Toyota Auris 1,6 Valvematic - Дунд анги

Toyota Corolla олон жилийн турш өөрийн сегмент дэх хамгийн алдартай загваруудын нэг байсаар ирсэн. Тэр хатуу, хатуу харагдаж байсан ч хэв маягийн хувьд түүнийг ямар ч байдлаар ялгадаггүй, ялангуяа өмнөх үеийнхэн. Энэ хэв маяг нь маш олон дагагчтай байсан ч асар их сэтгэл татам Honda Civic-ийн амжилтын дараа Тоёота бүх зүйлийг өөрчлөхөөр шийджээ. Машин бараг бэлэн болсныг эс тооцвол загварчлалын нарийн ширийн зүйл болон бөгсгүй Auris-ийн нэрийг өөрчилсөн. Ямар нэгэн байдлаар үр дүн нь намайг өнөөдрийг хүртэл итгүүлсэнгүй. Өөр нэг Королла, уучлаарай Аурис, би сайн унадаг.

Машин нь 422 см урт, 176 см өргөн, 151,5 см өндөртэй авсаархан дүрстэй. Хамгийн сүүлийн үеийн шинэчлэлтийн дараа бид урд гэрэлд Avensis эсвэл Verso-тэй ижил төстэй байдлыг олж чадна. Том арын гэрлүүд нь цагаан, улаан линзний системтэй. Шинэчлэлийн дараа Auris шинэ, илүү динамик бампертай болсон. Урд талд өргөн агаар оруулах нүхтэй, доод хэсэгт нь хучилтаас агаар гаргаж байгаа мэт спойлер, арын хэсэгт сарниулагч маягийн тагтай зүсэлттэй. Туршилтын машинд би мөн арын хаалганы уруулын спойлер, арван долоон инчийн хайлшин обуд, Динамик багцад зориулсан цайвар цонхтой байсан. Дотор нь арьсан хажуугийн суудлын дэрээр бүрсэн байв. Жолоочийн суудал нь тав тухтай, эргономик бөгөөд хамгийн чухал удирдлагад хялбархан нэвтрэх боломжтой.

Би төв консолд зөвхөн хэсэгчлэн дуртай. Дээд тал нь надад тохирсон. Хэт том биш, маш энгийн бөгөөд сайн зохион байгуулалттай, хэрэглэхэд хялбар. Загварын сэтгэл татам байдлыг хоёр бүсийн агааржуулагчийн хяналтын самбар (заавал биш, энэ нь стандарт гарын авлага), дунд нь дугуй унтраалгатай, далавч хэлбэртэй бага зэрэг цухуйсан товчлууруудаар сайжруулсан. Тэд харанхуй болсны дараа гаднах ирмэгийн дагуух хугарсан улбар шар шугамаар хэлбэр дүрсээ онцолсон үед онцгой сэтгэл татам харагддаг.

Суудлын хооронд өргөгдсөн хонгил болж хувирдаг доод хэсэг нь орон зайг дэмий үрж байна. Түүний ер бусын хэлбэр нь доор нь зөвхөн тавиур байдаг бөгөөд энэ нь жолооч хүрэхэд хэцүү байдаг. Наад зах нь өвдөгний өвчтэй өндөр унаачдад. Үүнээс гадна хонгил дээр зөвхөн жижиг тавиур байдаг бөгөөд энэ нь хамгийн ихдээ босоо байрлалтай утсыг багтаах боломжтой. Цорын ганц эерэг зүйл бол араа хөшүүргийн өндөр байршил бөгөөд энэ нь нарийн хурдны хайрцгаас араа солиход хялбар болгодог. Аз болоход, гарын түшлэгт агуулахын том тасалгаа, зорчигчийн өмнө цоожтой хоёр тасалгаа байдаг. Ар талд нь нэлээд зайтай, хоёр аяганы тавиур бүхий эвхэгддэг гарын түшлэг. 350 литрийн багтаамжтай ачаа тээшний тасалгаанд тор бэхлэх газар, мөн анхааруулах гурвалжин бэхлэх оосор, анхны тусламжийн хэрэгсэл байдаг.

Бүрээсний доор би 1,6 морины хүчтэй 132 Valvematic бензин хөдөлгүүртэй байсан. ба хамгийн их эргэлт 160 Нм. Энэ нь суудалд наалддаггүй ч унахад таатай болгодог бөгөөд энэ нь Auris-ийн нэлээд хатуу түдгэлзүүлэлтээр тодорхойлогддог. Гэсэн хэдий ч динамикийг хайж байхдаа бага араа сонгож, хөдөлгүүрийн эргэлтийг нэлээд өндөр түвшинд байлгах хэрэгтэй. Энэ нь 6400 эрг / мин үед хамгийн их хүч чадал, 4400 эрг / мин үед эргэлтэнд хүрдэг. 1,6 Valvematic хөдөлгүүртэй Auris нь 195 км/цагийн дээд хурдтай, 100 секундэд 10 км/цаг хүртэл хурдалдаг.

Хурд хэмжигч ба тахометрийн хоорондох суманд анхаарлаа хандуулж эхлэхэд Auris-ийн хоёр дахь нүүр гарч ирдэг бөгөөд энэ нь араагаа хэзээ шилжүүлэхийг санал болгодог. Тэдгээрийг дагаснаар бид хөдөлгүүрийн хамгийн их эргэлтэнд хүрэх эргэлтээс доогуур байж, араагаа 2000-аас 3000 RPM-ийн хооронд шилжүүлдэг. Үүний зэрэгцээ нэгж нь чимээгүй, чичиргээгүй, хэмнэлттэй ажилладаг. Шатахууны үнэ өдөр тутмын хэрэглээнд литр тутамдаа 5 PLN-ээс давж, хотыг тойрон явахад өндөр хурд, динамик хурдатгал шаарддаггүй тул анхаарал болгоомжтой байх хэрэгтэй. Шаардлагатай бол бид араагаа хоёр, бүр гурван байрлалаар доош буулгаад Auris 1,6-ийн илүү спортлог шинж чанар руу шилждэг. Үйлдвэрийн мэдээллээс харахад түлшний дундаж зарцуулалт 6,5 л / 100 км байна. Надад нэг литр илүү байна.

Энэ тохиолдолд дунд ангийн автомашин гэсэн ойлголт нь үндэслэлтэй байдаг. Auris бол намайг урам хугалж чадаагүй ч намайг уруу татаагүй машин юм.