Хөдөлгүүрийн засвар. Хэзээ, яагаад, яаж

Дэлхий дээр юу ч мөнх байдаггүй. Энэ нь мэдээжийн хэрэг машины хөдөлгүүрт хамаарна. Түүний нөөц нь маш урт байж болох ч хязгааргүй биш юм. Ашиглалтын явцад эрчим хүчний нэгж нь маш их ачаалалтай байдаг тул түүнд болгоомжтой хандсан ч эрт орой хэзээ нэгэн цагт ноцтой засвар хийхгүйгээр хийх боломжгүй болсон мөч ирдэг. Моторын их засвар нь зөвхөн бэлтгэгдсэн мэргэжилтнүүдийн хийж чадах нарийн төвөгтэй, цаг хугацаа шаардсан ажил юм. Үүнээс гадна тусгай тоног төхөөрөмж, багаж хэрэгсэл шаардлагатай. Шаардлагагүй хөндлөнгөөс оролцох оролдлого нь нөхцөл байдлыг улам дордуулж, санхүүгийн нэмэлт зардалд хүргэх магадлалтай.

Хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг багасгахад хүргэдэг зүйл

Зохисгүй ажиллагаа, үйлдвэрлэгчдийн зөвлөмжийг үл тоомсорлох нь нэгжийн элэгдлийг хурдасгаж, их засварт ойртуулдаг.

Хөдөлгүүрийн эд анги, угсралтын элэгдэл, эвдрэлд нөлөөлж буй сөрөг хүчин зүйлсийн дотроос дараахь зүйлийг ялгаж салгаж болно.

1. Хөдөлгүүрийн тосолгооны материал, тосны шүүлтүүрийг солих давтамжийг дагаж мөрдөхгүй байх.Хөдөлгүүрийн тосыг ашиглах нь ашиглалтын явцад харилцан үйлчлэлцэж буй эд ангиудын элэгдлийг эрс багасгадаг. Тосолгооны системд эргэлдэж буй тос нь илүүдэл дулааныг арилгахад тусалдаг бөгөөд хөдөлгүүрийн хэт халалтаас зайлсхийхэд тусалдаг. Энэ нь мөн үрэлтийн хэсгүүдийн хоорондын зайнаас үрэлтийн бүтээгдэхүүн, хог хаягдлыг арилгадаг.
2. Цаг хугацаа өнгөрөхөд моторын тосны гүйцэтгэлийн шинж чанар муудаж, үүргээ бүрэн гүйцэтгэхэд тохиромжгүй болдог. Тиймээс үүнийг санал болгож буй интервалаар цаг тухайд нь солих шаардлагатай.Тогтмол солих нь тосыг цэвэрлэж, тосолгооны системд гадны тоосонцор орохоос сэргийлж, үрэлтийн хэсгүүдийн элэгдэлд хүргэдэг.
3. Тохиромжгүй тос эсвэл эргэлзээтэй чанартай хямд тосолгооны материал ашиглах Хөдөлгүүр бүр өөрийн гэсэн онцлог шинж чанартай бөгөөд хэвийн үйл ажиллагаандаа тохирох шинж чанарыг шаарддаг. Тохиромжгүй эсвэл чанар муутай тосолгооны материалыг ашиглах нь хангалттай үр нөлөө үзүүлэхгүй бөгөөд зарим тохиолдолд сөрөг үр дагаварт хүргэдэг.
4. Доошсон.
5. Ээлжит ажил гүйцэтгэх хугацааг зөрчсөн. Ихэнх тохиолдолд цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ нь ноцтой хохирол учруулахаас өмнө асуудлыг тодорхойлох боломжийг олгодог.
6. Түрэмгий жолоодлогын хэв маяг, өндөр хурдтай хөдөлгүүрийг байнга ажиллуулдаг, гэрлэн дохион дээр зогссоны дараа гэнэт эхэлдэг.
7. Газрын тосны зуурамтгай чанар нэмэгдсэний улмаас өвлийн улиралд хүйтэн эхлэх үед хөдөлгүүрийн эд ангиудын тосны өлсгөлөнд өртөж болзошгүй. Хэрэв энэ нь байнга тохиолддог бол энэ нь хөдөлгүүрийн нөөцөд нөлөөлнө.
8. Чанар муутай түлш. Муу түлш нь цилиндрийн ханан дээр нүүрстөрөгчийн хуримтлал үүсгэхэд хувь нэмэр оруулдаг бөгөөд энэ нь эцэстээ поршений шүүрэлд хүргэдэг. Энэ тохиолдолд хуванцар эд анги, резинэн лац нь мөн эрчимтэй элэгддэг.
9. Төхөөрөмжийн үйл ажиллагааны доголдлын шинж тэмдгийг үл тоомсорлох.

Хэрэв моторын эвдрэлийн шинж тэмдэг илэрвэл та асуудлыг шийдэхийг хойшлуулж байгаа бол жижиг асуудал том асуудал болж хувирах болно.

Буруу сонгогдсон оч залгуур, цагийг буруу тохируулсан, түлш шахах систем буруу байгаа зэрэг нь хөдөлгүүрийн дутуу элэгдэлд хүргэдэг.

Хөдөлгүүрийг шинэчлэхэд ойрхон байгааг ямар шинж тэмдгүүд танд хэлэх вэ?

Хэвийн ажиллагааны үед их засваргүй орчин үеийн автомашины хөдөлгүүр нь дунджаар 200-300 мянган км, бага давтамжтайгаар 500 мянга хүртэл явдаг. Зарим сайн чанарын дизель түлш нь 600-700 мянга, заримдаа бүр илүү удаан үргэлжлэх боломжтой.

Моторын зан үйлийн зарим шинж тэмдгүүд нь их засвар хийх зайлшгүй шаардлага болох тэр таагүй мөч ойртож байгааг илтгэж магадгүй юм.

1. Тосолгооны хөдөлгүүрийн хоолны дуршил мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн. Хэрэв та хааяа хөдөлгүүрийн тос нэмэх шаардлагатай бол эрчим хүчний нэгжийг засах шаардлагатай байх магадлал маш өндөр байна. Тосолгооны материалын хэрэглээ нэмэгдэх шалтгаан нь тос гоожих, хавхлагын ишний битүүмжлэл, хаалт зэрэг байж болно.
2. Түлшний хэрэглээ нэмэгдсэн.
3. Нэгжийн чадлын мэдэгдэхүйц бууралт.
4. Цилиндр дэх шахалтыг бууруулсан.
5. Хөдөлгүүрийг асаахад байнгын асуудал гардаг.
6. Мотор хэт халж байна.
7. Нэгжийн үйл ажиллагааны тасалдал, гурав дахин нэмэгдэх, дэлбэрэлт, тогших болон бусад илт гадны дуу чимээ.
8. Тогтворгүй сул зогсолт.
9. Утаатай яндан.

Хөдөлгүүр дулаацаагүй бол орчны бага температур эсвэл өндөр чийгшилтэй үед яндангийн хоолойноос цагаан уур гарах нь хэвийн үзэгдэл юм. Гэсэн хэдий ч дулаан хөдөлгүүрийн цагаан яндан нь антифриз шаталтын камерт орсон болохыг харуулж байна. Үүний шалтгаан нь жийргэвч гэмтсэн эсвэл цилиндрийн толгойн хагарал байж болно.

Хар яндан нь хольц бүрэн шатаагүй, тортог үүссэнийг илтгэж байгаа бөгөөд энэ нь тарилга эсвэл гал асаах системд асуудал байгааг илтгэнэ. Яндангаас гарч буй цэнхэр утаа нь газрын тосны шаталт ихсэж, холбогч саваа болон поршений бүлэгт гарч болзошгүй асуудлуудыг илтгэнэ. Дээрх шинж тэмдгүүдийн аль нэг нь хөдөлгүүрийн их засварыг эхлүүлэх шалтгаан биш юм.

Магадгүй үнэтэй, хүндрэлтэй "капитал"гүйгээр асуудлыг шийдэж болох юм. Гэхдээ хэд хэдэн түгшүүртэй шинж тэмдгүүд нэгэн зэрэг байгаа нь хөдөлгүүрээ их засварт оруулах цаг болсныг харуулж байна. Эхлээд доголдол нь бусад шалтгаанаас шалтгаалаагүй эсэхийг шалгаарай, эс тэгвээс санхүүгийн ноцтой зардал дэмий хоосон байж магадгүй юм.

Хөдөлгүүрийн засвар нь юунаас бүрддэг вэ?

Засварын ажил нь эрчим хүчний нэгжийн анхны гүйцэтгэлийг хамгийн дээд хэмжээнд хүртэл сэргээх зорилготой юм. Үүний зэрэгцээ, нэгжийг задлах, шалгаж үзэх, урьдчилан сэргийлэх, хамгийн асуудалтай зарим хэсгийг солих үед их засварыг хаалттай андуурч болохгүй. "Капиталка" бол олон тооны эд ангиудыг нарийн оношлох, солих боломжийг олгодог бүхэл бүтэн сэргээн босголтын ажил юм.

Засварын ажил нь өндөр ур чадвартай авто механикч шаарддаг бөгөөд ихэвчлэн нэлээд үнэтэй байдаг. Илүү хямд сонголтыг олох боломжтой байж болох ч ийм тохиолдолд ажлын чанар нь эргэлзээтэй байж магадгүй юм. Их хэмжээний мөнгө салхинд хийсэх магадлалтай. Тиймээс таны хөдөлгүүрт “хөрөнгө” хэрэгтэй бол та хэцүү сонголт хийх хэрэгтэй.Их засварт ямар зардал гарахыг урьдчилан хэлэх боломжгүй.

Бүх зүйл тухайн нэгжийн тодорхой нөхцөл байдал, ямар хэсгүүдийг солих шаардлагатай байгаагаас хамаарна."Капиталка" нь хөдөлгүүрийг буулгах, задлахаас эхэлдэг. Тус нэгжийг тусгай төхөөрөмж ашиглан тос, чигжээс, хөө тортог болон бусад ордуудаас цэвэрлэнэ. Дараа нь нарийвчилсан үзлэг хийж, алдааг олж засварлаж, шаардлагатай хэмжилтийг хийдэг.

Поршен ба цилиндрийн хананы хоорондох зай нь 0,15 мм дотор байх ёстой. Үгүй бол цутгамал төмрийн цилиндрийг уйдаж, ханыг өнгөлгөөний толгой гэж нэрлэдэг (ийм өнгөлгөөг honing гэж нэрлэдэг). Тиймээс цилиндрийг томруулсан (засварын) хэмжээтэй шинэ бүлүүр, цагираг суурилуулахаар бэлтгэдэг.

Цилиндрийн блок нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн бол цутгамал төмрийн бут (ханцуй) суурилуулахад зориулж цооногийг хийдэг.Тахир голын алдааг олж засварлах нь үндсэн ба холбогч саваа журналын диаметрийг хэмжихэд хамаарна. Нөхцөл байдлаас хамааран тахир голыг сэргээж эсвэл солино.Их засварт цилиндрийн блок болон цилиндрийн толгойн даралтыг шалгах журам, хөргөлтийн системийн сувгийн битүүмжлэлийг шалгах журам орно.

Хагарлыг арилгаж, цилиндрийн блок, толгойн холболтын гадаргууг шалгаж өнгөлнө.Тосны насосыг задалж, шалгана, шаардлагатай бол солино.Хошууг шалгаж, цэвэрлэнэ.Бүх жийргэвч, доторлогоо, лац, цагирагыг солих шаардлагатай. Хавхлагууд болон тэдгээрийн чиглүүлэгч бутнууд өөрчлөгдөж байна.

Элэгдлийн зэрэг, засвар үйлчилгээ хийх чадвараас хамааран бусад эд ангиудыг сольж, засдаг.Харилцаж байгаа эд ангиудыг бие биедээ дасах зорилгоор моторыг угсарсны дараа тусгай тавиур дээр нэг цагийн турш хүйтэн гүйлт хийдэг. Дараа нь уг төхөөрөмжийг машин дээр суурилуулж, шинэ хөдөлгүүр, дамжуулах тос, мөн шинэ хөргөлтийн шингэн асгаж байна. Эцэст нь шаардлагатай тохируулга (гал асаах, сул зогсолт, яндангийн хоруу чанар) хийгдсэн.

халуун гүйлт

Их засвар хийсний дараа хөдөлгүүрийг дор хаяж 3-5 мянган км зайд ажиллуулах ёстой. Энэ хугацаанд огцом хурдасгах, хөдөлгүүрийн тоормослохоос зайлсхийх, өндөр хурдыг буруугаар ашиглахгүй байх, ерөнхийдөө хэмнэлттэй ажиллах горимыг ажиглах хэрэгтэй. Жолоо барьж эхлэхээсээ өмнө хөдөлгүүрийг халаахаа бүү мартаарай.

Хөдөлгүүрийн тос, тосны шүүлтүүрийг ер бусын солих нь маш ашигтай байх болно, учир нь эд ангиудыг наах явцад ердийнхөөс илүү олон чипс болон бусад хог хаягдал гарах болно. Эхний орлуулалтыг 1 мянган км гүйсний дараа, дараа нь 4-5 мянган километрийн дараа хийхийг зөвлөж байна.