Карбюратор VAZ 2101: зорилго, төхөөрөмж, гэмтэл, тэдгээрийг арилгах, угсралтын тохируулга

Бүх горимд карбюраторын хөдөлгүүрийн тогтвортой ажиллагааг хангадаг гол төхөөрөмжүүдийн нэг бол карбюратор юм. Тун удалгүй дотоодын үйлдвэрлэсэн машинууд энэ төхөөрөмжийг ашиглан түлшний хангамжийн системээр тоноглогдсон байв. Тиймээс "сонгодог" -ын бараг бүх эзэмшигчид карбюраторын засвар, тохируулга хийх шаардлагатай байдаг тул шаардлагатай процедурыг өөрийн гараар хийхэд хялбар байдаг тул үйлчилгээтэй холбоо барих шаардлагагүй юм.

Карбюратор VAZ 2101

VAZ 2101 машин буюу энгийн хүмүүсийн "пенни" нь 59 литрийн багтаамжтай карбюраторын хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. -тай. 1,2 литр эзэлхүүнтэй. Карбюратор гэх мэт төхөөрөмжийг үе үе засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээ хийх шаардлагатай байдаг, эс тэгвээс хөдөлгүүр тогтворгүй болж, асаахад асуудал үүсч, түлшний зарцуулалт нэмэгдэх болно. Тиймээс энэ зангилааны дизайн, тохируулгыг илүү нарийвчлан авч үзэх хэрэгтэй.

Энэ юунд зориулагдсан бэ

Карбюратор нь хоёр үндсэн үүрэгтэй.

1. Түлшийг агаартай хольж, үүссэн хольцыг шүршинэ.
2. Түлш-агаарын хольцыг тодорхой хувь хэмжээгээр бий болгох нь түүнийг үр ашигтай шатаахад шаардлагатай байдаг.

Агаар, түлшний тийрэлтэт тийрэлтэт карбюраторт нэгэн зэрэг ордог бөгөөд хурдны зөрүүгээс болж түлш цацагдана. Түлшийг илүү үр дүнтэй шатаахын тулд тодорхой хэмжээгээр агаартай холих шаардлагатай. Ихэнх тохиолдолд энэ харьцаа 14,7: 1 (агаар түлш) байна. Хөдөлгүүрийн ажиллагааны горимоос хамааран хувь хэмжээ нь өөр өөр байж болно.

Карбюраторын төхөөрөмж

Карбюраторын өөрчлөлтөөс үл хамааран төхөөрөмжүүд нь бие биенээсээ бага зэрэг ялгаатай бөгөөд хэд хэдэн системээс бүрдэнэ.

• түлшний түвшинг хадгалах, тохируулах систем;
• хөдөлгүүрийг асаах, халаах систем;
• сул зогсолтын систем;
• хурдасгуурын насос;
• үндсэн тунгийн систем;
• экономист ба эдийн засагч.

Зангилааны үйл ажиллагааг илүү сайн ойлгохын тулд эдгээр системийг илүү нарийвчлан авч үзье.

Карбюраторын төхөөрөмж VAZ 2101: 1. тохируулагч хавхлагын хөшүүрэг; 2. Эхний камерын тохируулагч хавхлагын тэнхлэг, 3. Хөшүүргийн буцах пүрш; 4. Хүчтэй холболт нь агаар ба тохируулагчийг жолооддог; 5. Хоёр дахь камерын тохируулагч хавхлагыг нээхийг хязгаарлах хөшүүрэг; 6. Агаарын хаалттай холбох хөшүүрэг; 7. Хийн хөтчийн саваа; 8. Хөшүүрэг. пүршээр дамжуулан хөшүүрэг 9-д холбогдсон; 9. Хөшүүрэг. хоёр дахь тасалгааны тохируулагч хавхлагын тэнхлэг дээр хатуу бэхлэгдсэн; 10. Хоёр дахь камерын тохируулагчийн хаалтыг тохируулах шураг; 11. Хоёр дахь камерын тохируулагч хавхлага; 12. Хоёр дахь танхимын шилжилтийн системийн нүх; 13. тохируулагч бие; 14. Карбюраторын их бие; 15. Пневматик диафрагм; 16. Хоёр дахь камерын хийн тохируулагч хавхлага; 17. Шилжилтийн системийн түлшний тийрэлтэт онгоцны их бие; 18. Карбюраторын таг; 19. Холигч камерын жижиг диффузор; 20. Үндсэн тунгийн системүүдийн үндсэн агаарын урсгалын худаг; 21. Атомизатор; 22. Агаарын хаалт; 23. Хөшүүргийн тэнхлэгийн агаарын хаалт; 24. Телескоп агаарын хаалт хөтлөх саваа; 25. түлхэлт. агаарын хаалтын тэнхлэгийн хөшүүргийг төмөр замтай холбох; 26. хөөргөх төмөр зам; 27. Эхлэх төхөөрөмжийн гэр; 28. Стартерийн таг; 29. Агаар сааруулагч кабелийг бэхлэх шураг; 30. Гурван гартай хөшүүрэг; 31. Хаалт буцах пүрш; 32. Партерийн хий сорох салбар хоолой; 33. Гохыг тохируулах шураг; 34. Эхлэх төхөөрөмжийн диафрагм; 35. Агаарын тийрэлтэт хөдөлгүүрийг эхлүүлэх төхөөрөмж; 36. Ачаалах төхөөрөмжийн тохируулагч зайтай харилцах суваг; 37. Сул зогсолтын системийн агаарын тийрэлтэт; 38. Хурдасгагч насосны атомчлагч; 39. Эконайзер эмульсийн тийрэлтэт онгоц (эконостат); 40. Эконостат агаарын тийрэлтэт онгоц; 41. Econostat түлшний тийрэлтэт онгоц; 42. Үндсэн агаарын тийрэлтэт онгоцууд; 43. Эмульсийн хоолой; 44. Хөвөгч камерын зүү хавхлага; 45. Түлшний шүүлтүүр; 46. ​​Карбюраторт түлш нийлүүлэх хоолой; 47. Хөвөгч; 48. Эхний камерын түлшний гол тийрэлтэт онгоц; 49. Түлшний хангамжийг хурдасгагч насосоор тохируулах шураг; 50. Хурдасгуурын шахуургыг тойрч гарах тийрэлтэт; 51. Хурдасгуурын насосны хөтчийн камер; 52. Эхний камерын тохируулагч хавхлагын буцах пүрш; 53. Хурдасгуурын насосны хөшүүрэг; 54. Эхний камерын тохируулагч хавхлагын хаалтыг хязгаарлах шураг; 55. Хурдасгагч насосны диафрагм; 56. Хаврын таг; 57. Сул зогсолтын түлшний тийрэлтэт онгоцны орон сууц; 58. Хязгаарлагдмал ханцуйтай сул зогсолтын хольцын найрлага (чанар) тохируулах шураг; 59. Гал асаах дистрибьютерийн вакуум зохицуулагчтай холбох хоолой; 60. Сул зогсолтын хольцыг тохируулах шураг

Түлшний түвшний засвар үйлчилгээний систем

Бүтцийн хувьд карбюратор нь хөвөх камертай бөгөөд түүний дотор байрлах хөвөгч нь түлшний түвшинг хянадаг. Энэ системийн загвар нь энгийн боловч заримдаа чанар муутай түлшний хэрэглээтэй холбоотой зүү хавхлага алдагдсанаас болж түвшин нь зөв биш байж болно. Асуудал нь хавхлагыг цэвэрлэх эсвэл солих замаар шийдэгддэг. Үүнээс гадна хөвөгчийг үе үе тохируулах шаардлагатай байдаг.

Эхлэх систем

Карбюраторын эхлэх систем нь эрчим хүчний нэгжийг хүйтэн эхлүүлэх боломжийг олгодог. Карбюраторт холигч камерын дээд хэсэгт байрлах тусгай дампуур байдаг. Дампуур хаагдах үед тасалгааны вакуум томорч, энэ нь хүйтэн эхлэхэд шаардлагатай байдаг. Гэсэн хэдий ч агаарын хангамжийг бүрэн хаагаагүй байна. Хөдөлгүүр халах үед хамгаалалтын элемент нээгдэнэ: жолооч энэ механизмыг зорчигчийн тасалгаанаас кабелиар удирддаг.

Диафрагмыг эхлүүлэх төхөөрөмжийн диаграм: 1 - агаарын хаалт хөтлөх хөшүүрэг; 2 - агаарын хаалт; 3 - карбюраторын үндсэн камерын агаарын холболт; 4 - түлхэлт; 5 - гох саваа; 6 - эхлэх төхөөрөмжийн диафрагм; 7 - эхлэх төхөөрөмжийн тохируулагч шураг; 8 - тохируулагч орон зайтай харилцах хөндий; 9 - телескоп саваа; 10 - хавхлагын хяналтын хөшүүрэг; 11 - хөшүүрэг; 12 - үндсэн камерын тохируулагч хавхлагын тэнхлэг; 13 - анхдагч тасалгааны хавхлагын тэнхлэг дээрх хөшүүрэг; 14 - хөшүүрэг; 15 - хоёрдогч камерын тохируулагч хавхлагын тэнхлэг; 1 6 - хоёрдогч камерын тохируулагч хавхлаг; 17 - тохируулагч бие; 18 - хоёрдогч камерын тохируулагчийг хянах хөшүүрэг; 19 - түлхэлт; 20 - хийн хөтөч

Сул зогсолтын систем

Хөдөлгүүрийг сул зогсолт (XX) үед тогтвортой ажиллуулахын тулд карбюраторт сул зогсолтын системийг суурилуулсан. XX горимд дампууруудын доор том вакуум үүсдэг бөгөөд үүний үр дүнд бензинийг эхний камерын дампуурын түвшнээс доогуур нүхнээс XX системд нийлүүлдэг. Түлш нь сул зогсолтын тийрэлтэт онгоцоор дамжин агаартай холилддог. Тиймээс түлш-агаарын хольц үүсдэг бөгөөд энэ нь тохирох сувгаар хөдөлгүүрийн цилиндрт ордог. Хольцыг цилиндрт оруулахаас өмнө агаараар нэмж шингэлнэ.

Карбюраторын сул зогсолтын системийн диаграмм: 1 - тохируулагч бие; 2 - анхдагч камерын тохируулагч хавхлага; 3 - түр зуурын горимуудын нүх; 4 - шураг тохируулах боломжтой нүх; 5 - агаарын хангамжийн суваг; 6 - хольцын хэмжээг тохируулах шураг; 7 - хольцын найрлага (чанар) тохируулах шураг; 8 - сул зогсолтын системийн эмульсийн суваг; 9 - нэмэлт агаар тохируулах шураг; 10 - карбюраторын биеийн бүрээс; 11 - сул зогсолтын системийн агаарын тийрэлтэт; 12 - сул зогсолтын системийн түлшний тийрэлтэт; 13 - сул зогсолтын системийн түлшний суваг; 14 - эмульсийн худаг

Хурдасгагч насос

Хурдасгагч насос нь карбюраторын салшгүй системүүдийн нэг бөгөөд хаалтыг нээх үед түлш-агаарын хольцыг нийлүүлдэг. Шахуурга нь диффузороор дамжин өнгөрөх агаарын урсгалаас үл хамааран ажилладаг. Хурц хурдатгалтай үед карбюратор нь шаардлагатай хэмжээний бензинийг цилиндрт нийлүүлж чадахгүй. Энэ нөлөөг арилгахын тулд хөдөлгүүрийн цилиндрт түлшний нийлүүлэлтийг хурдасгах насос суурилуулсан. Шахуургын загвар нь дараахь элементүүдээс бүрдэнэ.

• хавхлага-эрэг;
• түлшний суваг;
• тойрч гарах тийрэлтэт онгоц;
• хөвөх камер;
• хурдасгуурын насосны хөтөч камер;
• жолооны хөшүүрэг;
• буцах хавар;
• диафрагмын аяга;
• насосны диафрагм;
• оролтын бөмбөг хавхлага;
• бензиний уурын камерууд.

Шахуургыг хурдасгах схем: 1 - шураг хавхлага; 2 - шүршигч; 3 - түлшний суваг; 4 - тойрч гарах тийрэлтэт онгоц; 5 - хөвөх камер; 6 - хурдасгах насосны хөтөчийн камер; 7 - жолооны хөшүүрэг; 8 - буцаах боломжтой булаг; 9 - диафрагмын аяга; 10 - насосны диафрагм; 11 - оролтын бөмбөг хавхлага; 12 - бензиний уурын камер

Үндсэн тунгийн систем

Хөдөлгүүр XX-ээс бусад аль ч горимд ажиллаж байх үед түлшний үндсэн эзэлхүүний нийлүүлэлтийг үндсэн тунгийн системээр хангадаг. Цахилгаан станц нь дунд зэргийн ачаалалтай ажиллах үед систем нь шаардлагатай хэмжээний туранхай хольцыг тогтмол хэмжээгээр нийлүүлдэг. Тохируулагч хавхлага нээгдэх үед атомчлагчаас гарч буй түлшнээс бага агаар зарцуулдаг. Үүний үр дүнд баялаг хольц гарч ирнэ. Найрлагыг хэт баяжуулахгүйн тулд чийгшүүлэгчийн байрлалаас хамааран агаараар шингэлэх шаардлагатай. Энэ нөхөн олговор нь гол тунгийн систем яг юу хийдэг.

VAZ 2101 карбюратор ба эконостатын үндсэн тунгийн системийн схем: 1 - эконостат эмульсийн тийрэлтэт онгоц; 2 - эконостатын эмульсийн суваг; 3 - үндсэн тунгийн системийн агаарын тийрэлтэт; 4 - эконостат агаарын тийрэлтэт онгоц; 5 - түлшний тийрэлтэт экономет; 6 - зүү хавхлага; 7 - хөвөх тэнхлэг; 8 - түгжих зүүний бөмбөг; 9 - хөвөх; 10 - хөвөх камер; 11 - үндсэн түлшний тийрэлтэт онгоц; 12 - эмульсийн худаг; 13 - эмульсийн хоолой; 14 - анхдагч камерын тохируулагч хавхлагын тэнхлэг; 15 - дамарын ховил; 16 - дамар; 17 - том диффузор; 18 - жижиг диффузор; 19 - атомжуулагч

Эконостат ба эдийн засагч

Карбюратор дахь эконометт ба экономайзер нь холигч камерт түлшний урсгалыг хангах, түүнчлэн өндөр вакуум үед, өөрөөр хэлбэл хөдөлгүүрийн ачаалал ихтэй үед түлш-агаарын баялаг хольцыг хангахад шаардлагатай байдаг. Эдийн засагчийг механик болон пневматик аргаар удирдах боломжтой. Эконостат нь холигч камерын дээд хэсэгт байрлах янз бүрийн хэсэг, эмульсийн суваг бүхий хоолой юм. Энэ газарт цахилгаан станцын хамгийн их ачаалалд вакуум үүсдэг.

VAZ 2101 дээр ямар карбюратор суурилуулсан

VAZ 2101-ийн эзэд ихэвчлэн машиныхаа динамикийг нэмэгдүүлэх эсвэл түлшний зарцуулалтыг багасгахыг хүсдэг. Хурдасгах, түүнчлэн үр ашиг нь суурилуулсан карбюратор болон түүний тохируулгын зөв эсэхээс хамаарна. Жигулигийн олон загварууд DAAZ 2101 төхөөрөмжийг янз бүрийн өөрчлөлтөөр ашигладаг. Төхөөрөмжүүд нь бие биенээсээ тийрэлтэт онгоцны хэмжээ, вакуум залруулагч байгаа эсэхээс ялгаатай. Аливаа өөрчлөлтийн VAZ 2101 карбюратор нь зөвхөн вакуум залруулагчгүй дистрибьютер суурилуулсан VAZ 2101 ба 21011 хөдөлгүүртэй ажиллахад зориулагдсан. Хэрэв та хөдөлгүүрийн гал асаах системд өөрчлөлт оруулбал илүү орчин үеийн карбюраторуудыг "пенни" дээр тавьж болно. "Сонгодог" дээр суурилуулсан төхөөрөмжүүдийн загваруудыг авч үзье.

ДААЗ

DAAZ 2101, 2103, 2106 карбюраторууд нь Веберийн бүтээгдэхүүн тул тэдгээрийг DAAZ болон Weber гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ нь ижил төхөөрөмж гэсэн үг юм. Эдгээр загварууд нь энгийн загвар, сайн overclocking гүйцэтгэлээр тодорхойлогддог. Гэхдээ энэ нь сул тал байсангүй: гол сул тал бол 10 км тутамд 14-100 литр түлшний өндөр зарцуулалт юм. Өнөөдрийг хүртэл чухал асуудал бол ийм төхөөрөмжийг сайн нөхцөлд олж авахад бэрхшээлтэй байдаг. Нэг хэвийн ажиллаж байгаа карбюраторыг угсрахын тулд та хэд хэдэн ширхэг худалдаж авах хэрэгтэй болно.

DAAZ карбюратор, өөрөөр хэлбэл Вебер нь сайн динамик, дизайны энгийн байдлаар тодорхойлогддог.

Озон

Тав, долдугаар загварын Жигули дээр озон хэмээх илүү орчин үеийн карбюратор суурилуулсан. Зөв тохируулсан механизм нь түлшний зарцуулалтыг 7 км тутамд 10-100 литр болгон бууруулж, хурдатгалын сайн динамикийг хангах боломжийг олгодог. Энэ төхөөрөмжийн сөрөг талуудаас дизайныг өөрөө онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Идэвхтэй ажиллах үед хоёрдогч камертай холбоотой асуудал үүсдэг, учир нь энэ нь механикаар нээгддэггүй, харин хийн хавхлагын тусламжтайгаар нээгддэг.

Удаан хугацаагаар ашиглах үед озоны карбюратор бохирдож, тохируулга зөрчигддөг. Үүний үр дүнд хоёрдогч камер нь сааталтайгаар нээгддэг эсвэл бүрэн хаалттай хэвээр байна. Хэрэв төхөөрөмж зөв ажиллахгүй бол моторын гаралтын хүч алдагдаж, хурдатгал муудаж, хамгийн дээд хурд буурна.

Озоны карбюратор нь Вебертэй харьцуулахад бага түлш зарцуулдаг, сайн динамик гүйцэтгэлтэй байдаг

Solex

"Сонгодог" -ын хувьд илүү алдартай нь Solex-ийн бүтээгдэхүүн болох DAAZ 21053 юм. Бүтээгдэхүүн нь сайн динамик, түлшний хэмнэлт зэрэг давуу талуудтай. Solex нь дизайны хувьд DAAZ-ийн өмнөх хувилбаруудаас ялгаатай. Энэ нь сав руу орж буй түлшний буцах системээр тоноглогдсон. Энэхүү шийдэл нь илүүдэл түлшийг түлшний саванд шилжүүлж, 400 км тутамд 800-100 гр түлш хэмнэх боломжтой болсон.

Энэхүү карбюраторын зарим өөрчлөлтүүд нь цахилгаан хавхлагын тусламжтайгаар тохируулгатай XX систем, автомат хүйтэн асаах системээр тоноглогдсон байдаг. Экспортын машинууд ийм тохируулгын карбюратороор тоноглогдсон байсан бөгөөд хуучин ТУХН-ийн нутаг дэвсгэрт XX соленоид хавхлагатай Solex-ийг хамгийн өргөн ашигладаг байв. Гэсэн хэдий ч ашиглалтын явцад энэ систем нь сул талуудыг харуулсан. Ийм карбюраторт бензин, агаарын суваг нэлээд нарийхан байдаг тул цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийхгүй бол хурдан бөглөрдөг бөгөөд энэ нь сул зогсолтод хүргэдэг. Энэхүү карбюраторын тусламжтайгаар "сонгодог" дээр түлшний зарцуулалт 6 км тутамд 10-100 литр байна. Динамик шинж чанарын хувьд Solex зөвхөн Веберт л алддаг.

Жагсаалтад орсон карбюраторуудыг бүх сонгодог хөдөлгүүрт өөрчлөлтгүйгээр суурилуулсан. Анхаарах цорын ганц зүйл бол хөдөлгүүрийн шилжилтийн төхөөрөмжийг сонгох явдал юм. Хэрэв угсралт нь өөр эзэлхүүнд зориулагдсан бол тийрэлтэт онгоцыг сонгож, сольж, механизмыг тодорхой мотор дээр тохируулна.

Solex карбюратор нь хамгийн хэмнэлттэй төхөөрөмж бөгөөд 6 км тутамд 100 литр түлш зарцуулдаг.

Хоёр карбюратор суурилуулах

"Сонгодог" -ын зарим эзэд эрчим хүчний нэгжийн өндөр хурдтай ажиллахад сэтгэл хангалуун бус байдаг. Үүнийг 2 ба 3-р цилиндрт түлш, агаарын төвлөрсөн хольц нийлүүлж, 1, 4-р цилиндрт түүний концентраци буурч байгаатай холбон тайлбарлаж байна. Өөрөөр хэлбэл, агаар, бензин нь цилиндрт орох ёстой шигээ ордоггүй. Гэсэн хэдий ч, энэ асуудлыг шийдэх шийдэл байдаг - энэ нь хоёр карбюратор суурилуулах бөгөөд энэ нь түлшний илүү жигд нийлүүлэлт, ижил ханасан шатамхай хольц үүсэх болно. Ийм шинэчлэл нь хөдөлгүүрийн хүч, эргэлтийн моментийн өсөлтөд тусгагдсан болно.

Хоёр карбюраторыг нэвтрүүлэх журам нь эхлээд харахад нэлээд төвөгтэй мэт санагдаж болох ч хэрэв та харвал ийм сайжруулалт нь хөдөлгүүрийн ажиллагаанд сэтгэл хангалуун бус байгаа бүх хүмүүст хамаарна. Ийм процедурт шаардагдах гол элементүүд нь Окагийн 2 олон талт, ижил загварын 2 карбюратор юм. Хоёр карбюратор суурилуулахаас илүү үр дүнтэй байхын тулд нэмэлт агаар шүүгч суурилуулах талаар бодох хэрэгтэй. Энэ нь хоёр дахь карбюраторт тавигддаг.

VAZ 2101 дээр карбюратор суурилуулахын тулд хуучин оролтын коллекторыг салгаж, Ока-аас авсан хэсгүүдийг блокны толгойд бэхлэх, тохируулахаар тохируулна. Туршлагатай жолооч нар ажлын тав тухыг хангахын тулд цилиндрийн толгойг задлахыг зөвлөж байна. Коллекторын сувгуудад онцгой анхаарал хандуулдаг: тэдгээр нь цухуйсан элементтэй байх ёсгүй, эс тэгвээс мотор ажиллаж байх үед ирж буй урсгалд маш их эсэргүүцэл бий болно. Түлш-агаарын хольцыг цилиндрт чөлөөтэй нэвтрүүлэхэд саад болох бүх зүйлийг тусгай таслагч ашиглан зайлуулах шаардлагатай.

Карбюраторыг суурилуулсны дараа чанарын болон тоо хэмжээний боолтыг ижил тооны эргэлтээр задалдаг. Хоёр төхөөрөмж дээрх сааруулагчийг нэгэн зэрэг нээхийн тулд та хийн дөрөөний түлхэлтийг нийлүүлэх хаалт хийх хэрэгтэй болно. Карбюратороос хийн хөтөчийг кабелиар, жишээлбэл, Тавриягаас авдаг.

Хоёр карбюратор суурилуулах нь түлш-агаарын хольцыг цилиндрт жигд нийлүүлэх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь өндөр хурдтай хөдөлгүүрийн ажиллагааг сайжруулдаг.

Карбюраторын эвдрэлийн шинж тэмдэг

VAZ 2101 карбюратор нь ашиглалтын нөхцөл, ашигласан түлшний улмаас үе үе цэвэрлэх, тохируулах шаардлагатай төхөөрөмж юм. Хэрэв тухайн механизмтай холбоотой асуудал гарвал эрчим хүчний нэгжийн үйл ажиллагаанд эвдрэлийн шинж тэмдэг илэрнэ: энэ нь гацах, гацах, муу эрч хүч авах гэх мэт. Карбюраторт хөдөлгүүртэй автомашины эзэн байхын тулд карбюраторт үүсч болох гол нюансуудыг ойлгох нь ашигтай байх болно. Гэмтлийн шинж тэмдэг, тэдгээрийн шалтгааныг авч үзье.

Сул зогсолтын лангуу

"Пенни" дээр нэлээд нийтлэг асуудал бол сул зогсолттой хөдөлгүүр юм. Хамгийн их магадлалтай шалтгаанууд нь:

• тийрэлтэт онгоц болон XX суваг бөглөрөх;
• ороомог хавхлагын эвдрэл, бүрэн бус ороосон;
• EPHH блокийн эвдрэл (албадан сул зогсолтын эдийн засагч);
• чанарын шураг лацыг гэмтээх.

Карбюраторын төхөөрөмж нь эхний камерыг XX системтэй хослуулах байдлаар хийгдсэн. Тиймээс сул зогсолтын горимд хөдөлгүүрийн асуудалтай үед зөвхөн эвдрэл төдийгүй машины хөдөлгөөний эхэнд хөдөлгүүр бүрэн зогсох боломжтой. Асуудлыг маш энгийнээр шийддэг: гэмтэлтэй хэсгүүдийг сольж эсвэл сувгийг угааж, цэвэрлэж байгаа тул угсралтыг хэсэгчлэн задлах шаардлагатай болно.

Видео: жишээ болгон Solex карбюратор ашиглан сул зогсолтыг сэргээх

Дахин сул зогслоо. Solex карбюратор!

Хурдасгах гацах

Заримдаа машиныг хурдасгах үед уналт гэж нэрлэгддэг. Хийн дөрөө дарсны дараа цахилгаан станц хэдэн секундын турш ижил хурдтай ажиллаж, дараа нь эргэлдэж эхлэхийг бүтэлгүйтэл гэнэ. Алдаа нь өөр өөр бөгөөд хийн дөрөө дарахад хөдөлгүүрийн хожуу хариу үйлдэл үзүүлэхээс гадна бүрэн зогсоход хүргэдэг. Энэ үзэгдлийн шалтгаан нь гол түлшний тийрэлтэт онгоцны бөглөрөл байж болно. Хөдөлгүүр бага ачаалалтай эсвэл сул зогсолттой үед бага хэмжээний түлш зарцуулдаг. Та хурдасгуурын дөрөө дарахад хөдөлгүүр илүү их ачаалалтай горимд шилжиж, түлшний зарцуулалт огцом нэмэгддэг. Түлшний тийрэлтэт онгоц бөглөрсөн тохиолдолд урсгалын талбай хангалтгүй болж, энэ нь эрчим хүчний нэгжийн үйл ажиллагаанд алдаа гарахад хүргэдэг. Асуудал нь тийрэлтэт онгоцыг цэвэрлэх замаар арилдаг.

Уналт, түүнчлэн уналт нь түлшний насосны хавхлагуудын сул бэхэлгээ эсвэл шүүлтүүрийн элементүүд бөглөрсөн, өөрөөр хэлбэл түлш нийлүүлэх үед эсэргүүцэл үүсгэж болзошгүй бүх зүйлтэй холбоотой байж болно. Үүнээс гадна эрчим хүчний системд агаар орох боломжтой. Шүүлтүүрийн элементүүдийг зүгээр л сольж, карбюраторын шүүлтүүрийг (тор) цэвэрлэж чадвал түлшний насосыг илүү нухацтай авч үзэх шаардлагатай болно: задлах, алдааг олж засварлах, засварын хэрэгсэл суурилуулах, магадгүй угсралтыг солих.

Хэрэв хурдатгалын үед уналт ажиглагдвал карбюраторын шүүлтүүрийг цэвэрлэх шаардлагатай

Лаа дүүргэдэг

Карбюраторт хөдөлгүүрт тохиолддог бэрхшээлүүдийн нэг бол оч залгуурыг үерлэх явдал юм. Энэ тохиолдолд лаа нь их хэмжээний түлшнээс нойтон байдаг бол оч харагдах нь боломжгүй юм. Үүний үр дүнд хөдөлгүүрийг асаахад асуудал гарах болно. Хэрэв энэ мөчид та лаагаа лаанаас сайн салгавал тэд нойтон болно гэдэгт итгэлтэй байж болно. Ихэнх тохиолдолд ийм асуудал нь хөөргөх үед түлшний хольцыг баяжуулахтай холбоотой байдаг.

Лаа дүүргэх нь хэд хэдэн шалтгааны улмаас байж болно.

• карбюраторын асаагуур ажиллахгүй байна;
• зүү хавхлага амжилтгүй болсон;
• түлшний насосыг шахдаг;
• агаарын урсгалын бөглөрөл.

Шалтгаан бүрийг илүү нарийвчлан авч үзье. Ихэнх тохиолдолд хүйтэн эхлэх үед VAZ 2101 болон бусад "сонгодог" дээр үерлэсэн лааны асуудал гардаг. Юуны өмнө карбюраторт эхлэх зайг зөв тохируулах ёстой, өөрөөр хэлбэл дампууруулагч ба камерын хананы хоорондох зай. Нэмж дурдахад, хөөргөгчийн диафрагм нь бүрэн бүтэн, орон сууц нь битүүмжлэгдсэн байх ёстой. Үгүй бол карбюраторын агаарын хаалт нь эрчим хүчний нэгжийг хүйтэн болгон асаах үед хүссэн өнцгөөр бага зэрэг нээгдэх боломжгүй бөгөөд энэ нь эхлүүлэх төхөөрөмжийн ажиллагааны утга юм. Үүний үр дүнд шатамхай хольц нь агаарын хангамжаар албадан туранхай болж, бага зэргийн цоорхой байхгүй нь илүү баялаг хольц үүсэхэд хувь нэмэр оруулж, "нойтон лаа" -ын нөлөөнд хүргэдэг.

Зүү хавхлагын хувьд энэ нь зүгээр л гоожиж, улмаар илүүдэл түлшийг хөвөх камер руу дамжуулж болно. Энэ нөхцөл байдал нь эрчим хүчний нэгжийг эхлүүлэх үед баяжуулсан хольц үүсэхэд хүргэдэг. Зүү хавхлага эвдэрсэн тохиолдолд лаа нь хүйтэн, халуун аль алиныг нь дүүргэж болно. Энэ тохиолдолд хэсгийг солих нь дээр.

Янз бүрийн шалтгааны улмаас лаа үерт автаж болох бөгөөд үүний үр дүнд хөдөлгүүрийг асаахад асуудал гардаг

Шатахууны насосны хөтөчийг буруу тохируулснаас болж лаа дүүргэж болно, үүний үр дүнд насос нь түлш шахдаг. Энэ тохиолдолд зүү хэлбэрийн хавхлага дээр бензиний хэт их даралт үүсдэг бөгөөд энэ нь түлшний халих, хөвөх камер дахь түвшин нэмэгдэхэд хүргэдэг. Үүний үр дүнд түлшний хольц хэтэрхий баялаг болдог. Саваа нь хүссэн хэмжээгээр цухуйхын тулд тахир голыг хөтөч нь хамгийн бага цухуйх байрлалд суурилуулах шаардлагатай. Дараа нь 0,8-1,3 мм байх ёстой d хэмжээг хэмжинэ. Түлшний шахуургын (A ба B) доор янз бүрийн зузаантай жийргэвч суурилуулах замаар та хүссэн параметрт хүрч болно.

Түлшний насосыг түлш шахахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд ишийг (хөтөч) тохируулах шаардлагатай.

Үндсэн хэмжих тасалгааны агаарын тийрэлтэт онгоцууд нь түлшний хольцыг агаараар хангах үүрэгтэй: тэдгээр нь хөдөлгүүрийг хэвийн ажиллуулахад шаардлагатай бензин, агаарын шаардлагатай хувийг бүрдүүлдэг. Хэрэв тийрэлтэт онгоцууд бөглөрсөн бол агаарын хангамжийг хэсэгчлэн эсвэл бүрмөсөн зогсооно. Үүний үр дүнд түлшний хольц нь хэт их баялаг болж, лаа үерт автдаг. Асуудал нь тийрэлтэт онгоцыг цэвэрлэх замаар шийдэгддэг.

Салон доторх бензиний үнэр

Заримдаа VAZ 2101-ийн эзэд бүхээгт бензиний үнэртэй байх асуудалтай тулгардаг. Нөхцөл байдал нь хамгийн тааламжтай биш бөгөөд шалтгааныг хурдан хайх, арилгахыг шаарддаг. Эцсийн эцэст, түлшний уур нь зөвхөн эрүүл мэндэд хортой төдийгүй ерөнхийдөө аюултай байдаг. Үнэр гарах шалтгаануудын нэг нь хийн сав өөрөө байж болно, өөрөөр хэлбэл саванд бичил хагарал үүсч болно. Энэ тохиолдолд та гоожсон газрыг олж, нүхийг хаах хэрэгтэй.

Салон доторх бензин үнэртэх нэг шалтгаан нь түлшний савны эвдрэл юм.

Түлшний савнаас гадна түлшний хоолой өөрөө гоожиж болно, ялангуяа энэ нь "пенни"-ийн тухай ярихад машин шинэ зүйлээс хол байна. Түлшний хоолой, хоолойг шалгах шаардлагатай. Үүнээс гадна түлшний насосыг анхаарч үзэх хэрэгтэй: хэрэв мембран гэмтсэн бол механизм нь гоожиж, үнэр нь бүхээгт нэвтэрч болно. Карбюратороор түлшний хангамжийг механикаар гүйцэтгэдэг тул цаг хугацааны явцад төхөөрөмжийг тохируулах шаардлагатай болдог. Хэрэв энэ процедур буруу хийгдсэн бол карбюратор нь түлшээр дүүрч, бүхээгт өвөрмөц үнэр гарах болно.

VAZ 2101 карбюраторыг тохируулах

"Пенни" карбюраторыг тохируулах шаардлагатай эсэхийг шалгасны дараа та эхлээд шаардлагатай багаж хэрэгсэл, материалыг бэлтгэх хэрэгтэй.

• эрэг;
• даавуу;
• халивын багц (хөндлөн, хавтгай);
• хамгаалалтын бээлий;
• уусгагч;
• шүдний оо;
• шахсан агаарын сав эсвэл шахуурга;
• засварын иж бүрдэл.

Бэлтгэл ажил дууссаны дараа та тохируулгын ажлыг үргэлжлүүлж болно. Уг процедур нь нарийвчлал, нарийвчлалаас илүү их хүчин чармайлт шаарддаггүй. Угсралтыг тохируулах нь карбюраторыг цэвэрлэх явдал бөгөөд үүний тулд дээд, хөвөгч, вакуум хавхлагыг арилгадаг.. Дотор нь бүх зүйл бохирдлоос цэвэрлэгддэг, ялангуяа карбюраторын засвар үйлчилгээ маш ховор байдаг. Бөглөрлийг арилгахын тулд шүршигч эсвэл компрессор ашиглана уу. Тохируулга хийхээс өмнө хийх ёстой өөр нэг алхам бол гал асаах системийг шалгах явдал юм. Үүнийг хийхийн тулд дистрибьютерийн контактуудын хоорондох зай, өндөр хүчдэлийн утас, ороомогуудын бүрэн бүтэн байдлыг үнэлнэ. Үүний дараа хөдөлгүүрийг ажлын температурт + 90 хэм хүртэл халааж, унтрааж, машинаа зогсоолын тоормос дээр суулгана.

Тохируулагч хавхлагын тохируулга

Карбюраторыг тохируулах нь тохируулагчийн зөв байрлалыг тохируулахаас эхэлдэг бөгөөд үүний тулд бид карбюраторыг хөдөлгүүрээс буулгаж, дараах алхмуудыг гүйцэтгэдэг.

1. Хамгаалалтын хяналтын хөшүүргийг бүрэн онгойтол цагийн зүүний эсрэг эргүүлнэ.
   

   Карбюраторын тохируулга нь тохируулагчийг цагийн зүүний эсрэг эргүүлж зогсох хүртэл тохируулж эхэлдэг.
2. Бид үндсэн танхим хүртэл хэмждэг. Заагч нь ойролцоогоор 12,5-13,5 мм байх ёстой. Бусад шинж тэмдгүүдийн хувьд зүтгүүрийн антеннууд нугалж байна.
   

   Тохируулагч хавхлага ба үндсэн камерын хананы хоорондох зайг шалгахдаа индикатор нь 12,5-13,5 мм байх ёстой.
3. Хоёрдахь камерын сааруулагчийн нээлтийн утгыг тодорхойлно. 14,5-15,5 мм-ийн параметрийг хэвийн гэж үзнэ. Тохируулахын тулд бид хийн хөтчийн бариулыг мушгина.
   

   Хоёрдогч камерын тохируулагч ба хананы хоорондох зай 14,5-15,5 мм байх ёстой.

Триггерийн тохируулга

Дараагийн шатанд VAZ 2101 карбюраторын эхлэх төхөөрөмжийг тохируулах шаардлагатай.Үүний тулд дараах үйлдлүүдийг гүйцэтгэнэ.

1. Бид хоёр дахь тасалгааны тохируулагч хавхлагыг эргүүлэх бөгөөд энэ нь түүнийг хаахад хүргэнэ.
2. Бид түлхэх хөшүүргийн ирмэг нь анхдагч камерын тохируулагч хавхлагын тэнхлэгт яг таарч байгаа эсэхийг шалгадаг бөгөөд гох саваа нь түүний үзүүрт байрладаг. Хэрэв тохируулга хийх шаардлагатай бол саваа нугалж байна.

Хэрэв ийм тохируулга хийх шаардлагатай бол түлхэлтийг гэмтээх магадлал өндөр тул үүнийг болгоомжтой хийх хэрэгтэй.

Видео: карбюраторын асаагуурыг хэрхэн тохируулах талаар

Хүйтэн эхлэл. Эхлүүлэгчийн засвар, ТОХИРУУЛГА!

Хурдасгагч насосны тохируулга

VAZ 2101 карбюраторын хурдасгуурын насосны зөв ажиллагааг үнэлэхийн тулд түүний ажиллагааг шалгах шаардлагатай. Үүнийг хийхийн тулд жижиг сав, жишээлбэл, зүссэн хуванцар сав хэрэгтэй. Дараа нь бид дараах алхмуудыг гүйцэтгэнэ.

1. Бид карбюраторын дээд хэсгийг задалж, хөвөх камерыг хагасаар бензинээр дүүргэдэг.
   

   Хурдасгагч насосыг тохируулахын тулд хөвөх камерыг түлшээр дүүргэх шаардлагатай
2. Бид карбюраторын доор савыг орлуулж, тохируулагч хөшүүргийг зогсох хүртэл 10 удаа хөдөлгөнө.
   

   Бид тохируулагч хөшүүргийг цагийн зүүний эсрэг хөдөлгөж, хурдасгуурын насосны ажиллагааг шалгана
3. Шүршигчээс урсаж буй шингэнийг цуглуулсны дараа бид түүний эзэлхүүнийг тариур эсвэл шилээр хэмждэг. Хэвийн үзүүлэлт нь 5,25 удаа дампуурахад 8,75-10 см³ байна.

Оношлогооны явцад та шахуургын цоргоноос түлшний тийрэлтэт урсгалын хэлбэр, чиглэлийг анхаарч үзэх хэрэгтэй: энэ нь жигд, тасралтгүй байх ёстой бөгөөд сарниулагч хана болон задгай хаалт хооронд тодорхой унах ёстой. Хэрэв тийм биш бол цоргоны нүхийг шахсан агаараар үлээж цэвэрлэнэ. Хэрэв тийрэлтэт онгоцны чанар, чиглэлийг тохируулах боломжгүй бол хурдасгагч насосны шүршигчийг солих шаардлагатай.

Хэрэв хурдасгуурын насосыг зөв угсарсан бол түлшний хэвийн хангамжийг насосны шинж чанар, хэмжээсийн харьцаагаар хангана. Үйлдвэрээс шахуургаар түлшний хангамжийг өөрчлөх боломжийг олгодог карбюраторт шураг өгдөг: тэд зөвхөн бензиний нийлүүлэлтийг бууруулж чаддаг бөгөөд энэ нь бараг хэзээ ч шаардлагагүй юм. Тиймээс дахин нэг удаа шураг хүрч болохгүй.

Хөвөгч камерын тохируулга

Хөвөгч камер дахь түлшний түвшинг тохируулах хэрэгцээ нь түүний үндсэн элементүүдийг солих үед үүсдэг: хөвөгч эсвэл хавхлаг. Эдгээр хэсгүүд нь карбюраторын хэвийн үйл ажиллагаанд шаардлагатай түлшний хангамж, түүний засвар үйлчилгээг тодорхой түвшинд хангадаг. Үүнээс гадна карбюраторыг засах үед тохируулга хийх шаардлагатай. Эдгээр элементүүдийг тохируулах шаардлагатай эсэхийг ойлгохын тулд та шалгалт хийх шаардлагатай болно. Үүнийг хийхийн тулд зузаан картон аваад 6,5 мм, 14 мм өргөнтэй хоёр тууз хайчилж ав, энэ нь загвар болно. Дараа нь бид дараах алхмуудыг гүйцэтгэнэ.

1. Карбюратороос дээд тагийг буулгасны дараа бид үүнийг босоо байдлаар байрлуулж, хөвөх хэл нь хавхлагын бөмбөгөнд наалддаг боловч үүнтэй зэрэгцэн хавар шахагдахгүй.
2. Нарийн загвар ашиглан дээд таглаа ба хөвөгч хоёрын хоорондох зайг шалгана уу. Заагч нь ойролцоогоор 6,5 мм байх ёстой. Хэрэв параметр нь тохирохгүй бол бид A хэлийг нугалж, энэ нь зүү хавхлагын бэхэлгээ юм.
   

   Карбюраторын дээд хэсгийн хөвөгч ба жийргэвчний хооронд хөвөх камер дахь түлшний хамгийн их түвшинг шалгахын тулд бид 6,5 мм өргөнтэй загварыг наана.
3. Зүү хавхлага хэр хол нээгдэх нь хөвөгч онгоцны цохилтоос хамаарна. Бид хөвөгчийг аль болох их хэмжээгээр татаж, хоёр дахь загварыг ашиглан жийргэвч ба хөвөгч хоорондын зайг шалгана. Заагч нь 14 мм дотор байх ёстой.
   

   Бид хөвөгчийг аль болох их хэмжээгээр татаж, жийргэвч болон хөвөгч хоорондын зайг шалгахын тулд загварыг ашиглана. Заагч нь 14 мм байх ёстой
4. Хэрэв тохируулга хийх шаардлагатай бол бид хөвөх хаалт дээр байрлах зогсоолыг нугалав.
   

   Хэрэв түлшний түвшинг тохируулах шаардлагатай бол бид хөвөх хаалт дээр байрлах зогсоолыг нугалав

Хэрэв хөвөгчийг зөв тохируулсан бол түүний цус харвалт 8 мм байх ёстой.

Сул зогсолтын хурд тохируулга

Карбюраторыг тохируулах эцсийн алхам бол хөдөлгүүрийн сул зогсолтын хурдыг тохируулах явдал юм. Уг процедур нь дараах байдалтай байна.

1. Урьдчилан халаасан хөдөлгүүр дээр бид чанарын болон тоо хэмжээний боолтыг бүрэн боож өгдөг.
2. Бид тоо хэмжээний боолтыг 3 эргэлтээр, чанарын боолтыг 5 эргэлтээр тайлдаг.
3. Бид хөдөлгүүрийг эхлүүлж, шурагны хэмжээг олж авдаг бөгөөд ингэснээр хөдөлгүүр нь 800 эрг / мин хурдтай ажилладаг. мин.
4. Хоёр дахь тохируулагч боолтыг аажмаар эргүүлж, хурдыг бууруулна.
5. Бид чанарын боолтыг хагас эргэлтээр буулгаж, энэ байрлалд үлдээнэ.

Видео: Веберийн карбюраторын тохируулга

VAZ-2101.01-WEBER ба ажлын бүрэн явц!

Тийрэлтэт онгоцыг цэвэрлэх, солих

Таны "пенни" нь хөдөлгүүрийн ажиллагаанд асуудал үүсгэхгүйн тулд эрчим хүчний систем, ялангуяа карбюраторт үе үе засвар үйлчилгээ хийх шаардлагатай байдаг. 10 мянган км тутамд бүх карбюраторын тийрэлтэт хөдөлгүүрийг шахсан агаараар үлээж байхыг зөвлөж байна, гэхдээ угсралтыг мотороос салгах шаардлагагүй. Карбюраторын оролтын хэсэгт байрлах торон шүүлтүүрийг мөн цэвэрлэх шаардлагатай. 20 мянган километр тутамд механизмын бүх хэсгийг угаах шаардлагатай байдаг. Үүнийг хийхийн тулд та бензол эсвэл бензин хэрэглэж болно. Хэрэв эдгээр шингэнийг арилгах боломжгүй бохирдол байгаа бол уусгагчийг хэрэглэнэ.

"Сонгодог" тийрэлтэт онгоцыг цэвэрлэхдээ металл зүйл (утас, зүү гэх мэт) бүү ашигла. Эдгээр зорилгоор модон эсвэл хуванцар саваа тохиромжтой. Та мөн хөвөн үлдээдэггүй өөдөс хэрэглэж болно. Бүх тийрэлтэт онгоцыг цэвэрлэж, угаасны дараа эдгээр хэсгүүд нь карбюраторын тодорхой загварт тохирсон эсэхийг шалгадаг. Тохиромжтой диаметртэй оёдлын зүүгээр нүхийг үнэлж болно. Хэрэв тийрэлтэт онгоцыг сольсон бол ижил төстэй параметр бүхий хэсгүүдийг ашиглана. Тийрэлтэт онгоцууд нь тэдгээрийн нүхний дамжуулалтыг харуулсан тодорхой тоогоор тэмдэглэгдсэн байдаг.

Карбюраторын тийрэлтэт онгоцууд нь нүхнийх нь дамжуулалтыг харуулсан тоон хэлбэрээр тэмдэглэгдсэн байдаг

Тийрэлтэт тэмдэглэгээ бүр өөрийн нэвтрүүлэх чадвартай байдаг.

Хүснэгт: Solex ба Озоны карбюраторын тийрэлтэт хөдөлгүүрийн тэмдэглэгээ, дамжуулах чадварын захидал харилцаа

Тийрэлтэт тэмдэглэгээ	Зурвасын өргөн
45	35
50	44
55	53
60	63
65	73
70	84
75	96
80	110
85	126
90	143
95	161
100	180
105	202
110	225
115	245
120	267
125	290
130	315
135	340
140	365
145	390
150	417
155	444
160	472
165	500
170	530
175	562
180	594
185	627
190	660
195	695
200	730

Нүхний багтаамжийг см³ / мин-ээр илэрхийлнэ.

Хүснэгт: VAZ 2101-ийн карбюраторын тийрэлтэт онгоцны тэмдэглэгээ

Карбюраторын тэмдэглэгээ	Үндсэн системийн түлшний тийрэлтэт		Үндсэн системийн агаарын тийрэлтэт		Сул зогсолтгүй түлшний тийрэлтэт онгоц		Сул зогсолтын агаарын тийрэлтэт		Хурдасгагч насосны тийрэлтэт
	1 өрөө	2 өрөө	1 өрөө	2 өрөө	1 өрөө	2 өрөө	1 өрөө	2 өрөө	түлш	тойрч гарах
2101-1107010	135	135	170	190	45	60	180	70	40	40
2101-1107010-02	130	130	150	190	50	45	170	170	50	40
2101-1107010-03; 2101-1107010-30	130	130	150	200	45	60	170	70	40	40
2103-1107010	135	140	170	190	50	80	170	70	40	40
2103-1107010-01; 2106-1107010	130	140	150	150	45	60	170	70	40	40
2105-1107010-10	109	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20	107	162	170	170	50	60	170	70	40	40
21053	100	115	150	135	35-45	50	140	150	45	40
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40
2108-1107010	97,5	97,5	165	125	42 ± 3	50	170	120	30/40	-

Хэдийгээр карбюратор хөдөлгүүртэй машинууд өнөөдөр үйлдвэрлэгддэггүй ч ийм эрчим хүчний нэгж бүхий машинууд маш олон байдаг, тэр дундаа Жигули гэр бүлийн дунд байдаг. Карбюраторт зөв, цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийснээр төхөөрөмж нь ямар ч гомдолгүйгээр удаан хугацаанд ажиллах болно. Хэрэв асуудал гарвал хөдөлгүүрийн зөв ажиллагаа алдагдаж, түлшний зарцуулалт нэмэгдэж, динамик муудахад хүргэдэг тул засварыг хойшлуулахгүй байх нь дээр.