Карбюратор VAZ 2106: зорилго, төхөөрөмж, эвдрэл, тохируулга

Карбюраторын хөдөлгүүрийн тогтвортой ажиллагаа нь карбюраторын гүйцэтгэлээс шууд хамаардаг. Саяхан болтол VAZ гэр бүлийн автомашинууд энэ төхөөрөмжийг ашиглан түлшний хангамжийн системээр тоноглогдсон байв. Карбюратор нь үе үе засвар үйлчилгээ шаарддаг бөгөөд энэ нь бараг бүх Жигули эзэмшигчтэй тулгардаг. Цэвэрлэх, тохируулах ажлыг бие даан хийх боломжтой бөгөөд үүний тулд алхам алхмаар зааварчилгааг уншиж, дагахад хангалттай.

Карбюратор VAZ 2106

VAZ "зургаа" машиныг Волга автомашины үйлдвэр 30-1976 он хүртэл 2006 жилийн турш үйлдвэрлэсэн. Машин нь 1,3 литрээс 1,6 литрийн багтаамжтай карбюратор хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Түлшний системд янз бүрийн карбюратор ашигласан боловч озон нь хамгийн түгээмэл байсан.

VAZ 2106-ийн нийтлэг карбюраторуудын нэг нь озон юм

Энэ юунд зориулагдсан бэ

Аливаа карбюраторт хөдөлгүүрийн хувьд салшгүй хэсэг нь карбюратор бөгөөд агаар, түлшийг холих замаар түлш-агаарын хольцын оновчтой найрлагыг бэлтгэх, түүнчлэн энэ хольцыг эрчим хүчний нэгжийн цилиндрт нийлүүлэх зориулалттай. Түлшийг илүү үр дүнтэй шатаахын тулд агаартай холих нь тодорхой хувь хэмжээгээр явагдах ёстой, ихэвчлэн 14,7: 1 (агаар / бензин). Хөдөлгүүрийн ажиллах горимоос хамааран харьцаа нь өөр өөр байж болно.

Карбюраторын төхөөрөмж

VAZ 2106 дээр ямар ч карбюратор суурилуулсан байсан ч тэдгээрийн хоорондын ялгаа нь хамгийн бага байдаг. Харгалзан үзэж буй зангилааны үндсэн системүүд нь:

• сул зогсолтын систем;
• хөвөх танхим;
• эконостат;
• хурдасгах насос;
• шилжилтийн систем;
• эхлүүлэх систем.

Озоны карбюраторын диаграмм: 1. Хурдасгагч насосны сэнс. 2. Залгуур. 3. Карбюраторын хоёр дахь камерын шилжилтийн системийн түлшний тийрэлтэт. 4. Хоёр дахь танхимын шилжилтийн системийн агаарын тийрэлтэт. 5. Эконостатын агаарын тийрэлтэт онгоц. 6. Эконостатын түлшний тийрэлтэт онгоц. 7. Карбюраторын хоёр дахь камерын үндсэн хэмжих системийн агаарын тийрэлтэт. 8. Эконостат эмульсийн тийрэлтэт онгоц. 9. Хоёр дахь карбюраторын камерын хийн тохируулагч хавхлагын диафрагмын механизм. 10. Жижиг диффузор. 11. Хоёр дахь карбюраторын камерын хийн тохируулагч хавхлагын тийрэлтэт онгоцууд. 12. Шураг - хурдасгах насосны хавхлага (гаргах). 13. Хурдасгагч насосны шүршигч. 14. Карбюраторын агаарын хаалт. 15. Карбюраторын эхний камерын хэмжих үндсэн системийн агаарын тийрэлтэт. 16. Норгосны тийрэлтэт хөдөлгүүрийг эхлүүлэх төхөөрөмж. 17. Диафрагмын гох механизм. 18. Сул зогсолтын системийн агаарын тийрэлтэт. 19. Сул зогсолтын системийн түлшний урсгал 20. Түлшний зүү хавхлага 21. Карбюраторын тор шүүлтүүр. 22. Түлшний холболт. 23. Хөвөгч. 24. Сул зогсолтын системийн шүргэгч. 25. Нэгдүгээр камерын хэмжилтийн үндсэн системийн түлшний урсгал 26. Түлшний хольц "чанартай" шураг. 27. Түлшний хольцын "тоо хэмжээ" шураг. 28. Эхний камерын тохируулагч хавхлаг. 29. Дулаан тусгаарлагч тусгаарлагч. 30. Карбюраторын хоёр дахь камерын тохируулагч хавхлаг. 31. Хоёр дахь камерын тохируулагч хавхлагын хийн идэвхжүүлэгчийн диафрагмын саваа. 32. Эмульсийн хоолой. 33. Хоёрдахь камерын үндсэн хэмжилтийн системийн түлшний тийрэлтэт. 34. Хурдасгах насосны тийрэлтэт урсгал. 35. Хурдасгах насосны сорох хавхлаг. 36. Хурдасгагч насосны хөшүүрэг

Төхөөрөмжийн ажиллагааг илүү сайн ойлгохын тулд жагсаасан системүүдийг илүү нарийвчлан авч үзэх хэрэгтэй.

Сул зогсолтын систем

Сул зогсолтын систем (CXX) нь тохируулагч хаалттай үед хөдөлгүүрийн хурдыг тогтвортой байлгах зорилготой юм. Энэ үйлдлийн горимд хөдөлгүүр нь тусламжгүйгээр ажилладаг. Түлшийг системээр хөвөх камераас авч, эмульсийн хоолойд агаартай холино.

Карбюраторын сул зогсолтын системийн диаграмм: 1 - тохируулагч бие; 2 - анхдагч камерын тохируулагч хавхлага; 3 - түр зуурын горимуудын нүх; 4 - шураг тохируулах боломжтой нүх; 5 - агаарын хангамжийн суваг; 6 - хольцын хэмжээг тохируулах шураг; 7 - хольцын найрлага (чанар) тохируулах шураг; 8 - сул зогсолтын системийн эмульсийн суваг; 9 - нэмэлт агаар тохируулах шураг; 10 - карбюраторын биеийн бүрээс; 11 - сул зогсолтын системийн агаарын тийрэлтэт; 12 - сул зогсолтын системийн түлшний тийрэлтэт; 13 - сул зогсолтын системийн түлшний суваг; 14 - эмульсийн худаг

Хөвөгч танхим

Аливаа карбюраторын загварт түлшний түвшинг хянадаг хөвөх камер байрладаг. Энэхүү системийн энгийн байдлыг үл харгалзан түлшний түвшин хамгийн оновчтой түвшинд хүрэхгүй байх тохиолдол байдаг. Энэ нь зүү хавхлагын битүүмжлэлийг зөрчсөнтэй холбоотой юм. Үүний шалтгаан нь машиныг чанар муутай түлшээр ажиллуулдаг. Хавхлагыг цэвэрлэх эсвэл солих замаар асуудал арилдаг. Хөвөгч өөрөө үе үе тохируулга хийх шаардлагатай байдаг.

Карбюраторын хөвөгч камерт түлшний түвшинг хянадаг хөвөгч байдаг

эконостат

Эконостат нь өндөр хурдтай ажиллах үед хөдөлгүүрийг түлшээр хангаж, хурдтай тохирох харьцаагаар түлш-агаарын хольцыг нийлүүлдэг. Дизайнаар эконометат нь холих камерын дээд хэсэгт байрлах янз бүрийн хэсэг, эмульсийн суваг бүхий хоолойноос бүрдэнэ. Хөдөлгүүрийн хамгийн их ачаалалтай үед энэ газарт вакуум үүсдэг.

Хурдасгагч насос

Хийн дөрөө огцом дарахад ямар ч доголдол гарахгүй тул карбюраторт хурдасгагч насос суурилуулсан бөгөөд энэ нь нэмэлт түлшээр хангадаг. Энэ механизмын хэрэгцээ нь карбюратор нь огцом хурдатгалтай тул цилиндрт шаардлагатай хэмжээний түлш нийлүүлэх боломжгүй байгаатай холбоотой юм.

Шахуургыг хурдасгах схем: 1 - шураг хавхлага; 2 - шүршигч; 3 - түлшний суваг; 4 - тойрч гарах тийрэлтэт онгоц; 5 - хөвөх камер; 6 - хурдасгах насосны хөтөчийн камер; 7 - жолооны хөшүүрэг; 8 - буцаах боломжтой булаг; 9 - диафрагмын аяга; 10 - насосны диафрагм; 11 - оролтын бөмбөг хавхлага; 12 - бензиний уурын камер

Шилжилтийн систем

Карбюратор дахь шилжилтийн системүүд нь сул зогсолтоос үндсэн тоолуурын системд шилжих явцад шатамхай хольцыг баяжуулж, хурдасгуурын дөрөө дээр жигд дардаг. Баримт нь тохируулагч хавхлагыг нээх үед үндсэн тунгийн системийн диффузороор дамжин өнгөрөх агаарын хэмжээ нэмэгддэг. Хэдийгээр вакуум үүссэн ч үндсэн хэмжих камерын атомчлагчаас түлш урсахад хангалтгүй юм. Шатамхай хольц нь их хэмжээний агаараас болж шавхагдаж байна. Үүний үр дүнд хөдөлгүүр зогсох магадлалтай. Хоёрдахь танхимтай бол нөхцөл байдал ижил төстэй байна - тохируулагчийг нээх үед уналтаас зайлсхийхийн тулд түлшний хольцыг баяжуулах шаардлагатай.

Эхлэх систем

Хүйтэн карбюраторын хөдөлгүүрийг эхлүүлэх үед шаардлагатай хэмжээний түлш, агаарыг хангах нь үргэлж боломжгүй байдаг. Үүнийг хийхийн тулд карбюратор нь агаарын сааруулагч ашиглан агаарын хангамжийг зохицуулах боломжийг олгодог эхлүүлэх системтэй. Энэ хэсэг нь эхний камер дээр байгаа бөгөөд салоны кабелиар тохируулагдсан байдаг. Хөдөлгүүр дулаарч байхад дампуур нээгдэнэ.

Соролт нь хөдөлгүүр хүйтэн үед карбюраторт агаар оруулах оролтыг бүрхсэн төхөөрөмж юм.

Диафрагмыг эхлүүлэх төхөөрөмжийн диаграм: 1 - агаарын хаалт хөтлөх хөшүүрэг; 2 - агаарын хаалт; 3 - карбюраторын үндсэн камерын агаарын холболт; 4 - түлхэлт; 5 - гох саваа; 6 - эхлэх төхөөрөмжийн диафрагм; 7 - эхлэх төхөөрөмжийн тохируулагч шураг; 8 - тохируулагч орон зайтай харилцах хөндий; 9 - телескоп саваа; 10 - хавхлагын хяналтын хөшүүрэг; 11 - хөшүүрэг; 12 - үндсэн камерын тохируулагч хавхлагын тэнхлэг; 13 - анхдагч тасалгааны хавхлагын тэнхлэг дээрх хөшүүрэг; 14 - хөшүүрэг; 15 - хоёрдогч камерын тохируулагч хавхлагын тэнхлэг; 1 6 - хоёрдогч камерын тохируулагч хавхлаг; 17 - тохируулагч бие; 18 - хоёрдогч камерын тохируулагчийг хянах хөшүүрэг; 19 - түлхэлт; 20 - хийн хөтөч

Сорох бариулыг сугалж авах үед хольцыг баяжуулах боловч лаа дүүргэхгүйн тулд 0,7 мм-ийн зай үлдэнэ.

VAZ 2106 дээр ямар карбюратор суурилуулсан

VAZ "зургаа" нь удаан хугацаанд үйлдвэрлэгдээгүй байгаа хэдий ч эдгээр машинуудын ихэнх нь зам дээр олддог. Тэдний эзэд ердийн нэг карбюраторын оронд ямар төрлийн карбюратор суурилуулж болох талаар ихэвчлэн гайхдаг бол түлшний зарцуулалтыг бууруулах, машины динамик гүйцэтгэлийг сайжруулах, ерөнхийдөө оновчтой гүйцэтгэлд хүрэхийн тулд дараахь зорилтуудыг дэвшүүлдэг. Өнөөдөр эдгээр хүслийг хэрэгжүүлэх нь нэлээд бодитой бөгөөд үүний тулд стандарт карбюраторыг сольж байна. VAZ 2106 дээр авч үзсэн төхөөрөмжүүдийн ямар өөрчлөлтийг суулгаж болохыг авч үзье.

ДААЗ

VAZ гэр бүлийн автомашин үйлдвэрлэх эхэн үед эрчим хүчний нэгжүүд Дмитровын автомашины үйлдвэрийн (DAAZ) карбюраторуудтай хамт ажиллаж байв. Эдгээр нэгжийг үйлдвэрлэхийн тулд Вебер компаниас лиценз авсан. Олон "зургаа" дээр өнөөдөр ийм карбюраторууд байдаг. Эдгээр нь сайн динамик, энгийн дизайн, түлшний өндөр зарцуулалтаар тодорхойлогддог бөгөөд ихэвчлэн 10 км тутамд дор хаяж 100 литр байдаг. Ийм карбюраторыг сайн нөхцөлд худалдаж авах нь маш хэцүү байдаг. Хэвийн ажиллагаатай зангилаа угсрахын тулд та хэд хэдэн төхөөрөмж худалдан авах хэрэгтэй болно.

Эхэндээ DAAZ карбюраторыг VAZ 2106 дээр суурилуулсан бөгөөд энэ нь сайн динамикийг хангасан боловч түлшний зарцуулалт өндөр байв.

DAAZ карбюраторын талаар нэмэлт мэдээлэл авахыг хүсвэл: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-daaz-2107–1107010-ustroystvo-i-regulirovka.html

Озон

Озоны карбюраторыг Вебер дээр үндэслэн бүтээсэн боловч угсралт нь өвөрмөц онцлогтой байв.

• түлшний үр ашиг;
• яндангийн хийн хоруу чанарыг бууруулах.

Тэр үед энэ карбюратор нь байгаль орчинд ээлтэй гэж тооцогддог байв. Хэрэв төхөөрөмжийг зөв тохируулсан бол динамик нь сайн байх ёстой бөгөөд түлшний зарцуулалт 7 км тутамд 10-100 литр байх ёстой. Эерэг чанаруудаас үл хамааран зангилаа нь сул талуудтай. Баримт нь хоёрдогч камер нь хийн хөдөлгүүрийн тусламжтайгаар нээгддэг бөгөөд энэ нь заримдаа ажиллахаас татгалздаг. Үүнээс гадна диафрагмын элэгдлийн улмаас албадан сул зогсолтын системд асуудал гардаг.

DAAZ-тай харьцуулахад озоны карбюратор нь илүү хэмнэлттэй, байгаль орчинд ээлтэй байсан

Хэрэв тохируулга зөрчсөн эсвэл механизм нь бохирдсон бол хоёрдогч камер нь огт нээгдэхгүй эсвэл нээгдэхгүй, гэхдээ удаан хугацаагаар саатдаг. Үүний үр дүнд динамик муудаж, дунд болон өндөр хурдтай хөдөлгүүрийн тогтвортой ажиллагаа алдагддаг. Озоны карбюраторыг өөгүй ажиллуулахын тулд угсралтыг үе үе засварлаж байх ёстой.

Озоны карбюраторын талаар дэлгэрэнгүй: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html

Solex

DAAZ-21053 (Solex) карбюраторууд нь Zhiguli-ийн эздийн дунд түгээмэл байдаг. Төхөөрөмж нь динамик, үр ашгийн сайн үзүүлэлттэй байдаг. "Зургаан" -ын хувьд хамгийн сайн сонголтуудын нэг юм. Өмнөх карбюраторуудтай харьцуулахад Solex нь дизайны хувьд ялгаатай, учир нь энэ нь түлш буцаах системээр тоноглогдсон: түлшний сав руу түлшийг буцааж өгдөг. Үүний үр дүнд 400 км тутамд 800-100 гр бензин хэмнэх боломжтой.

Solex-ийн зарим өөрчлөлтүүд нь сул зогсолтын ороомог хавхлага, автомат хүйтэн асаах системээр тоноглогдсон байв.

Solex карбюратор нь сайн динамик, түлшний хэмнэлтээр ялгагдана

Ийм карбюраторын ажиллагаа нь ихэвчлэн бөглөрдөг түлш, агаарын нарийн сувгийн улмаас төхөөрөмж нь нэлээд эрч хүчтэй болохыг харуулсан. Үүний үр дүнд сул зогсолт, дараа нь бусад асуудлууд үүсдэг. Шатахууны зарцуулалт нь хэмжсэн жолоодлогын үед зуун тутамд 6-10 литр байна. Динамикийн хувьд Solex нь үйлдвэрлэлийн эхний жилүүдэд Веберийн дараа ордог. Энэхүү карбюраторыг өөгүй ажиллуулахын тулд урьдчилан сэргийлэх засвар үйлчилгээг цаг тухайд нь хийх шаардлагатай.

Solex-ийн талаар дэлгэрэнгүй үзэх: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html

Хоёр карбюратор суурилуулах

Хөдөлгүүрийн өндөр хурдтай ажиллахад сэтгэл хангалуун бус байгаа "Жигули"-ийн эзэд түлш, агаар холих хоёр нэгж суурилуулах талаар бодож байна. Баримт нь стандарт хэрэглээний олон талт сувагт сувгууд нь өөр өөр урттай байдаг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн бүрэн хүчийг хөгжүүлэх боломжийг олгодоггүй. Хоёр карбюраторыг нэвтрүүлэх нь түлш-агаарын хольцыг жигд нийлүүлэх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь эрчим хүчний нэгжийн эргэлт, хүчийг нэмэгдүүлдэг.

Хэрэв та "зургаа"-гаа сайжруулах сонирхолтой байгаа бол ийм ажлыг бие даан хийж болно гэдгийг мэдэх хэрэгтэй. Энэ нь тэвчээр, шаардлагатай материал, бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг шаардах болно. Хоёр карбюратор суурилуулахын тулд дараахь жагсаалтыг гаргах шаардлагатай.

• Ока машинаас хоёр оролтын олон талт;
• түлшний системд зориулсан дэг;
• тохируулагчийн эд анги;
• хоолой ба дэгээний багц;
• 3-4 мм зузаантай металл тууз.

Хоёр карбюратор суурилуулахдаа хөдөлгүүрийн шаталтын камерт түлш-агаарын хольцыг жигд нийлүүлдэг.

Дээр дурдсан зүйлсээс гадна та стандарт багаж хэрэгсэл (халив, түлхүүр, бахө), түүнчлэн төмөр, өрөмдлөг, зүсэгч бэлтгэх хэрэгтэй. Карбюраторын сонголтын хувьд та хоёр ижил загвар, жишээлбэл, Ozone эсвэл Solex суулгах хэрэгтэй. Суурилуулалтын процесс нь стандарт оролтын олон талт болон холбох хэсгүүдийг Окагаас салгаснаар эхэлдэг бөгөөд ингэснээр цилиндрийн толгойд нягт нийцдэг.

Ажлын тав тухыг хангахын тулд блокны толгойг арилгахыг зөвлөж байна.

Оролтын олон талт хоолойг бэлтгэхдээ сувагт анхаарлаа хандуулаарай: гадаргуу нь цухуйсан элементтэй байх ёсгүй. Үгүй бол хөдөлгүүрийн ажиллагааны явцад хольцын урсгал эсэргүүцэлтэй тулгарах болно. Бүх саад учруулж буй хэсгүүдийг таслагчаар зайлуулах ёстой. Бүх бэлтгэл ажил дууссаны дараа карбюратор суурилуулсан. Дараа нь төхөөрөмжүүдийг тохируулж, тэдгээрийн чанар, тоо хэмжээний боолтыг ижил тооны эргэлтээр тайлдаг. Хоёр төхөөрөмжийг нэгэн зэрэг нээхийн тулд хийн дөрөөтэй холбох хаалт хийх шаардлагатай. Тохиромжтой кабелийг карбюраторын хөтөч болгон ашигладаг, жишээлбэл, Таврия машинаас.

Карбюраторын эвдрэлийн шинж тэмдэг

Карбюратортой машин ашиглаж байгаа тул цэвэрлэх, угсралтыг тохируулах, түүний аль нэг хэсгийг солих шаардлагатай зарим асуудал үүсч болно. Тэдгээрийг арилгах механизм, аргуудтай холбоотой хамгийн нийтлэг асуудлуудыг авч үзье.

Сул зогсолтын лангуу

VAZ 2106 карбюратор болон бусад "сонгодог" машинуудын хамгийн нийтлэг эвдрэлийн нэг бол сул зогсолтын асуудал юм. Энэ нөхцөлд дараахь зүйл тохиолддог: хийн дөрөө дарахад хөдөлгүүр нь ихэвчлэн хурдаа авдаг бөгөөд суллах үед хөдөлгүүр зогсдог, өөрөөр хэлбэл сул зогсолтын горим (XX) солигддог. Энэ үзэгдлийн хэд хэдэн шалтгаан байж болно:

• XX системийн тийрэлтэт онгоц ба сувгийн бөглөрөл;
• ороомог хавхлагын эвдрэл;
• албадан харвалтын эдийн засагчтай холбоотой асуудлууд;
• чанарын боолтны битүүмжлэлийн эвдрэл;
• зангилааг тохируулах хэрэгцээ.

Хөдөлгүүрийн сул зогсолтын хамгийн түгээмэл шалтгаануудын нэг бол карбюраторын тийрэлтэт бөглөрөл юм.

Карбюраторын загварыг XX систем ба үндсэн камерын хослолоор хийсэн. Үүний үр дүнд эвдрэл гарч болзошгүй бөгөөд энэ нь зөвхөн эвдрэлд төдийгүй моторыг бүрэн зогсооход хүргэдэг. Эдгээр асуудлыг шийдэх нь маш энгийн: гэмтэлтэй элементүүдийг солих, шаардлагатай бол сувгийг шахсан агаараар цэвэрлэж, цэвэрлэх.

Хурдасгах гацах

Машиныг хурдасгах үед эвдрэл гарч болзошгүй бөгөөд энэ нь хурдатгал буурах эсвэл машиныг бүрэн зогсоох явдал юм.

Алдаа нь өөр өөр үргэлжлэх хугацаатай байж болно - 2-оос 10 секундын хооронд, цочрол, чичиргээ, ганхах боломжтой.

Энэ асуудлын гол шалтгаан нь хийн дөрөө дарах үед эрчим хүчний нэгжийн цилиндрт орж буй түлшний хольц муу эсвэл баялаг юм.

Юуны өмнө эвдрэл нь зөвхөн карбюраторын эвдрэлээс гадна түлшний систем, түүнчлэн гал асаах системийн бөглөрөл, эвдрэлээс үүдэлтэй байж болохыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тиймээс та эхлээд тэдгээрийг шалгаж, дараа нь карбюраторын засварыг хийх хэрэгтэй. VAZ 2106-ийн эвдрэлийн хамгийн их магадлалтай шалтгаан нь гол түлшний тийрэлтэт хөдөлгүүрт (GTZ) бөглөрсөн нүх байж болно. Хөдөлгүүр нь бага ачаалалтай эсвэл сул зогсолттой үед зарцуулсан түлшний хэмжээ бага байдаг. Хийн дөрөө дарах үед өндөр ачаалал үүсдэг бөгөөд үүний үр дүнд түлшний зарцуулалт огцом нэмэгддэг. Хэрэв GTZ бөглөрвөл гарцын нүх багасч, түлшний хомсдол, хөдөлгүүрийн эвдрэл үүсэх болно. Энэ тохиолдолд тийрэлтэт онгоцыг цэвэрлэх шаардлагатай.

Түлшний шүүлтүүр бөглөрсөн эсвэл түлшний шахуургын хавхлагууд суларсан зэргээс болж уналт үүсч болно. Хэрэв эрчим хүчний системд агаарын алдагдал байгаа бол асуудал гарах магадлал өндөр байна. Хэрэв шүүлтүүрүүд бөглөрсөн бол тэдгээрийг зүгээр л сольж эсвэл цэвэрлэж болно (карбюраторын оролтын тор). Хэрэв асуудал нь түлшний шахуургын улмаас үүссэн бол механизмыг засах эсвэл шинээр солих шаардлагатай.

Хийн дөрөө дарахад бүтэлгүйтэх шалтгаануудын нэг нь түлшний шүүлтүүр бөглөрөх явдал юм.

Агаар алдалтын хувьд энэ нь дүрмээр бол оролтын олон талт хоолойгоор дамждаг. Карбюратор ба олон талт холболтын битүүмжлэлийг шалгах шаардлагатай. Үүнийг хийхийн тулд хөдөлгүүр ажиллаж байх үед WD-40-ийг олон талт, жийргэвч, карбюраторын хоорондох холболтууд дээр бүх талаас нь шүршинэ. Хэрэв шингэн хэт хурдан гарч байвал энэ газарт гоожиж байна. Дараа нь та карбюраторыг салгаж, асуудлыг засах хэрэгтэй (дарамт дор тэгшлэх эсвэл хиймэл аргаар ашиглах).

Видео: агаарын алдагдлыг арилгах

Карбюраторт агаарын алдагдлыг арилгах - Шар пенни - 15-р хэсэг

Лаа дүүргэдэг

Үерт автсан оч залгууртай холбоотой асуудал нь карбюратор хөдөлгүүртэй автомашины бараг бүх эзэмшигчдэд мэддэг. Ийм нөхцөлд төхөөрөмжийг эхлүүлэх нь нэлээд хэцүү байдаг. Лаагаа унтраахад хэсэг нь нойтон, өөрөөр хэлбэл түлшээр дүүрсэн байхыг харж болно. Энэ нь карбюраторыг эхлүүлэх үед баялаг түлшний хольцыг нийлүүлж байгааг харуулж байна. Ийм нөхцөлд ердийн оч харагдах нь боломжгүй юм.

Үерт автсан лаатай холбоотой асуудал нь хөдөлгүүрийг хүйтэн асаах, халуун байх үед хоёуланд нь тохиолдож болно.

Лаа үерт автдаг олон шалтгаан байдаг ч бүгд ердийн оч гарахаас сэргийлдэг.

Энэ үзэгдлийн хэд хэдэн шалтгаан байж болох тул тэдгээрийг илүү нарийвчлан авч үзэх нь зүйтэй.

1. Багалзуурыг сунгасан үед хөдөлгүүрийг асаах. Хэрэв багалзуурыг дулаан хөдөлгүүр дээр хаасан бол дахин баяжуулсан хольцыг цилиндрт нийлүүлэх бөгөөд энэ нь оч залгуурыг үерт автуулна.
2. Эхлэх төхөөрөмжийг буруу ажиллуулах эсвэл тохируулах шаардлагатай. Энэ тохиолдолд асуудал нь дүрмээр бол хүйтэнд илэрдэг. Стартерийг зөв тохируулахын тулд эхлэх зайг зөв тохируулах шаардлагатай. Хөтөч нь өөрөө бүрэн бүтэн диафрагм, битүүмжилсэн орон сууцтай байх ёстой. Үгүй бол хүйтэн төхөөрөмжийг эхлүүлэх үед агаарын хаалт нь тогтоосон өнцгөөр нээгдэхгүй бөгөөд ингэснээр түлшний хольцыг агаарт холих замаар шавхах болно. Хэрэв ийм хагас нээлхий байхгүй бол хүйтэн эхлэхэд хольц нь баяжуулах болно. Үүний үр дүнд лаа нойтон болно.
3. Очлуурын залгуурын гэмтэл. Хэрэв лаа нь хар тортогтой, электродуудын хооронд буруу суурилуулсан цоорхойтой эсвэл бүрэн цоолсон бол уг хэсэг нь түлш-агаарын хольцыг асаах боломжгүй бөгөөд хөдөлгүүрийг асаах үед бензинээр дүүрнэ. Энэ нь шаардлагатай бол солих боломжтой байхын тулд нөөцөд оч залгууртай байх шаардлагатайг харуулж байна. Ийм эвдрэл гарсан тохиолдолд хэсэг нь хүйтэн, халуун аль алинд нь нойтон байх болно.
4. Зүү хавхлагын эвдрэл. Хэрэв хөвөх камер дахь карбюраторын зүүний хавхлага нь битүүмжлэлээ алдаж, шаардлагатай хэмжээнээс илүү түлшийг дамжуулж байвал түлшний хольцыг эхлүүлэх үед баяждаг. Хэрэв энэ хэсэг амжилтгүй болвол хүйтэн, халуун эхлэх үед асуудал ажиглагдаж болно. Хавхлагын алдагдлыг ихэвчлэн хөдөлгүүрийн тасалгааны бензиний үнэр, түүнчлэн карбюратор дээрх түлшний толбо зэргээр тодорхойлж болно. Энэ тохиолдолд зүүг шалгаж, шаардлагатай бол солих шаардлагатай.
5. Шатахууны насосыг халж байна. Хэрэв түлшний насосны хөтөчийг зөв тохируулаагүй бол насос өөрөө түлш шахаж болно. Үүний үр дүнд зүүний хавхлага дээр бензиний хэт их даралт үүсдэг бөгөөд энэ нь хөвөх камер дахь түлшний хэмжээ нэмэгдэж, түлшний хольцыг баяжуулахад хүргэдэг. Асуудлыг засахын тулд та хөтөчийг тохируулах хэрэгтэй.
6. Үндсэн тунгийн системийн (GDS) агаарын тийрэлтэт бөглөрөл. GDS агаарын тийрэлтэт хөдөлгүүр нь хөдөлгүүрийг хэвийн ажиллуулахад шаардлагатай бензин, агаарын харьцаатай байхын тулд түлшний хольцыг агаараар хангахад шаардлагатай байдаг. Агаарын хомсдол, эсвэл тийрэлтэт онгоц бөглөрсөний улмаас бүрэн байхгүй байгаа нь баяжуулсан шатамхай хольц бэлтгэх, лаа дүүргэхэд хүргэдэг.

Салон доторх бензиний үнэр

VAZ 2106 болон бусад "сонгодог" -ын эзэд заримдаа бүхээгт бензиний үнэр шиг эвгүй байдалд ордог. Түлшний уур нь хүний ​​эрүүл мэндэд хортой, тэсрэх аюултай тул нөхцөл байдлыг яаралтай хайж, асуудлыг арилгахыг шаарддаг. Энэ үнэрийн хэд хэдэн шалтгаан байж болно. Тэдний нэг нь түлшний савны эвдрэл, жишээлбэл, хагарлын үр дүнд үүсдэг. Тиймээс савыг гоожиж байгаа эсэхийг шалгаж, эвдэрсэн газар олдвол засах шаардлагатай.

Шатахууны шахуургын бариулыг буруу тохируулснаас болж түлш халих, бүхээгт бензин үнэрлэх боломжтой.

Бензиний үнэр нь түлшний шугамаас (хоолой, хоолой) түлш гоожсоноос үүдэлтэй байж болох бөгөөд энэ нь цаг хугацааны явцад зүгээр л ашиглах боломжгүй болно. Шатахууны насосыг анхаарч үзэх хэрэгтэй: хэрэв мембран гэмтсэн бол бензин гоожиж, үнэр нь зорчигчийн тасалгаанд орж болно. Цаг хугацаа өнгөрөхөд түлшний насосны саваа элэгддэг бөгөөд энэ нь тохируулгын ажил шаарддаг. Хэрэв процедурыг зөв хийхгүй бол түлш хальж, бүхээгт эвгүй үнэр гарч ирнэ.

Газыг дарахад чимээгүй болдог

Хийн дөрөө дарахад хөдөлгүүр зогсох олон шалтгаан бий. Эдгээр байж болно:

• хурдасгуурын шахуургын тийрэлтэт онгоцны бөглөрөл;
• хорь дахь буруу тохируулга;
• шилжилтийн системийн бөглөрөл.

Үүнээс гадна, шалтгаан нь дистрибьютер өөрөө байж болно, жишээлбэл, холбоо барих чадвар муутай. Карбюраторын хувьд түүний бүх нүхийг цэвэрлэж, үлээж, тийрэлтэт онгоцны тэмдэглэгээг хүснэгтээр тодорхой өөрчлөлтийг шалгаж, шаардлагатай бол зохих хэсгийг суурилуулах шаардлагатай. Дараа нь гал асаах тохиргоог хийж, өмнө нь дистрибьютерийн камер дээрх цоорхойг тохируулсны дараа карбюраторыг мөн тохируулна (түлшний чанар, тоо хэмжээ).

Видео: Хөдөлгүүр зогсонги байдалд орсон алдааг олж засварлах

Шинжлэх ухааны 4-р дагуу - VAZ 2106 хийн дээр дарахад гацсан бол яах вэ

VAZ 2106 карбюраторыг тохируулах

Ашиглалтын ямар ч нөхцөлд эрчим хүчний нэгжийн гүйцэтгэл нь карбюраторын зөв тохируулгаас шууд хамаардаг. Энэ нь багажийг авч, боолтыг эргүүлэхээсээ өмнө аль хэсэг нь юуг хариуцаж байгааг ойлгох хэрэгтэй гэсэн үг юм. Үүнээс гадна та багаж хэрэгслийг бэлтгэх хэрэгтэй:

• халивын багц (хавтгай, Филлипс);
• нээлттэй түлхүүрийн багц;
• янз бүрийн диаметртэй дугуй датчик эсвэл өрмийн багц;
• резинэн чийдэн;
• шүдний оо;
• механизмыг угаах хүчин чадал;
• диаметр хэмжигч
• хясаа;
• захирагч;
• өөдөс.

XX тохируулга

Сул зогсолтын хурдны тохируулга нь чанарын болон тоо хэмжээний эрэг шургаар хийгддэг. Уг процедур нь дараах алхмуудаас бүрдэнэ.

1. Бид хөдөлгүүрийг асааж, 90 хэм хүртэл халааж, дараа нь унтраа.
   

   Бид хөдөлгүүрийг асааж, 90 хэм хүртэл халаана
2. Бид карбюраторын бие дээрх чанар, тоо хэмжээний боолтыг олж, тэдгээрийг зогсоох хүртэл чангална. Дараа нь бид эхнийх нь 5 эргэлт, хоёр дахь нь 3 эргэлт хийнэ.
   

   Сул зогсолтын тохируулга нь хольцын чанар, тоо хэмжээг шураг ашиглан хийдэг
3. Бид хөдөлгүүрийг асааж, тоо хэмжээ эрэг ашиглан тахометрийн хурдыг 800 эрг / мин дотор тохируулна.
4. Бид чанарын боолтыг хурд нь буурч эхлэх хүртэл мушгиж, дараа нь 0,5 эргэлтээр тайлдаг.

Видео: сул зогсолтыг хэрхэн тогтвортой болгох вэ

Сул зогсолтыг хэрхэн тогтвортой болгох вэ, хэдэн зөвлөгөө.

Хөвөгч камерын тохируулга

Карбюраторыг тохируулах үндсэн процедурын нэг бол хөвөх камерыг тохируулах явдал юм. Тасалгааны өндөр түвшний бензинтэй түлшний хольц нь баялаг байх болно, энэ нь норм биш юм. Үүний үр дүнд хоруу чанар, түлшний хэрэглээ нэмэгддэг. Хэрэв түвшин байх ёстой хэмжээнээс бага байвал хөдөлгүүрийн янз бүрийн горимд бензин хангалтгүй байх болно. Энэ тохиолдолд хөвөх хэлийг 8 мм-ийн цус харвалттай байхаар тохируулах шаардлагатай. Хөвөгчийг арилгах, зүүг авч, согогийг шалгах нь ашигтай байх болно. Хэрэв карбюратор халивал зүүг солих нь дээр.

Хөвөгч камерт түлшний түвшинг тохируулахын тулд хөвөх хэлийг тохируулах шаардлагатай

Хурдасгагч насосны тохируулга

Хөвөгч камерыг тохируулсны дараа хурдасгуурын насосны ажиллагааг шалгах шаардлагатай. Үүнийг хийхийн тулд карбюраторыг хөдөлгүүрээс буулгаж, дээд тагийг нь салгана. Шахуургыг дараах дарааллаар шалгана.

1. Бид нэг лонх цэвэр бензин бэлтгэж, карбюраторын доор хоосон савыг орлуулж, хөвөх камерыг хагас түлшээр дүүргэнэ.
   

   Хурдасгагч насосыг тохируулахын тулд хөвөх камерыг түлшээр дүүргэх шаардлагатай
2. Бид тохируулагчийн хөшүүргийг хэд хэдэн удаа хөдөлгөж, бензин нь хурдасгах насосны ажиллагааг хангадаг бүх суваг руу ордог.
   

   Шатахууны бүх суваг руу орохын тулд тохируулагч хөшүүргийг хэд хэдэн удаа хөдөлгөх шаардлагатай
3. Бид тохируулагч хөшүүргийг 10 удаа эргүүлж, зугтаж буй бензинийг саванд цуглуулдаг. Дараа нь эмнэлгийн тариур ашиглан бид эзлэхүүнийг хэмждэг. Хурдасгуур хэвийн ажиллаж байх үед индикатор нь 5,25-8,75 см³ байх ёстой.
   

   Бид тохируулагч хөшүүргийг цагийн зүүний эсрэг хөдөлгөж, хурдасгуурын насосны ажиллагааг шалгана

Хурдасгагчийг шалгахдаа тийрэлтэт онгоц хаашаа чиглэж байгаа, ямар хэлбэр, чанарт анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Хэвийн урсгалтай бол энэ нь ямар ч хазайлт, бензин шүршихгүйгээр жигд байх ёстой. Ямар нэгэн зөрчил гарсан тохиолдолд хурдасгуурын шүршигчийг шинээр солих шаардлагатай. Бүтцийн хувьд карбюратор нь конус боолт хэлбэртэй тохируулгын шурагтай бөгөөд шурганд орох үед тойрч гарах тийрэлтэт онгоцны нээлхийг хаадаг. Энэ боолтоор та түлшний хангамжийг хурдасгагч насосоор сольж болно, гэхдээ зөвхөн доош.

Тийрэлтэт онгоцыг цэвэрлэх эсвэл солих

Карбюраторыг ашиглаж байгаа тул 10 мянган км тутамд агаараар цэвэрлэж, цэвэрлэж байх шаардлагатай. гүйх. Өнөөдөр машинаас угсралтыг задлахгүйгээр цэвэрлэхэд зориулсан олон хэрэгслийг санал болгож байна. Гэхдээ дүрмээр бол тэд зөвхөн бага зэргийн бохирдолд тусалдаг. Илүү ноцтой бөглөрөл үүссэн тохиолдолд төхөөрөмжийг зайлуулах нь зайлшгүй шаардлагатай. Карбюраторыг буулгаж, задласны дараа шүүлтүүр ба тийрэлтэт онгоцыг салгаж, цэвэрлэнэ. Цэвэрлэх бодисын хувьд та бензин хэрэглэж болно, хэрэв энэ нь тус болохгүй бол уусгагч.

Ашиглалтын явцад карбюраторыг агаараар цэвэрлэж, цэвэрлэх шаардлагатай.

Тийрэлтийн нүхний диаметрийг алдагдуулахгүйн тулд зүү, утас гэх мэт металл эд зүйлсийг цэвэрлэхэд ашиглаж болохгүй. Хамгийн сайн сонголт бол шүдний оо эсвэл тохиромжтой диаметртэй хуванцар саваа байх болно. Цэвэрлэсний дараа тийрэлтэт онгоцыг шахсан агаараар үлээж, хог хаягдал үлдэхгүй.

Видео: карбюраторыг хэрхэн цэвэрлэх талаар

Карбюраторыг хэрхэн цэвэрлэх, карбюраторын хөвөгчийг тохируулах.

Бүх процедурын төгсгөлд тийрэлтэт онгоцууд суурилуулсан карбюраторт нийцэж байгаа эсэхийг шалгана. Хэсэг бүрийг нүхний нэвтрүүлэх чадварыг харуулсан цуврал тоо хэлбэрээр тэмдэглэсэн байна.

Хүснэгт: VAZ 2106 карбюраторт зориулсан хушууны тоо, хэмжээ

Карбюраторын тэмдэглэгээ	Үндсэн системийн түлшний тийрэлтэт		Үндсэн системийн агаарын тийрэлтэт		Сул зогсолтгүй түлшний тийрэлтэт онгоц		Сул зогсолтын агаарын тийрэлтэт		Хурдасгагч насосны тийрэлтэт
	1 өрөө	2 өрөө	1 өрөө	2 өрөө	1 өрөө	2 өрөө	1 өрөө	2 өрөө	түлш	тойрч гарах
2101-1107010	135	135	170	190	45	60	180	70	40	40
2101-1107010-02	130	130	150	190	50	45	170	170	50	40
2101-1107010-03; 2101-1107010-30	130	130	150	200	45	60	170	70	40	40
2103-1107010	135	140	170	190	50	80	170	70	40	40
2103-1107010-01; 2106-1107010	130	140	150	150	45	60	170	70	40	40
2105-1107010-10	109	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20	107	162	170	170	50	60	170	70	40	40
21053	100	115	150	135	35-45	50	140	150	45	40
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40
2108-1107010	97,5	97,5	165	125	42 ± 3	50	170	120	30/40	-

Карбюратор солих

Угсралтыг зайлуулах шалтгаан нь өөр байж болно: өөр өөрчлөлттэй бүтээгдэхүүнээр солих, засварлах, цэвэрлэх. Ямар ч тохиолдолд та эхлээд агаарын шүүлтүүрийг арилгах хэрэгтэй. Солих ажлыг гүйцэтгэхийн тулд танд дараахь хэрэгслүүд хэрэгтэй болно.

• 13-д зориулсан нээлттэй эрэг чангалах түлхүүр;
• хөндлөн толгойтой халив;
• толгой 8 ба 10;
• бүлүүрт;
• жижиг өргөтгөл.

Яаж устгах вэ

Бэлтгэл арга хэмжээ авсны дараа та буулгах ажлыг үргэлжлүүлж болно.

1. Бид агаар шүүгчийн бэхэлгээний 4 самарыг унтрааж, хавтанг гаргаж авдаг.
   

   Агаар шүүгчийн орон сууцыг салгахын тулд та 4 самар буулгаж, хавтанг авах хэрэгтэй
2. Бид хавчаарыг задалж, картерийн яндангийн хоолойг салгана.
3. Бид дулаан агаар орох хоолой, агаар шүүгчийн орон сууцыг задалдаг.
   

   Бид дулаан агаар орох хоолой, агаар шүүгчийн орон сууцыг задалдаг
4. Бид түлш нийлүүлэх хоолойн хавчаарыг тайлж, дараа нь холбох хэрэгсэлээс сугалж авдаг.
   

   Түлшний хангамжийн хоолойг холбох хэрэгсэлээс салга
5. Гал асаах түгээгчээс ирж буй нимгэн хоолойг салга.
   

   Гал асаах түгээгчээс гарч буй нимгэн хоолойг зайлуулах шаардлагатай
6. Соленоид хавхлагаас утсыг салгана.
   

   Соленоид хавхлагаас утсыг салга
7. Бид хөшүүрэг ба тохируулагчийн бариулыг салгахад бага зэрэг хүчин чармайлт гаргаж, саваагаа хажуу тийш нь татахад хангалттай.
8. Бид 2 боолтыг суллах замаар сорох кабелийг суллана.
   

   Сорох кабелийг суллахын тулд та 2 боолтыг задлах хэрэгтэй
9. Оролтын олон талт ба карбюраторын бариулын хооронд хавар байдаг - үүнийг арилга.
   

   Бид оролтын олон талт ба карбюраторын бариулын хооронд байрлах буцах хаварыг салгана.
10. Бид карбюраторыг олон талт хэсэгт бэхлэх 4 самарыг 13 түлхүүрээр унтраадаг.
    

    Карбюраторыг задлахын тулд оролтын коллекторт бэхэлсэн 4 самарыг тайлах хэрэгтэй.
11. Бид карбюраторыг биеэрээ авч, өргөгчөөс нь салгаж авдаг.
    

    Самарыг тайлсны дараа карбюраторыг биеэс нь аваад дээш татах замаар зайлуулна

Төхөөрөмжийг буулгасны дараа угсралтыг солих, засах процедурыг гүйцэтгэдэг.

Видео: VAZ 2107-ийн жишээг ашиглан карбюраторыг хэрхэн яаж салгах вэ

vaz 2107-аас карбюраторыг хэрхэн яаж салгах вэ

Хэрхэн тавих вэ

Бүтээгдэхүүнийг суурилуулах ажлыг урвуу дарааллаар гүйцэтгэдэг. Самарыг чангалахдаа их хүч хэрэглэж болохгүй. Бэхэлгээг 0,7-1,6 кгс эргүүлэх хүчээр чангална. м.Баримт нь карбюраторын холбох хавтгай нь зөөлөн металлаар хийгдсэн бөгөөд гэмтэх боломжтой. Угсралтыг суулгахын өмнө жийргэвчийг шинээр солино.

Өнөөдөр карбюраторын хөдөлгүүрүүд үйлдвэрлэгдэхээ больсон ч ийм нэгжтэй маш олон машин байдаг. ОХУ-ын нутаг дэвсгэр дээр хамгийн түгээмэл нь "Лада" сонгодог загварууд юм. Хэрэв карбюраторт засвар үйлчилгээ зөв, цаг тухайд нь хийгдсэн бол төхөөрөмж ямар ч гомдолгүйгээр ажиллах болно. Тэдгээрийг арилгахад эвдрэл гарсан тохиолдолд моторын ажиллагаа тогтворгүй болж, түлшний зарцуулалт нэмэгдэж, динамик шинж чанар муудаж байгаа тул хойшлуулах нь үнэ цэнэтэй зүйл биш юм.