VAZ 2107 дээр ямар хөдөлгүүр суурилуулж болох вэ
Агуулга
Дотоодын автомашины үйлдвэрлэлийн түүхийг мэддэг хүмүүс VAZ 2107 нь хуучин VAZ 2105 загварын "тансаг" хувилбар гэдгийг мэддэг. "Долоон" ба прототипийн хоорондох мэдэгдэхүйц ялгаа нь түүний хөдөлгүүр нь илүү хүчирхэг, найдвартай байдаг. Хөдөлгүүрийг нэгээс олон удаа өөрчилж, тохируулсан бөгөөд янз бүрийн үеийн загвар нь янз бүрийн төрлийн мотороор тоноглогдсон байв.
VAZ 2107 дээр өөр хөдөлгүүр тавих боломжтой юу?
VAZ 2107-д бүх түүхэндээ 14 өөр төрлийн хөдөлгүүр суурилуулсан - карбюратор ба тарилга (шинэ төрөл). Хөдөлгүүрүүдийн ажлын хэмжээ 1.3 литрээс 1.7 литр хүртэл хэлбэлздэг бол хүч чадал нь 66-140 морины хүчтэй байв.
Өөрөөр хэлбэл, өнөөдөр ямар ч VAZ 2107 дээр та 14 стандарт хөдөлгүүрийн аль нэгийг суулгаж болно - тэдгээр нь тус бүр өөрийн гэсэн онцлог шинж чанартай байдаг. Тиймээс автомашины эзэн хувийн хэрэгцээнд зориулж шинэ хөдөлгүүр тавьж болно - илүү спортлог, жижиг машин, ноорог гэх мэт.
"Долоон" стандарт моторын техникийн шинж чанарууд
Гэсэн хэдий ч VAZ 2107-ийн гол хөдөлгүүр нь 1.5 морины хүчин чадалтай 71 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр гэж тооцогддог - энэ нь "долоон" -ын дийлэнх хэсэгт суурилуулсан энэхүү эрчим хүчний нэгж юм.
Хүснэгт: моторын үндсэн параметрүүд
| Энэ төрлийн хөдөлгүүр үйлдвэрлэсэн жил | 1972 он - бидний үе |
| Эрчим хүчний систем | Инжектор/карбюратор |
| хөдөлгүүрийн төрөл | Дотроо |
| Поршений тоо | 4 |
| Цилиндр блокны материал | төмрийн хаягдал |
| Цилиндрийн толгойн материал | Хөнгөн цагаан |
| Цилиндр дэх хавхлагын тоо | 2 |
| Поршений цус харвалт | 80 мм-ийн |
| Цилиндрийн диаметр | 76 мм-ийн |
| Хөдөлгүүрийн багтаамж | 1452 см3 |
| Эрчим хүчний | 71 л. -тай. 5600 эрг / мин хурдтай |
| Хамгийн их эргэлт | 104 эрг / мин-д 3600 НМ. |
| Шахалтын харьцаа | 8.5 нэгж |
| Бүрхүүл дэх газрын тосны хэмжээ | 3.74 l |
VAZ 2107 хөдөлгүүрийн засварын талаар: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Бусад VAZ загваруудын хөдөлгүүрүүд
Бэхэлгээний үндсэн өөрчлөлтгүйгээр "долоон" дээр та бусад загвараас мотор суулгаж болно. Тиймээс "босох" хамгийн хялбар арга бол 14-р VAZ цувралын моторууд юм. Цорын ганц анхааруулга бол VAZ 2114-ээс хүлээн зөвшөөрөгдсөн чанарын нэгжийг олох нь тийм ч хялбар биш бөгөөд автомашины дилерүүдэд засвар үйлчилгээ хийх бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг олоход хэцүү байх болно.
Гэсэн хэдий ч ердийн хөдөлгүүрээ өөр загвараас мотор болгон өөрчлөхөөс өмнө ийм солих нь зүйтэй эсэх талаар бодох хэрэгтэй. Юуны өмнө дор хаяж гурван хүчин зүйлийг харгалзан үзэх шаардлагатай.
- Жин, хэмжээсийн хувьд шинэ нэгж нь хуучин нэгжтэй тохирч байна.
- Бүх шугамыг шинэ моторт холбох чадвар.
- Машины бусад систем, эд ангиудтай моторын боломжит нийцтэй байдал.
Зөвхөн эдгээр гурван хүчин зүйл ажиглагдсан тохиолдолд хөдөлгүүрийг VAZ 2107-ээр солих нь зүйтэй бөгөөд асуудалгүй гэж үзэж болно: бусад бүх тохиолдолд маш их ажил шаардагдах бөгөөд энэ нь дашрамд хэлэхэд, хөдөлгүүрийн зөв ажиллах баталгаа болохгүй. шинэ эрчим хүчний нэгж.
VAZ 2107 хөдөлгүүрийг тааруулах боломжуудын талаар эндээс үзнэ үү: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2107.html
"Лада Нива"-ын мотор
Niva-ийн эрчим хүчний нэгж нь бараг ямар ч өөрчлөлтгүйгээр VAZ 2107-ийн хөдөлгүүрийн суудалд ордог - энэ нь ижил хэмжээ, хэлбэртэй байдаг. Ердийн Нива хөдөлгүүрийн эзэлхүүн нь 1.6-1.7 литрийн хооронд хэлбэлздэг бөгөөд энэ нь 73-аас 83 морины хүчтэй хүчийг хөгжүүлэх боломжийг олгодог.
"Долоо" нь бүх "Лада 4х4"-ийн зүтгүүр, хүчийг мэдрэхийн тулд илүү хүчирхэг хөдөлгүүр суурилуулах нь утга учиртай юм. Энэ тохиолдолд та моторын гүйцэтгэлийн хамгийн тохиромжтой төрлийг сонгож болно.
- карбюратор;
- тарилга.
Нэмж дурдахад Niva-ийн эрчим хүчний нэгж нь илүү орчин үеийн - жишээлбэл, гидравлик хавхлагын компенсатор, гидравлик гинж чангалагч гэх мэт дэвшилтэт механизмуудыг агуулдаг. Үүнтэй холбогдуулан "долоо" нь "илүү хурдан" төдийгүй үйл ажиллагааны явцад илүү чимээгүй болдог. Нива хөдөлгүүр нь тохируулга, засвар үйлчилгээ хийхэд бага шаарддаг нь бас чухал юм.
тэр энэ асуултыг хутгахдаа үүнийг олж мэдсэн боловч дараа нь тэр ийм ажлаа орхисон. маш олон байдаг, гэхдээ импортын хөдөлгүүр, ялангуяа суурилуулсан, хүчдэлтэй хянагч, цахилгаанаар угсарсан хөдөлгүүрийг олоход хэцүү байдаг. Nivovsky 1.8-ийг худалдаж авах нь илүү хялбар бөгөөд хямд юм. Тэд Опел хөдөлгүүрийг шнивүүд дээр суулгахаас татгалзсан гэж би сонссон, тэд цаашид байхгүй болно, ялангуяа өөрийн гэсэн хайрцаг байсан тул.
"Лада Приори"-ийн мотор
VAZ 2107 дээр Лада Приорагийн хөдөлгүүрийг ихэвчлэн суурилуулдаг. Шинэ хөдөлгүүрүүд нь 1.6 литрийн багтаамжтай, 80-106 морины хүчтэй тул "долоон" -ын ажлыг ихээхэн оновчтой болгож байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Гэсэн хэдий ч "Priora" хөдөлгүүрүүд нь зөвхөн тарилга байдаг тул "долоон" загвар бүрт суурилуулах боломжгүй (эсвэл хөдөлгүүрийн тасалгааг бүхэлд нь засварлах шаардлагатай болно) гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Сайжруулсан хөдөлгүүрийг ашиглах цорын ганц сул тал бол уг төхөөрөмжийг суурилуулахад цаг хугацаа шаардагдах явдал юм: угсралтын хэсгүүдийг моторын хэмжээгээр тохируулах, түлшний хангамж, хөргөх, яндангийн системд өөрчлөлт оруулах шаардлагатай болно. "Приоровский" хөдөлгүүр нь "долоон" хөдөлгүүрээс арай өөр хэлбэртэй боловч бүрээсний доорхи буух үүрэнд амархан ордог. Гэсэн хэдий ч суурилуулалт, холболтын бусад бүх нюансуудыг бие даан тохируулах шаардлагатай болно.
VAZ 2103 хөдөлгүүрийн талаар мөн уншина уу: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/dvigatel-vaz-2103.html
16 хавхлагатай хөдөлгүүр: үнэ цэнэтэй юу?
Эхэндээ VAZ 2107 дээр зөвхөн 8 хавхлагатай хөдөлгүүр суурилуулсан. Мэдээжийн хэрэг, 16 хавхлагатай илүү бүтээмжтэй хөдөлгүүр тавих санаа зарим "долоон" хүмүүсийн толгойноос гардаггүй. Гэсэн хэдий ч эрчим хүчний нэгжийг өөрчлөх, мөн хөдөлгүүрийн бүхэл бүтэн системийг сайжруулах нь утга учиртай юу?
16 хавхлага сонгодог нь нууц байхаа больсон, тэд улс даяар бүх зүйлийг тавьдаг. Тэгээд яагаад? Учир нь форсунк ... уууу ... төрөл тогшдог ... уууу ... . Хаа сайгүй зөвхөн давуу талууд байдаг, wai wai wai. Агуу их ! Одоо би ч бас хүсч байна! Гэхдээ хараал ид! Котани нь саван дээр оёж, 16 унадаг нь хоёрдмол утгагүй юм. Гэхдээ энэ нь карбюраторт хөдөлгүүрээс ч илүү анхаарал шаарддаг ... бүх төрлийн үнэтэй мэдрэгчүүд ... өө!
Тиймээс, хэрэв жолооч нэмэлт зардал, үйлчилгээний төвүүдэд 16 хавхлагатай хөдөлгүүрийн байнгын засвар үйлчилгээ хийхэд бэлэн биш бол ийм төхөөрөмжийг суурилуулахгүйгээр хийх нь дээр.
Эргэдэг хөдөлгүүр
Дотоодод үйлдвэрлэсэн автомашины эргэлтэт моторыг хамгийн тохиромжтой хувилбар гэж үзэж болно. Аливаа эргэлтэт хөдөлгүүр нь жолоодлогын гурван чухал давуу талтай:
- Хөдөлгүүрийн өндөр хурд (тасралтгүй урт хугацааны горимд нэгжийн нэгжид гэмтэл учруулахгүйгээр 8 мянган эрг / мин хүртэл).
- Гөлгөр эргүүлэх муруй (ямар ч жолоодлогын горимд хүчтэй мэдрэмтгий уналт байхгүй).
- Шатахууны хэмнэлттэй зарцуулалт.
"Долоон" дээр та 413 литрийн багтаамжтай, 1.3 морины хүчин чадалтай RPD 245i эргэдэг эрчим хүчний нэгжийг суулгаж болно. Мотор нь бүх хүч чадлаараа ихээхэн сул талтай байдаг - их засвар хийхээс ердөө 70-75 мянган километрийн өмнө.
Гадаадын автомашины хөдөлгүүрүүд
Гадаадын хөдөлгүүрийг мэддэг хүмүүс VAZ 2107 дээр Fiat эсвэл Nissan загваруудаас хөдөлгүүрийг хялбархан суулгаж чаддаг. Эдгээр нэгжүүд нь манай дотоодын загваруудтай холбоотой гэж тооцогддог, учир нь 1970-аад оны эхээр Fiat автомашины загвар нь бүх VAZ болон Nissan-ыг хөгжүүлэх үндэс суурь болсон юм.
Гадаадын автомашинаас мотор суурилуулах нь хамгийн бага өөрчлөлтийг шаарддаг бол зам дээрх машины зан байдал тэр даруй илүү оновчтой болно.
Товчхондоо, VAZ 2107 дээр хүчтэй хүсэл эрмэлзэлтэйгээр та хэмжээ нь тохирох бараг бүх эрчим хүчний нэгжийг тавьж болно. Цорын ганц асуулт бол мотор, түүний эд ангиудыг худалдан авахад эзэмшигчийг солих, зарцуулах нь зүйтэй эсэх юм. Үргэлж илүү хүчирхэг, хэмнэлттэй хөдөлгүүр суурилуулах нь тоног төхөөрөмжийн хамгийн сайн сонголт гэж тооцогддоггүй: бүх ангиллын моторууд давуу болон сул талуудтай байдаг бөгөөд үүнийг урьдчилан мэддэг.
