Kia EV6, TEST / тойм. Энэ харц нь эрч хүч өгч, энэ бол тав тухтай байдал, энэ бол илчлэлт юм! Гэхдээ энэ бол том Kia e-Niro биш

Киа Польшийн зөвшөөрлөөр бид өнгөрсөн амралтын өдөр Kia EV6 (2022) Plus-ийг туршиж үзсэн бөгөөд энэ нь үндсэн хувилбар болон GT-Line хувилбарын хооронд байрладаг хувилбар юм. Энэхүү машин нь гадаад төрх байдал, цэнэглэх хурд, жолоодлогын тав тух, дасан зохицох гэрлүүдээрээ гайхшруулсан боловч эрчим хүчний хэрэглээний хувьд энэ нь Kia e-Niro биш гэдгийг би хэлэх ёстой. 

Kia EV6 (2022) Үзүүлэлтүүд:

сегмент: D / D-SUV,

хэмжээс: 468 см урт, 188 см өргөн, 155 см өндөр, 290 см тэнхлэг хоорондын зай,

зай: 77,4 кВт цаг (сачет эс),

хүлээн авалт: 528 ширхэг. 19 "төхөөрөмжүүд 504 WLTP 20" хөтчүүдэд зориулсан WLTP,

жолоодох: арын (RWD, 0 + 1),

хүч: 168 кВт (229 морины хүч)

эргүүлэх момент: 350 Нм,

хурдатгал: 7,3 км/цаг хүртэл 100 секунд (AWD-д 5,2 секунд)

дискүүд: 20 инч,

ҮНЭ: 215 PLN-аас; Туршилтын хувилбарт PLN 400, дулааны насос болон дээврээс бусад бүх сонголтуудыг багтаасан байна [уулзалтын үеэр би арай бага зүйл өгсөн, одоо л би дулааны насос зэрэг бүх сонголтыг тооцоолсон]

тохируулагч: ЭНД машинууд олон автомашины дилерүүдэд тавигддаг.

өрсөлдөөн: Tesla Model 3, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5.

Дүгнэлт

Бид таны цагийг хэмнэдэг тул бүх шүүмжийг анкетаас эхлүүлэхийг хичээдэг. Үлдсэнийг нь үнэхээр сонирхож байвал уншиж болно.

Энэ жил Kia EV6-г www.elektrowoz.pl сайтын редакторууд сонгосон гэдгийг та санаж байгаа байх. Амралтын өдрүүдээ машинд өнгөрөөсний дараа бидэнд дур булаам дүр төрх, дотоод засал чимэглэлийн сайн дуу чимээ, жолоодлогын тав тух таалагдсан. Учир нь бид санаа алдлаа дотоод засал нь илүү сайхан харагдаж байв Үйлдвэрлэлийн өмнөх хувилбарт бидний мэдэрсэн зүйлээс илүү гайхалтай байсан. Мөнгөний үнэ цэнэ нь бидэнд таалагдсан, учир нь үндсэн хувилбар дахь Plus хувилбар нь Tesla Model 3 SR +-ээс хамаагүй үнэтэй биш бөгөөд сүүлийнхтэй харьцуулахад зарим давуу талтай (цэнэглэх, их бие).

Үүний оронд бид мэдэрсэн хүрээ болон эрчим хүчний хэрэглээ бага зэрэг урам хугарахУчир нь бид үүнийг илүү өргөн Kia e-Niro байхаар тохируулсан. Бодит байдал дээр хэдэн арван градусын температурт 300-400 километр явах нь бодитой үр дүн боловч "77 кВт батерейтай, зөвхөн хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй бол илүү их байх ёстой" гэж бодохоос өөр аргагүй юм. Kia EV6 бол "том Kia e-Niro" биш юм. Энэ бол огт өөр машин юм.

Нийт сэтгэгдэл сайн / маш сайн байна. Kia EV6 Теслаг алахгүй, гэхдээ Volkswagen ID.4 болон MEB платформ дээрх бусад загварууд одоо айлгаж чадна... Kia EV6 бараг бүх талаараа тэднээс илүү харагдаж байна.

давуу талууд:

• том зай, урт зай,
• Long Range-ийн үндсэн хувилбарын үнэ 199 PLN,
• MEB платформ дээрх тээврийн хэрэгслүүдээс илүү үнэ / чанарын харьцаа,
• зөв ажилладаг гар утасны програм,
• сонирхолтой үзэмж,
• i-Pedal (нэг дөрөөтэй жолоодох) болон 0 түвшний (шаталтат хөдөлгүүр шиг жолоодох) хооронд сонгох боломжтой олон нөхөн сэргээх түвшин,
• найрсаг, тохилог, цэлгэр, дуу чимээ сайтай салон,
• дэд бүтэц зөвшөөрвөл хурдан цэнэглэх,
• хялбар нэвтрэх боломжтой 490 литрийн арын их бие,
• урд их бие (AWD хувилбарт - симбол),
• тодорхой, илэрхий HUD,
• бүрэн тэгш арын шал
• тухлах чадвартай урд суудал (хэд хэдэн удаа ашигласан),
• арын суудлын түшлэгийг хазайх чадвар;
• машинд удаан суусны дараа л анзаарагддаг олон жижиг сайжруулалтууд (түлхүүрийн хэлбэр, хаалтны гэрэл, халаасны бүрээс, арын их биеийг онгойлгох, индукц утасны цэнэглэгчийг явахдаа мартахад хэцүү байхаар байрлуулсан) машин гэх мэт) гэх мэт).
• V2L, батерейнд хуримтлагдсан энергийг ашиглах боломжийг олгодог адаптер (3,6 кВт хүртэл, шалгагдаагүй).

Сул талууд:

• миль, ижил төстэй батерейтай бусад өрсөлдөгчдийн нэгэн адил Киагийн домогт эрчим хүчний хэмнэлт хаа нэгтээ алга болсон,
• маршрутын дагуу АС цэнэглэх цэгүүдийг санал болгодог навигаци,
• урд суудлын тодорхой байрлалд хөлийн зай байхгүй.

Нийт үнэлгээ: 8,5 / 10.

Онцлогууд / Үнэ: 8 / 10.

Туршилт: Kia EV6 (2022) Plus 77,4 кВт.ц

гадаад төрх

Машин сайхан харагдаж байна. Замын жолооч, зорчигчид түүнийг нүдээрээ харж, хөршүүд нь надаас түүний тухай асуусан ("Уучлаарай, эрхэм ээ, энэ ямар сонирхолтой машин бэ?"), Амьдралдаа анх удаа гурван жолооч надад машин дажгүй гэдгийг харуулсан. (эрхий хуруу + инээмсэглэл). Үнэндээ Kia EV6 ямар ч өнцгөөс харахад муу эсвэл энгийн харагддаггүй... Сувдан цасан цагаан (SWP) нь сэтгэл татам, хар дугуйны нуман хаалга нь машиныг арьс өнгөөр ​​ялгаварлан гадуурхаж, арын далавч нь спортлог шинж чанарыг өгч, арын хэсэгт байрлах гэрлийн тууз нь "Би зоримог, авангард байхаас айдаггүй" гэсэн дохиог илэрхийлж байв.

Машиныг ойроос харсан олон уншигчид "амьдаар нь илүү сайхан харагдаж байна" гэсэн нэр томъёог ашигласан. Урам зоригийн дуу хоолой сонсогдовУчир нь энэ блокт ямар нэг зүйл байгаа. Энэ машин өмнөх Kia-д тохирохгүй. Шинэ лого ("Ноён хөрш, энэ KN брэнд юу вэ?") Бүх шинэ зүйлийг авчирсан. Энэ нь ялангуяа сүүлийн зураг дээр тод харагдаж байна, Tesla Model 3 урд талд нь ямар нэгэн байдлаар хамгаалагдсан хэвээр байгаа бөгөөд энэ нь ар талдаа хавдсан машин шиг харагдаж байна.

Ноён хөрш, энэ KN брэнд юу вэ? Хятад уу?

Киа-гийн энэхүү сонирхол татахуйц дүр төрх нь хэд хэдэн хүчин зүйлээс шалтгаалж байна: автомашин нь Tesla Model 3-аас арай илүү тэнхлэг хоорондын зай ба уртын харьцаатай (EV290-д 468 см-ээс 6 см, 287,5-р загварт 469 см-ээс 3 см) обуд ... том, оптик томруулсан хар дугуй нуман хаалга. Силуэт нь Тесла шиг зууван биш, харин трапец хэлбэрээр бичээстэй байдаг.

Энэ нь ялангуяа Plus хувилбарт мэдэгдэхүйц бөгөөд их биений ёроолд мөнгөн өнгөлгөө гарч, дараа нь урд гэрэл болж хувирав. Урд талд нь капот болон далавчны хооронд салхины шилэнд нийлдэг хил байдаг. Сайхан зохион бүтээсэн:

“Шинэ өдөр эхэлж байна. Алив, би чамайг өөр унаанд суулгая. Та харамсахгүй"

Дасан зохицох гэрэл, тэдгээр нь тусдаа салбаруудыг халхалж чаддаг тул та гэрлэн дохиогоор байнга жолоодох боломжтой. Бид жолоодож явсан, бид хэзээ ч гэрлээ солихыг "санаагүй" бөгөөд энэ нь MEB платформ дээрх дасан зохицох гэрлүүдтэй машинуудад тохиолдсон. Урд болон хойд эргэх дохио нь дараалсан (Хяналтын багц шаардлагатай, PK03, + PLN 7) үнэхээр гайхалтай харагдаж байна. Ар талд нь тэд мөнгөн хавтан дор нуугдаж байсан бөгөөд гадаад төрх нь цаасаар гэрэлтэх галыг бидэнд сануулж байв. Бид үүнийг аль ч гэрэл зураг дээр буулгаж чадаагүй.

Машины дотоод засал нь ч сайхан харагдаж байв. Материалууд нь үйлдвэрлэлийн өмнөх хувилбараас илүү сайн байсан (сүүлийнх нь бидний урмыг хугалсан), Hyundai Ioniq 5-аас мэдэгдэж байсан хоёр дэлгэц хадгалагдан үлдсэн боловч хар хүрээний ачаар тэд 10 жилийн өмнөх Samsung таблет шиг харагдахгүй байна. Гэрэл зураг дээр бага зэрэг шилжсэн жолооны хүрд нь бодит амьдрал дээр бүрэн хэвийн харагдаж байв. Хром болон хөнгөн цагааныг санагдуулам өнгөлсөн материалаар хийсэн гоёл чимэглэлийн бүтэц нь бүхээгтэй харьцах нь сайн чанарын тааламжтай бүтээгдэхүүнтэй харьцсан мэт сэтгэгдэл төрүүлсэн. Хар төгөлдөр хуур, түүнчлэн хар төгөлдөр хуурын гадаргууг хуруугаараа эмчилсэн:

Хаалганы халаасыг зөөлөн материалаар бүрж, гэрэлтүүлдэг. Бүрээс нь доторх объектуудыг хананд цохихоос урьдчилан сэргийлэх ёстой, арын гэрэлтүүлгийн функц нь тодорхой юм. Гэрлийн шугамууд нь дотоод засал чимэглэлд уур амьсгалыг өгөөд зогсохгүй практик үүрэг гүйцэтгэсэн нь бидэнд таалагдсан - жишээлбэл, тэд төв агааржуулалтын нүхний бариулыг гэрэлтүүлдэг тул агаарын урсгалыг чиглүүлэхийн тулд хаашаа барихаа тэр даруй мэдэж болно. нөгөө чиглэлд. Төвийн хонгилын шугам нь хажуугийн зорчигчийг жолоочийн суудал хаана сунгаж байгааг харуулжээ. Энэ нь өчүүхэн зүйл мэт санагдаж байгаа ч хэн нэгэн нарийн ширийн зүйл дээр ажилласан нь тодорхой байна.

Kia EV6 дээрх орчны гэрэлтүүлэг. Гэрэл зургийг бага зэрэг хэтрүүлсэн, гэрэлтүүлэг нь сул байв.

Ердийн жолоодлогоос спорт жолоодлого руу шилжсэний дараа ижил интерьер. Мэдээжийн хэрэг, өнгийг өөрчилж болно, энэ нь лангуун дахь дэвсгэрт мөн хамаарна (бид 6-18 хооронд тод, 18-6 хооронд бараан өнгөтэй байна).

Бүхээг нь баруун гар талын арын зорчигчийн үүднээс. Арын гэрэлтүүлэг нь сул байсан тул утас илүү их гэрэл авдаг

Дотор нь эргономикийн хувьд зөв хийгдсэн тул бид хамгийн их гайхсан Хоёр өдрийн дотор 1 км замыг туулсны дараа бид жолооны ард зогссон байдлын талаар ямар ч гомдол гараагүй. Тийм ээ, бид олон удаа завсарлага авдаг (уншигчтай уулзах, дасгал хийх), гэхдээ ийм зайны дараа машин бүрт бидний хүзүү чангарч, өгзөг эсвэл хонго нь ядарч, нуруу нь бүсэлхийн бүсэд ядарсан байв. Бид Kia EV6-д ийм зүйл тохиолдож байгаагүй.

Жолооны туршлага

Kia EV6 RWD 77,4 кВт-ын динамик нь Chill горимд байгаа Tesla Model 3 SR +-ийг бидэнд сануулсан. мөн Volkswagen ID.3 ба ID.4 нь 77 кВт.ц батерей, арын дугуйг жолооддог 150 кВт (204 морины хүчтэй) хөдөлгүүртэй. Техникийн үзүүлэлтүүд нь Volkswagen илүү удаан байгааг харуулж байна (ID.3 нь 7,9 секундэд, ID.4 нь 8,5 секундэд 100 км / цаг хүртэл), гэхдээ бид EV7,3-ийн 6 секундийг илүү сайн болгох эрс өөрчлөлтийг мэдрээгүй. Үүнд түүний гавьяа их байсан Хэвийн горимд цахилгаан машинд гүн хариу үйлдэл үзүүлсэн хурдасгуурын дөрөө... Энэ нь спорт горимд хурдан хариу үйлдэл үзүүлэх, "тохируулагч"-ын өндөр мэдрэмжтэй байхын тулд хэдэн километрийн зайг золиослоход бэлэн байгаа анхны машин байж магадгүй юм.

Өмнө нь динамик цахилгааны инженерээр хичээллэж байсан хүн бага зэрэг сэтгэл дундуур байх болно.... Энэ нь ялангуяа Тесла юм уу 200+ кВт-ын цахилгааныг турших хүмүүст хэцүү байх болно. Бид эдгээр хүмүүст бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хувилбарыг (5,2 секундээс 100 км / цаг хүртэл) сонирхож байхыг зөвлөж байна, гэхдээ AWD хувилбар нь илүү сул зайтай гэдгийг санах нь зүйтэй.

Дотор нь өөрөө ямар ч дуу чимээ хэвийн бишасфальтан дээр дугуй эргэлдэж байгаа чимээ нь Kia e-Niro эсвэл e-Soul-тай харьцуулахад жолоочийн чихэнд бага сонсогддог. 120 км / ц-ээс дээш хурдтай үед агаарын чимээ сонсогддог боловч хүчтэй биш юм. Түдгэлзүүлэлт төвлөрсөн бололтой, тав тухтай явах баталгаатай боловч зарим мэдээлэл нь жолоочийн биед дамждаг - энд дахин Volkswagen-тай холбоо үүссэн тул "сайн", "зөв" гэсэн нэр томъёо санаанд орж ирэв.

Салоны чухал нэмэлт зүйл бол HUD (проекцийн дэлгэц, Харагдах байдлын багц, PK03, PLN +7). Энэ бол жолооны багана дээр суурилуулсан хачирхалтай тунгалаг хавтан биш, харин замын ажиглагч нүдний ирмэг дээр байрладаг тод дүрс юм. Konie Electric, Kia, e-Niro эсвэл e-Soul-д HUD тийм ч ашиггүй байсан бол EV000-д зүгээр л сайн байсан.

Эрчим хүчний хэрэглээ ба хүрээ. Аа, энэ хүрээ

Хэрэв та машин худалдаж авна гэдэгтээ итгэлтэй байгаа бол энэ догол мөрийг алгасна уу. Энэ бол эцсийн мөч юм. Энэ нь таны хувьд бага зэрэг урам хугарах байх.

Бидний дурьдсанчлан бид 20 инчийн дугуйг жолоодсон. Tesla Model 3-т 18 инчийн обуд хамгийн жижиг нь бөгөөд нэмэлт инч бүр нь хүрээг хэдхэн хувиар багасгадаг. Нэмж дурдахад бид машиныг тэгтэй ойролцоо, цельсийн хэдэн градусаас хэдэн арван градусын температурт ажиллуулсан. Тиймээс нэлээд сэрүүн (заримдаа: хяруу), салхитай байсан. Үйлдвэрлэгч үүнийг мэдэгдэж байна WLTP-ийн дагуу Kii EV6 хүрээ нь 504 нэгж бөгөөд энэ нь бодит утгаараа холимог горимд 431 километр байх ёстой.

Үр дүнтэй машин:

• в 100 км / цаг хурдтай чимээгүй жолоодох GPS (круизын удирдлага) жижиг түгжрэл (удаашрах) үед бид дээд амжилт тогтоосон: 16,5 кВт.ц / 100 км, энэ нь үүнтэй тохирч байна. 470 км зайтай.
• Хотод маш удаан жолоодох үед EV6 нь 18-20 кВт.ц / 100 км, ихэвчлэн 19,5-20 кВт.ц / 100 км зарцуулдаг. 400 км хүртэлх зай (хотод!),
• жолоодож байхдаа хурдны зам дээр аялалын хяналтыг 123 км / цаг (GPS дээр 120 км / цаг) болгон тохируулсан бол 21,3 кВт.цаг / 100 км зарцуулсан нь тохирч байна. 360 км хүртэлх зайд,
• хурдны зам дээр GPS төхөөрөмжийг 140 км / цаг хурдтай байлгахыг оролдох үед (энэ боломжгүй байсан; дундаж = 131 км / цаг) хүрээ нь байсан. 300-310 км.

200 км хурдны замд зарцуулсан эрчим хүчний зарцуулалт 21,3 кВт.ц / 100 км байв.

Мэдээжийн хэрэг, зуны улиралд болон дугуйг 19 инчийн дугуйгаар сольсны дараа эдгээр үнэ цэнэ 5-7 хувиар өсөх болно, гэхдээ үүнийг тодорхой онцлон тэмдэглэх хэрэгтэй. EV6 нь 20-30 кВт.ц / 100 км-ээс 10-20 кВт.ц / 100 км-ийн зайд газардах магадлал илүү өндөр байдаг.Үүний зэрэгцээ Kia e-Soul болон Kia e-Niro хоёрыг 20+ кВт.ц бүсэд нэвтрэхийн тулд маш их дарах хэрэгтэй. Холимог горимд хуучин болон жижиг загварууд аль аль нь 100 километрт хэдэн киловатт цаг зарцуулдаг. Ямар нэг зүйлд зориулагдсан зүйл: орон зай, гадаад төрх (EV6) эсвэл эрчим хүчний хэмнэлт.

Тиймээс хэрэв та e-Niro-г EV6 болгон шинэчлэх гэж байгаа бол 21 хувиар том батарейтай ч шинэ загвар нь ижил эсвэл муу зайтай байгааг хараад гайхах байх.. Бид яагаад "EV6 бол илүү том Kia e-Niro биш" гэж хэлсээр байгааг та ойлгож байна уу? "Илүү том зайтай цахилгаан морь" гэж үзээд Ioniq 5-ыг худалдаж авсан нэг хүнийг бид аль хэдийн мэддэг болсон. Тэгээд тэр бага зэрэг сэтгэл дундуур байв.

Бид Tesla Model 6-тай Kia EV3-ийн өөр нэг туршилтыг 140 км / цаг хурдтай хийж байна. Tesla-ийн давуу тал нь бутлах нь тодорхой болсон - гэхдээ бид энэ тухай тусдаа өгүүллээр ярих болно.

Ачааж байна, хөөе!

Машиныг GreenWay Polska болон Tauron станцуудад туршиж үзсэн. Тогтмол гүйдлийн хурдан цэнэглэгч дээр машин дараахь үр дүнд хүрсэн.

• 47-49,6 кВт, хэрэв цэнэглэгч бодит 50 кВт амласан бол,
• Хэсэг хугацаанд 77 кВт, дараа нь 74 кВт, дараа нь Лучмиза хотод 68 кВт - та Kia e-Niro-той адил мэдрэмж төрж болно,
• Кати Вроцлавски дахь 141 кВт цэнэглэгч дээр 150 кВт хүртэл.

Сүүлийн шалгалт бидэнд онцгой сэтгэгдэл төрүүлэв. Бид сайт руу дөхөж очиход Volkswagen ID.4 аль хэдийн цэнэглэгч ашиглаж байгааг анзаарсан. Цэнэглэгч нь А4 хурдны зам дээр байрладаг, машин нь Германаас бүртгэлтэй, энэ нь удаан хугацаагаар явсан гэсэн үг юм, зай нь дулаан байх ёстой. тэрийг тэмдэглэ 54%-ийн цэнэгтэй бол хүч нь 74,7 кВт, дээр нь 24,7 кВт.ц эрчим хүч байсан.:

Би Volkswagen-ийг хэр их цэнэглэсэнийг мэдэхгүй тул EV6-д ижил хэмжээний цэнэглэлт хийхээр шийдсэн. Үр нөлөө? Батерейны 54 хувь нь 13:20 минутын дараа цэнэглэгдсэн бөгөөд энэ хугацаанд 28,4 кВт.цаг эрчим хүч цэнэглэгдсэн байна. ID.4 нь 75 кВт-ын хүчийг бараг дааж чаддаггүй тул Kia EV6 нь 141 кВт-ын эрчим хүчийг тогтмол нөхөхөд ямар ч асуудалгүй байв. (+89 хувь!).

Энэ нь тодорхой нөхцөлд Volkswagen цэнэглэх станцад Kia EV1-аас 3 / 1-2 / 6 илүү удаан зогсож чадна гэсэн үг юм. Энэ Volkswagen тэнд зогсож байхад EV6 нь дээр дурдсан 24,7 кВт.ц хүчийг 11,7 минутанд дуусгах байсан. ядаж 14 минут, яагаад гэвэл надад гэрчилгээ байгаа. Энэ нь үнэндээ хэр удаан зогссон бэ? 18 минут уу? хорин? Хэрэв бид 20 кВт цэнэглэгч, 150 кВт цэнэглэгч ашиглах боломжтой бол энэ нь маш том өөрчлөлт юм.

Навигац, мультимедиа систем

Өө. Би өөр өөр машинуудаар явж байсан, MEB загваруудын QWERTZ гарнаас болж уурлаж байсан ч Киа-д өөрийгөө жолоодохыг итгүүлж чадахгүй байна. Энэ удаад газрын зурагтай маршрутууд заримдаа Google Газрын зургийн маршрутаас ялгаатай байдаг нь намайг сэжиглэж байна. Хоёр хэн хаягийг зааж өгөх боломжгүй (Польш хэлийг дэмждэггүй). Гуравдугаарт, түлхэх хавчаар оруулахыг оролдоход хөндлөн зураас гарч, газрын зургийг эргүүлэхэд хүргэдэг бөгөөд энэ нь заримдаа тасалдалтай байдаг. Мөн дөрөв: ачаалж байна.

Би Вроцлав, Варшавын хооронд S8 маршрутаар явж байгаад Варшав руу явахаар төлөвлөж байхад машин намайг тийшээ явахгүй гэж мэдэгдсэн. Тэрээр цэнэглэх цэг хайхыг санал болгов. Би үүнийг зөвшөөрсөн. би байсан юм Syców Wschód уулзвараас холгүй байсан тул машин надад хэд хэдэн GreenWay Polska цэнэглэх станцыг олж өгсөн.. Надаас ердөө 3 км-ийн зайд уулзвар гарсны дараа баруун талд, зүүн талд хоёр цэнэглэгч байсан тул би баяртай байсан. Би зөвийг нь сонгосон.

Үүнийг BMW i3 ашиглаж байгаа нь тогтоогдсон. Надад ийм сонголт байгаа болохоор өөр сонголт руу шилжихээр шийдсэн. Aroma Stone Hotel Spa-ийн эргэн тойронд удаан тойрон алхсаны дараа би түүнийг анзаарсан: энэ байсан, энэ ... Ханан дээрх 2 төрлийн залгуур, Энэ газар. Өршөөл, Кио, 2-р төрлийн залгуурыг хурдан цэнэглэхийг хүсч байвал яагаад зам дээр байх ёстой вэ? Өөр өөр төрлийн цэнэглэх цэгүүдийг (хурдан / удаан, улбар шар / ногоон, том / жижиг) хооронд нь ялгах эсвэл зөвхөн DC цэнэглэгчийг харуулах боломжгүй юм уу?

Ойролцоох цэнэглэгч хайж байхдаа Kii EV6 навигацийн систем нь 11 кВт-ын хананд суурилуулсан цэнэглэх цэгүүдийн жагсаалтыг санал болгосон. Хэрэв би тэдгээрийг ашигласан бол жолоо барьж байсан цагаасаа илүү удаан цэцэглэнэ.

Дээрээс нь машин нь GreenWay Полска станцын суурьтай төдийгүй бас байдаг PKN Orlen болон бусад операторуудын цэнэглэгчийг мөн харуулав, үүнд UPS, Galactico.pl. Замын хөдөлгөөний нөхцөл байдлын талаар мэдээлэл авах нь бас давуу тал боловч өөр замуудын талаарх автомашины шийдвэр Google газрын зургийнхаас ялгаатай байх хандлагатай байдаг. Ямар ч тохиолдолд машин түгжрэлийн талаар мэдэх нь сайн хэрэг.

Мультимедиа систем Энэ нь жигд, хэвийн, заримдаа бага зэрэг хэлбэлзэлтэй ажилладаг (Бьорн Ioniqu 5-д холбогдсон, магадгүй энэ нь миль юм уу?), гэхдээ энэ нь бидний ухаалаг утаснаас мэддэг хэт шингэн биш юм. Интерфэйс нь бараан, цайвар өнгөний аль алинд нь гоо зүйн хувьд тааламжтай, орчин үеийн харагддаг бөгөөд энэ нь 2021 онд ч тийм ч тод харагдахгүй байна.

Сонголтуудын тоонд сэтгэл хангалуун байсанүүний тусламжтайгаар та машины зан байдлыг хянах боломжтой, үүнд. Хавтас нээх хурд, тоормосны горим, HUD элементүүд, нөхөн сэргээх хүч, тав тухтай орох / гарах горимд сандлын түшлэг. Сонголтоор тоглох дуртай хүмүүс Kia EV6-д хөгжилтэй байх болно..

Гэхдээ медиа хяналтын дэлгэц нь өөрөө илүү цогц сэтгэлгээг шаарддаг: радио нь өөр газар, Bluetooth-ээр дамжуулан таны утаснаас хөгжим өөр газар байдаг. Агааржуулагчтай хамт хэрэглэгддэг мэдрэгчтэй удирдлагын самбар нь эргономикийн мастер мэт харагддаг боловч энэ нь үргэлж тийм байдаггүй. Дуугаа солих гэхээр агааржуулагч асаалттай байсан тул температурыг бууруулсан. Бид дараагийн радио станцыг (SEEK) хайж байхдаа эсвэл агааржуулагчийг унтраахыг хүссэн үедээ (сум №1) заримдаа суудлын агааржуулалт эсвэл халаалттай жолооны хүрдийг амрааж байсан тул гарынхаа ирмэгээр асаадаг. мэдрэгчтэй товчлууруудын хажууд (сумны дугаар 2):

Аз болоход эдгээр нь бидний сурч чадна гэж найдаж буй жижиг зүйлүүд юм. Тэр нь л чухал мультимедиа систем нь хөлдөх, аяндаа дахин ачаалахад өртөмтгий биш юм... Тэд ялангуяа MEB платформ дээрх машинуудад шөнө жолоодох үед өвддөг, учир нь машин нь цагаан дэвсгэрийг харуулж, дэлгэцийн гэрэлтүүлгийг дээд зэргээр тохируулдаг. Өө.

Системийн аудио голчид? Сабвуфер нь ачаалах шалны доор байр эзэлдэг бөгөөд систем нь сайн сонсогдож байна. Энэ нь хэт тод дуу биш, басс биш, биеийг чичрүүлдэг. Энэ бол хэвийн / зөв, тиймээс би түүнгүйгээр юу болох байсан талаар бодохоос бага зэрэг эмээж байна.

Автономит жолоодлого = HDA2

Kia EV6 нь хагас бие даасан жолоодлогын системтэй Хурдны замын туслах 2, HDA2... Та үүнийг идэвхжүүлж болно аялалын хяналтаас үл хамааранХэрэв та хурдасгуурыг өөрөө ашиглах дуртай бол. Энэ нь HUD-тай ажилладаг тул бид нүдний өмнө салхины шилэн дээрх маршрутын мэдээллийг харж болно.

Kia EV6 дээрх HUD. Зүүн салхины шилэн дээр: араас ойртож буй тээврийн хэрэгслийн тухай мэдээлэл, жолооны хүрд нь ногоон өнгөөр ​​гэрэлтэж, идэвхтэй HDA2 горимыг бэлгэддэг, HDA NAV тэмдгийн хажууд, аялалын удирдлага нь 113 км / цаг (GPS 110 км / цаг) гэж тохируулсан байна. ). Хамгийн сүүлийнх нь урд байгаа тээврийн хэрэгсэл хүртэлх тогтоосон зайны мэдээлэл, сүүлийнх нь одоогийн хурд болон одоогийн хурдны хязгаар юм.

Бид энэ механизмын өмнөх (?) хувилбарыг Kia e-Soul машинд жолоодож, HDA2-ийг Kia EV6 машинд жолоодож явсан. Аль ч тохиолдолд энэ нь жолоочийн хувьд утсаа харах эсвэл хачиртай талх идэхэд асар их тав тухтай байдал юм. Машин ганцаараа явж байхад гар, хүзүү тийм ч барьцгүй, ядарч туйлдсан газраа хүрдэг..

HDA2 Kii EV6-ийн сонирхол татсан зүйл бол тэр байв электроникууд эгнээгээ бие даан өөрчлөх боломжтой... Харамсалтай нь энэ нь зөвхөн сонгосон маршрутад хамаарах бөгөөд Мерседес EQC-ээс илүү сааталтай ажилладаг. Та гараа жолооны хүрд дээр байлгах хэрэгтэй, тиймээс пулемётын санаа хаа нэгтээ нурж унах болно. Гэхдээ бидний хувьд хамгийн гайхалтай нь бид хэдэн нумыг сайн эзэмшсэн явдал байв машин ихэвчлэн замыг засдаг. Үүнээс болж жолооны хүрд байнга ажилладаг бөгөөд энэ нь жолоо барьж байхдаа хүнийг өөртөө итгэлгүй байдалд оруулдаг - шинэхэн жолооч нарын гар яг адилхан ажилладаг. Зам шулуун эсвэл хурц муруйлттай үед Kii e-Soul байх ёстойгоор ажилладаг.

Энэ нь бидний удахгүй нийтлэх видео бичлэгээс илүү сайн харагдах болно.

Гар утасны програм: UVO Connect -> Kia Connect

Нууцлаг нэр нь алга болно UVO холбоно ууХарагдана Холболцгооё (Android ЭНД, iOS ЭНД). Аппликейшн нь энэ төрлийн програм хангамжид байх ёстой бүх зүйлтэй: замын хөдөлгөөний статистик, байршил, агааржуулагчийг эхлүүлэх хуваарийг шалгах, түгжих, түгжээг тайлах, эрчим хүчийг юунд зарцуулсныг сэжиглэх чадвар. Энэ нь ямар ч захиалгагүйгээр ажилласан бөгөөд хэсэг хугацаанд өлгөгдсөн:

Гэр бүлээрээ аялах, жишээлбэл. арын суудал ба их бие

Өмнөх хэмжилтүүдээр бид Kii EV6 буйдан нь 125 сантиметр өргөн, суудал нь шалнаас 32 сантиметр өндөр байгааг олж мэдсэн. Насанд хүрэгчид ташаанд нь тулгуурлаагүй тул нуруу нь эвгүй байсан бололтой:

Гэхдээ та юу мэдэх вэ? Энэ арын суудалд үнэндээ нэг л асуудал байна: Хэрэв өндөр хэн нэгэн урд суугаад суудлаа доошлуулбал арын зорчигч түүний доор хөлөө нуухгүй. Учир нь боломжгүй юм:

Бусад бүх зүйл нь энгийн хэмжилтээс илүү сайн ажилладаг: 47 сантиметр суудлын урт (машины тэнхлэгийн дагуу), зөөлөн дэвсгэр нь түүнийг бага зэрэг нугалах тул өвдөг нь өндөр байх болно, тийм ээ, гэхдээ хонго нь нэлээд хол зайд дэмжигдэх болно... Мөн өвдөгний өрөө хангалттай бий. БА мөрөөдөж байхдаа тухлан сууж болно (баруун, зүүн, төвд тусад нь тус тусад нь) энэ ертөнцөөс түр зуур зугт. Би үүнийг эхлээд зөөврийн компьютер дээр ажиллаж, дараа нь бага зэрэг амрах замаар туршиж үзсэн учраас би мэднэ:

Үүн дээр арын хэсэгт байрлах зөөврийн компьютерын үүрийг нэмбэл та аялал, ажил хийхэд тохиромжтой тээврийн хэрэгсэлтэй болно. Дунд суудал нь 2 сантиметр өргөнтэй тул зөвхөн 2 + 24 гэр бүлд зориулагдсан. Суудалгүй хүүхэд ч түүн дээр л “байна”.

Kia EV6 vs Tesla Model 3 эсвэл Model Y?

Текстэд бид Tesla Model 3 (D-segment)-ийг олон удаа дурьдсан боловч үйлдвэрлэгч нь Kia EV6 бол кроссовер гэдгийг байнга онцолж байдаг тул үүнийг Tesla Model Y (D-SUV сегмент) -тэй харьцуулах хэрэгтэй. Ихэнх хэмжилтүүд үүнийг харуулж байгаа тул бид үүнийг тав тухтай байлгах үүднээс хийсэн Kia EV6 нь хоёр машины дундуур бараг талдаа байрладаг. Y загварт бага зэрэг ойртоно.Үүнд өндөр (1,45 - 1,55 - 1,62 м), арын ачааны хэмжээ (425 - 490 - 538 литр), их бие рүү нэвтрэх боломжтой, гэхдээ ар талдаа хөл байхгүй.

Tesla Model 3 бол хамгийн алдартай машин бөгөөд бид Tesla Model Y унадаггүй тул энэ нь лавлагаа юм. Том хонгил, өндөр биетэй байх тусам EV6-г Model Y-тэй хослуулах хэрэгтэй.

Энэ нь танд сонирхолтой байж магадгүй: