Kia Sorento 2,2 CRDi - дүүгийн хохирогч уу?
Киа Соренто бол муухай, муу машин биш, би маш сайн унаж байсан. Гэхдээ дүүтэйгээ зах зээлийн төлөөх тэмцэлд ялагдаж магадгүй. Sportage нь тийм ч жижиг биш ч илүү сэтгэл татам юм.
Өмнөх үеийн Соренто нь хүнд, том байсан. Одоогийнх нь 10 см урт боловч биеийн пропорцын өөрчлөлт нь түүнд ашигтай байсан нь гарцаагүй. Том жийп шинэ Sportage-ээс өмнө гарч ирсэн бөгөөд энэ нь надад маш их таалагдсан.
Жижиг Kia кроссовер зах зээлд гарсны дараа түүнд маш тааламжтай гэсэн нэршил шилжсэн бөгөөд Соренто зүгээр л хөөрхөн болжээ. Өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад машин нь илүү сэтгэл татам, эрч хүчтэй боловч түүний хажууд Sportage нь маш консерватив харагдаж байна. Машины дүрс нь илүү динамик болсон. Урт нь 468,5 см, өргөн нь 188,5 см, өндөр нь 1755 см. Урд талын хормогч нь ар тал руугаа нарийссан "модуль" нь махчин гэрлээр хийсэн радиаторын сараалжны цаанаас илүү муу харагдаж байна. жижиг SUV. Гэхдээ бампер нь сонирхол багатай, арын хаалга нь илүү намуухан байдаг. Магадгүй Sorento нь илүү уламжлалт амттай жолооч нартай уулзах боломжтой сегментэд үндсэндээ өндөр байр суурь эзэлдэгтэй холбоотой байж болох юм.
Мөн дотоод засал нь илүү ухаалаг, уламжлалт бөгөөд 270 см-ийн тэнхлэг хоорондын зайн ачаар өргөн цар хүрээтэй. Энэ нь функциональ зохион байгуулалттай, олон практик шийдэлтэй. Хамгийн сонирхолтой зүйл бол төв консолын доор байрлах давхар тавиур юм. Эхний түвшин нэн даруй харагдана. Энэ тавиурын хананд бид Kia-д зориулсан уламжлалт USB оролт, цахилгааны системийн залгуурыг олдог. Хоёр дахь доод түвшинд хонгилын хажуугийн нүхээр ордог бөгөөд энэ нь зорчигчийн хувьд илүү практик түвшин бөгөөд жолоочоос илүү хялбар байдаг. Консолын ёроолын ард нуугдсан тавиуруудыг бусад брэндийн хэд хэдэн загвараас олж болно, гэхдээ энэ шийдэл нь надад илүү их итгүүлж байна. Автомат хурдны хайрцагны туршилтын машин нь араа солих хөшүүргийн хажууд хоёр аяганы тавиур, гарын түшлэгт гүн гүнзгий хадгалах тасалгаатай. Энэ нь жижиг зөөврийн тавиуртай, жишээ нь хэд хэдэн CD-г багтаах боломжтой. Хаалга нь нэлээд том халаастай бөгөөд том шилийг багтаах боломжтой, мөн хаалгыг хаахад зориулагдсан хэдхэн см-ийн гүнтэй нүхтэй боловч жижиг тавиур болгон ашиглаж болно.
Арын суудал нь тусдаа, доошоо эвхэгддэг. Түүний арын түшлэгийг өөр өөр өнцгөөр түгжих боломжтой бөгөөд энэ нь арын хэсэгт тухтай суудал олоход хялбар болгодог. Өндөр зорчигчдод ч хангалттай зай бий. Хэрэв тэнд хоёрхон хүн сууж байвал төв суудал дээрх эвхдэг гарын түшлэгийг ашиглаж болно. Мөн арын суудлын B багана дахь нэмэлт агаар оруулснаар арын жолоодлогын тав тухыг нэмэгдүүлсэн.
Одоогийн үеийн Sorento нь долоон зорчигчдод зориулагдсан. Гэхдээ энэ нь стандарт биш харин тоног төхөөрөмжийн сонголт юм. Гэсэн хэдий ч хоёр нэмэлт суудал суурилуулахын тулд ачаа тээшний тасалгааг тохируулах нь түүнд тохирох хэмжээг олох шаардлагатай байв. Үүний ачаар таван хүний суудалтай хувилбарт бид өндөр шалтай том гуталтай бөгөөд түүний доор хоёр хадгалах тасалгаа байдаг. Хаалганы яг гадаа тусдаа нарийхан тасалгаа байх бөгөөд тэндээс би гал унтраагч, домкрат, анхааруулах гурвалжин, чирэх олс болон бусад хэдэн жижиг зүйл олж авлаа. Хоёрдахь хадгалах тасалгаа нь их биений бараг бүх гадаргууг эзэлдэг бөгөөд 20 см-ийн гүнтэй, найдвартай савлагаатай байдаг. Өргөгдсөн шалны хавтанг арилгаж, улмаар их биений гүнийг нэмэгдүүлэх боломжтой. Үндсэн тохиргоонд их биений хэмжээ 528 литр байна.Арын суудлыг нугасны дараа 1582 литр болж өсдөг.Би суудлыг эвхэхгүйгээр ачаа тээшний хөшгийг эвхэлгүйгээр ачаа тээшний стандарт хүрд суурилуулсан - сандал, металл хуудас, шал тавиурууд, тэдгээрийн дээр бөмбөр.
Би туршиж үзэх маш сайн дээж авсан. Тоног төхөөрөмжид бусад зүйлсийн дотор хоёр бүстэй агааржуулагч, түлхүүргүй нэвтрэх, асаах систем, Kia-д зориулсан ердийнх шиг арын толины шилний ард суурилуулсан дэлгэцэн дээр дүрсийг тусгах арын камер зэрэг багтжээ. . Хэт том биш арын цонх, зузаан С баганын хязгаарлалтыг харгалзан үзвэл энэ нь маш хэрэгтэй сонголт бөгөөд би толин тусгал дээрх дэлгэцийг төв консол дээрх дэлгэцээс хамаагүй дээр ашигладаг - би тэдгээрийг ухрахдаа ашигладаг. Түдгэлзүүлэлт нь хэдийгээр хангалттай хатуу ч гэсэн тав тухыг алдагдуулдаггүй, ядаж ганхаж буй завины оронд эргэлдсэн замуудыг хамгаалж байгаа машиныг илүүд үздэг хүмүүсийн ойлголттой холбоотой юм. Би салхины чимээнд илүү их санаа зовж байсан бөгөөд миний бодлоор зам дээр хурдан жолоодох үед чимээгүй байх ёстой.
Хөдөлгүүрийн хамгийн хүчирхэг хувилбар бол 2,2 морины хүчин чадалтай 197 литрийн CRDi турбодизель юм. ба хамгийн их эргэлт 421 Нм. Автомат хурдны хайрцгийн ачаар энэ хүчийг тогтмол, динамикаар ашиглах боломжтой боловч дамжуулалт нь бид одоо хурдан явахыг хүсч байгаагаа ойлгохоос өмнө бага зэрэг саатал гардаг. Хамгийн дээд хурд нь гайхалтай биш, учир нь энэ нь "ердөө" 180 км / цаг боловч 9,7 секундэд "зуун" хүртэл хурдлах нь жолоодоход таатай болгодог. Үйлдвэрийн мэдээллээр түлшний зарцуулалт 7,2 л / 100 км. Би хэмнэлттэй жолоодохыг хичээсэн боловч динамик дээр тийм ч их хэмнэлт гаргаагүй бөгөөд миний дундаж хэрэглээ 7,6 л / 100 км байв.
Гэсэн хэдий ч Соренто зах зээлийн баруудынх биш байх шиг байна. Хэмжээний хувьд энэ нь шинэ үеийн Sportage-ээс тийм ч доогуур биш юм. Урт болон өндрөөрөө 10 см-ээр богино, ижил өргөн, тэнхлэг хоорондын зай нь ердөө 6 см-ээр богино, үзэмж багатай, илүү үнэтэй харагддаг. Харьцуулсны үр дүн тодорхой харагдаж байна.
