Поршен ба цилиндрийн хоорондох зай ямар байх ёстой
Агуулга
Хөдөлгүүрт өндөр шахалтыг хангахын тулд энэ нь түүний үр ашиг болон бусад чадварт гаралт, эхлүүлэхэд хялбар, тодорхой хэрэглээний хувьд ихээхэн нөлөөлдөг тул поршенууд нь цилиндрт хамгийн бага зайтай байх ёстой. Гэхдээ үүнийг тэг хүртэл бууруулах боломжгүй, учир нь эд ангиудын температур өөр өөр байдаг тул хөдөлгүүр гацах болно.
Тиймээс цэвэрлэгээг тооцоогоор тодорхойлж, хатуу дагаж мөрдөж, хаврын поршений цагиргуудыг хий, газрын тосны лац болгон ашиглах замаар шаардлагатай битүүмжлэлд хүрдэг.
Поршен ба цилиндрийн хоорондох зай яагаад өөрчлөгддөг вэ?
Машины дизайнерууд хөдөлгүүрийн эд ангиудыг шингэний үрэлтийн горимд ажиллуулахыг хичээдэг.
Энэ нь газрын тосны хальсны бат бөх чанар эсвэл газрын тосны даралтын дор, шаардлагатай урсгалын хурдаар хангагдсаны улмаас их хэмжээний ачаалалтай байсан ч эд ангиудын шууд холбоо үүсэхгүй байх үед үрэлтийн гадаргууг тослох арга юм.
Үргэлж биш, бүх горимд ийм төлөвийг хадгалах боломжгүй. Үүнд хэд хэдэн хүчин зүйл нөлөөлдөг:
- газрын тосны өлсгөлөн, тосолгооны шингэний нийлүүлэлт нь тогоруу болон тэнхлэгийн голын холхивч дээр хийгддэг тул поршений болон цилиндрийн хоорондох хэсэгт даралтын дор хийгддэггүй, тосолгооны бусад аргууд нь үргэлж тогтвортой үр дүнг өгдөггүй, тусгай тос хушуу хамгийн сайн ажилладаг, гэхдээ янз бүрийн шалтгааны улмаас тэдгээрийг дурамжхан тавьдаг;
- цилиндрийн гадаргуу дээр муу хийсэн эсвэл элэгдсэн өнгөлгөөний хэв маяг нь газрын тосны хальсыг барьж, поршений цагирагийн хүчээр бүрмөсөн алга болохоос урьдчилан сэргийлэх зориулалттай;
- температурын горимыг зөрчих нь дулааны цоорхойг тэглэх, газрын тосны давхарга алга болж, поршений болон цилиндрт онооны харагдах байдлыг үүсгэдэг;
- бүх чухал шинж чанарт хазайлттай чанар муутай тос хэрэглэх.
Энэ нь хачирхалтай мэт боловч цилиндрийн гадаргуу нь илүү элэгддэг, гэхдээ энэ нь ихэвчлэн цутгамал төмрөөр хийгдсэн байдаг ч энэ нь цул цутгамал төмөр блок эсвэл блокны хөнгөн цагаанд цутгасан янз бүрийн хуурай, нойтон доторлогоо юм.
Ханцуйвч байхгүй байсан ч хөнгөн цагаан цилиндрийн гадаргуу нь тусгай боловсруулалтанд хамрагдаж, дээр нь тусгай хатуу элэгдэлд тэсвэртэй бүрхүүлийн давхарга үүсдэг.
Энэ нь поршений илүү тогтвортой даралттай холбоотой бөгөөд тосолгооны материал байгаа тохиолдолд хөдөлгөөний явцад металыг бараг салгадаггүй. Гэхдээ цилиндр нь жижиг контактын талбайн улмаас өндөр хувийн даралттай хаврын цагирагуудын бүдүүлэг ажилд өртдөг.
Мэдээжийн хэрэг, поршений элэгдэл багатай байсан ч элэгддэг. Хоёр үрэлтийн гадаргуугийн нийт элэгдлийн үр дүнд ялгаа тасралтгүй нэмэгдэж, жигд бус байна.
Дагаж мөрдөх
Анхны төлөвт цилиндр нь нэрэндээ бүрэн нийцдэг бөгөөд энэ нь бүх өндрийн дагуу тогтмол диаметртэй, тэнхлэгт перпендикуляр аль ч хэсэгт тойрог хэлбэртэй геометрийн дүрс юм. Гэсэн хэдий ч поршений хэлбэр нь илүү төвөгтэй бөгөөд үүнээс гадна дулааны бэхэлгээний оруулгатай тул үйл ажиллагааны явцад жигд бус өргөсдөг.
Цоорхойн төлөв байдлыг үнэлэхийн тулд банзал дахь поршений диаметр ба түүний дунд хэсэгт байрлах цилиндрийн ялгааг сонгоно.
Албан ёсоор дулааны цоорхой нь шинэ эд ангиудын хувьд ойролцоогоор 3-5 зуугийн диаметртэй байх ёстой бөгөөд элэгдлийн үр дүнд түүний хамгийн их утга нь 15 зуу, өөрөөр хэлбэл 0,15 мм-ээс хэтрэхгүй байх ёстой.
Мэдээжийн хэрэг, эдгээр нь дундаж утгууд бөгөөд маш олон хөдөлгүүрүүд байдаг бөгөөд тэдгээр нь ажлын хэмжээнээс хамааран дизайны янз бүрийн арга барил, эд ангиудын геометрийн хэмжээсээр ялгаатай байдаг.
Цоорхойг зөрчсөний үр дүн
Цоорхой нэмэгдэхийн хэрээр энэ нь ихэвчлэн цагиргуудын гүйцэтгэл муудсантай холбоотой байдаг тул шаталтын камерт илүү их тос нэвтэрч, хог хаягдал руу зарцуулдаг.
Онолын хувьд энэ нь шахалтыг багасгах ёстой, гэхдээ ихэнхдээ эсрэгээр шахалтын цагираг дээр тос их хэмжээгээр агуулагдаж, тэдгээрийн цоорхойг битүүмжилж байгаагаас болж нэмэгддэг. Гэхдээ энэ нь удаан биш, цагиргууд коксжиж, хэвтэж, шахалт нь бүрмөсөн алга болдог.
Нэмэгдсэн зайтай поршенууд хэвийн ажиллахаа больж, тогшиж эхэлнэ. Поршений тогших нь ээлжийн үед, өөрөөр хэлбэл дээд байрлалд, холбогч саваагийн доод толгой нь хөдөлгөөний чиглэлийг өөрчлөхөд, поршений үхсэн төвийг өнгөрөхөд тодорхой сонсогддог.
Банзал нь цилиндрийн нэг хананаас холдож, цоорхойг сонгохдоо эсрэг талд нь хүчээр цохино. Та ийм дуугаралтаар явж чадахгүй, поршений нурж унах бөгөөд энэ нь бүхэл бүтэн хөдөлгүүрт сүйрэлд хүргэх болно.
Поршен ба цилиндрийн хоорондох зайг хэрхэн шалгах вэ
Цоорхойг шалгахын тулд хэмжих төхөөрөмжийг микрометр ба дотоод хэмжигч хэлбэрээр ашигладаг бөгөөд энэ хос нь миллиметрийн зуун тутамд хариу өгөх боломжийг олгодог нарийвчлалын ангитай байдаг.
Микрометр нь хурууны перпендикуляр банзал дахь поршений диаметрийг хэмждэг. Микрометрийн саваа нь хавчаараар бэхлэгддэг бөгөөд үүний дараа микрометрийн бариул дээр хэмжих үзүүрийг тавиад дотоод хэмжигчийг тэг болгож тохируулна.
Ийм тэглэсний дараа диаметр хэмжигч нь поршений диаметрээс миллиметрийн зуун дахь хазайлтыг харуулна.
Цилиндрийг поршений цохилтын бүсийн дагуу дээд хэсэг, дунд ба доод гэсэн гурван хавтгайд хэмждэг. Хэмжилтийг хурууны тэнхлэгийн дагуу болон хөндлөн давтана.
Үүний үр дүнд элэгдлийн дараа цилиндрийн нөхцөл байдлыг үнэлэх боломжтой. Шаардлагатай гол зүйл бол "эллипс", "конус" гэх мэт жигд бус байдал юм. Эхнийх нь тойрогоос зууван руу чиглэсэн хэсгийн хазайлт, хоёр дахь нь босоо тэнхлэгийн дагуух диаметрийн өөрчлөлт юм.
Хэд хэдэн акр талбайн хазайлт байгаа нь цагиргийг хэвийн ажиллуулах боломжгүй, цилиндрийг засах эсвэл блокыг солих шаардлагатай байгааг харуулж байна.
Үйлдвэрүүд нь тахир гол (богино блок) бүхий блок угсралтыг үйлчлүүлэгчдэд хүлээлгэх хандлагатай байдаг. Гэхдээ ихэвчлэн цооногоор, хүнд тохиолдолд ханцуйндаа, поршений шинэ стандарт эсвэл том хэмжээтэй засварын поршеноор солих нь хамаагүй хямд байдаг.
Стандарт поршений шинэ хөдөлгүүр биш ч гэсэн зайг зөв сонгох боломжтой. Үүнийг хийхийн тулд поршений диаметрийн нэг зуугийн хазайлттай бүлгүүдэд хуваарилагдана. Энэ нь танд цоорхойг төгс нарийвчлалтайгаар тогтоож, моторын оновчтой гүйцэтгэл болон түүний ирээдүйн амьдралыг хангах боломжийг олгоно.
