ICE их засвар

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн засвар гэдэг нь хөдөлгүүрийг бүхэлд нь болон түүний бүх эд ангиудыг дотоод шаталтат хөдөлгүүр үйлдвэрээс гарсан төлөвт аль болох ойртуулах үйл явц юм. Ийм засварын үзэл баримтлалд дараахь зүйлс орно: дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг задлах, цэвэрлэх, бүх эд ангиудыг согогтой эсэхийг шалгах, шаардлагатай бол солих, тахир гол, цилиндрийн блок, түлшний хангамжийн систем, тос тосолгооны болон хөргөлтийн системийг төгс байдалд оруулах, засварлах. бүлүүрт механизм.

Ийм засварыг дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн хаалт гэх мэт процедуртай андуурч болохгүй. Үүнд зөвхөн ашиглах боломжгүй болсон элементүүдийг задлах, солих зэрэг орно. Хөдөлгүүрийн засварыг хэзээ хийгдэнэ бага шахалт болон эрчим хүчний алдагдал илэрсэнтээврийн хэрэгслийн байгалийн мильээс үүдэлтэй.

Засвар ойртож буй шалтгаан, шинж тэмдэг

Жолооч дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг бүрэн засварлах шаардлагатай гэдгийг тодорхойлох шалтгаан, шинж тэмдгүүдийг товч жагсаацгаая. Тиймээс шинж тэмдгүүд нь:

1. KShM-д тогших тохиолдол (тахир механизм).
2. Газрын тосны даралтыг бууруулсан (энэ нь хяналтын самбар дээрх чийдэнгийн дохио юм). Гэсэн хэдий ч дарамтыг нэг удаа бууруулах нь танд "хөрөнгө" хэрэгтэй гэсэн үг биш гэдгийг санаарай. Гэсэн хэдий ч хэрэв бууралт тогтмол бөгөөд богино хугацааны дараа гарч ирвэл нэмэлт оношлогоо шаардлагатай болно.
3. Газрын тосны хэрэглээ нэмэгдсэн. Энд өмнөх догол мөртэй ижил логик байна. Хэрэв та тосоо байнга дүүргэдэг бол дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг шинэчлэх шаардлагатай болдог.

   Хяналтын самбар дээрх тосны даралтыг бууруулах гэрэл

4. Яндангийн хий нь хар хөх өнгөтэй.
5. Шахалтыг багасгасан. Түүний утгыг тусгай багаж ашиглан хэмждэг.

Одоо дээр дурдсан асуудлууд гарч ирэх шалтгааныг авч үзье.

1. Газрын тосны сувгийн коксжих, их хэмжээний бохирдол, хөгшрөлтийн тос эсвэл чанар муутай хэрэглээ.
2. Тахир гол ба / эсвэл тахир голын доторлогооны холхивчийн эвдрэл эсвэл мэдэгдэхүйц элэгдэл.
3. Шахалтын уналт нь гол цилиндрийн блок дахь поршений цагираг, шатсан хавхлага эсвэл жийргэвч зэргээс шалтгаалж болно.
4. Газрын тосны хэрэглээ нэмэгдэж байгаа нь янз бүрийн шалтгааны улмаас үүсдэг. Энэ нь хавхлагын ишний битүүмжлэлийн уян хатан чанар буурах эсвэл шатсан тосоор тос хусах поршений цагираг бөглөрөх зэрэг байж болно.

Одоо дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг ойр ойрхон засварлахаас сэргийлж, дараагийн "нийслэл"-ийн хоорондох хугацааг уртасгахад жолооч бүрт хэрэгтэй үйлдлүүдийн талаар товчхон дурдъя.

1. Хөдөлгүүрийн тосны түвшин, нөхцөл байдлыг тогтмол шалгаж үзээрэй. үйлдвэрлэгчийн зөвлөмжийн дагуу солих, хэрэв муу нөхцөлд байвал илүү олон удаа солино.
2. Хөдөлгүүрийн хэт халалтаас зайлсхий. Үүнд хөргөлтийн систем болон түүний бие даасан бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нөхцөл байдлыг хянах. Үүний дотор хөргөлтийн төлөв байдал, түвшинг тогтмол шалгаж, шаардлагатай бол дүүргэх.
3. Чанартай түлш хэрэглээрэй. Муу бензин эсвэл дизель түлш нь шаталтын явцад хөдөлгүүрийн бие даасан хэсгүүдийн гадаргуу дээр үлдэж, элэгдэлд хүргэдэг олон хортой хольц агуулдаг.
4. Хөдөлгүүрийг хэт ачаалж болохгүй. тухайлбал, жин нь автомашин үйлдвэрлэгчээс тогтоосон хэмжээнээс давсан ачааг, тэр дундаа хүнд чиргүүл чирэхийг хориглоно.
5. Сул зогсолтыг удаан хийхээс зайлсхий. Үүний зэрэгцээ цилиндр болон лааны гадаргуу дээрх нүүрстөрөгчийн ордын хэмжээ нэмэгддэг.
6. Тайвширсан жолоодлогын хэв маягийг баримтал. Гэнэтийн хурдатгал, удаашрал, дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг өндөр хурдтай ажиллуулах (тахометрийн улаан бүсэд), араагаа ойр ойрхон солих гэх мэтээс зайлсхийхийг хичээ.

дотоод шаталтат хөдөлгүүрт их засвар хийх хэрэгцээг нарийн тодорхойлохын тулд та зарим хэрэгслийг ашиглах хэрэгтэй: чагнуур, даралт хэмжигч, диаметр хэмжигч, дуран, шахалтын хэмжигч.

Хөдөлгүүрийн засварын үе шатууд

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн засварыг хэд хэдэн үе шатанд хувааж болно.

Эхнийх нь. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг задлах, задлах, бүх эд ангиудыг тусад нь цэвэрлэх.

Хоёр дахь нь. Бүх эд ангиудын эвдрэлийг оношлох, тодорхойлох, элэгдлийн зэргийг тодорхойлох.

Гурав дахь нь. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хэсгүүдийн согогийг хайх. Энэ үе шатыг тусдаа журамд хувааж болно:

• хөдөлгүүрийн блок дээр ан цав байгаа эсэхийг тодорхойлох;
• холбогдох цоорхойг хэмжих;
• тахир голын алдааг олж засварлах;
• бүх үрэлтийн хэсгүүдийн геометрийг хэмжих, хэмжээсийг үйлдвэрийнхтэй харьцуулах, нормоос хазайлтыг тодорхойлох.

Дөрөвдүгээр хэсэг. Цилиндрийн толгойн засвар:

Цилиндрийн толгой дээрх нүүрстөрөгчийн хуримтлалыг арилгах

• ан цавыг арилгах;
• чиглүүлэгч бутыг солих буюу сэргээх;
• хавхлагын суултын хаалтыг солих эсвэл боломжтой бол сэргээх;
• хавхлагын ишний шинэ лацыг сонгох, суурилуулах;
• camshaft, хавхлага, түлхэгчийг солих эсвэл сэргээх.

Тавдугаарт. Цилиндр блок засвар:

• цилиндрийг уйтгартай, зүлгүүрээр боловсруулах, шинэ доторлогоо суурилуулах;
• блок дахь ан цавыг арилгах;
• тахир голын торыг засах;
• хосолсон хавтгайн тохируулга.

Зургаа. Тахир голыг засах, сэргээх.

Тахир голыг сэргээх

Долоо дахь. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг угсрах, суурилуулах.

Наймдугаарт. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрт хүйтэн горимд ажиллах - сул зогсолтын үед дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг удаан хугацаагаар ажиллуулах. Энэхүү процедур нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг тогтвортой ажиллуулахын тулд бүх элементүүдэд дасах боломжийг олгодог.

Наймдугаар. Засварын эцсийн шат бол дараах үзүүлэлтүүдийг тохируулах явдал юм.

• сул зогсолтын хурд;
• яндангийн хийн хоруу чанарын түвшин (CO);
• гал асаах.

2020 онд хөдөлгүүрийн их засварын зардал

Олон жолооч нар дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн засварын үнийг сонирхож байна. Худалдан авсан материалын үнэлгээ, ажлын өртөгт шилжихээсээ өмнө янз бүрийн загварын машинуудын үнэ өөр өөр байх болно гэдгийг тодруулах хэрэгтэй. Энэ нь сэлбэг хэрэгслийн үнийн байгалийн зөрүүтэй холбоотой юм. Үүнээс гадна өөр өөр хэмжээний ажил гүйцэтгэж болно. Тиймээс бүх зүйл хувь хүн юм.

Гүйцэтгэсэн ажил	2101 оны зуны байдлаар VAZ 2112-2020-ийн өртөг	2020 оны зуны байдлаар гадаадын автомашины үнэ
Хөдөлгүүрийн бүрэн засварыг арилгана	9500-аас 12000 рубль хүртэл	15000 рублиэс
Толгойн жийргэвчийг солих	2500-аас 4500 рубль хүртэл	4600 рублиэс
Олон талт жийргэвчийг солих	1300-аас 2200 рубль хүртэл	2200 рублиэс
Тавиурын жийргэвчийг солих	1000-аас 2000 рубль хүртэл	2100 рублиэс
Гинж/бүс солих	1200-аас 1800 рубль хүртэл	1500 рублиэс
Хавхлагын ишний лацыг солих	1800-аас 3500 рубль хүртэл	2500 рублиэс
Блокны толгойг засах	5000-аас 7500 рубль хүртэл	6000 рублиэс
Хавхлагын тохируулга	800 рублисийн тухай	1000 рублиэс
Арын тахир голын тосны лацыг солих	2500-аас 3500 рубль хүртэл	6500 рублиэс
Гинж чангалах	500 рублисийн тухай	500 рублиэс
Хөдөлгүүрийн дэмжлэгийг солих	500 рублисийн тухай	800 рублиэс
Хяналт, оношлогооны ажлын гүйцэтгэл
Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн алдааг сканнераар оношлох, дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллагааны одоогийн өгөгдлийг шалгах	850 рублисийн тухай
Шахалтын туршилт - 4/6/8 цилиндртэй ICE	400/600/800 рубльээс

Зарим тохиолдолд их засвар хийх нь шинэ дотоод шаталтат хөдөлгүүр худалдаж авахаас илүү зардал гарах болно гэдгийг санаарай. Жишээлбэл, өндөр үнэтэй сэлбэг хэрэгслийг солих замаар их хэмжээний ажил хийх шаардлагатай бол. Ямар ч байсан энэ асуудлыг хэлэлцэж, тухайн тохиолдол бүрт зардлыг тус тусад нь тооцох ёстой.

Их засварын үеийн миль, баталгаа

Хөдөлгүүрийн засварыг хэзээ хийх шаардлагатай вэ? Та зөвхөн машиныхаа гарын авлагаас тодорхой мэдээллийг олох болно. Ерөнхийдөө бид ингэж хариулж болно: дотоодын автомашины хувьд засварын ажил дуусахаас өмнөх миль нь ойролцоогоор 150 мянган км, Европын гадаад машинуудын хувьд - 200 мянга, "Япончуудын" хувьд - 250 мянга байна.

Гүйцэтгэсэн ажлын баталгааны тухайд энд анхаарах зүйл бол зөвхөн засварын журамд төдийгүй ашигласан сэлбэг хэрэгслийн чанар юм. Самрын ясанд, тэд баталгаатай байх ёстой. Харамсалтай нь бидний цаг үед илэн далангүй гэрлэлт эсвэл хуурамч зүйл худалдаж авдаг. Тиймээс сэлбэг хэрэгслийг зохих лицензтэй дэлгүүрээс, итгэмжлэгдсэн худалдагчдаас худалдаж авахыг хичээгээрэй. Энэ нь чанар муутай бараа худалдан авах эрсдлийг бууруулж, улмаар баталгааг дагаж мөрдөх магадлалыг нэмэгдүүлэх болно.

Өөрийгөө хүндэтгэдэг олон цехүүд үйлчлүүлэгчдэдээ туршиж үзсэн, оригинал, баталгаажсан сэлбэг хэрэгслийг санал болгодог.

Их засвар хийж байна

Одоогийн байдлаар дотоод шаталтат хөдөлгүүрт засвар үйлчилгээ хийдэг бараг бүх үйлчилгээний станцууд ажлынхаа баталгааг өгдөг. ихэвчлэн 20 ... 40 мянган километр байдаг. Хэдийгээр дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг сайн зассан бол илүү их миль хийхэд асуудал гарах ёсгүй. дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг засварласны дараа шинэ эд анги, угсралтыг нунтаглахтай холбоотой шинэ эвдрэлд хамгийн өртөмтгий гэдгийг санах нь зүйтэй. Тиймээс эхний 10 мянган км-т хөдөлгүүрийн өндөр хурдтай биш, зөөлөн горимд, огцом хазайлт, хурдатгалгүйгээр жолоодохыг хичээгээрэй.

Засварын явцад гар урчууд олон нарийн төвөгтэй процедурыг хийх шаардлагатай байдаг тул үүнд зарцуулсан цаг хугацаа нь ноцтой байж болно. Жишээлбэл:

• Хэрэв шаардлагатай сэлбэг хэрэгсэл нь үйлчилгээний газарт байхгүй бөгөөд та гадаадаас хүргэхийг хүлээх шаардлагатай бол засварын хугацаа 15 ... 20 ба түүнээс дээш хоног үргэлжилж болно (хүссэн эд ангиудын хүргэх хугацаанаас ихээхэн хамаарна) .
• Шаардлагатай эд анги байгаа, засвар хийх тоног төхөөрөмж байхгүй тохиолдолд энэ хугацаа 5-8 хоног үргэлжилж болно.
• Үйлчилгээний станцад их засвар хийгдсэн бол нэмэлт саад бэрхшээл, хүндрэл байхгүй тохиолдолд ихэвчлэн 3 ... 4 хоног шаардагдана.

Зөвхөн засварын зардал төдийгүй түүнийг хэрэгжүүлэх хугацааг мастеруудтай урьдчилан ярилцахыг зөвлөж байна. Мөн хууль ёсны хүчинтэй албан ёсны гэрээ байгуулах нь дээр. Энэ нь таныг ирээдүйд гарч болзошгүй үл ойлголцлоос аврах болно.

Оронд дүгнэлтийг

Эцэст нь би дараах аксиомыг авчрахыг хүсч байна. дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа нь түүний бие даасан элементүүдийн ашиглалтын хугацаанаас шууд хамаардаг. Гадаадын автомашинууд ихэвчлэн 250-300 мянган километрийн нөөцтэй байдаг бол дотоодын машинууд ердөө 150 мянган километрийн нөөцтэй байдаг. дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг эвдрэлгүйгээр аль болох удаан ажиллуулахын тулд үйлдвэрлэгчээс тогтоосон ашиглалтын дүрмийг дагаж мөрдөх, байнгын засвар үйлчилгээ хийх нь зүйтэй.