас ихгүй хугацаа шаардагдана.

Дүгнэж хэлэхэд, олон автомашины эзэд ламбда датчикийг автомашины ач холбогдолгүй элемент гэж үздэг бөгөөд катализатор, 4-2-1 аалз болон бусад төрлийн суурилуулалтын хамт зүгээр л арилгадаг болохыг нэгтгэн дүгнэх шаардлагатай байна. Гэсэн хэдий ч энэ арга нь үндсэндээ буруу юм. Үүний дараа дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн өндөр хэрэглээ, бага динамик, тогтворгүй ажиллагааны талаархи гомдол байдаг. Энэ өчүүхэн уур хилэн (анхны харцаар, үл ойлгогдох царай) бүх зүйлд буруутай. Машины засварын ажилд хариуцлагатай хандах нь чухал бөгөөд учир нь аливаа өөрчлөлт нь түүний үйл ажиллагааг доройтуулж зогсохгүй ашиглалтын хугацааг багасгахад хүргэдэг.