Карбюраторын хөдөлгүүр VAZ 2107: шинж чанар, солих сонголтууд
Агуулга
VAZ 2107 автомашин нь дотоодын автомашины үйлдвэрлэлийн сонгодог загвар болжээ. Гэсэн хэдий ч, бүх эзэд загвар нь тааруулах, янз бүрийн шинэчлэлт хийхэд тохиромжтой гэдгийг мэддэггүй. Жишээлбэл, та моторыг солих замаар "долоон" -ын динамик шинж чанарыг ихээхэн оновчтой болгож чадна. VAZ 2107 нь хөдөлгүүрийг боловсронгуй болгох бүх шинэлэг зүйлийг амархан "тэвчидэг".
VAZ 2107 ямар хөдөлгүүрүүдээр тоноглогдсон байдаг
VAZ 2107 загварыг 1982-2012 онд үйлдвэрлэсэн. 30 гаруй жилийн хугацаанд автомашиныг орчин үеийн шаардлагад нийцүүлэн дахин дахин сайжруулж, өөрчилсөн. Эхэндээ "долоо" нь седан биетэй жижиг ангиллын хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй машин хэлбэрээр бүтээгдсэн. Гэсэн хэдий ч зарим оронд VAZ 2107-ийг эцэслэн боловсруулж, өөрчилсөн тул үүнийг бүх нийтийн автомашины загвар гэж үзэж болно.
Үйлдвэрлэсэн он, үйлдвэрлэсэн улсаас хамааран (өөр өөр цаг үед VAZ 2107-ийг зөвхөн Оросын АвтоВАЗ төдийгүй Европ, Азийн орнуудын үйлдвэрүүд үйлдвэрлэдэг байсан) загвар нь янз бүрийн төрлийн хөдөлгүүрийн системээр тоноглогдсон байв.
- LADA-2107 (хөдөлгүүр 2103, 1,5 л, 8 эс, карбюратор);
- LADA-21072 (хөдөлгүүр 2105, 1,3 л, 8 эс, карбюратор, цагны бүс хөтлөгч);
- LADA-21073 (хөдөлгүүр 1,7 л, 8 эс, нэг тарилга - Европын зах зээлд экспортлох хувилбар);
- LADA-21074 (хөдөлгүүр 2106, 1,6 л, 8 эс, карбюратор);
- LADA-21070 (хөдөлгүүр 2103, 1,5 л, 8 эс, карбюратор);
- LADA-2107–20 (хөдөлгүүр 2104, 1,5 л, 8 эс, тархсан тарилга, Евро-2);
- LADA-2107–71 (хөдөлгүүр 1,4 л., 66 морины хүчтэй хөдөлгүүр 21034 А-76 бензин, Хятадад зориулсан хувилбар);
- LADA-21074–20 (хөдөлгүүр 21067–10, 1,6 л, 8 эс, тархсан тарилга, Евро-2);
- LADA-21074–30 (хөдөлгүүр 21067–20, 1,6 л, 8 эс, тархсан тарилга, Евро-3);
- LADA-210740 (хөдөлгүүр 21067, 1,6 л, 53 кВт / 72,7 морины хүчтэй 8 эс, форсунк, катализатор) (2007 оноос хойш);
- LADA-21077 (хөдөлгүүр 2105, 1,3 л, 8 эс, карбюратор, цагны бүс хөтлөгч - Их Британид зориулсан экспортын хувилбар);
- LADA-21078 (хөдөлгүүр 2106, 1,6 л, 8 эс, карбюратор - Их Британид зориулсан экспортын хувилбар);
- LADA-21079 (эргэдэг поршений хөдөлгүүр 1,3 л, 140 морины хүчтэй, анх Дотоод хэргийн яам болон КГБ-ын хэрэгцээнд зориулан бүтээгдсэн);
- LADA-2107 ZNG (хөдөлгүүр 21213, 1,7 л, 8 эс, төв тарилга).
Өөрөөр хэлбэл, VAZ 2107 шугамд карбюратор эсвэл тарилгын хөдөлгүүртэй 14 хувилбар байсан.
VAZ 2107 шахах хөдөлгүүрийн дизайны талаар уншина уу: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/dvigatel-vaz-2107-inzhektor.html
Үзүүлэлтүүд VAZ 2107 (карбюратор)
VAZ 2107 дээр анх 1,5 ба 1,6 литрийн багтаамжтай карбюратор суурилуулсан. ЗХУ-д 1980-1990 онд үйлдвэрлэсэн бараг бүх загварууд ийм эзэлхүүнтэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байсан - энэ хүч нь хот, хөдөөгийн замаар явахад хангалттай байв. Хөдөлгүүр нь АИ-92 бензинийг ашиглан агаарын түлшний хольцыг үүсгэдэг. Мөн 1,3 ба 1,2 литрийн багтаамжтай карбюраторууд байсан боловч тийм ч алдартай биш байв.
"Долоон" дээрх карбюратор нь том хэмжээтэй байдаггүй: төхөөрөмж нь 18.5 см өргөн, 16 см урт, 21.5 см өндөртэй. Бүхэл бүтэн механизмын угсралтын нийт жин (түлшгүй) 2.79 кг байна. Мотор нь тодорхой төрлийн оч залгууртай ажилладаг - A17DVR эсвэл A17DV-10 *.
Хамгийн их хүчийг ГОСТ 14846 стандартын дагуу тооцоолсон: 54 кВт (эсвэл 8 морины хүчтэй).
Ажлын цилиндрийн диаметр нь 79 мм, поршений цохилт нь 80 мм хүрч чаддаг. Цилиндрүүдийг ажиллуулах тогтоосон дарааллыг 1-3-4-2 схемийн дагуу гүйцэтгэдэг (энэ схемийг машины механикч бүр мэддэг байх ёстой, учир нь цилиндрийг эхлүүлэхгүй бол карбюраторын ажиллагаа тасалдана) .
Тахир голын хэмжээ 50 мм, босоо ам нь өөрөө 795 эрг / мин хурдтайгаар эргэлддэг. Машины урд талаас (радиаторын тал) харахад тахир гол нь цагийн зүүний дагуу эргэлддэг. Загвар дээр суурилуулсан flywheel нь гаднах диаметр нь 5400 мм байна.
VAZ 2107 карбюраторыг тааруулах боломжуудыг шалгана уу: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-karbyuratora-vaz-2107.html
VAZ 2107 карбюратор дээрх тосолгооны системийг хослуулсан, өөрөөр хэлбэл үрэлтийн хэсгүүдийг тослох ажлыг даралт болон шүрших замаар гүйцэтгэдэг. Хэрэв та AvtoVAZ инженерүүдийн зөвлөмжийг дагаж мөрдвөл "долоон" карбюраторын хөдөлгүүрийг API SG / CD стандартад нийцсэн тосоор дүүргэх хэрэгтэй. Мөн SAE ангиллын дагуу тосолгооны материалыг сонгохыг зөвлөж байна (АНУ-ын Автомашины инженерүүдийн нийгэмлэг). Тиймээс, хэрэв бид тос сонгохдоо эдгээр хоёр зарчмыг нэгтгэвэл "долоон" карбюраторын хөдөлгүүрийг дүүргэх нь дээр.
- "Люкс" ба "Супер" хувилбаруудын Лукойл үйлдвэрлэсэн тос;
- Esso брэндийн тос;
- Shell Helix Super тосолгооны материал;
- "Norcy Extra" тос.
АвтоВАЗ нь машины ашиглалтын явцад зөвшөөрөгдөх тосны хэрэглээг тогтоосон. Тиймээс 0.7 км тутамд 1000 литр тос алдах нь хүлээн зөвшөөрөгдөхүйц гэж тооцогддог (мэдээжийн хэрэг, гоожихгүй бол).
700-д 1000г гэдэг энэ ханш хаанаас гараад байна вэ??? Энэ нь ГАЗ-53-ын нормтой адил юм, ядаж л миний ажиллаж байсан фермд 200 литр бензинд нэг литр тос өгдөг байсан. Би зөвхөн өөрийнхөө тохиолдлоор бичсэн - Би үргэлж MAX тосыг хадгалдаг байсан. crankcase-д, хаана ч урсаж, дусаагүй, мөн түвшинг MAX-аас 2 шүдэнзээр солих үед. байсан бөгөөд энэ нь 8000. Энэ нь "хог хаягдлын байгалийн тосны хэрэглээ" номонд гардаг шиг ердийн тосны хэрэглээ юм. Тэгээд MIN солих үед болсон. капитал тавьж, дэмий хоосон биш байсан
Засварын өмнөх карбюраторын хөдөлгүүрийн нөөц харьцангуй бага буюу ойролцоогоор 150-200 мянган км. Гэсэн хэдий ч дизайны энгийн байдлаас шалтгаалан их засварын ажилд их хэмжээний хөрөнгө оруулалт шаардагдахгүй, харин шинэчлэгдсэн мотор нь шинэ хөдөлгүүртэй ижил горимд ажиллах болно. Ерөнхийдөө VAZ 2107 хөдөлгүүрийн нөөц нь жолоочийн жолоодлогын хэв маяг, хичээл зүтгэлээс ихээхэн хамаардаг.
Энэ нь яаж жолоодох, ямар тос асгахаас хамаарна. Хамгийн тохиромжтой нь - 200 мянга, дараа нь капитал баталгаатай
Би 270 мянгаар явсан, би илүү явах байсан, гэхдээ осол аваар нь түүнийг задалж, уйтгаргүйгээр шаардлагатай бүх зүйлийг сольсон.
Хөдөлгүүрийн дугаар хаана байна
Үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн тээврийн хэрэгслийн загвар бүр нь хувийн дугаартай мотороор тоноглогдсон байдаг. Тиймээс "долоон" дээрх хөдөлгүүрийн дугаар нь түүний таних дугаар бөгөөд түүгээр хулгайлагдсан машин, түүний түүхийг тодорхойлох боломжтой юм.
Хөдөлгүүрийн дугаарыг цилиндрийн блок дээр зүүн талд, дистрибьютерийн дор шууд дарсан байна. Үүнээс гадна агаарын хэрэглээний орон сууцны ёроолоос хавсаргасан хураангуй хүснэгтэд дугаарыг давхардсан болно. Металл хавтан дээр машины загвар, биеийн дугаар, загвар, хөдөлгүүрийн нэгжийн дугаар, тоног төхөөрөмж гэх мэт мэдээллийг хасдаг.
VAZ 2107 дээр стандартын оронд ямар хөдөлгүүр тавьж болох вэ
Өөрийнхөө гараар машинаа шинэчлэхэд дассан зарим жолооч нар суурилуулсан моторыг илүү бүтээмжтэй хөдөлгүүрээр солихоор шийддэг. Бусад автомашины нэгэн адил "долоо" -ыг дахин хийж, өөр машины хөдөлгүүрээр тоноглож болох боловч хэд хэдэн дүрмийг дагаж мөрдөх шаардлагатай.
- Солих хөдөлгүүр нь стандарт төхөөрөмжийн хэмжээс, жинтэй яг таарч байх ёстой. Үгүй бол шинэ мотор ажиллуулахад асуудал гарч болзошгүй.
- Шинэ хөдөлгүүр нь одоо байгаа хурдны хайрцагтай хослуулах шаардлагатай.
- Та шинэ эрчим хүчний нэгжийн хүчийг хэт их үнэлж чадахгүй (150 морины хүчнээс ихгүй).
Бусад VAZ загваруудын моторууд
Мэдээжийн хэрэг, "долоон" -ын эзэд хамгийн түрүүнд бусад VAZ загваруудын хөдөлгүүрт анхаарлаа хандуулдаг. Хамгийн сайн сонголт (бага зэрэг илүү хүчирхэг, удаан эдэлгээтэй) нь VAZ 2114-тэй карбюратор юм. Энэ нь VAZ 2107 карбюраторын хэмжээстэй бүрэн нийцдэг боловч илүү орчин үеийн, бүтээмжтэй төхөөрөмж юм. Нэмж дурдахад та VAZ 2114-тэй моторыг бараг ямар ч өөрчлөлтгүйгээр суулгаж болно - RPD-тэй холбоотой цорын ганц асуудал үүсч болох боловч тэдгээрийг амархан шийддэг.
Өмнөх VAZ загваруудын (2104, 2106) моторууд нь хэмжээ, жингийн хувьд VAZ 2107 моторыг байрлуулахад тохиромжтой боловч хуучирсан төхөөрөмжүүд нь машины динамик, бат бөх чанарыг өгөхгүй тул солихыг зөвлөдөггүй.
Гадаадын автомашины хөдөлгүүрүүд
VAZ 2107 дээр та импортын машинаас хөдөлгүүр тавьж болно. Fiat болон Nissan брэндийн цахилгаан дамжуулагчийг солиход тохиромжтой. INГол зүйл бол VAZ хөдөлгүүрийн өвөг дээдэс нь Fiat хөдөлгүүр байсан бөгөөд тэдгээр нь Ниссан хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх үндэс суурь болсон юм.
Тиймээс эдгээр гадаадын машинуудын хөдөлгүүрийг "долоо" дээр ямар ч өөрчлөлт, өөрчлөлтгүйгээр суулгаж болно.
VAZ 2107 хөдөлгүүрийн талаар дэлгэрэнгүй: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Эргэдэг хөдөлгүүр
АвтоВАЗ-ын түүхэнд зарим автомашины загварууд ("долоо" гэх мэт) эргэдэг поршений хөдөлгүүрээр тоноглогдсон үе байсан. Эхэндээ ийм суурилуулалт нь өндөр бүтээмжээр ялгагддаг байсан боловч ийм хөдөлгүүртэй VAZ 2107-ийн тохиргоо нь олон сул талуудтай байсан.
- дулааны өндөр алдагдал, үүнтэй холбоотойгоор түлшний зарцуулалт ердийн VAZ карбюраторын загвараас өндөр байсан;
- хөдөлгүүрийн хөргөлтийн асуудал;
- байнга засвар хийх хэрэгцээ.
Та VAZ 2107 дээр шинэ эргэлтэт хөдөлгүүр суурилуулж болно, гэхдээ машины загвар нь өөрөө машины бүх чадварыг аль болох оновчтой болгох боломжийг танд олгохгүй. Тиймээс эргэдэг хөдөлгүүр нь VAZ 2107-ийн эздийн дунд түгээмэл биш юм.
Дизель хөдөлгүүр
Автомашины жолооч нар түлшээ хэмнэхийн тулд заримдаа бензиний эрчим хүчний нэгжийг дизель түлшээр сольдог. VAZ 2107 дээр та ийм процедурыг хийж болно. Дахин хэлэхэд, солихын тулд Fiat, Nissan-аас мотор авах нь дээр. Дизель хөдөлгүүр нь бензин хөдөлгүүрээс илүү хэмнэлттэй боловч засвар үйлчилгээний хувьд маш их анхаарал халамж тавьдаг тул жолоочоос илүү их анхаарал шаарддаг.
Дизель хөдөлгүүрийн эргэлзээгүй давуу тал бол түлшний зарцуулалт бага байдаг.Би VAZ дизель хэр их иддэгийг мэдэхгүй байна.Гэхдээ энд Евро солярийн үнэ бараг 92-р бензтэй тэнцэж байна.Тодруулбал, цөөнгүй литр тутамд нэг доллар. копейк .... үүн шиг
Тиймээс VAZ 2107 карбюратор нь анх засвар хийхээс өмнө ердийн ачаалал, богино хугацааны ашиглалтын хугацаатай байхаар бүтээгдсэн. Гэсэн хэдий ч засвар нь өөрөө жишээлбэл тарилгын моторыг засварлахаас илүү энгийн бөгөөд хямд журам гэж тооцогддог. Нэмж дурдахад, "долоон" загварын нюансууд нь шаардлагатай ажлын чанарыг олж авахын тулд эзэмшигчдэд бусад машины загвараас хөдөлгүүр суурилуулах боломжийг олгодог.
