Туршилтын жолоодлого Киа Рио, Ниссан Микра, Шкода Фабиа, Сузуки Свифт: Хүүхдүүд

Солонгос улсын шинэ загвар дэд компакт ангид зохих байр суурийн төлөө өрсөлдөх боломжтой юу?

Боломжийн үнэ, сайн тоног төхөөрөмж, урт баталгаат хугацаа нь Kia-ийн сайн мэддэг давуу тал юм. Гэсэн хэдий ч шинэ Риогоос илүү ихийг хүлээж байна: энэ нь өөрийн ангиллын шилдэгтэй тэнцэх ёстой. Эхний харьцуулсан туршилтаар загвар нь Микра, Фабиа, Свифт нартай өрсөлдөж байна.

Эхлээд бахархал байсан, дараа нь Рио - Киагийн жижиг бүрэлдэхүүнүүдийн түүх Еврогийн түүхээс тийм ч урт биш юм. 2000 оны анхны Риогийн хамгийн гайхалтай чанар нь АНУ-ын зах зээл дээрх хамгийн хямд шинэ машин байсан явдал юм. Одоо гурван үеийн дараа загвар нь Европ, Японы өрсөлдөгчидтэй өрсөлдөхөд бэлэн болжээ. Энэ ажиллах эсэхийг харцгаая. Энэхүү харьцуулалтын туршилтанд бяцхан Киа маш шинэхэн загваруудтай өрсөлдөх болно. Nissan Micra болон Suzuki Swift, мөн маш алдартай Skoda Fabia.

90-100 морины хүчтэй бензин хөдөлгүүр Энэ ангилалд бараг стандарт болсон - хамгийн сүүлд Киа, Ниссан зэрэг гурван цилиндртэй жижигрүүлсэн турбо хөдөлгүүртэй машинууд, мөн дөрвөн цилиндртэй албадан (Skoda) эсвэл агааржуулагч (Сузуки) дүүргэлттэй. Гэсэн хэдий ч Fabia-ийн хувьд энд загвар нь 1.2 TSI хөдөлгүүртэй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ жил аль хэдийн энэ эрчим хүчний нэгжийг 95 морины хүчтэй нэг литрийн гурван цилиндртэй хөдөлгүүрээр солих болно. (Германд 17 еврогоос). Туршилтын үеэр шинэ хөдөлгүүр хараахан гараагүй байсан тул оролцох эрхийг дөрвөн цилиндртэй хамтрагчдаа дахин өгсөн.

Эдийн засгийн хэмнэлттэй Suzuki Swift

Энэ нь ямар ч тохиолдолд сул тал байх ёсгүй гэж Свифт баталж байна. Энэхүү туршилтанд байгалийн цорго нь хүртэл цилиндртэй дөрвөн цилиндрээр ажилладаг тул цомхотголд орсон өдрүүдээ чамин болгожээ. Мэдээжийн хэрэг, 90 морины хүчтэй Сузуки хөдөлгүүр. түүний хуучирсан мэт санагдаж байсан арга барил нь анхааралгүй орхисонгүй. Жишээлбэл, энэ нь тахир голыг нэлээд ядарсан 120 Нм эргүүлэх хүчээр ердөө 4400 минутын эргэлтээр хөдөлгөж, хэт ачаалал ихтэй, дуу чимээ ихтэй байдаг. Гэхдээ бодитой үр дүн нь чухал юм.

Дөрвөн цилиндртэй Dualjet хөдөлгүүртэй Swift-д энэ үр дүн нь хүлээн зөвшөөрөгдөх динамик үзүүлэлт болж хувирдаг бөгөөд бас анхаарал хандуулаарай! - туршилтын хамгийн бага түлш зарцуулалт. Үнэн бол ялгаа нь тийм ч том биш боловч өдөр тутмын жолоодлогын хувьд 0,4-0,5 литр нь энэ ангиллын машинд маргаан үүсгэж болно. Жилд 10 км замыг туулдаг тул өнөөгийн Германд шатахууны үнэ 000 орчим евро хэмнэдэг. Эсвэл өөрөөр хэлбэл 70 кг CO117, энэ нь бас зарим хүмүүсийн хувьд чухал юм.

Гэсэн хэдий ч, энэ нь Сузукигийн авъяас чадварын тодорхойлолтыг бараг бүрэн дүрсэлсэн байдаг. Өөр платформ дээр цоо шинэ дизайн хийсэн ч Свифт нь гайхалтай шинж чанаруудтай. Энэ нь маш хөнгөн боловч харьцахад бараг мэдэгдэхүйц биш юм. Машин нь чиглэлээ өөрчлөх дургүй бөгөөд хачин мэдрэмжгүй жолооны систем нь жолоодлогын таашаалыг улам бүр бууруулдаг. Талбайн хувьд Свифт орчиндоо хамгийн сайн тоглогчдын тоонд ордоггүй ч сайжруулсан зүйлүүд байдаг.

(Германд) Suzuki загвар нь энэ туршилтын хамгийн хямд машин учраас тоног төхөөрөмж, үнэ нь ижил хэвээр байв. Үндсэн хөдөлгүүртэй бол энэ нь 13 евро ба түүнээс дээш үнэтэй байдаг бол энд үзүүлсэн Comfort хувилбар нь 790 еврогийн үнэтэй байна. Металл лак нь сонголттой, радио, агааржуулагч нь стандарт юм. Navigation and Lane Keeping Assist нь зөвхөн үнэтэй Comfort Plus обудтай дээр байдаг бөгөөд үүнийг зөвхөн турбо хөдөлгүүртэй гурван цилиндртэй хөдөлгүүрээр захиалж болно. Өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад энэ хүрээ нэлээд даруухан юм.

Экстраверт микро

Хэлэлцэж буй өрсөлдөгчид нь 1982 оноос хойш долоон сая ширхэг үйлдвэрлэсэн Nissan Micra юм. Эхнийх нь мөн Дацун нэртэй байв. Энэ жил уг загварын тав дахь үе гарч ирсэн бөгөөд энэ нь эхлээд харахад нэлээд экстраверт дизайнтай сэтгэгдэл төрүүлдэг. Юуны өмнө огцом өргөгдсөн арын цонхны шугам, налуу дээврийн шугам, баримал арын гэрэл зэрэг нь хэлбэр нь энд үргэлж функцийг дагаж мөрддөггүйг харуулж байна.

Үнэн хэрэгтээ дизайны шүүмжлэл нь харьцуулах тестийн нэг хэсэг байж болохгүй, гэхдээ Micra нь үзэгдэх орчин муу, арын суудал болон ачаа тээшний зай бага зэрэг бодит функциональ дутагдалтай байдаг. Үгүй бол дотоод засал нь зохистой чанар, сайн тавилга, найрсаг уур амьсгалыг гайхшруулдаг. Ялангуяа манай туршилтын машин шиг N-Connecta тоног төхөөрөмжөөр баялаг бол 16 инчийн хайлшин обуд, навигацийн систем, түлхүүргүй асаалт, арьсан жолооны хүрд борооны мэдрэгч зэрэг нь үйлдвэрийн багцад багтдаг тул 18 еврогийн үнэ нэлээд тооцоолсон бололтой.

Хөтөч нь 0,9 литрийн гурван цилиндртэй хөдөлгүүрээр хангагдсан бөгөөд энэ туршилтанд холимог сэтгэгдэл үлдээдэг. Энэ нь харьцангуй сул юм шиг санагддаг, жигд бус, чимээ шуугиантай ажилладаг, хамгийн их түлш зарцуулдаг боловч Fabia болон Rio хөдөлгүүрүүдийн ялгаа бага байдаг. Явах эд ангийн хувьд энэ нь бас төвөгтэй байдаг - энэ нь хатуу тохируулагдсан бөгөөд Микра-д жолоодлогын хувьд тийм ч их ур чадвар өгдөггүй бөгөөд тодорхой бус хариу үйлдэл үзүүлэх жолоодлого нь саад болдог. Тиймээс Ниссан загвар нь үнэхээр эерэг дүр төрхийг бий болгож чадахгүй.

Хатуу Skoda

В сегментийн харьцуулсан туршилтаар Фабиа хүндэтгэлийн шатаар тэргүүлж байгаад бид ямар нэгэн байдлаар дассан. Энэ удаад тийм биш - туршилтын машин илүү муу ажилладаг эсвэл бидний дурдсанчлан загварын жилд солигдох хөдөлгүүр ашигладаг учраас биш юм.

Гэхдээ шугамаа үргэлжлүүлье: 90 морины хүчтэй дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр. EA 211 модульчлагдсан хөдөлгүүрийн гэр бүлээс, мөн удахгүй түүнийг орлох 95 морины хүчтэй гурван цилиндртэй хөдөлгүүрээс гаралтай. Энэ шалгалтанд тэрээр биеэ авч явах байдал, гөлгөр алхалт, чимээ шуугианы хувьд биеэ барих чадвараараа гайхшруулдаг. Гэхдээ тэр хурдан гүйгч биш тул Фабиа илүү ядарсан оролцогчдын тоонд багтдаг бөгөөд зөвхөн Ниссан загвар нь түүнээс илүү болхи юм. Мөн 1.2 TSI-ийн үнээр энэ нь дундаж үр дүнг харуулж байна - энэ нь өрсөлдөгчидтэй ойролцоо байна.

Нөгөөтэйгүүр, Фабиа жолоодлогын тав тух, дотоод орон зайгаараа тэргүүлэгч хэвээр байна. Нэмж дурдахад түүний функцууд нь ажиллахад хамгийн хялбар бөгөөд ойлгомжтой бөгөөд чанарын түвшин хамгийн өндөр байдаг. Энэхүү загвар нь аюулгүй байдлын тоног төхөөрөмжийн бага зэргийн согогийг тэсвэрлэдэг бөгөөд Рио, Микратай харьцуулахад цөөн оноо алддаг. Тухайлбал, камерт суурилагдсан эгнээ, яаралтай зогсолтын туслахуудаар тоноглогдсон. 2014 онд Фабиа танилцуулснаас хойш хэдэн жил өнгөрснийг эндээс харж болно. Германд энэ нь тийм ч хямд биш юм. Рио, Микра хоёр илүү үнэтэй хэдий ч үнийн хувьд хамаагүй илүү баялаг тоног төхөөрөмжийг санал болгодог. Өнөөг хүртэл бусад хэсгүүдэд тэргүүлэгч нь үргэлж хангалттай байсан, гэхдээ одоо тийм биш - Skoda Kia-аас цөөн оноогоор дутуу байна.

Harmonious Kia

Шалтгаан нь шинэ Риогийн гайхалтай давуу тал биш юм. Энэ нь эв нэгдэлтэй багцын ачаар илүү хүчтэй сэтгэгдэл төрүүлж, хамгийн түрүүнд Kia-ийн дизайнерууд өмнөх загваруудын дутагдалтай талуудыг даван туулж чадсанаараа илүү хүчтэй сэтгэгдэл төрүүлж байна. Функцүүдийн хялбар ажиллагаа, загварлаг, сайн гүйцэтгэгдсэн интерьер нь өмнөх үеийнхний зарим давуу тал байв. Гэсэн хэдий ч саяхныг хүртэл нэлээд ойлгомжгүй, зориггүй хариу үйлдэл үзүүлсэн жолооны системийн талаар ижил зүйлийг хэлж чадахгүй байв.

Гэсэн хэдий ч шинэ Риод тэрээр шууд хариу үйлдэл үзүүлж, зохих холбоо барих мэдээллээр сайхан сэтгэгдэл төрүүлдэг. Түдгэлзүүлэлтийн тав тухтай байдалд мөн адил хамаарна. Skoda-ийн түвшинд бүрэн хүрээгүй - юуны түрүүнд овойлтод үзүүлэх хариу урвалыг сайжруулах боломж байсаар байгаа бөгөөд энд энэ ангиллын хамгийн шилдэг хүртэлх зай бараг бүрмөсөн алга болсон. Рио одоо нэлээд тохь тухтай, бага зэрэг сул, хажуу талдаа тулгууртай суудалтай тул тав тухтай байдлын хувьд Фабиатай ойролцоо байна.

Энэхүү туршилтын үеэр Киа загвар нь 100 морины хүчтэй гурван цилиндртэй шинэ турбо хөдөлгүүртэй гарч ирэв. мөн таван шатлалт механик хурдны хайрцагтай хослуулсан. Шинэ хөдөлгүүр нь үүргээ сайн гүйцэтгэж, хамгийн сайн динамик гүйцэтгэл, хамгийн итгэлтэй жолоодлогын туршлагыг санал болгодог. Өртөг зардлын хувьд энэ нь өрсөлдөгчдийн түвшинд байгаа бөгөөд энэ нь Риог арай илүү жинтэй - бараг дөрвөн метр урттай, Фабиагаас бараг 50 кг жинтэй холбоотой байж магадгүй юм. Гэсэн хэдий ч тэр өрсөлдөгчөө ялсан - энэ Киа өнөөдөр дахин бахархал гэж нэрлэгдэх нь зөв юм.

Текст: Хайнрих Лингнер

Зураг: Dino Eisele

үнэлгээ

1. Kia Rio 1.0 T-GDI – 406 оноо

Рио бол маш сайн тоног төхөөрөмж, урт хугацааны баталгаатай, туршилтын хамгийн эв зохицолтой машин учраас л ялалт байгуулдаг.

2. Skoda Fabia 1.2 TSI - 397 оноо

Хамгийн сайн чанар, орон зай, боловсронгуй тав тухтай байдал нь хангалтгүй - Skoda загвар нь нэлээд залуу байхаа больсон.

3. Nissan Micra 0.9 IG-T – 382 оноо

Цоо шинэ машины хувьд загвар нь жаахан сэтгэл дундуур байсан. Аюулгүй байдал, харилцаа холбооны тоног төхөөрөмж сайн нөхцөлд байна.

4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet – 365 оноо

Свифт бол хэт даврагч - жижиг, хөнгөн, хэмнэлттэй. Гэхдээ сорилтод ялахад хангалттай чанар байхгүй.

техникийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл

1. Киа Рио 1.0 T-GDI	2. Skoda Fabia 1.2 TSI	3. Nissan Micra 0.9 IG-T	4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet
Ажлын хэмжээ	998 cc	1197 cc	898 cc	1242 cc
Эрчим хүчний	100 кс. (74 кВт) 4500 эрг / мин	90 кс. (66 кВт) 4400 эрг / мин	90 кс. (66 кВт) 5500 эрг / мин	90 кс. (66 кВт) 6000 эрг / мин
Хамгийн их эргүүлэх хүч	172 Нм-ийг 1500 эрг / мин	160 Нм-ийг 1400 эрг / мин	150 Нм-ийг 2250 эрг / мин	120 Нм-ийг 4400 эрг / мин
Хурдатгал 0-100 км / цаг	10,4 s	11,6 s	12,3 s	10,5 s
Тоормосны зай 100 км / цаг хурдтай	37,0 м	36,1 м	35,4 м	36,8 м
Хамгийн их хурд	186 км / ц	182 км / ц	175 км / ц	180 км / ц
Дундаж хэрэглээ туршилтын шатахуун	6,5 л / 100 км	6,5 л / 100 км	6,6 л / 100 км	6,1 л / 100 км
Үндсэн үнэ	18 590 евро (Германд)	17 280 евро (Германд)	18 590 евро (Германд)	15 740 евро (Германд)