Карбюратор DAAZ 2105: өөрөө хийх төхөөрөмж, засвар, тохируулга
Агуулга
Озоны цувралын хоёр танхимтай карбюраторуудыг анхны Жигули загварууд болох VAZ 2101-2103 дээр суурилуулсан Италийн Вебер брэндийн бүтээгдэхүүн дээр үндэслэн бүтээсэн. DAAZ 2105-ийн өөрчлөлт нь 1,2-1,3 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүрт зориулагдсан бөгөөд өмнөх хувилбараасаа бага зэрэг ялгаатай юм. Уг нэгж нь чухал чанарыг хадгалсан - дизайны найдвартай байдал, харьцангуй энгийн байдал нь автомашины жолоочид түлшний хангамжийг бие даан зохицуулах, бага зэргийн эвдрэлийг арилгах боломжийг олгодог.
Карбюраторын зорилго ба төхөөрөмж
Энэ нэгжийн гол үүрэг нь инжектор бүхий орчин үеийн автомашинуудад хэрэгждэг шиг электрон системийн оролцоогүйгээр хөдөлгүүрийн бүх горимд агаарын түлшний хольцыг бэлтгэх, тунг хангах явдал юм. DAAZ 2105 карбюратор нь оролтын олон талт бэхэлгээний фланц дээр суурилуулсан бөгөөд дараахь ажлуудыг шийддэг.
- моторын хүйтэн эхлэлийг хангадаг;
- сул зогсолтод зориулж хязгаарлагдмал хэмжээний түлш нийлүүлдэг;
- түлшийг агаартай хольж, үүссэн эмульсийг эрчим хүчний нэгжийн ажиллах горимд коллектор руу илгээдэг;
- тохируулагч хавхлагыг нээх өнцгөөс хамааран хольцын хэмжээг тунгаар тогтооно;
- машиныг хурдасгах үед болон хурдасгуурын дөрөөг "зогсох хүртэл" дарах үед бензиний нэмэлт хэсгийг шахах ажлыг зохион байгуулдаг (хоёулаа сааруулагч хамгийн их нээлттэй байна).
Карбюратор нь бүрхэвч, гол блок, тохируулагч бие гэсэн 3 хэсгээс бүрдэнэ. Таг нь хагас автомат асаах систем, шүүлтүүр, зүү хавхлагатай хөвөгч, эконостат хоолойтой. Дээд хэсэг нь таван M5 эрэг шургаар дунд блок дээр бэхлэгдсэн байна.
Карбюраторын үндсэн хэсгийн төхөөрөмж нь илүү төвөгтэй бөгөөд дараахь элементүүдийг агуулдаг.
- хөвөх танхим;
- гол тунгийн систем - түлш, агаарын тийрэлтэт онгоц, том ба жижиг диффузор (диаграммд дэлгэрэнгүй харуулав);
- насос - мембран нэгж, хаалттай бөмбөг хавхлага, түлш шахах шүршигчээс бүрдэх хурдасгуур;
- шилжилтийн системийн суваг ба тийрэлтэт онгоцтой сул зогсолт;
- хоёрдогч камерын сааруулагчийн вакуум хөтөч төхөөрөмж;
- эконостат хоолойд бензин нийлүүлэх суваг.
Карбюраторын дунд хэсэгт хэмжих гол элементүүд байдаг - тийрэлтэт болон диффузорууд
Төхөөрөмжийн доод хэсэгт тохируулагч хавхлага, үндсэн тохируулагч эрэг бүхий тэнхлэгүүдийг суурилуулсан - агаарын түлшний хольцын чанар, тоо хэмжээ. Мөн энэ блокт олон сувгийн гаралтууд байдаг: сул зогсолт, шилжилтийн болон эхлүүлэх систем, картерийн агааржуулалт, гал асаах дистрибьютерийн мембраны вакуум олборлолт. Доод хэсэг нь үндсэн биед хоёр M6 эрэг шургаар бэхлэгддэг.
Видео: DAAZ 2105 төхөөрөмжийн нэгжүүд
Ажлын алгоритм
Карбюраторын үйл ажиллагааны зарчмын талаар ерөнхий ойлголтгүй бол түүнийг засах, тохируулах нь хэцүү байдаг. Санамсаргүй байдлаар хийсэн үйлдэл нь эерэг үр дүн өгөхгүй, илүү их хор хөнөөл учруулахгүй.
Карбюрацын зарчим нь атмосферийн бензин хөдөлгүүрийн поршений улмаас үүссэн ховордлын улмаас түлшний нийлүүлэлт дээр суурилдаг. Туныг тийрэлтэт онгоцоор гүйцэтгэдэг - сувагт суурилуулсан тохируулсан нүхтэй, тодорхой хэмжээний агаар, бензин дамжуулах чадвартай хэсгүүд.
DAAZ 2105 карбюраторын ажил нь хүйтэн эхлэлээс эхэлдэг.
- Агаарын хангамж нь дампуураар хаагдсан (жолооч нь сорох хөшүүргийг татдаг), үндсэн камерын тохируулагч нь телескоп саваагаар бага зэрэг нээгддэг.
- Мотор нь гол түлшний тийрэлтэт онгоц болон жижиг диффузороор дамжуулан хөвөх камераас хамгийн баяжуулсан хольцыг татаж, дараа нь ажиллаж эхэлдэг.
- Хөдөлгүүр нь их хэмжээний бензинээр "боогдохгүй" байхын тулд эхлэх системийн мембран нь ховордож, анхдагч камерын агаарын хаалтыг бага зэрэг онгойлгож өгдөг.
- Хөдөлгүүрийг халаасны дараа жолооч багалзуурын хөшүүргийг түлхэж, сул зогсолтын систем (CXX) нь түлшний хольцыг цилиндрт нийлүүлж эхэлдэг.Стартерийн багалзуур нь хөдөлгүүр эхлэх хүртэл тасалгааг хаадаг
Засварлах боломжтой эрчим хүчний нэгж, карбюратортой машин дээр багалзуурын хөшүүргийг бүрэн сунгасан хийн дөрөө дарахгүйгээр хүйтэн асаалт хийдэг.
Сул зогсолтын үед хоёр танхимын тохируулагч нь нягт хаалттай байна. Шатамхай хольцыг анхдагч камерын ханан дахь нүхээр соруулж, CXX суваг гарч ирдэг. Чухал зүйл: тоолуурын тийрэлтэт онгоцноос гадна энэ суваг дотор тоо хэмжээ, чанарын тохируулгын эрэг байдаг. Анхаарна уу: эдгээр хяналтууд нь хийн дөрөө дарагдсан үед ажилладаг гол тунгийн системийн ажиллагаанд нөлөөлөхгүй.
Карбюраторын үйл ажиллагааны цаашдын алгоритм дараах байдалтай байна.
- Хурдасгагч дөрөө дарсны дараа үндсэн камерын тохируулагч нээгдэнэ. Хөдөлгүүр нь жижиг diffuser болон үндсэн тийрэлтэт хөдөлгүүрээр дамжуулан түлшийг сорж эхэлдэг. Жич: CXX унтрахгүй, үндсэн түлшний нийлүүлэлттэй хамт ажилласаар байна.
- Хийг огцом дарах үед хурдасгуурын насосны мембран идэвхжиж, бензиний нэг хэсгийг шүршигч ба задгай тохируулагчаар шууд олон талт хоолой руу шахдаг. Энэ нь машиныг тараах үйл явц дахь "алдааг" арилгадаг.
- Тахир голын хурдыг цаашид нэмэгдүүлэх нь олон талт дахь вакуум нэмэгдэхэд хүргэдэг. Вакуум хүч нь том мембраныг татаж эхэлдэг бөгөөд хоёрдогч камерыг онгойлгоно. Хоёр дахь диффузор нь өөрийн хос тийрэлтэт онгоцтой уг ажилд багтсан болно.
- Хоёр хавхлага бүрэн нээгдэж, хөдөлгүүрт хамгийн их хүчийг бий болгох хангалттай түлш байхгүй үед бензинийг экоостат хоолойгоор дамжуулан хөвөх камераас шууд сорж эхэлдэг.Тохируулагчийг нээх үед түлшний эмульс нь сул зогсолтын сувгууд болон үндсэн диффузороор дамжин олон талт руу ордог.
Хоёрдогч дампууруулагчийг онгойлгох үед "бүтэлгүйтэх" -ээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд карбюраторт шилжилтийн систем оролцдог. Бүтцийн хувьд энэ нь CXX-тэй ижил бөгөөд нэгжийн нөгөө талд байрладаг. Хоёрдогч камерын хаалттай тохируулагч хавхлагын дээр зөвхөн түлшний хангамжийн жижиг нүх гаргадаг.
Алдаа ба шийдэл
Карбюраторыг эрэг ашиглан тохируулах нь асуудлаас ангижрахад тусалдаггүй бөгөөд үүнийг тааруулах явцад нэг удаа хийдэг. Тиймээс, хэрэв эвдрэл гарсан бол та боолтыг бодолгүйгээр эргүүлж чадахгүй, нөхцөл байдал улам дордох болно. Эвдрэлийн жинхэнэ шалтгааныг олж мэдээд, арилгах, дараа нь тохируулга (шаардлагатай бол) үргэлжлүүлнэ үү.
Карбюраторыг засах гэж оролдохын өмнө гал асаах систем, түлшний насос эсвэл хөдөлгүүрийн цилиндр дэх сул шахалт зэрэг нь буруутан биш эсэхийг шалгаарай. Түгээмэл буруу ойлголт: дуу намсгагч эсвэл карбюраторын цохилтыг ихэвчлэн нэгжийн эвдрэл гэж андуурдаг, гэхдээ энд гал асаах асуудал гардаг - лаа дээр оч хэт оройтсон эсвэл эрт үүсдэг.
Карбюратортой шууд холбоотой ямар гэмтэл:
- хөдөлгүүр асахгүй - шүүрч аваад тэр даруй зогсдог;
- хөдөлгүүр сул зогсдоггүй;
- Та хурдасгуурын дөрөөг огцом дарах үед "дүрдэг";
- эрчим хүчний нэгж "татдаггүй" эсвэл тогтворгүй;
- бензиний хэрэглээ нэмэгдэж, яндангийн хар утаа, оч залгуурын электродууд дээр тортог үүсэх.Баяжуулсан хольцыг нийлүүлэх үед оч залгуурын электродууд дээр хар хуримтлал үүсдэг
Эдгээр асуудлууд нь хэд хэдэн шалтгаантай байдаг тул тэдгээрийг тусад нь авч үзэхийг санал болгож байна.
Хөдөлгүүрийг асаахад хүндрэлтэй
Хэрэв VAZ 2105 хөдөлгүүрийн цилиндр-поршений бүлэг ажиллаж байгаа бол шатамхай хольцыг сорохын тулд олон талт хэсэгт хангалттай вакуум бий болно. Дараах карбюраторын эвдрэл нь эхлүүлэхэд хүндрэл учруулж болзошгүй.
- Хөдөлгүүр асч, тэр даруй "хүйтэн" зогсоход стартерын мембраны байдлыг шалгана уу. Энэ нь агаарын хаалтыг онгойлгохгүй бөгөөд эрчим хүчний хэсэг нь илүүдэл түлшнээс "багалзуурддаг".Мембран нь агаарын хаалтыг автоматаар нээх үүрэгтэй
- Хүйтэн асаалттай үед хөдөлгүүр хэд хэдэн удаа шүүрч, хийн дөрөө дарсны дараа л эхэлдэг - түлшний дутагдал байдаг. Соролтыг сунгах үед агаарын хаалт бүрэн хаагдах (хөтөгчийн кабель салсан байж магадгүй), хөвөх камерт бензин байгаа эсэхийг шалгаарай.
- "Халуун" хөдөлгүүр тэр даруй асдаггүй, хэд хэдэн удаа "найтааж", бүхээгт бензин үнэртэж байна. Шинж тэмдгүүд нь хөвөх камер дахь түлшний түвшин хэт өндөр байгааг харуулж байна.
Хөвөгч камерт түлшийг шалгах нь задлахгүйгээр хийгддэг: агаарын шүүлтүүрийн тагийг аваад хийн дөрөөг дуурайлган анхдагч тохируулагч бариулыг татах. Бензин байгаа тохиолдолд анхдагч диффузорын дээгүүр байрлах хурдасгуурын насосны хошууг нягт тийрэлтэт бодисоор шүрших хэрэгтэй.
Карбюраторын камер дахь бензиний хэмжээ зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс хэтэрсэн тохиолдолд түлш нь олон талт руу аяндаа урсаж болно. Халуун хөдөлгүүр асахгүй - эхлээд цилиндрээс илүүдэл түлшийг яндангийн хоолой руу хаях хэрэгтэй. Түвшинг тохируулахын тулд дараах алхмуудыг дагана уу.
- Агаар шүүгчийн орон сууцыг аваад карбюраторын тагны 5 боолтыг тайл.
- Түлшний хоолойг холбох хэрэгсэлээс салгаж, телескоп савааг салгаж тагийг нь авна.
- Элементээс үлдсэн түлшийг сэгсэрч, доошоо эргүүлж, зүү хавхлагын ажиллагааг шалгана. Хамгийн энгийн арга бол залгуураас амаараа агаар татах явдал юм, үйлчилгээтэй "зүү" нь үүнийг хийхийг зөвшөөрөхгүй.
- Гуулин хэлийг гулзайлгах замаар бүрхүүлийн хавтгай дээрх хөвөх өндрийг тохируулна.Хөвөгчөөс бүрээсийн хавтгай хүртэлх зайг захирагч эсвэл загварын дагуу тогтооно
Зүү хавхлага хаалттай үед хөвөгч ба картон зайны хоорондох зай 6,5 мм, тэнхлэг дээрх цус харвалт нь 8 мм орчим байх ёстой.
Видео: хөвөх камер дахь түлшний түвшинг тохируулах
Сул зогсолтгүй алдлаа
Хэрэв хөдөлгүүр сул зогссон бол дараах дарааллаар алдааг олж засварлана уу.
- Эхний үйлдэл нь карбюраторын дунд хэсгийн баруун талд байрлах сул зогсолтын түлшний тийрэлтэт хөдөлгүүрийг тайлж, үлээлгэх явдал юм.CXX түлшний тийрэлтэт хөдөлгүүр нь хурдасгуурын насосны диафрагмын хажуугийн дунд хэсэгт байрладаг
- Өөр нэг шалтгаан нь CXX агаарын тийрэлтэт онгоц бөглөрсөн байна. Энэ нь нэгжийн дунд блокийн сувагт дарагдсан тохируулагдсан хүрэл бут юм. Дээр дурдсанчлан карбюраторын тагийг салгаж, фланцын орой дээр буттай нүх олж, модон саваагаар цэвэрлэж, үлээлгэнэ.CXX агаарын тийрэлтэт онгоцыг карбюраторын биед шахдаг
- Сул зогсолтын суваг эсвэл гарц нь шороонд бөглөрсөн байна. Карбюраторыг салгахгүй, задлахгүйн тулд лаазанд аэрозол цэвэрлэх шингэн худалдаж аваарай (жишээлбэл, ABRO-аас), түлшний тийрэлтэт хөдөлгүүрийг тайлж, бодисыг хоолойгоор дамжин нүхэнд хийнэ.Аэрозоль шингэнийг ашиглах нь карбюраторыг цэвэрлэхэд хялбар болгодог
Хэрэв өмнөх зөвлөмжүүд асуудлыг шийдэж чадаагүй бол аэрозолийн шингэнийг тохируулагчийн нүх рүү үлээж үзээрэй. Үүнийг хийхийн тулд 2 M4 боолтыг задлах замаар хольцын хэмжээг тохируулах блокыг фланцын хамт буулгана. Угаалгын бодисыг нээгдсэн нүхэнд хийнэ, тоо хэмжээний боолтыг өөрөө эргүүлж болохгүй! Хэрэв үр дүн нь сөрөг байвал энэ нь маш ховор тохиолддог бол карбюраторын мастертай холбоо барина уу эсвэл нэгжийг бүрэн задлах хэрэгтэй бөгөөд үүнийг дараа хэлэлцэх болно.
Сул зогсолтын үед хөдөлгүүрийн тогтворгүй ажиллагааны буруутан нь карбюратор ховор байдаг. Ялангуяа үл тоомсорлож буй тохиолдолд коллектор руу агаар нь нэгжийн "ул" доороос, биеийн хэсгүүдийн хооронд эсвэл үүссэн ан цаваар дамжин урсдаг. Асуудлыг олж засварлахын тулд карбюраторыг задлах хэрэгтэй.
"Бүтэлгүйтэл" -ээс хэрхэн ангижрах вэ
Ихэнх тохиолдолд хурдасгуурын дөрөөг огцом дарах "бүтэлгүйтлийн" буруутан нь насос - карбюраторын хурдасгуур юм. Энэ ядаргаатай асуудлыг засахын тулд дараах алхмуудыг дагана уу.
- Шахуургын мембраныг дардаг хөшүүргийн доор өөдөс тавьж, 4 M4 боолтыг тайлж, фланцыг салгана. Мембраныг зайлуулж, түүний бүрэн бүтэн байдлыг шалгаж, шаардлагатай бол шинээр солино.Бүрхүүл болон мембраныг арилгахдаа хавар унахгүй байхыг анхаарна уу.
- Карбюраторын дээд тагийг авч, тусгай боолтоор бэхлэгдсэн атомжуулагчийн хушууг тайл. Атомизаторын тохируулсан нүхээр сайтар үлээж, шураг хийнэ. Хоолойг 0,3 мм-ийн диаметртэй зөөлөн утсаар цэвэрлэхийг зөвшөөрнө.Хошуу хэлбэртэй атомжуулагч нь хавчих боолттой хамт эрэг шургийг задалдаг
- Атомизатороос сул тийрэлтэт үүсэх шалтгаан нь насосны диафрагмын хажуугийн дунд блок дотор суурилуулсан бөмбөг хавхлагын исгэлэн байж болно. Нимгэн халив ашиглан хүрэл боолтыг (орон сууцны тавцангийн дээд талд байрладаг) салгаж, мембрантай фланцыг салгана. Цоорхойг цэвэрлэх шингэнээр дүүргээд үлээлгэнэ.
Хуучин маш их элэгдсэн карбюраторуудад ажлын гадаргуу нь мэдэгдэхүйц элэгдэж, диафрагмын "ник" даралтыг бууруулдаг хөшүүргийн улмаас асуудал үүсч болно. Ийм хөшүүргийг солих эсвэл элэгдсэн төгсгөлийг сайтар бэхлэх хэрэгтэй.
Хурдасгагчийг "бүх замдаа" дарах үед жижиг цохилт нь шилжилтийн системийн суваг, тийрэлтэт онгоцууд бохирдсоныг илтгэнэ. Төхөөрөмж нь CXX-тэй адилхан тул дээрх зааврын дагуу асуудлыг засна уу.
Видео: хурдасгуурын насосны бөмбөг хавхлагыг цэвэрлэх
Хөдөлгүүрийн хүчийг алдаж, удаашралтай хурдасгах
Хөдөлгүүр яагаад хүчээ алддаг 2 шалтгаан байдаг - түлшний дутагдал, хоёрдогч камерын тохируулагчийг нээж өгдөг том мембраны эвдрэл. Сүүлчийн эвдрэлийг илрүүлэхэд хялбар байдаг: вакуум хөтөчийн тагийг бэхэлсэн 3 M4 боолтыг тайлж, резинэн диафрагм руу очно уу. Хэрэв энэ нь хагарсан бол шинэ хэсгийг суулгаж, хөтөчийг угсарна.
Вакуум хөтчийн фланцанд жижиг резинэн цагирагаар битүүмжилсэн агаарын сувгийн гаралт байдаг. Буулгахдаа битүүмжлэлийн байдалд анхаарлаа хандуулж, шаардлагатай бол солино.
Хоёрдогч тохируулагч хөтөч ажиллаж байгаа бол асуудлыг өөр газраас хайна уу:
- 19 мм-ийн эрэг чангалах түлхүүрийг ашиглан таглаа дээрх залгуурыг (холбох хэсгийн ойролцоо байрлуулсан) тайл. Шүүлтүүрийн торыг аваад цэвэрлэнэ.
- Төхөөрөмжийн тагийг авч, бүх гол тийрэлтэт онгоц - түлш, агаарыг (тэдгээрийг андуурч болохгүй). Цооногийн тусламжтайгаар эмульсийн хоолойг худгаас гаргаж, угаалгын шингэнийг үлээлгэнэ.Эмульсийн хоолой нь үндсэн агаарын тийрэлтэт дор байрлах худагт байрладаг.
- Карбюраторын дунд хэсгийг өөдөсөөр хучиж, агаар, түлшний тийрэлтэт худгийг үлээлгэнэ.
- Модон саваагаар тийрэлтэт онгоцыг зөөлөн цэвэрлэж (шүдний чигчлүүр хийх болно), шахсан агаараар үлээлгээрэй. Төхөөрөмжийг угсарч, хяналтын гүйлтээр машины ажиллагааг шалгана уу.
Шатахууны хомсдолын шалтгаан нь хөвөгч камерт бага хэмжээний бензин байж болно. Үүнийг хэрхэн зөв тохируулах талаар дээр дурдсан хэсэгт тайлбарласан болно.
Өндөр хийн мильтэй холбоотой асуудал
Цилиндрүүдэд хэт баялаг хольц өгөх нь хамгийн нийтлэг бэрхшээлүүдийн нэг юм. Энэ нь карбюратор буруутай эсэхийг шалгах нэг арга бий: хөдөлгүүр сул ажиллаж байх үед эргэлтийг тоолж чанарын боолтыг бүрэн чангална. Хэрэв хөдөлгүүр зогсохгүй бол засвар хийхэд бэлэн байгаарай - эрчим хүчний хэсэг нь сул зогсолтын системийг тойрч, хөвөх камераас түлш авдаг.
Эхлэхийн тулд бага зэрэг цустай байхыг хичээ: тагийг нь авч, бүх тийрэлтэт онгоцыг тайлж, хүртээмжтэй нүхийг аэрозолийн бодисоор өгөөмрөөр эмчил. Хэдэн минутын дараа (лааз дээр яг заасан) 6-8 бар даралтыг бий болгож буй компрессороор бүх сувгаар үлээлгэнэ. Карбюраторыг угсарч, туршилт хийх.
Хэт их баяжуулсан хольц нь оч залгуурын электродууд дээр хар тортогоор мэдрэгддэг. Туршилтын өмнө оч залгуурыг цэвэрлэж, буцаж ирэхэд электродын нөхцөл байдлыг дахин шалгана уу.
Хэрэв орон нутгийн угаах нь ажиллахгүй бол карбюраторыг дараах дарааллаар задлана.
- Түлшний хоолой, хийн дөрөөний саваа, гарааны кабель ба 2 хоолой - картерийн агааржуулалт ба дистрибьютерийн вакуумыг салга.Карбюраторыг салгахаасаа өмнө 2 хөтөч, 3 хоолойг салгах хэрэгтэй
- Дээд тагийг ав.
- 13 мм-ийн эрэг чангалах түлхүүр ашиглан уг төхөөрөмжийг олон талт фланцанд бэхлэх 4 самарыг задлана.
- Карбюраторыг бэхэлгээнээс салгаж, ёроолыг барьж буй 2 M6 боолтыг тайл. Вакуум хөтөч болон гох холбоосыг салгаж салга.Карбюраторын доод ба дунд хэсэгт 2 картон зай байгаа бөгөөд тэдгээрийг солих шаардлагатай.
- Вакуум хөтчийн "хавтан" -ыг 2 M5 боолтыг задлах замаар задлана. Чанарын болон тоо хэмжээний эрэг, бүх тийрэлтэт онгоц, атомжуулагчийн хошууг эргүүлнэ.
Дараагийн ажил бол бүх суваг, тасалгааны хана, диффузорыг сайтар угаах явдал юм. Канистр хоолойг сувгийн нүх рүү чиглүүлэхдээ хөөс нь нөгөө үзүүрээс гарч байгаа эсэхийг шалгаарай. Шахсан агаартай ижил зүйлийг хий.
Цэвэрлэсний дараа ёроолыг гэрэл рүү эргүүлж, тохируулагч хавхлагууд болон тасалгааны хананы хооронд ямар ч цоорхой байхгүй эсэхийг шалгана. Хэрэв ямар нэг зүйл олдвол хөдөлгүүр нь нүхээр хяналтгүй түлш авдаг тул дампууруулагч эсвэл доод блокийн угсралтыг өөрчлөх шаардлагатай болно. Багалзуурыг солих ажиллагааг мэргэжилтэнд даатга.
DAAZ 2105 карбюраторыг бүрэн задлахдаа өмнөх хэсэгт жагсаасан бүх үйлдлүүдийг хийхийг зөвлөж байна: тийрэлтэт онгоцыг цэвэрлэх, мембраныг шалгах, солих, хөвөх камер дахь түлшний түвшинг тохируулах гэх мэт. Үгүй бол та нэг эвдрэл нөгөөг нь эцэс төгсгөлгүй солих нөхцөл байдалд өөрийгөө олох эрсдэлтэй.
Дүрмээр бол дунд блокийн доод хавтгай нь халаалтаас нуман хэлбэртэй байна. Хүрэл бутыг сугалж авсны дараа фланцыг том нунтаглах дугуй дээр нунтаглах ёстой. Үлдсэн гадаргууг зүлгүүрээр будаж болохгүй. Угсрахдаа зөвхөн шинэ картон зайг ашиглах хэрэгтэй. Карбюраторыг байранд нь суулгаад тохиргоог үргэлжлүүлнэ үү.
Видео: озоны карбюраторыг бүрэн задлах, засварлах
Тохируулах заавар
Цэвэрлэсэн, ажиллах боломжтой карбюраторыг тохируулахын тулд дараахь хэрэгслийг бэлтгэ.
- нарийн, өргөн үүртэй богино хавтгай халив;
- нээлттэй эрэг чангалах түлхүүрийн хэмжээ 10 мм;
- ижил хэмжээтэй, 8 мм хэмжээтэй;
- нарийн бахө.
Эхний тохируулга нь гох кабель ба хийн дөрөөний холболтыг холбохоос бүрдэнэ. Сүүлийнх нь амархан тохируулагддаг: хуванцар үзүүрийг утас дагуу эргүүлэх замаар карбюраторын тэнхлэг дээрх нугасны эсрэг талд байрлуулна. 10 мм-ийн түлхүүрийн хэмжээтэй самар ашиглан бэхэлгээ хийдэг.
Сорох кабелийг дараах байдлаар тохируулна.
- Зорчигчийн тасалгаанд байгаа хөшүүргийг зогсоож, агаарын хаалтыг босоо байрлалд байрлуулна.
- Кабелийг тагны нүдээр дамжуулж, төгсгөлийг түгжээний нүхэнд оруулна.
- "Тонх" -ыг бахөгаар барьж байхдаа боолтыг эрэг чангалах түлхүүрээр чангал.
- Хамгаалагч бүрэн нээгдэж хаагдахын тулд багалзуурын хөшүүргийг хөдөлгө.
Дараагийн алхам бол хоёрдогч камерын тохируулагчийн нээлхийг шалгах явдал юм. Диафрагм ба бариулын цус харвалт нь сааруулагчийг 90 ° -аар нээхэд хангалттай байх ёстой, эс тэгвээс саваа дээрх самарыг тайлж, уртыг нь тохируулна.
Тохируулагчийн эрэг шургийг тодорхой тохируулах нь чухал юм - тэдгээр нь хөшүүргийг хаалттай төлөвт дэмжих ёстой. Зорилго нь дампуурлын ирмэгийг тасалгааны хананд үрэлтээс зайлсхийх явдал юм. Сул зогсолтын хурдыг дэмжих боолтоор тохируулах нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй.
Хурдасгагч насос нь нэмэлт тохируулга хийх шаардлагагүй. Хөшүүргийн дугуй нь эргэдэг салбартай зэргэлдээ байгаа эсэхийг шалгаарай, төгсгөл нь мембраны "өсгий" эсрэг байна. Хэрэв та хурдатгалын динамикийг сайжруулахыг хүсч байвал "40" гэж тэмдэглэгдсэн ердийн атомжуулагчийг "50" томруулсан хэмжээгээр солино уу.
Сул зогсолтыг дараах дарааллаар тохируулна.
- Чанарын боолтыг 3-3,5 эргэлтээр, тоо хэмжээг 6-7 эргэлтээр суллана. Эхлэх төхөөрөмжийг ашиглан хөдөлгүүрийг асаана. Хэрэв тахир голын хурд хэт өндөр байвал тоо хэмжээний эрэг ашиглан багасгана.
- Хөдөлгүүрийг халааж, сорох хэсгийг зайлуулж, тахометрээр удирдуулсан тоон эрэг ашиглан тахир голын эргэлтийг 900 эрг / мин болгож тохируулна.
- 5 минутын дараа хөдөлгүүрийг зогсоож, оч залгуурын электродын байдлыг шалгана уу. Хэрэв тортог байхгүй бол тохируулга дуусна.
- Лаа дээр хар ордууд гарч ирэхэд электродыг цэвэрлэж, хөдөлгүүрийг ажиллуулж, чанарын боолтыг 0,5-1 эргэлтээр чангална. Тахометрийн заалтыг хоёр дахь боолтоор 900 эрг / мин хурдтайгаар харуулна. Хөдөлгүүрийг ажиллуулж, оч залгуурыг дахин шалгана уу.Тохируулах эрэг нь сул зогсолтын үед түлшний хольцын урсгалыг хянадаг
DAAZ 2105 карбюраторыг тохируулах хамгийн сайн арга бол хийн анализаторыг CO-ийн түвшинг хэмждэг яндангийн хоолойд холбох явдал юм. Бензиний хамгийн оновчтой хэрэглээнд хүрэхийн тулд сул зогсолтын үед 0,7-1,2, 0,8 эрг / мин-д 2-2000 заалттай байх шаардлагатай. Тохируулах эрэг нь тахир голын өндөр хурдтай бензин зарцуулалтад нөлөөлдөггүй гэдгийг санаарай. Хэрэв хийн анализаторын уншилт нь 2 CO нэгжээс хэтэрсэн бол анхдагч камерын түлшний тийрэлтэт онгоцны хэмжээг багасгах хэрэгтэй.
DAAZ 2105 загварын озоны карбюраторыг засах, тохируулахад харьцангуй хялбар гэж үздэг. Гол асуудал бол ЗХУ-ын үеэс хойш үйлдвэрлэсэн эдгээр нэгжүүдийн зохистой нас юм. Зарим хуулбарууд нь шаардлагатай нөөцийг боловсруулсан бөгөөд тохируулагч тэнхлэгт их хэмжээний зөрүү гарсан нь нотлогддог. Маш их элэгдсэн карбюраторыг тохируулах боломжгүй тул бүрэн солих шаардлагатай.
