Туршилтын хөтөч Lada Vesta SW ба SW Cross
Стив Маттин юунд санаа зовж байна вэ, яагаад удаан хүлээлгэсэн вагон нь седангаас илүү үзэсгэлэнтэй биш бас сэтгэл хөдөлгөм, 1,8 литрийн шинэ хөдөлгүүртэй автомашин хэрхэн хөдөлдөг, яагаад Веста СВ зах зээл дээрх хамгийн шилдэг ачааны тэрэгтэй вэ?
Стив Маттин камераас салдаггүй. Одоо ч гэсэн бид SkyPark хэмээх өндөр барилга зугаа цэнгэлийн парк дээр зогсож, дэлхийн хамгийн том савлуур дээр ангал руу үсрэхээр бэлтгэж буй зоригтой хосуудыг харж байхад. Стив камераа чиглүүлж, товшилт гарч, кабелууд тасарч, хосууд доошоо нисч, ВАЗ дизайны төвийн дарга цуглуулгад зориулж сэтгэл хөдлөлийн хэдэн илүү тод зураг авав.
"Бас оролдох хүсэл алга уу?" Би Маттинаг уриалж байна. "Би чадахгүй" гэж тэр хариулав. "Би саяхан гараа гэмтээсэн тул одоо хүнд дасгал хийхээс зайлсхийх хэрэгтэй." Гар уу? Дизайнер уу? Кино урлагийн дүр зураглал толгойд бууж байна: АвтоВАЗ-ийн хувьцаа үнэ цэнээ алдаж, хөрөнгийн бирж дээр сандралд орж, брокерууд үсээ урж хаяж байна.
Маттины багын үйлдвэрт зориулж хийсэн ажлын үнэ цэнийг хэтрүүлэх боломжгүй юм.Тэр нь болон түүний хамт ажиллагсад хэт хямд үнээс өөр шалтгаанаар зах зээлийн дээд хэсэгт авчрахаас ичдэггүй дүр төрхийг бий болгосон юм. . Юу ч гэж хэлж болно, гэхдээ Тольятти автомашины техникийн бүрэлдэхүүн хэсэг нь бага зэрэг хоцрогдсон байдаг - зах зээл нь үнэтэй Вестад маш их таалагдсан тул хамгийн түрүүнд гадаад төрх нь сайн, өвөрмөц тул хүлээн авав. Мөн зарим талаараа энэ нь өөрийн гэсэн нэртэй бөгөөд Орос улсад одоо ч ажиллаж байна.
Гэхдээ манай вагон бол эрсдэлтэй зүйл. Тэдэнд хэрэгцээ байгаа боловч Орос улсад ийм машин ашиглах соёл байхгүй байна. Зөвхөн үнэхээр гайхамшигтай машин л хуучин чиг хандлагыг эвдэж чадах бөгөөд энэ нь ашиг тустай "амбаар" -ын дүр төрхийг үгүйсгэхийг мэдэгдэж болно. Маттины баг яг ийм дүр төрхтэй болсон: станцын тэргэнцэр биш, бөгсгүй, седан биш. Vazovsky SW нь Sport Wagon гэсэн үг бөгөөд энэ нь хэрэв танд таалагдаж байвал хямд үнэтэй дотоод буудлагын тоормос юм. Үүнээс гадна, манай нөхцөлд хамгаалалтын их бие, ялгаатай өнгө, хамгийн нягтралтай кроссоверууд атаархахаар тийм хэмжээний цэвэрлэгээ бүхий SW Cross хувилбар нь бидний нөхцөлд спорт-утилитар хэв маягийг илүү хариуцдаг.
Кросс хувилбарт зориулж тусгайлан боловсруулсан шинэ тод улбар шар өнгийн өнгөний схемийг "Ангараг" гэж нэрлэдэг бөгөөд үүнд стандарт станцын вагонуудыг буддаггүй. Өөрчлөлттэй 17 инчийн дугуйнууд нь өөрийн гэсэн өвөрмөц хэв маягаас гадна давхар яндан хоолойтой. Периметрийн эргэн тойрон дахь хар хуванцар хайрцаг нь бампер, дугуй нуман хаалга, босго, хаалганы доод хэсгүүдийг хамардаг. Гэхдээ хамгийн чухал зүйл бол газрын цэвэрлэгээ юм. Доод талын хөндлөн огтлол нь Веста седан ба станцын вагонуудын хувьд 203 мм-ийн эсрэг гайхалтай 178 мм байна. Маркетингийн ажилтнууд арын дискэн тоормосыг шаарддаг байсан нь сайн хэрэг юм. Том үзэсгэлэнтэй дискнүүдийн ард бөмбөр ямар нэг хэмжээгээр эртний мэт харагдана.
Загалмай хувилбарын цаана стандарт Vesta SW нь растик харагдаж байгаа бөгөөд энэ нь хэвийн үзэгдэл юм. Энэ бол хэрэглэгчид станцын вагон дажгүй гэдгийг эцэст нь тайлбарлах ёстой загалмай юм. Гэхдээ цэвэр бүх талын, өөрөө урлагийн бүтээл юм. Хэрэв энэ нь ямар нэгэн онцгой зардалгүйгээр сүнсээр бүтээгдсэн учраас л юм. Саарал "Карфаген" энэ биед яг таарч тохирсон байдаг нь хязгаарлагдмал, сонирхолтой дүр төрх болж хувирдаг. Станцын вагон нь хамгийн багадаа эх биеийн хэсгүүдтэй бөгөөд суурь нь бүрэн нэгдмэл байдаг. Тэр болон седан нь ижил урттай тул Ижевскийн үйлдвэрийн арын гэрлийг нэг хайрцгаас авдаг. Шал, ачаа тээшний тасалгааны нээлхий өөрчлөгдөөгүй боловч зарим газарт таван хаалгатай хаалганы их биеийг хатуу бэхэлгээгүй тул бага зэрэг бэхэлсэн байх шаардлагатай байв. Станцын вагоны хувьд үйлдвэр нь 33 шинэ маркийг эзэмшиж, улмаар биеийн хатуулаг нь алдагдсангүй.
Станцын вагон нь өндөр дээвэртэй боловч энэ нь бараг мэдэгдэхүйц биш юм. Энэ нь зөвхөн арын цонхны налуу биш юм. Слиз Мэттин дээврийн дээврийг арын хаалганы арын араар доош буулгаж, хар оролтоор их биенээс нүдэн дээр нь урж хаяв. Стилистууд хойд баганын үзэгдэх хэсгийг акулын сэрвээ гэж нэрлэсэн бөгөөд энэ нь үзэл баримтлалаас өөрчлөгдөөгүй үйлдвэрлэлийн машинд хүрч ирэв. Vesta SW, ялангуяа Кроссын гүйцэтгэлд ерөнхийдөө үзэл баримтлалаас ялимгүй ялгаатай бөгөөд ийм шийдэмгий байдлын хувьд VAZ-ийн стилистууд, дизайнеруудыг зөвхөн алга ташиж болно.
Тольятти хотод тэд салоноо ижил аргаар будахаас айхгүй байсан нь бас сайхан байна. Хоёр өнгийн хосолсон өнгөлгөө нь загалмай дээр зөвхөн биеийн өнгөөр төдийгүй бусад өнгөөр авах боломжтой. Бүхээгт өнгөт давхцал, тод оёдолоос гадна хэмжээст хэв маяг бүхий өхөөрдөм бүрхүүлүүд гарч ирсэн бөгөөд VAZ-ийн ажилчид хэд хэдэн сонголтыг санал болгодог. Эдгээр хэрэгслүүд нь дотоод засал чимэглэлтэй тохирч хийгдсэн бөгөөд одоо гэрэлтүүлэг асаалттай үед үргэлж ажилладаг.
Арын зорчигчид өндөр дээврийн давуу талыг хамгийн түрүүнд мэдрэх болно. Веста анх 180 см-ийн жолоочийн ард тайван суух боломжийг бий болгоод зогсохгүй илүү өндөр үйлчлүүлэгчид станцын вагоны ард тонгойх шаардлагагүй болно, гэхдээ бид даруухан нэмэлт 25 миллиметрийн тухай ярьж байна. Одоо арын буйдангийн арын хэсэгт гарын түшлэг байгаа бөгөөд урд талын түшлэг хайрцагны ар талд (бас шинэлэг зүйл) арын суудлыг халаах түлхүүрүүд, багажийг цэнэглэх хүчирхэг USB порт байдаг. седан руу шилжүүлсэн.
Вагон ерөнхийдөө гэр бүлд маш их хэрэгтэй зүйлийг авчирсан. Жишээлбэл, бээлий хайрцагт зориулсан зохион байгуулагч, нойрны чимэглэл, микролифт - өвдөг дээрээ бараг унадаг байсан тасалгаа. Өмчийн медиа системийн арын камер нь жолооны хүрдийг эргүүлсний дараа зогсоолын тэмдэглэгээг эргүүлэх боломжтой болсон. Дээвэр дээр бүрэн антентай сэрвээ гарч ирэв, капотын битүүмжлэл өөрчлөгдөж, хийн савны хавхлага хаврын механизмтай, төв түгжээтэй болжээ. Эргэх дохионы дуу илүү эрхэмсэг болжээ. Эцэст нь, салоны нэгний оронд ч гэсэн тав дахь хаалганы ачаа тээшийг онгойлгоход танил, ойлгомжтой товчлуурыг хамгийн түрүүнд станц вагон авсан юм.
Арын хаалганы ард байрлах тасалгаа нь дээд амжилт биш юм - албан ёсны тоо баримтаас харахад шалнаас гулсах хөшиг хүртэл седантай адил 480 VDA литр байв. Эдгээрийг зөвхөн бүх нэмэлт тасалгаа, үүрийг харгалзан тоолж болно. Гэхдээ тэд Тольяттид ч гэсэн ердийн уут төмс, хөргөгчтэй ачааны хайрцаг хэмжихээ больсон.Веста маш том барьцааны оронд зохион байгуулалттай орон зай, брендийн дагалдах хэрэгслийг санал болгодог бөгөөд үүнд зориулж дилерийн салон дээр нэмэлт мөнгө төлөхийг хүсч байна.
Хагас арван дэгээ, хоёр чийдэн, 12 вольтын залгуур, мөн баруун дугуйны нуман хаалга, жижиг эд зүйлсийн тавиуртай зохион байгуулагч, торон ба угаалгын савны үүрэн дээр Velcro оосортой. зүүн. Ачаа тээшний торыг бэхлэх найман цэг байдаг бөгөөд тор нь өөрөө хоёр: суудлын арын ард шал, босоо. Эцэст нь хоёр түвшний шал байна.
Хамгийн дээд давхарт хоёр зөөврийн самбар байрладаг бөгөөд тэдгээрийн дор хоёр хөөс зохион байгуулагчийг бүгдийг нь сольж болно. Доорх нь өөр нэг өргөсөн шал бөгөөд түүний дор бүрэн хэмжээтэй сэлбэг дугуй суурилуулсан бөгөөд гайхмаар зүйл бол өөр өрөө зохион байгуулагч юм. Бүх 480 литр эзэлхүүнийг хамгийн сайн хэмжээгээр нь хэрчиж, үйлчилж, үйлчилдэг. Арын түшлэг хэсэг нь стандарт схемийн дагуу хэсэг хэсгээрээ нугалж, дээд өргөгдсөн шалан дээр бага зэрэг өнцгөөр байрлана. Хязгаарлалтын хувьд их бие нь 1350 литрээс арай илүү багтаамжтай бөгөөд энд алдартай шуудайтай төмсийг энд төсөөлөхөд бэрх болжээ. Энэ бол цана, унадаг дугуй болон бусад спортын хэрэгслийн тухай юм.
Вазовцы станцын вагоны явах эд ангиудыг ноцтой хэлбэржүүлэх шаардлагагүй гэж үзэж байна. Массын дахин хуваарилалтаас болж арын түдгэлзүүлэлтийн шинж чанар бага зэрэг өөрчлөгдсөн (станцын вагоны арын булаг 9 мм-ээр нэмэгдсэн), гэхдээ энэ нь явахад мэдрэгддэггүй. Веста нь танигдахуйц: хатуу, бага зэрэг синтетик жолооны хүрд, өнцөг багатай өнцөгт мэдрэмжгүй, даруухан эргэлдэж, ойлгомжтой хариу үйлдэл үзүүлдэг бөгөөд үүний ачаар та Сочигийн могойнуудын дагуу явж, хүссэнээрээ явж чадна. Гэхдээ эдгээр тракторуудын 1,8 литрийн шинэ хөдөлгүүр нь тийм ч гайхалтай биш юм. Дээш Vesta нь хурцадмал байдалтай, доошоо шилжих, эсвэл бүр хоёрыг шаарддаг бөгөөд хурдны хайрцгийн механизм маш сайн ажилладаг нь сайн хэрэг.
ВАЗ-ийн ажилчид хурдны хайрцгаа дуусаагүй байсан - Веста одоо ч гэсэн Францын таван шатлалт "механик" -тай, сайн тосолсон шүүрч авдаг. Араагаа асаах, шилжүүлэхэд тав тухтай байдлын хувьд 1,8 литрийн хөдөлгүүртэй уг төхөөрөмж нь үндсэн төхөөрөмжөөс илүү давуу юм. Тоног төхөөрөмжийн харьцааг бас сайн сонгосон. Эхний хоёр араа нь хотын хөдөлгөөнд сайнаар нөлөөлдөг бөгөөд өндөр араа нь хурдны зам, хэмнэлттэй байдаг. Vesta 1,8 нь өөртөө итгэлтэй хөдөлж, дунд хугацааны бүсэд хурдалдаг боловч доод талдаа хүчтэй зүтгүүр, эсвэл өндөр эргэлттэй үед хөгжилтэй сурталчилгаагаараа ялгаатай байдаг.
Хамгийн гол гайхмаар зүйл бол тод Vesta SW загалмай шүүс шахагч машинаар давхиж, тэр ч байтугай динамикаар стандарт станцын вагон руу нэг секундын зарим бэлгэдлийн фракцуудыг алддаг. Гол нь тэр өөр түдгэлзүүлэлтийн тохиргоотой. Үр дүн нь Европын хувилбар юм - илүү уян хатан, гэхдээ машины мэдрэмж, гэнэтийн мэдрэмжтэй жолооны хүрд. Хэрэв стандарт станцын вагон нь овойлт, овойлт нь мэдэгдэхүйц боловч тохилог ирмэгийг даван гарахгүй бол Кросс тохиргоо нь илүү асфальт болно. Та Сочигийн могойнуудын эргэлтийг дахин дахин эргүүлэхийг хүсч байна.
Энэ нь 20 см газрын цэвэрлэгээтэй станц вагон шороон замаар ямар ч холбоогүй гэсэн үг биш юм. Үүний эсрэгээр Кросс түдгэлзүүлэлтийг зөрчихгүйгээр чулуу дээгүүр үсэрч, зорчигчдыг арай илүү сэгсрэв. Энэ нь орон нутгийн иргэдийн машинаар явж байгаагаас илүү тохойноос огцом үсэрч, хуванцар хайрцагтайгаа зууралддаггүй. Эдгээр нөхцөлд стандарт SW нь арай илүү тохь тухтай байдаг боловч траекторийг арай илүү нарийвчлалтай сонгох шаардлагатай байдаг - Би чулуун дээр үзэсгэлэнтэй X нүүрийг маажихыг хүсэхгүй байна.
Бага профиль 17 инчийн дугуй нь зөвхөн загалмай хувилбараас давуу эрх олгодог бол стандарт Vesta SW нь 15 эсвэл 16 инчийн дугуйтай байдаг. Арын дискэн тоормосны адил (тэдгээрийг ердийн станцын вагонуудад зөвхөн 1,8 хөдөлгүүртэй багцад байрлуулна). 8 долларын үнэтэй Vesta SW иж бүрдэл. нь аль хэдийн маш сайн тоног төхөөрөмжтэй болсон Тайтгарлын тохиргоонд тохирч байна. Гэхдээ Luxe-ийн гүйцэтгэлд зориулж ядаж седан нь дутагдаж байсан давхар их бие, бүрэн агааржуулалтын системд зориулж нэмэлт төлбөр төлөх нь зүйтэй юм. Мультимедиа багцад арын харах камертай Navigator гарч ирэх бөгөөд энэ нь хамгийн багадаа 439 доллар юм. 9 л хөдөлгүүр нь үнэд 587 доллар нэмж өгдөг.
SW Cross бартаат вагоныг анхдагч байдлаар Luxe хувилбараар санал болгодог бөгөөд энэ нь хамгийн багадаа 9 доллар юм. 969 литрийн хөдөлгүүртэй, дээд тал нь хөдөлгүүртэй, халдаг шил, арын суудал, залуур, арын камер, тэр ч байтугай LED дотоод гэрэлтүүлэг зэрэг машин нь 1,8 долларын үнэтэй байдаг бөгөөд энэ нь хязгаар биш юм. “Робот”. Гэхдээ түүнтэй хамт машин нь жолоочийн сэтгэл хөдлөлийг бага зэрэг алдаж байх шиг байна, тиймээс бид ийм хувилбаруудыг одоохондоо санаж байна.
Стив Мэттин жирийн "эдийн засаг" болж Москва руу буцаж очоод өөрийнхөө зургийг боловсруулж хөгжилдөж байна. Тэнгэрийн хаяаг хазайлгаж, тэнгэрийн өнгийг өөрчилж, өнгө, гэрлийн гулсагчийг эргүүлнэ. Хүрээний төв хэсэгт Лада брэндийн хамгийн тод бүтээгдэхүүн болох Ангараг гаралтай Vesta SW Cross дүрс бий. Тэр ч байтугай түүний гадаад төрхөөс залхдаггүй байв. Тэгээд одоо түүний гараар бүх зүйл эмх цэгцтэй байгааг та тодорхой харж байна.
| Биеийн төрөл | Вагон | Вагон |
| Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм | 4410/1764/1512 | 4424/1785/1532 |
| Дугуйны дугуй мм | 2635 | 2635 |
| Жин хасах | 1280 | 1300 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | Бензин, R4 | Бензин, R4 |
| Ажлын хэмжээ, куб метр см | 1596 | 1774 |
| Эрчим хүч, морины хүчтэй хамт. эргэлт дээр | 106 дээр 5800 | 122 дээр 5900 |
| Макс. сэрүүн. мөч, Нм / мин | 148 дээр 4200 | 170 дээр 3700 |
| Дамжуулах, жолоодох | 5-р. INC | 5-р. INC |
| Максим. хурд, км / цаг | 174 | 180 |
| 100 км / цаг хүртэл хурдасгах, сек | 12,4 | 11,2 |
| Шатахууны хэрэглээ (хот / хурдны зам / холимог), л | 9,5/5,9/7,3 | 10,7/6,4/7,9 |
| Их биеийн хэмжээ, л | 480/1350 | 480/1350 |
| Үнэ, $. | 8 439 | 10 299 |
