Богино туршилт: Škoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Ambition

Чехийн Шкода сонирхолтой, хамгийн чухал нь сонирхолтой үеийг туулж байна. Зөвхөн сүүлийн ганц хоёр жилд л тэд ихэнх загваруудаа шинэчилж, шинэ загваруудаа нэмжээ. Тиймээс тэд 2018 онд XNUMX сая автомашин борлуулах төлөвтэй байгаа борлуулалтынхаа стратеги болох зарах хүслээ амархан хэрэгжүүлж чадна. Үүний дотор Хятад эсвэл Ази дахь борлуулалт ихээхэн хувийг эзлэх бөгөөд Европын үзүүлэлтүүд тийм ч чухал биш юм. Тэд мөн Европт улам бүр өндөр болж байна.

Словенитэй харьцуулахад хамаагүй илүү байгаа нь Словенчууд сүйрч, итгэхгүй байгааг харуулсаар байна. Германы Фольксваген нь odakoda -г дагаж явдаг бөгөөд ихэнх бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь бараг ижил байдаг гэдгийг бараг бүх германчууд мэддэг болсон ч Словенчууд Škoda тэмдэг болон Чех машины тухай санаа зовсоор л байна. За, хүн бүр итгэл үнэмшилтэй байх эрхтэй бөгөөд энэ нь зөв эсвэл сайн; эс тэгвээс хүмүүс үнэтэй (илүү үнэтэй) машин худалдаж авахаа болино, гэхдээ аль хэдийн хямд болсон үед тэдэнд хэрэгтэй бүх зүйлээ санал болго. Мэдээжийн хэрэг машины хэлбэрийг анхаарч үздэггүй.

Хэрэв би үргэлжлүүлбэл Yeti нь царайлаг тул итгүүлдэг гэж хэлэхэд хэцүү байх болно, гэхдээ odakoda дэлхийн хамгийн сэтгэл татам авсаархан жийпнүүдийн нэг гэж мэдэгдэж байгаа бөгөөд нээлтээ хийснээс хойш хүлээлтээс давсан байна. Олон жилийн өмнө. Илүү логикоор бол Yeti нь сонирхолтой байхын тулд өөр өөр байдаг. Сүүлийн засварын дараа Ети нь засвар хийхээс өмнө илүү дур булаам байсан гэж хэлэх хүмүүс цөөнгүй байдаг, голчлон өөр өөр дугуй гэрлүүд байдаг. Гэхдээ бүх брэндийн машинууд дотоод стратегидаа захирагддаг тул тухайн машин ямар брэнд болохыг харуулах ёстой.

Тиймээс Yeti -ийн дахин боловсруулалтыг үндсэндээ машины шинэ хамар дээр үндэслэсэн болно. Шинэ зүйл бол маск, бампер, мэдээж гэрэл. Одоо ихэнх автомашины нэгэн адил тэдгээрийг хоёрхон гэрлийн гэрэлд нэгтгэсэн бөгөөд Yeti-ийг нэмэлт төлбөр авахын тулд би-ксенон гэрлээр тоноглох боломжтой.

Туршилтын машины нэрний хажууд Outdoor гэсэн үгийг бичсэн бөгөөд энэ нь автомашины урд болон хойд талын бампер, явах эд ангиудын хамгаалалт, хажуугийн хашлага, хаалганы тавцан гэх мэт янз бүрийн элементүүдээр илүү гоёмсог хувилбараас ялгаатай гэсэн үг юм. ялтсууд. хар, илүү бат бөх хуванцараар хийсэн.

Йети дотор томоохон өөрчлөлт гараагүй ч түүнд энэ нь огт хэрэггүй байв. Үүнд жолооч, зорчигчид ямар ч асуудалгүй, шаардлагагүй тохируулга хийхгүйгээр сайн мэдэрдэг. Жолоодлогын байрлал сайн, жолооны хүрд нь уртаашаа, хажуугаар нь тохируулагддаг, унтраалга нь жолоочийн хүссэн газарт байдаг. Арын суудалтай зорчигчид ч гэсэн суудлын хувьд ямар ч асуудалгүй бөгөөд хөдлөх (арын түшлэгийг тохируулах) арын суудал нь маш сайн тусалдаг.

Практик дээр энэ нь бидэнд тээшинд зай хэрэгтэй үед урагшлах, хойд зорчигчдод зай хэрэгтэй үед суудлаа буцааж хөдөлгөх гэсэн үг юм.

Туршилтанд хамрагдаж буй Yeti нь бүрээсний доор алдартай хоёр литрийн турбодизель хөдөлгүүртэй байсан бөгөөд энэ нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хослуулан ердөө 110 морины хүчийг санал болгодог. Хэдийгээр Фольксваген групп сүүлийн үед биднийг илүү их хүчээр сүйтгэж байгаа ч 110 бол тийм ч их биш, бүр хэтэрхий бага гэж хэлэхэд хэцүү хэвээр байна. Бүрэн хэвийн, зохистой явахын тулд хангалттай хүч чадалтай, учир нь авсаархан жийпүүд уралдаанд зориулагдаагүй болно. Гэхдээ битгий алдаарай, Yeti нь хурд хэтрүүлэхээс айдаггүй, мушгирсан зам дээр хурдтай явж байхдаа ч найдвартай ажилладаг.

Машины өндрөөс хамааран бие нь зарим өрсөлдөгчдөөсөө хамаагүй бага хазайдаг бөгөөд жолоочийн мэдрэх чадвар, хяналт илүү сайн байдаг. Энэ нь сайн, үр ашигтай явах эд анги, мэдээж бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй (Haldex) -тэй холбоотой юм. Динамик жолоодлогын үед хөдөлгүүр илүү их стресст ордог бөгөөд энэ нь түлшний зарцуулалтаас ихээхэн хамаардаг. Энэ нь бидний туршилтын хамгийн жижиг үзүүлэлт биш байж магадгүй ч турбины дизель хөдөлгүүр ердөө 500 км -ийн цаана хоцорсон нь Йетийн хамгаалалтыг дэмжиж байгаа нь гарцаагүй. Тиймээс тэр шинэ бөгөөд танил бус хэвээр байв.

Үгүй бол Йети нь тоног төхөөрөмж, тоног төхөөрөмжид сэтгэл дундуур байх болно. Машин нь ихэвчлэн дунджаас дээгүүр байдаг бөгөөд Ambition төхөөрөмжид тусгай 16 инчийн хайлшин дугуй, хос бүсийн автомат агааржуулагч, арьсан ороомогтой жолооны хүрд, араа хөшүүрэг, гар тоормосны хөшүүрэг, олон үйлдэлт гурван хэлхээтэй жолооны хүрд, арын зогсоолын мэдрэгч багтсан болно. . ■ жолоочийн суудал дор хадгалах зай, аялалын хяналт, жолоочийн өвдөгний дэр.

Ерөнхийдөө Ети юуг ч буруутгахад хэцүү байх болно. Үл итгэгч Томажид Германы Фольксвагены нөлөө илт биш, харин огт анзаарагдаагүй, өөр байдлаар нөлөөлж байгааг дахин хэлэх нь зүйтэй болов уу. Үүний тулд Шкодад баяр хүргэх ёстой.

Текст: Себастьян Плевняк

Skoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 амбиц

Мастер өгөгдөл

Борлуулалт:	Порше Словени
Үндсэн загварын үнэ:	16.255 €
Туршилтын загварын өртөг:	24.570 €
Авто даатгалын зардлыг тооцоолох
Хурдатгал (0-100 км / цаг):	12,2 s
Хамгийн дээд хурд:	174 км / цаг
ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг:	7,5л / 100км

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбодизель - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.968 см3 - хамгийн их хүч 81 кВт (110 морины хүч) 4.200 эрг / мин - хамгийн их эргэлт 280 Нм 1.750–2.750 эрг / мин.
Эрчим хүчний дамжуулалт:	хөдөлгүүр нь бүх дөрвөн дугуйг жолооддог - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 215/60 R 16 H дугуй (Bridgestone Blizzak LM-30).
Хүчин чадал:	дээд хурд 174 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 12,2 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 7,4 / 4,9 / 5,8 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 152 г / км.
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.525 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.070 кг.
Гадаад хэмжээсүүд:	урт 4.222 мм – өргөн 1.793 мм – өндөр 1.691 мм – тэнхлэг хоорондын зай 2.578 мм – их бие 405–1.760 60 л – түлшний сав XNUMX л.

Бидний хэмжилт

T = -2 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 84% / одометрийн төлөв: 1.128 км
0-100км хурдлах:	12,2s
Хотоос 402м зайтай:	18,1 жил ( 121 км / цаг)
Уян хатан байдал 50-90 км / цаг:	9,0 / 14,7 сек (IV./V.)
Уян хатан байдал 80-120 км / цаг:	13,0 / 17,9 сек (Ням/Баасан)
Хамгийн дээд хурд:	174 км / цаг (БИД.)
Туршилтын хэрэглээ:	7,5 км -т 100 л
Тоормосны зай 100 км / цаг:	41,5m
AM хүснэгт:	40m

үнэлгээ

• Škoda Yeti бол олон хүнийг гайхшруулж чадах бүрэн зөв, зохистой машин юм. Словенчууд уг тэмдгийн талаар санаа зовсон хэвээр байгаа ч би үүнийг ингэж хэлэх болно: би энэ ангиллын машинд тийм ч их дургүй байдаг тул би хэзээ ч өөрөө сонгох эсвэл худалдаж авахгүй. Гэхдээ хэрэв би үүнийг компанийн машин гэх мэтээр худалдаж авсан бол ямар ч эргэлзээгүйгээр баяртай байх болно.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

Энгийн ухаалаг шийдлүүд (тээшний хоёр талт шалны бүрээс, их биед зөөврийн LED чийдэн, хаалганы дотор талд хогийн сав)

уян хатан, өргөн интерьер

баялаг стандарт тоног төхөөрөмж

бүхээгт байгаа мэдрэмж

ур чадвар

хөдөлгүүр

түлшний хэрэглээ

бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хувилбарын үнэ