Тогших мэдрэгчийг хэрхэн шалгах вэ
Агуулга
Гэсэн асуулт гарч ирнэ Тогших мэдрэгчийг хэрхэн шалгах вэ (цаашид DD), олон жолооч нар, тухайлбал DD алдаатай тулгарсан хүмүүст санаа зовдог. Үнэн хэрэгтээ туршилтын хоёр үндсэн арга байдаг - механик болон мультиметр ашиглах. Нэг буюу өөр аргыг сонгох нь бусад зүйлсийн дунд мэдрэгчийн төрлөөс хамаарна, тэдгээр нь резонансын болон өргөн зурвасын байна. Үүний дагуу тэдгээрийн баталгаажуулалтын алгоритм өөр байх болно. Мэдрэгчийн хувьд мультиметр ашиглан эсэргүүцэл эсвэл хүчдэлийн өөрчлөлтийн утгыг хэмжинэ. осциллографаар нэмэлт шалгалт хийх боломжтой бөгөөд энэ нь мэдрэгчийг асаах үйл явцыг нарийвчлан үзэх боломжийг танд олгоно.
Тогших мэдрэгчийн төхөөрөмж ба үйл ажиллагааны зарчим
Резонансын тэсэлгээний мэдрэгчийн төхөөрөмж
Хоёр төрлийн тогших мэдрэгч байдаг - резонансын болон өргөн зурвасын. Резонантуудыг одоогоор хуучирсан гэж үздэг (тэдгээрийг ихэвчлэн "хуучин" гэж нэрлэдэг) шинэ машинд ашигладаггүй. Тэдгээр нь нэг гаралтын контакттай бөгөөд баррель хэлбэртэй байдаг. Резонансын мэдрэгч нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрт микро дэлбэрэлт (түлшний дэлбэрэлт) -тэй тохирч буй тодорхой дууны давтамжид тохируулагдсан байдаг. Гэсэн хэдий ч дотоод шаталтат хөдөлгүүр бүрийн хувьд энэ давтамж нь өөр өөр байдаг, учир нь энэ нь түүний дизайн, поршений диаметр гэх мэтээс хамаардаг.
Өргөн зурвасын тогших мэдрэгч нь 6 Гц-ээс 15 кГц-ийн хооронд дотоод шаталтат хөдөлгүүрт дуу чимээний тухай мэдээллийг өгдөг (ойролцоогоор өөр өөр мэдрэгчүүдийн хувьд өөр байж болно). Тодруулбал, ECU нь тодорхой дуу чимээ нь микро дэлбэрэлт мөн эсэхийг шийддэг. Ийм мэдрэгч нь хоёр гаралттай бөгөөд ихэвчлэн орчин үеийн машинууд дээр суурилагдсан байдаг.
Хоёр төрлийн мэдрэгч
Өргөн зурвасын тогших мэдрэгчийн дизайны үндэс нь пьезоэлектрик элемент бөгөөд түүнд үзүүлэх механик үйлдлийг тодорхой параметр бүхий цахилгаан гүйдэл болгон хувиргадаг (ихэвчлэн дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн электрон хяналтын нэгжид нийлүүлдэг хүчдэлийн өөрчлөлт, ECU нь ихэвчлэн өөрчлөгддөг. ихэвчлэн уншдаг). жин хэмжигч гэж нэрлэгддэг бодис нь мэдрэгчийн загварт багтсан бөгөөд энэ нь механик нөлөөллийг нэмэгдүүлэхэд шаардлагатай байдаг.
Өргөн зурвасын мэдрэгч нь хоёр гаралтын контакттай бөгөөд үнэн хэрэгтээ хэмжсэн хүчдэлийг пьезоэлектрик элементээс нийлүүлдэг. Энэ хүчдэлийн утгыг компьютерт нийлүүлдэг бөгөөд үүн дээр үндэслэн хяналтын хэсэг нь яг энэ мөчид дэлбэрэлт болох эсэхийг шийддэг. Тодорхой нөхцөлд мэдрэгчийн алдаа гарч болзошгүй бөгөөд ECU нь хяналтын самбар дээрх Check Engine анхааруулах гэрлийг идэвхжүүлснээр жолоочид мэдэгддэг. Тогших мэдрэгчийг шалгах хоёр үндсэн арга байдаг бөгөөд үүнийг буулгах, хөдөлгүүрийн блок дээр суурилуулсан газраас мэдрэгчийг салгахгүйгээр хийж болно.
Хүчдэл хэмжилт
ICE тогших мэдрэгчийг мультиметрээр шалгах нь хамгийн үр дүнтэй байдаг (өөр нэр нь цахилгаан шалгагч бөгөөд энэ нь электрон эсвэл механик байж болно). Энэ шалгалтыг мэдрэгчийг суудлаас салгах эсвэл газар дээр нь шалгах замаар хийж болно, гэхдээ буулгах ажилд илүү тохиромжтой байх болно. Тиймээс шалгахын тулд та мултиметрийг ойролцоогоор 200 мВ (ба түүнээс бага) мужид шууд хүчдэл (DC) хэмжих горимд оруулах хэрэгтэй. Үүний дараа төхөөрөмжийн мэдрэгчийг мэдрэгчийн цахилгаан терминалуудтай холбоно. Зарим бага мэдрэмтгий (хямд) мултиметрүүд хүчдэлийн бага зэрэг өөрчлөлтийг хүлээн зөвшөөрөхгүй байж магадгүй тул туршилтын чанар нь үүнээс хамаарах тул сайн холбоо барихыг хичээгээрэй!
Дараа нь та халив (эсвэл бусад хүчтэй цилиндр хэлбэртэй объект) аваад мэдрэгчийн төв нүхэнд оруулаад дараа нь хугарал дээр ажиллах хэрэгтэй бөгөөд ингэснээр дотоод металл цагирагт хүч үүсэх болно (бүү хэтрүүл, мэдрэгчийн орон сууц нь хуванцар бөгөөд хагарах магадлалтай!). Энэ тохиолдолд та мультиметрийн заалтад анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Тогших мэдрэгч дээр механик нөлөө үзүүлэхгүй бол түүний хүчдэлийн утга тэг болно. Түүнд үйлчлэх хүч нэмэгдэх тусам гаралтын хүчдэл нэмэгдэх болно. Янз бүрийн мэдрэгчийн хувьд энэ нь өөр байж болох ч ихэвчлэн бага эсвэл дунд зэргийн физик хүчин чармайлтаар тэгээс 20 ... 30 мВ хүртэлх утга байдаг.
Мэдрэгчийг суудлаасаа буулгахгүйгээр ижил төстэй процедурыг хийж болно. Үүнийг хийхийн тулд та түүний контактуудыг (чип) салгаж, мултиметрийн датчикуудыг түүнтэй адил холбох хэрэгтэй (мөн өндөр чанартай холбоо барих). дараа нь ямар нэгэн объектын тусламжтайгаар түүнийг дарах эсвэл суурилуулсан газрын ойролцоо металл зүйлээр тогших. Энэ тохиолдолд хэрэглэсэн хүч нэмэгдэхийн хэрээр мультиметр дээрх хүчдэлийн утга нэмэгдэх ёстой. Хэрэв ийм шалгалтын явцад гаралтын хүчдэлийн утга өөрчлөгдөхгүй бол мэдрэгч ажиллахаа больсон тул солих шаардлагатай (эдгээр зангилааг засах боломжгүй). Гэсэн хэдий ч нэмэлт шалгалт хийх нь зүйтэй.
Мөн тогших мэдрэгчээс гарах хүчдэлийн утгыг металл гадаргуу дээр тавиад (эсвэл өөр, гэхдээ дууны долгионыг сайн дамжуулахын тулд, өөрөөр хэлбэл дэлбэрэх) шалгаж, өөр металл зүйлээр цохиж болно. мэдрэгчтэй ойр байх (төхөөрөмжийг гэмтээхгүйн тулд болгоомжтой байгаарай!). Ажиллаж буй мэдрэгч нь гаралтын хүчдэлийг өөрчлөх замаар хариу өгөх ёстой бөгөөд энэ нь мультиметрийн дэлгэц дээр шууд харагдах болно.
Үүний нэгэн адил та резонансын ("хуучин") тогших мэдрэгчийг шалгаж болно. Ерөнхийдөө процедур нь ижил төстэй бөгөөд та нэг датчикийг гаралтын контакт руу, хоёр дахь нь түүний биед ("газар") холбох хэрэгтэй. Үүний дараа та мэдрэгчийн биеийг эрэг чангалах түлхүүр эсвэл бусад хүнд зүйлээр цохих хэрэгтэй. Хэрэв төхөөрөмж ажиллаж байгаа бол мультиметрийн дэлгэц дээрх гаралтын хүчдэлийн утга богино хугацаанд өөрчлөгдөнө. Үгүй бол мэдрэгч ажиллахгүй байх магадлалтай. Гэсэн хэдий ч хүчдэлийн уналт нь маш бага байж болох тул зарим мултиметрүүд үүнийг зүгээр л барьж чаддаггүй тул түүний эсэргүүцлийг нэмж шалгах нь зүйтэй.
Гаралтын контакттай (гаралтын чип) мэдрэгчүүд байдаг. Тэдгээрийг шалгах нь ижил төстэй байдлаар хийгддэг тул та түүний хоёр контактын хоорондох гаралтын хүчдэлийн утгыг хэмжих хэрэгтэй. Тодорхой дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн загвараас хамааран мэдрэгчийг задлах эсвэл шууд газар дээр нь шалгаж болно.
Нөлөөллийн дараа нэмэгдсэн гаралтын хүчдэл нь анхны утга руугаа буцах ёстой гэдгийг анхаарна уу. Зарим гэмтэлтэй тогших мэдрэгчүүд асаалттай үед (тэдгээр дээр эсвэл ойролцоо цохиж) гаралтын хүчдэлийн утгыг нэмэгдүүлдэг боловч асуудал нь тэдгээрт өртсөний дараа хүчдэл өндөр хэвээр байгаа явдал юм. Энэ нөхцөл байдлын аюул нь ECU нь мэдрэгчийг алдаатай гэж оношлохгүй, Check Engine гэрлийг идэвхжүүлдэггүй явдал юм. Гэвч бодит байдал дээр мэдрэгчээс ирж буй мэдээллийн дагуу хяналтын хэсэг нь гал асаах өнцгийг өөрчилдөг бөгөөд дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь машинд тохиромжгүй горимд, өөрөөр хэлбэл хожуу гал асаах горимд ажиллах боломжтой. Энэ нь түлшний зарцуулалт нэмэгдэх, динамик гүйцэтгэл алдагдах, дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг асаахад асуудал (ялангуяа хүйтэн цаг агаарт) болон бусад жижиг бэрхшээлүүдээр илэрч болно. Ийм эвдрэл нь янз бүрийн шалтгааны улмаас үүсч болох бөгөөд заримдаа тогших мэдрэгчийн буруу ажиллагаанаас болж үүсдэг гэдгийг ойлгоход хэцүү байдаг.
Эсэргүүцлийн хэмжилт
Тогших мэдрэгч, резонансын болон өргөн зурвасын аль алиныг нь динамик горимд, өөрөөр хэлбэл үйл ажиллагааны явцад дотоод эсэргүүцлийн өөрчлөлтийг хэмжих замаар шалгаж болно. Хэмжилтийн журам ба нөхцөл нь дээр дурдсан хүчдэлийн хэмжилттэй бүрэн төстэй юм.
Цорын ганц ялгаа нь мультиметрийг хүчдэл хэмжих горимд биш харин цахилгаан эсэргүүцлийн утгыг хэмжих горимд асаадаг. Хэмжилтийн хүрээ нь ойролцоогоор 1000 Ом (1 кОм) хүртэл байна. Тайвширсан (дэлбэрэлгүй) төлөвт цахилгаан эсэргүүцлийн утга нь ойролцоогоор 400 ... 500 Ом байх болно (яг бүх мэдрэгч, тэр ч байтугай загвар нь ижил байдаг ч гэсэн тодорхой утга нь өөр өөр байх болно). Өргөн зурвасын мэдрэгчийн хэмжилтийг мултиметрийн мэдрэгчийг мэдрэгчтэй холбох замаар гүйцэтгэнэ. дараа нь мэдрэгчийг өөрөө эсвэл түүний ойролцоо тогших (дотоод шаталтат хөдөлгүүрт бэхлэгдсэн газар, эсвэл задалсан бол металл гадаргуу дээр тавиад цохино). Үүний зэрэгцээ шалгагчийн уншилтыг сайтар хянаж байх хэрэгтэй. Тогших мөчид эсэргүүцлийн утга богино хугацаанд нэмэгдэж, буцаж ирнэ. Ерөнхийдөө эсэргүүцэл нь 1 ... 2 кОм хүртэл нэмэгддэг.
Хүчдэлийг хэмжихтэй адил та эсэргүүцлийн утга анхны утга руугаа буцаж, хөлдөхгүй эсэхийг шалгах хэрэгтэй. Хэрэв энэ нь тохиолдоогүй бөгөөд эсэргүүцэл өндөр хэвээр байвал тогших мэдрэгч эвдэрсэн тул солих шаардлагатай.
Хуучин резонансын тогших мэдрэгчүүдийн хувьд тэдгээрийн эсэргүүцлийн хэмжилт нь ижил төстэй байдаг. Нэг датчик нь гаралтын терминалд, нөгөө нь оролтын холбох хэрэгсэлд холбогдсон байх ёстой. Чанартай холбоо барихаа мартуузай! Дараа нь эрэг чангалах түлхүүр эсвэл жижиг алх ашиглан мэдрэгчийн биеийг (түүний "баррель") бага зэрэг цохиж, шалгагчийн заалтыг зэрэгцүүлэн харах хэрэгтэй. Тэд нэмэгдэж, анхны үнэ цэнэдээ буцах ёстой.
Зарим авто механикууд тогших мэдрэгчийг оношлохдоо хүчдэлийн утгыг хэмжихээс илүүтэйгээр эсэргүүцлийн утгыг хэмжих нь илүү чухал гэж үздэгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Дээр дурдсанчлан мэдрэгчийг ажиллуулах явцад хүчдэлийн өөрчлөлт нь маш бага бөгөөд хэдхэн милливольт болдог бол эсэргүүцлийн утгын өөрчлөлтийг бүхэлд нь омоор хэмждэг. Үүний дагуу мультиметр бүр ийм бага хүчдэлийн уналтыг тэмдэглэж чаддаггүй, гэхдээ эсэргүүцлийн бараг бүх өөрчлөлтийг тэмдэглэж чаддаг. Гэхдээ ерөнхийдөө энэ нь хамаагүй бөгөөд та хоёр туршилтыг цувралаар хийж болно.
Цахилгаан блок дээрх тогших мэдрэгчийг шалгаж байна
Мөн тогших мэдрэгчийг суудлаасаа салгахгүйгээр шалгах нэг арга бий. Үүнийг хийхийн тулд та ECU залгуурыг ашиглах хэрэгтэй. Гэсэн хэдий ч энэ шалгалтын нарийн төвөгтэй байдал нь машины загвар бүр бие даасан цахилгаан хэлхээтэй байдаг тул блок дахь ямар залгуурууд мэдрэгчтэй тохирч байгааг мэдэх хэрэгтэй. Тиймээс энэ мэдээллийг (зүү ба / эсвэл дэвсгэрийн дугаар) гарын авлагад эсвэл Интернет дэх тусгай эх сурвалжид нэмж тодруулах шаардлагатай.
Та блок дээрх мэдэгдэж буй тээглүүрүүдийг холбох хэрэгтэй
Туршилтын мөн чанар нь мэдрэгчээс өгсөн дохионы утгыг хэмжих, мөн хяналтын нэгжийн цахилгаан / дохионы хэлхээний бүрэн бүтэн байдлыг шалгах явдал юм. Үүнийг хийхийн тулд эхлээд хөдөлгүүрийн хяналтын хэсгээс блокийг зайлуулах хэрэгтэй. Блок дээр та мултиметрийн датчикийг холбох хэрэгтэй хоёр хүссэн контактыг олох хэрэгтэй (хэрэв датчикууд тохирохгүй бол уян утас хэлбэрээр "өргөтгөх утас" ашиглаж болно, гол зүйл бол холболтыг хангах явдал юм. сайн, хүчтэй холбоо барих). Төхөөрөмж дээр та 200 мВ-ын хязгаартай шууд хүчдэлийг хэмжих горимыг идэвхжүүлэх хэрэгтэй. Дараа нь дээр дурдсан аргын нэгэн адил та мэдрэгчийн ойролцоо хаа нэгтээ тогших хэрэгтэй. Энэ тохиолдолд хэмжих төхөөрөмжийн дэлгэц дээр гаралтын хүчдэлийн утга огцом өөрчлөгдөж байгааг харах боломжтой болно. Энэ аргыг ашиглах нэмэлт давуу тал нь хэрэв хүчдэлийн өөрчлөлт илэрсэн бол ECU-аас мэдрэгч хүртэлх утаснууд бүрэн бүтэн байх баталгаатай (тусгаарлагчийн эвдрэл, гэмтэл байхгүй), контактууд нь эмх цэгцтэй байх болно.
Мөн компьютерээс тогших мэдрэгч рүү ирж буй дохио / цахилгаан утасны хамгаалалтын сүлжих сүлжээний байдлыг шалгах нь зүйтэй. Цаг хугацаа өнгөрөхөд эсвэл механик нөлөөллөөр энэ нь гэмтэх боломжтой бөгөөд үр нөлөө нь буурах болно. Тиймээс мэдрэгчээс үүсдэггүй утсанд гармоникууд гарч ирдэг, гэхдээ гадны цахилгаан болон соронзон орны нөлөөн дор гарч ирдэг. Энэ нь хяналтын нэгжээс хуурамч шийдвэр гаргахад хүргэж болзошгүй тул дотоод шаталтат хөдөлгүүр оновчтой горимд ажиллахгүй болно.
Хүчдэл ба эсэргүүцлийн хэмжилтээр дээр дурдсан аргууд нь зөвхөн мэдрэгч ажиллаж байгааг харуулж байгааг анхаарна уу. Гэсэн хэдий ч зарим тохиолдолд эдгээр үсрэлтүүд нь чухал биш, харин тэдгээрийн нэмэлт параметрүүд юм.
Оношлогооны сканнер ашиглан эвдрэлийг хэрхэн тодорхойлох вэ
Тогших мэдрэгчийн эвдрэлийн шинж тэмдэг илэрч, дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн гэрэл асаалттай байгаа тохиолдолд яг юу болохыг олж мэдэх нь арай хялбар бөгөөд алдааны кодыг уншихад хангалттай. Хэрэв түүний цахилгаан хэлхээнд асуудал гарвал P0325 алдаа засч, дохионы утас гэмтсэн бол P0332. Мэдрэгчийн утаснууд богиноссон эсвэл бэхэлгээ муу байвал бусад кодыг тохируулж болно. Үүнийг олж мэдэхийн тулд 8 битийн чиптэй, машинтай нийцтэй Хятад оношлогооны сканнер байхад л хангалттай (энэ нь үргэлж тийм байдаггүй).
Дэлбэрэлт, хүч буурах, хурдатгалын үед тогтворгүй ажиллах үед DD эвдэрсэний улмаас ийм асуудал үнэхээр үүссэн эсэхийг зөвхөн гүйцэтгэлийг унших чадвартай OBD-II сканнерын тусламжтайгаар тодорхойлох боломжтой. бодит цаг хугацаанд системийн мэдрэгч. Ийм даалгаврын хувьд сайн сонголт бол Scan Tool Pro Black Edition.
Тогших мэдрэгчийн ажиллагааг сканнераар шалгахдаа алдаа, тарилгын үргэлжлэх хугацаа, хөдөлгүүрийн хурд, түүний температур, мэдрэгчийн хүчдэл, гал асаах цаг зэрэг үзүүлэлтүүдийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Эдгээр өгөгдлүүдийг засвар үйлчилгээ хийх боломжтой машинд байх ёстой мэдээлэлтэй харьцуулж үзвэл ECU өнцгийг өөрчилж, ICE-ийн бүх горимд хоцрогдсон эсэх талаар дүгнэлт хийх боломжтой. UOZ нь үйл ажиллагааны горим, ашигласан түлш, машины дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс хамаарч өөр өөр байдаг боловч гол шалгуур нь огцом үсрэлттэй байх ёсгүй.
UOS идэвхгүй байна
UOZ 2000 эрг / мин
Тогших мэдрэгчийг осциллографаар шалгаж байна
DD-ийг шалгах нэг арга байдаг - осциллограф ашиглан. Энэ тохиолдолд осциллограф нь суурин төхөөрөмж тул үүнийг гаражид үргэлж авч явах шаардлагагүй тул буулгахгүйгээр гүйцэтгэлийг шалгах боломжгүй юм. Үүний эсрэгээр, дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс тогших мэдрэгчийг арилгах нь тийм ч хэцүү биш бөгөөд хэдэн минут болдог.
Энэ тохиолдолд шалгах нь дээр дурдсантай төстэй юм. Үүнийг хийхийн тулд та хоёр осциллографын мэдрэгчийг харгалзах мэдрэгчийн гаралттай холбох хэрэгтэй (өргөн зурвасын, хоёр гаралтын мэдрэгчийг шалгах нь илүү тохиромжтой). Дараа нь осциллографын ажиллах горимыг сонгосны дараа оношлогдсон мэдрэгчээс ирж буй дохионы далайцын хэлбэрийг харах боломжтой. Чимээгүй горимд энэ нь шулуун шугам байх болно. Гэхдээ мэдрэгч дээр механик цохилт хийвэл (маш хүчтэй биш, гэмтээхгүйн тулд) шулуун шугамын оронд төхөөрөмж тэсрэлт харуулах болно. Мөн цохилт илүү хүчтэй байх тусам далайц ихсэх болно.
Мэдээжийн хэрэг, цохилтын үед дохионы далайц өөрчлөгдөхгүй бол мэдрэгч ажиллахгүй байх магадлалтай. Гэсэн хэдий ч гаралтын хүчдэл ба эсэргүүцлийг хэмжих замаар нэмэлт оношлох нь дээр. Мөн далайцын өсөлт нь богино хугацааны байх ёстой гэдгийг санаарай, үүний дараа далайц тэг болж буурдаг (осциллографын дэлгэц дээр шулуун шугам байх болно).
Мэдрэгчээс ирж буй дохионы хэлбэрт анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй
Гэсэн хэдий ч тогших мэдрэгч ажиллаж, ямар нэгэн дохио өгсөн ч осциллограф дээр түүний хэлбэрийг сайтар судлах хэрэгтэй. Энэ нь нэг хурц үзүүртэй, тод үзүүртэй зузаан зүү хэлбэртэй байх ёстой бөгөөд үсрэлтийн урд (хажуу тал) нь гөлгөр, ховилгүй байх ёстой. Хэрэв зураг ийм байвал мэдрэгч нь төгс эмх цэгцтэй байна. Хэрэв импульс хэд хэдэн оргилтой, урд тал нь ховилтой бол ийм мэдрэгчийг солих нь дээр. Хамгийн гол нь пьезоэлектрик элемент аль хэдийн хуучирсан бөгөөд буруу дохио үүсгэдэг. Эцсийн эцэст, мэдрэгчийн энэ эмзэг хэсэг нь чичиргээ, өндөр температурын нөлөөн дор аажим аажмаар бүтэлгүйтдэг.
Тиймээс осциллограф бүхий тогших мэдрэгчийг оношлох нь хамгийн найдвартай бөгөөд бүрэн гүйцэд бөгөөд төхөөрөмжийн техникийн нөхцөл байдлын талаархи хамгийн нарийвчилсан зургийг өгдөг.
DD-г яаж шалгах вэ
Мөн тогших мэдрэгчийг шалгах нэг маш энгийн арга бий. Энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь ойролцоогоор 2000 эрг / мин буюу түүнээс дээш хурдтай ажиллах үед эрэг чангалах түлхүүр эсвэл жижиг алх ашиглан мэдрэгчийн ойролцоо хаа нэгтээ цохидог (гэхдээ энэ нь үнэ цэнэтэй зүйл биш юм) гэмтээхгүйн тулд цилиндрийн блок дээр шууд цохих). Мэдрэгч нь энэ цохилтыг тэсрэлт гэж ойлгож, холбогдох мэдээллийг ECU руу дамжуулдаг. Удирдлагын хэсэг нь эргээд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хурдыг бууруулдаг бөгөөд энэ нь чихэнд амархан сонсогддог. Гэсэн хэдий ч үүнийг санаарай Энэ баталгаажуулах арга үргэлж ажилладаггүй! Үүний дагуу, хэрэв ийм нөхцөлд хурд буурсан бол мэдрэгч хэвийн байгаа тул нэмэлт шалгалтыг орхигдуулж болно. Гэхдээ хурд нь ижил түвшинд хэвээр байвал дээрх аргуудын аль нэгийг ашиглан нэмэлт оношлогоо хийх шаардлагатай.
Зарим тээврийн хэрэгсэлд тогших мэдрэгчийн алгоритм нь тахир голын байрлалын талаархи мэдээлэлтэй холбоотой байдаг. Өөрөөр хэлбэл, DD нь байнга ажилладаггүй, харин тахир гол нь тодорхой байрлалд байх үед л ажилладаг. Заримдаа үйл ажиллагааны энэ зарчим нь мэдрэгчийн төлөвийг оношлоход асуудал үүсгэдэг. Энэ нь мэдрэгчийг цохисон эсвэл түүний ойролцоох үед RPM сул зогсолтгүй байх шалтгаануудын нэг юм. Нэмж дурдахад, ECU нь мэдрэгчээс ирсэн мэдээлэлд үндэслэн тэсэлгээний талаар шийдвэр гаргахаас гадна дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн температур, түүний хурд, тээврийн хэрэгслийн хурд болон бусад нэмэлт хүчин зүйлсийг харгалзан үздэг. бусад зарим. Энэ бүхэн нь ECU ажилладаг програмуудад суулгагдсан байдаг.
Ийм тохиолдолд та тогших мэдрэгчийг дараах байдлаар шалгаж болно ... Үүний тулд цагны туузны "зогсож" байрлалд хүрэхийн тулд ажиллаж байгаа хөдөлгүүрт ашиглахын тулд танд стробоскоп хэрэгтэй. Энэ байрлалд мэдрэгч асаалттай байна. дараа нь эрэг чангалах түлхүүр эсвэл алхаар (мэдрэгчийг гэмтээхгүйн тулд модон саваа ашиглаж болно) мэдрэгч рүү бага зэрэг цохилт өгнө. Хэрэв DD ажиллаж байгаа бол бүс нь бага зэрэг мушгирах болно. Хэрэв ийм зүйл тохиолдоогүй бол мэдрэгч нь гэмтэлтэй байх магадлалтай тул нэмэлт оношлогоо хийх шаардлагатай (хүчдэл ба эсэргүүцлийг хэмжих, богино холболт байгаа эсэх).
Мөн орчин үеийн зарим автомашинд тогших мэдрэгчтэй хамт ажилладаг "барзгар замын мэдрэгч" гэж нэрлэгддэг төхөөрөмж байдаг бөгөөд машин хүчтэй сэгсрэх тохиолдолд DD-ийн хуурамч эерэг үзүүлэлтүүдийг хасах боломжтой болгодог. Өөрөөр хэлбэл бартаатай замын мэдрэгчээс тодорхой дохиогоор ICE хяналтын хэсэг нь тодорхой алгоритмын дагуу тогших мэдрэгчийн хариуг үл тоомсорлодог.
Пьезоэлектрик элементээс гадна тогших мэдрэгчийн орон сууцанд резистор байдаг. Зарим тохиолдолд энэ нь бүтэлгүйтдэг (жишээлбэл, өндөр температур эсвэл үйлдвэрт муу гагнуурын улмаас шатдаг). Цахим хяналтын хэсэг нь үүнийг утас тасрах эсвэл хэлхээний богино холболт гэж ойлгох болно. Онолын хувьд энэ нөхцөл байдлыг ижил төстэй техникийн шинж чанар бүхий резисторыг компьютерийн ойролцоо гагнах замаар засч залруулж болно. Нэг контактыг дохионы цөмд, хоёр дахь нь газарт гагнах ёстой. Гэсэн хэдий ч энэ тохиолдолд асуудал бол резисторын эсэргүүцлийн утгууд үргэлж мэдэгддэггүй, гагнах нь тийм ч тохиромжтой биш, хэрэв боломжгүй юм. Тиймээс хамгийн хялбар арга бол бүтэлгүйтсэн төхөөрөмжийн оронд шинэ мэдрэгч худалдаж авах, суулгах явдал юм. нэмэлт эсэргүүцлийг гагнах замаар та мэдрэгчийн заалтыг өөрчилж, үйлдвэрлэгчээс санал болгосон төхөөрөмжийн оронд өөр машинаас аналог суулгаж болно. Гэсэн хэдий ч практикээс харахад ийм сонирхогчийн үзүүлбэрт оролцохгүй байх нь дээр!
Эцсийн үр дүн
Эцэст нь мэдрэгчийг шалгасны дараа суулгах талаар хэдэн үг хэлье. Мэдрэгчийн металл гадаргуу нь цэвэр, хог хаягдал ба / эсвэл зэвгүй байх ёстой гэдгийг санаарай. Суулгахын өмнө энэ гадаргууг цэвэрлэ. Үүнтэй адилаар дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн бие дээрх мэдрэгчийн суудал дээрх гадаргуутай. бас цэвэрлэх хэрэгтэй. Мэдрэгчийн контактуудыг урьдчилан сэргийлэх зорилгоор WD-40 эсвэл түүнтэй адилтгах материалаар тослох боломжтой. Мэдрэгчийг хөдөлгүүрийн блок дээр бэхэлсэн уламжлалт боолтны оронд илүү найдвартай бэхэлгээг ашиглах нь дээр. Энэ нь мэдрэгчийг илүү нягт бэхэлж, бэхэлгээг сулруулж, чичиргээний нөлөөгөөр цаг хугацааны явцад тайрахгүй.
