Дотоод шаталтат хөдөлгүүрт ямар тос дүүргэх нь дээр

Гэсэн асуулт гарч ирнэ хөдөлгүүрт ямар тос дүүргэх нь дээрЭнэ нь олон автомашин эзэмшигчдэд санаа зовдог. Тосолгооны шингэний сонголт нь ихэвчлэн зуурамтгай чанар, API ангилал, ACEA, автомашин үйлдвэрлэгчдийн зөвшөөрөл болон бусад хэд хэдэн хүчин зүйл дээр суурилдаг. Үүний зэрэгцээ цөөхөн хүн тосны физик шинж чанар, машины хөдөлгүүр ямар түлшээр ажилладаг, дизайны онцлог шинж чанаруудын чанарын стандартыг харгалзан үздэг. Турбо хөдөлгүүртэй дотоод шаталтат хөдөлгүүр ба хийн бөмбөлөг төхөөрөмж бүхий дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хувьд сонголтыг тусад нь явуулдаг. Их хэмжээний хүхэр агуулсан түлш нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрт ямар сөрөг нөлөө үзүүлдэг, энэ тохиолдолд тосыг хэрхэн сонгох талаар мэдэх нь чухал юм.

Хөдөлгүүрийн тосны шаардлага

автомашины дотоод шаталтат хөдөлгүүрт яг ямар төрлийн тос дүүргэхийг тодорхойлохын тулд тосолгооны шингэн нь хамгийн тохиромжтой байх ёстой шаардлагыг ойлгох нь зүйтэй. Эдгээр шалгуурт дараахь зүйлс орно.

• өндөр угаалгын нунтаг ба уусгах шинж чанар;
• элэгдлийн эсрэг өндөр чадвар;
• өндөр дулааны болон исэлдэлтийн тогтвортой байдал;
• дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн эд ангиудад идэмхий нөлөө үзүүлэхгүй;
• үйл ажиллагааны шинж чанарыг удаан хугацаанд хадгалах чадвар, хөгшрөлтөд тэсвэртэй байх;
• дотоод шаталтат хөдөлгүүрт хог хаягдлын түвшин бага, тогтворгүй байдал;
• өндөр дулааны тогтвортой байдал;
• бүх температурын нөхцөлд хөөс байхгүй (эсвэл бага хэмжээгээр);
• дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн битүүмжлэлийн элементүүдийг хийсэн бүх материалтай нийцтэй байх;
• катализатортой нийцтэй байх;
• бага температурт найдвартай ажиллагаа, хэвийн хүйтэн эхлэх, хүйтэн цаг агаарт сайн шахах чадвар;
• хөдөлгүүрийн эд ангиудын тосолгооны найдвартай байдал.

Эцсийн эцэст, сонгоход хэцүү зүйл бол бүх шаардлагыг бүрэн хангасан тосолгооны материалыг олох боломжгүй юм, учир нь заримдаа тэдгээр нь бие биенээ үгүйсгэдэг. Үүнээс гадна бензин эсвэл дизель дотоод шаталтат хөдөлгүүрт ямар тос дүүргэх вэ гэсэн асуултанд тодорхой хариулт байдаггүй, учир нь тодорхой төрлийн хөдөлгүүр бүрийн хувьд та өөрөө сонгох хэрэгтэй.

Зарим мотор нь байгаль орчинд ээлтэй тос, бусад нь наалдамхай эсвэл эсрэгээр илүү шингэн шаарддаг. Аль ICE бөглөх нь илүү дээр болохыг олж мэдэхийн тулд та зуурамтгай чанар, үнсний агууламж, шүлтлэг ба хүчлийн тоо, тэдгээр нь автомашин үйлдвэрлэгчдийн хүлцэл, ACEA стандарттай хэрхэн холбоотой болохыг мэдэх хэрэгтэй.

Зуурамтгай чанар ба хүлцэл

Уламжлал ёсоор бол хөдөлгүүрийн тосны сонголтыг автомашин үйлдвэрлэгчийн зуурамтгай чанар, хүлцлийн дагуу хийдэг. Интернет дээр та энэ талаар маш их мэдээлэл олж авах боломжтой. SAE ба ACEA гэсэн хоёр үндсэн стандарт байдаг бөгөөд үүний дагуу тосыг сонгох ёстой гэдгийг бид товчхон санах болно.

Моторын тосны шошго

моторын тосны канистр дээрх бүх тэмдэглэгээний дэлгэрэнгүй тайлбар. Автомашины дотоод шаталтат хөдөлгүүрт шаардлагатай тосыг сонгохын тулд API, SAE, ACEA, ILSAC, GOST хөдөлгүүрийн тосны тэмдэглэгээ юу болохыг олж мэдээрэй.

 

Зуурамтгай чанар (жишээлбэл, 5W-30 эсвэл 5W-40) нь тосолгооны материалын гүйцэтгэлийн шинж чанар, түүнчлэн түүнийг ашиглаж буй хөдөлгүүрийн талаархи зарим мэдээллийг өгдөг (зарим хөдөлгүүрт зөвхөн тодорхой шинж чанартай тосыг асгаж болно). Тиймээс ACEA стандартын дагуу хүлцэлд анхаарлаа хандуулах нь зайлшгүй шаардлагатай, жишээлбэл, ACEA A1 / B1; ACEA A3/B4; ACEA A5/B5; ACEA C2 ... C5 болон бусад. Энэ нь бензин болон дизель хөдөлгүүрт хоёуланд нь хамаарна.

Олон машин сонирхогчид аль API нь илүү дээр вэ гэсэн асуултыг сонирхож байна. Үүний хариулт нь тодорхой дотоод шаталтат хөдөлгүүрт тохиромжтой байх болно. Одоогийн үйлдвэрлэсэн машинуудын хэд хэдэн ангилал байдаг. Бензиний хувьд эдгээр нь SM ангиуд (2004 ... 2010 онд үйлдвэрлэсэн автомашины хувьд), SN (2010 оноос хойш үйлдвэрлэсэн тээврийн хэрэгслийн хувьд) болон шинэ API SP ангилал (2020 оноос хойш үйлдвэрлэсэн автомашины хувьд) юм. тэдгээрийг хуучирсан гэж үзэж байгаа нь. Дизель хөдөлгүүрийн хувьд ижил төстэй тэмдэглэгээ нь CI-4 ба (2004 ... 2010) ба CJ-4 (2010 оноос хойш). Хэрэв таны машин хуучин бол API стандартын дагуу бусад утгыг харах хэрэгтэй. Хуучин машинд илүү "шинэ" тос дүүргэх нь зохисгүй гэдгийг санаарай (жишээлбэл, SM-ийн оронд SN бөглөнө үү). Автомашин үйлдвэрлэгчийн зааврыг чанд дагаж мөрдөх шаардлагатай (энэ нь моторын дизайн, тоног төхөөрөмжтэй холбоотой).

Хэрэв хуучин машин худалдаж авахдаа өмнөх эзэмшигч нь ямар төрлийн тос дүүргэсэнийг мэдэхгүй байгаа бол тос, тосны шүүлтүүрийг бүрэн солих, мөн тусгай хэрэгсэл ашиглан газрын тосны системийг угаах нь зүйтэй.

Хөдөлгүүрийн хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчид өөрсдийн хөдөлгүүрийн тосны зөвшөөрөлтэй байдаг (жишээлбэл, BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025/ GM-LL-B-025; MB 229.31/MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00/VW 505 00 мөн бусад). Хэрэв тос нь нэг буюу өөр хүлцэлтэй нийцэж байгаа бол энэ тухай мэдээллийг савны шошгон дээр шууд зааж өгнө. Хэрэв таны машин ийм хүлцэлтэй бол түүнд тохирсон тосыг сонгох нь зүйтэй.

Жагсаалтад орсон гурван сонголт нь заавал байх ёстой бөгөөд үндсэн бөгөөд тэдгээрийг дагаж мөрдөх ёстой. Гэсэн хэдий ч тодорхой машины дотоод шаталтат хөдөлгүүрт тохирох тосыг сонгох боломжийг олгодог хэд хэдэн сонирхолтой параметрүүд байдаг.

Газрын тос үйлдвэрлэгчид найрлагадаа полимер өтгөрүүлэгч нэмж өндөр температурт зуурамтгай чанарыг нэмэгдүүлдэг. Гэсэн хэдий ч 60-ийн утга нь үнэндээ туйлын туйл юм, учир нь эдгээр химийн элементүүдийг цаашид нэмэх нь үнэ цэнэтэй зүйл биш бөгөөд зөвхөн найрлагад хор хөнөөл учруулдаг.

Кинематик зуурамтгай чанар багатай тос нь газрын тосны суваг, нүх (цэвэр) нь жижиг хөндлөн огтлолтой шинэ ICE ба ICE-д тохиромжтой. Өөрөөр хэлбэл, тосолгооны шингэн нь ашиглалтын явцад асуудалгүй нэвтэрч, хамгаалалтын функцийг гүйцэтгэдэг. Хэрэв ийм мотор руу зузаан тос (40, 50 ба түүнээс дээш 60) асгавал энэ нь зүгээр л сувгаар нэвчиж чадахгүй бөгөөд энэ нь эргээд хоёр таагүй үр дагаварт хүргэх болно. Нэгдүгээрт, дотоод шаталтат хөдөлгүүр хуурай ажиллах болно. Хоёрдугаарт, газрын тосны ихэнх хэсэг нь шаталтын камерт орж, тэндээс яндангийн системд, өөрөөр хэлбэл "газрын тос шатаагч" болон яндангаас цэнхэр утаа гарах болно.

Кинематик зуурамтгай чанар багатай тосыг турбо цэнэглэгч ба боксын ICE (шинэ загварууд)-д ихэвчлэн ашигладаг, учир нь ихэвчлэн нимгэн тосны суваг байдаг бөгөөд хөргөлт нь газрын тосоос ихээхэн хамаардаг.

50 ба 60 өндөр температурт зуурамтгай чанар бүхий тос нь маш зузаан бөгөөд өргөн тос дамжуулах хоолойтой хөдөлгүүрт тохиромжтой. Тэдний өөр нэг зорилго нь эд анги хоорондын зай ихтэй, өндөр миль бүхий хөдөлгүүрт (эсвэл их ачаалалтай ачааны машины ICE-д) ашиглах явдал юм. Ийм моторыг болгоомжтой хандах хэрэгтэй бөгөөд зөвхөн хөдөлгүүр үйлдвэрлэгч үүнийг зөвшөөрсөн тохиолдолд л ашиглах хэрэгтэй.

Зарим тохиолдолд (ямар нэгэн шалтгаанаар засвар хийх боломжгүй үед) утааны эрчмийг багасгахын тулд ийм тосыг хуучин дотоод шаталтат хөдөлгүүрт асгаж болно. Гэсэн хэдий ч эхний боломжоор дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн оношлогоо, засварыг хийж, дараа нь автомашин үйлдвэрлэгчээс санал болгосон тосыг дүүргэх шаардлагатай.

ACEA стандарт

ACEA - Европын машин үйлдвэрлэгчдийн холбоо, үүнд BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT болон бусад компаниуд багтдаг. . Стандартын дагуу тосыг гурван том ангилалд хуваадаг.

• A1, A3 ба A5 - бензин хөдөлгүүрт зориулсан тосны чанарын түвшин;
• B1, B3, B4, B5 нь дизель хөдөлгүүртэй суудлын болон жижиг ачааны автомашины тосны чанарын түвшин юм.

Ихэвчлэн орчин үеийн тос нь бүх нийтийнх байдаг тул тэдгээрийг бензин болон дизель түлшний ICE-д асгаж болно. Тиймээс газрын тосны лааз дээр дараахь тэмдэглэгээний аль нэг нь байна.

• ACEA A1 / B1;
• ACEA A3 / B3;
• ACEA A3 / B4;
• Тэр A5/B5.

мөн ACEA стандартын дагуу катализатортой нийцтэй байдлыг нэмэгдүүлсэн дараах тоснууд байдаг (заримдаа тэдгээрийг бага үнс гэж нэрлэдэг, гэхдээ энэ нь бүхэлдээ үнэн биш, учир нь шугаманд дунд болон бүрэн үнсний дээж байдаг).

• C1. Энэ нь үнс багатай тос (SAPS - Сульфаттай үнс, фосфор ба хүхэр, "сульфаттай үнс, фосфор, хүхэр"). Үүнийг мөн дизель хөдөлгүүрт ашиглаж болох ба зуурамтгай чанар багатай тосоор дүүргэх, түүнчлэн шууд түлш шахах боломжтой. Газрын тосны HTHS харьцаа хамгийн багадаа 2,9 мПа•с байх ёстой.
• C2. Энэ нь дунд зэргийн хэмжээтэй. Үүнийг ямар ч яндангийн системтэй (хамгийн төвөгтэй, орчин үеийн) ICE-д ашиглаж болно. Шууд түлш шахах дизель хөдөлгүүрүүд орно. Энэ нь зуурамтгай чанар багатай тосоор ажилладаг хөдөлгүүрт цутгаж болно.
• C3. Өмнөхтэй адил дунд зэргийн үнстэй, ямар ч мотор, түүний дотор зуурамтгай чанар багатай тосолгооны материалыг ашиглах боломжтой. Гэхдээ энд HTHS утгыг 3,5 МПа•с-ээс багагүй байхыг зөвшөөрнө.
• C4. Энэ нь үнс багатай тос юм. Бусад бүх талаараа өмнөх дээжүүдтэй төстэй боловч HTHS-ийн уншилт нь дор хаяж 3,5 МПа•с байх ёстой.
• C5. 2017 онд нэвтрүүлсэн хамгийн орчин үеийн анги. Албан ёсоор энэ нь дунд зэргийн үнслэг боловч энд HTHS утга нь 2,6 МПа•с-ээс багагүй байна. Үгүй бол тосыг ямар ч дизель хөдөлгүүрт ашиглаж болно.

Мөн ACEA стандартын дагуу хүнд нөхцөлд ажилладаг дизель ICE-д хэрэглэдэг тос байдаг (ачааны машин, барилгын тоног төхөөрөмж, автобус гэх мэт). Тэд E4, E6, E7, E9 гэсэн тэмдэглэгээтэй. Тэдний өвөрмөц байдлаас шалтгаалан бид тэдгээрийг авч үзэхгүй.

ACEA стандартын дагуу тосыг сонгохдоо дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн төрөл, элэгдлийн зэргээс хамаарна. Тиймээс хуучин A3, B3, B4 нь хамгийн багадаа 5 жилийн настай ICE машинуудад ашиглахад тохиромжтой. Түүнээс гадна тэдгээрийг дотоодын, тийм ч өндөр чанартай биш (их хэмжээний хүхрийн хольцтой) түлшээр ашиглаж болно. Гэхдээ хэрэв та түлш нь өндөр чанартай, орчин үеийн байгаль орчны стандарт Евро-4 (мөн үүнээс ч илүү Евро-5) нийцэж байгаа гэдэгт итгэлтэй байвал C5 ба C6 стандартыг ашиглах хэрэгтэй. Үгүй бол өндөр чанартай тос нь эсрэгээр дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг "алж", түүний нөөцийг бууруулна (тооцоолсон хугацааны хагас хүртэл).

Түлшний хүхрийн нөлөө

Шатахуунд агуулагдах хүхэр нь дотоод шаталтат хөдөлгүүр, тосны тосолгооны шинж чанарт ямар нөлөө үзүүлдэг вэ гэсэн асуултын талаар товчхон ярих нь зүйтэй. Одоогийн байдлаар хорт хий ялгаруулалтыг саармагжуулахын тулд (ялангуяа дизель хөдөлгүүрүүд) нэг (заримдаа хоёулаа нэгэн зэрэг) системүүдийг ашигладаг - SCR (мочевин ашиглан яндангийн саармагжуулалт) ба EGR (яндангийн хийн эргэлт - яндангийн хийн эргэлтийн систем). Сүүлийнх нь хүхэртэй маш сайн урвалд ордог.

EGR систем нь яндангийн олон талт яндангийн зарим хэсгийг буцаан сорох хоолой руу чиглүүлдэг. энэ нь шатаах камер дахь хүчилтөрөгчийн хэмжээг бууруулдаг бөгөөд энэ нь түлшний хольцын шаталтын температур бага байх болно гэсэн үг юм. Үүнээс болж азотын ислийн (NO) хэмжээ багасдаг. Гэсэн хэдий ч үүнтэй зэрэгцэн яндангаас буцаж ирсэн хий нь өндөр чийгшилтэй бөгөөд түлшинд агуулагдах хүхэртэй харьцахдаа хүхрийн хүчил үүсгэдэг. Энэ нь эргээд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн эд ангиудын хананд маш хортой нөлөө үзүүлж, цилиндрийн блок, нэгжийн форсунк зэрэг зэврэлтэнд хувь нэмэр оруулдаг. Мөн орж ирж буй хүхрийн нэгдлүүд нь дүүргэж буй хөдөлгүүрийн тосны ашиглалтын хугацааг бууруулдаг.

Мөн түлш дэх хүхэр нь тоосонцор шүүлтүүрийн ашиглалтын хугацааг бууруулдаг. Илүү их байх тусам шүүлтүүр хурдан ажиллахгүй болно. Үүний шалтгаан нь шаталтын үр дүнд сульфатын хүхэр үүсдэг бөгөөд энэ нь шатамхай бус тортог үүсэхэд хувь нэмэр оруулдаг бөгөөд дараа нь шүүлтүүрт ордог.

Нэмэлт сонголтын сонголтууд

Тосыг сонгох стандарт, зуурамтгай чанар нь сонгоход шаардлагатай мэдээлэл юм. Гэсэн хэдий ч сонголтыг хамгийн тохиромжтой болгохын тулд ICE-ээр сонголт хийх нь зүйтэй. тухайлбал, блок, поршений ямар материалаар хийгдсэн, тэдгээрийн хэмжээ, дизайн болон бусад шинж чанаруудыг харгалзан үзэх. Ихэнхдээ дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн брэндээр сонголт хийх боломжтой.

Зуурамтгай чанар бүхий "тоглоомууд"

Машины ашиглалтын явцад түүний дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь аяндаа элэгдэж, бие даасан хэсгүүдийн хоорондын зай нэмэгдэж, резинэн лац нь тосолгооны шингэнийг аажмаар дамжуулж чаддаг. Тиймээс өндөр мильтэй ICE-ийн хувьд өмнө нь дүүргэж байснаас илүү наалдамхай тос хэрэглэхийг зөвшөөрнө. Үүнийг оруулснаар түлшний зарцуулалт, ялангуяа өвлийн улиралд багасна. Мөн хотын мөчлөгт (бага хурдтай) тогтмол жолоодох үед зуурамтгай чанарыг нэмэгдүүлэх боломжтой.

Эсрэгээр, хэрэв машин хурдны зам дээр ихэвчлэн өндөр хурдтай явдаг, эсвэл дотоод шаталтат хөдөлгүүр бага хурдтай, бага ачаалалтай ажилладаг бол зуурамтгай чанарыг бууруулж болно (жишээлбэл, санал болгож буй 5W-30-ийн оронд 5W-40 тос хэрэглэх). хэт халахгүй).

Ижил наалдамхай чанар бүхий тос үйлдвэрлэдэг өөр өөр үйлдвэрлэгчид өөр өөр үр дүнг харуулж болохыг анхаарна уу (энэ нь мөн суурь суурь ба нягтралтай холбоотой). Гаражийн нөхцөлд газрын тосны зуурамтгай чанарыг харьцуулахын тулд та хоёр тунгалаг савыг авч, харьцуулах шаардлагатай өөр өөр тосоор дүүргэж болно. Дараа нь ижил масстай хоёр бөмбөлөг (эсвэл хялбаршуулсан хэлбэртэй бусад объект) аваад бэлтгэсэн туршилтын хоолойд нэгэн зэрэг живүүлнэ. Бөмбөлөг доод хэсэгт илүү хурдан хүрэх тос нь зуурамтгай чанар багатай байдаг.

Өвлийн улиралд моторын тосыг илүү сайн ойлгохын тулд хүйтэн жавартай үед ийм туршилт хийх нь ялангуяа сонирхолтой юм. Ихэнхдээ чанар муутай тос нь -10 хэмд хөлддөг.

Мобил 1 10W-60 "150,000 + км-ийн тээврийн хэрэгсэлд тусгайлан зориулагдсан" гэх мэт өндөр гүйлттэй хөдөлгүүрт зориулагдсан нэмэлт зуурамтгай чанар бүхий тоснууд байдаг.

Сонирхолтой нь, наалдамхай тос бага хэрэглэх тусам илүү их хаягдал болдог. Энэ нь илүү их хэсэг нь цилиндрийн хананд үлдэж, шатдагтай холбоотой юм. Энэ нь ялангуяа дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн поршений бүрэлдэхүүн хэсэг нь мэдэгдэхүйц элэгдсэн тохиолдолд үнэн юм. Энэ тохиолдолд илүү наалдамхай тосолгооны материал руу шилжих нь зүйтэй.

Хөдөлгүүрийн нөөц 25 орчим хувиар буурсан тохиолдолд автомашин үйлдвэрлэгчээс санал болгосон зуурамтгай чанар бүхий тосыг хэрэглэнэ. Хэрэв нөөц нь 25 ... 75% -иар буурсан бол зуурамтгай чанар нь нэг утгаас өндөр тос хэрэглэх нь дээр. Хэрэв дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь засварын өмнөх нөхцөлд байгаа бол илүү наалдамхай тос хэрэглэх эсвэл өтгөрүүлэгчийн улмаас утааг багасгаж, зуурамтгай чанарыг нэмэгдүүлдэг тусгай нэмэлтийг ашиглах нь дээр.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг ажиллуулсны дараа тэг температурт хэдэн секундын дараа системээс тос нь тэнхлэгт хүрэхийг хэмждэг туршилт байдаг. Үүний үр дүн дараах байдалтай байна.

• 0W-30 - 2,8 секунд;
• 5W-40 - 8 секунд;
• 10W-40 - 28 секунд;
• 15W-40 - 48 сек.

Энэхүү мэдээллийн дагуу 10W-40 зуурамтгай чанар бүхий тосыг орчин үеийн олон машин, ялангуяа хоёр тэнхлэгтэй, хэт ачаалалтай хавхлагатай машинуудад санал болгож буй тосонд оруулаагүй болно. 2006 оны 0-р сараас өмнө үйлдвэрлэсэн Volkswagen-ийн насос-инжектор дизель хөдөлгүүрт мөн адил хамаарна. 30W-506.01-ийн наалдамхай байдлын хүлцэл, 5 хүлцэл нь тодорхой байна. Зуурамтгай чанар нэмэгдэх тусам, жишээлбэл, өвлийн улиралд 40W-XNUMX хүртэл camshafts-ийг амархан идэвхгүй болгож болно.

10 Вт-ын бага температурт зуурамтгай чанар бүхий тосыг хойд өргөрөгт хэрэглэхийг зөвлөдөггүй, гэхдээ зөвхөн тус улсын дунд болон өмнөд зурваст хэрэглэнэ!

Саяхан Азийн (гэхдээ зарим Европын) автомашин үйлдвэрлэгчид зуурамтгай чанар багатай тосыг туршиж эхэлжээ. Жишээлбэл, ижил машины загвар нь өөр өөр тосны хүлцэлтэй байж болно. Тиймээс Японы дотоодын зах зээлийн хувьд 5W-20 эсвэл 0W-20, Европын хувьд (Оросын зах зээлийг оруулаад) 5W-30 эсвэл 5W-40 байж болно. Яагаад ийм зүйл болж байна вэ?

Цэг байна зуурамтгай чанарыг хөдөлгүүрийн эд ангиудын загвар, үйлдвэрлэлийн материал, тухайлбал поршений тохиргоо, цагирагийн хөшүүн чанар зэргээс хамаарч сонгоно.. Тиймээс бага зуурамтгай чанар бүхий тосны хувьд (Японы дотоодын зах зээлд зориулсан машинууд) поршений тусгай үрэлтийн эсрэг бүрээсээр хийгдсэн байдаг. поршений мөн өөр "баррель" өнцөг, өөр "юбка" муруйлттай. Гэхдээ үүнийг зөвхөн тусгай хэрэгслийн тусламжтайгаар мэдэж болно.

Гэхдээ нүдээр (поршений бүлгийг задлах) тодорхойлох боломжтой зүйл бол бага зуурамтгай чанар бүхий тосонд зориулагдсан ICE-ийн хувьд шахалтын цагираг нь илүү зөөлөн, хавар багатай, ихэнхдээ гараар нугалж болно. Энэ бол үйлдвэрийн гэрлэлт БИШ! Газрын тосны хусуурын цагирагийн хувьд тэдгээр нь суурь хусуурын ирний хатуулаг багатай, поршений нүх багатай, нимгэн байдаг. Мэдээжийн хэрэг, хэрэв ийм хөдөлгүүрт 5W-40 эсвэл 5W-50 тос асгавал тос нь зүгээр л хөдөлгүүрийг тослохгүй, харин шаталтын камерт орж, бүх үр дагаварт хүргэх болно.

Үүний дагуу Япончууд экспортын машинуудаа Европын шаардлагад нийцүүлэн үйлдвэрлэхийг хичээж байна. Энэ нь илүү наалдамхай тостой ажиллахад зориулагдсан моторын загварт мөн хамаарна.

ихэвчлэн өндөр температурт зуурамтгай чанарыг үйлдвэрлэгчийн санал болгосон хэмжээнээс нэг ангиар нэмэгдүүлэх (жишээлбэл, 40 биш 30) нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрт ямар ч байдлаар нөлөөлөхгүй бөгөөд ерөнхийдөө зөвшөөрөгддөг (баримт бичигт өөрөөр заагаагүй бол) .

Евро IV - VI-ийн орчин үеийн шаардлага

Байгаль орчинд ээлтэй байх орчин үеийн шаардлагуудтай холбогдуулан автомашин үйлдвэрлэгчид автомашинуудаа яндангийн хий цэвэршүүлэх цогц системээр тоноглож эхлэв. Тиймээс дуу намсгагч хэсэгт нэг буюу хоёр катализатор, гурав дахь (хоёр дахь) катализатор (барийн шүүлтүүр гэж нэрлэгддэг) багтдаг. Гэсэн хэдий ч өнөөдөр ийм машинууд ТУХН-ийн орнуудад бараг ирдэггүй, гэхдээ энэ нь зарим талаараа сайн, учир нь нэгдүгээрт, газрын тос олоход хэцүү байдаг (энэ нь маш үнэтэй байх болно), хоёрдугаарт, ийм машинууд түлшний чанарыг шаарддаг. .

Ийм бензин хөдөлгүүрт тоосонцор шүүлтүүр бүхий дизель хөдөлгүүртэй ижил тос шаардагддаг, өөрөөр хэлбэл үнс багатай (Бага SAPS). Тиймээс, хэрэв таны машин ийм нарийн төвөгтэй яндангийн шүүлтүүр системээр тоноглогдоогүй бол бүрэн үнстэй, бүрэн зуурамтгай чанар бүхий тосыг ашиглах нь дээр (зааварт өөрөөр заагаагүй бол). Бүрэн үнс дүүргэгч нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг элэгдлээс илүү сайн хамгаалдаг!

Тоосонцрын шүүлтүүр бүхий дизель хөдөлгүүр

Тоосонцрын шүүлтүүрээр тоноглогдсон дизель хөдөлгүүрийн хувьд эсрэгээр үнс багатай тосыг (ACEA A5 / B5) ашиглах ёстой. тэр Заавал биелүүлэх шаардлага, өөр юу ч бөглөх боломжгүй! Үгүй бол шүүлтүүр хурдан ажиллахгүй болно. Энэ нь хоёр баримтаас үүдэлтэй. Эхнийх нь тоосонцор шүүлтүүртэй системд бүрэн үнсэн тосыг хэрэглэвэл шүүлтүүр нь хурдан бөглөрдөг, учир нь тосолгооны материал шатсаны үр дүнд олон шатдаггүй тортог, үнс үлддэг. шүүлтүүр.

Хоёрдахь баримт бол шүүлтүүрийг хийсэн зарим материал (жишээлбэл, цагаан алт) нь бүрэн үнсэн тосны шаталтын бүтээгдэхүүний нөлөөг тэсвэрлэдэггүй явдал юм. Энэ нь эргээд шүүлтүүрийн хурдан эвдрэлд хүргэнэ.

Хүлцлийн нюансууд - Уулзсан эсвэл батлагдсан

Тодорхой автомашин үйлдвэрлэгчдээс зөвшөөрөл авсан эдгээр брэндийн тосыг хэрэглэх нь зүйтэй гэсэн мэдээлэл дээр дурдсан байдаг. Гэсэн хэдий ч энд нэг нарийн зүйл бий. Meets and Approved гэсэн хоёр англи үг байдаг. Эхний тохиолдолд газрын тосны компани нь бүтээгдэхүүнээ тухайн машины брэндийн шаардлагыг бүрэн хангасан гэж мэдэгджээ. Гэхдээ энэ бол автомашин үйлдвэрлэгч биш газрын тос үйлдвэрлэгчийн мэдэгдэл юм! Тэр бүр үүнийг мэдэхгүй байж магадгүй юм. Энэ нь олон нийтэд сурталчлах арга хэмжээ гэж хэлэх гэсэн юм.

Лааз дээрх зөвшөөрлийн бичээсийн жишээ

Батлагдсан гэдэг үгийг орос хэл рүү орчуулагдсан, батлагдсан, батлагдсан гэж орчуулсан. Өөрөөр хэлбэл, автомашин үйлдвэрлэгч нь зохих лабораторийн шинжилгээг хийж, тэдгээрийн үйлдвэрлэсэн ICE-д тусгай тос тохиромжтой гэж шийдсэн юм. Үнэн хэрэгтээ ийм судалгаа нь олон сая долларын өртөгтэй байдаг тул автомашин үйлдвэрлэгчид ихэвчлэн мөнгөө хэмнэдэг. Тиймээс зөвхөн нэг тосыг туршиж үзсэн байж магадгүй бөгөөд зар сурталчилгааны товхимолуудаас та бүх шугамыг туршиж үзсэн мэдээллийг олж авах боломжтой. Гэсэн хэдий ч, энэ тохиолдолд мэдээллийг шалгах нь маш энгийн. Та зүгээр л автомашин үйлдвэрлэгчийн албан ёсны вэбсайт руу орж, ямар тос, ямар загварт тохирох зөвшөөрөл байгаа талаар мэдээлэл авах хэрэгтэй.

Европын болон дэлхийн автомашин үйлдвэрлэгчид лабораторийн тоног төхөөрөмж, технологийг ашиглан газрын тосны химийн туршилтыг бодитоор хийдэг. Харин дотоодын автомашин үйлдвэрлэгчид хамгийн бага эсэргүүцэлтэй замаар явдаг, өөрөөр хэлбэл тэд зүгээр л газрын тос үйлдвэрлэгчидтэй тохиролцдог. Тиймээс дотоодын компаниудын хүлээцтэй байдалд болгоомжтой итгэх нь зүйтэй (сурталчилгааны эсрэг зорилгоор бид дотоодын алдартай автомашин үйлдвэрлэгч, ийм байдлаар хамтран ажилладаг өөр нэг дотоодын газрын тос үйлдвэрлэгчийг нэрлэхгүй).

Эрчим хүч хэмнэх тос

"Эрчим хүч хэмнэдэг" гэж нэрлэгддэг тосыг одоо зах зээл дээрээс олж болно. Энэ нь онолын хувьд түлшний зарцуулалтыг хэмнэх зорилготой юм. Энэ нь өндөр температурын зуурамтгай чанарыг бууруулах замаар хийгддэг. Ийм үзүүлэлт байдаг - Өндөр температур / Өндөр зүсэх зуурамтгай чанар (HT / HS). Энэ нь 2,9-3,5 МПа•с-ийн хооронд эрчим хүч хэмнэдэг тосонд зориулагдсан. Гэсэн хэдий ч зуурамтгай чанар буурах нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн эд ангиудын гадаргуугийн хамгаалалт муу болоход хүргэдэг гэдгийг мэддэг. Тиймээс та тэдгээрийг хаана ч дүүргэж чадахгүй! Тэдгээрийг зөвхөн тэдэнд зориулж тусгайлан бүтээсэн ICE-д ашиглах боломжтой.

Жишээлбэл, BMW, Mercedes-Benz зэрэг автомашин үйлдвэрлэгчид эрчим хүчний хэмнэлттэй тос хэрэглэхийг зөвлөдөггүй. Гэвч Японы олон автомашин үйлдвэрлэгчид эсрэгээрээ тэдгээрийг ашиглахыг шаарддаг. Тиймээс, таны машины дотоод шаталтат хөдөлгүүрт эрчим хүч хэмнэдэг тосыг дүүргэх боломжтой эсэх талаар нэмэлт мэдээллийг тухайн машины гарын авлага эсвэл техникийн баримт бичгээс авах хэрэгтэй.

Энэ бол таны өмнө эрчим хүч хэмнэдэг тос гэдгийг яаж ойлгох вэ? Үүнийг хийхийн тулд та ACEA стандартыг ашиглах хэрэгтэй. Тиймээс тосыг тэмдэглэв Бензин хөдөлгүүрт A1, A5, дизель хөдөлгүүрт B1, B5 нь эрчим хүчний хэмнэлттэй байдаг. Бусад (A3, B3, B4) нь энгийн. ACEA A1/B1 ангилал нь хуучирсан гэж үзэн 2016 оноос хойш хүчингүй болсныг анхаарна уу. ACEA A5 / B5-ийн хувьд тэдгээрийг тодорхой загварын ICE-д ашиглахыг шууд хориглоно! Нөхцөл байдал C1 ангилалтай төстэй байна. Одоогийн байдлаар энэ нь хуучирсан гэж тооцогддог, өөрөөр хэлбэл үйлдвэрлэгддэггүй, худалдахад маш ховор байдаг.

Боксчин хөдөлгүүрт зориулсан тос

Боксчин хөдөлгүүрийг орчин үеийн автомашины олон загварт, жишээлбэл, Японы автомашин үйлдвэрлэгч Субаругийн бараг бүх загварт суурилуулсан. Мотор нь сонирхолтой, онцгой дизайнтай тул түүнд зориулсан тосыг сонгох нь маш чухал юм.

Анхаарах зүйл бол - ACEA A1/A5 эрчим хүчний хэмнэлттэй шингэнийг Subaru боксын хөдөлгүүрт хэрэглэхийг зөвлөдөггүй. Энэ нь хөдөлгүүрийн дизайн, тогоруу тэнхлэгт ачаалал ихсэх, нарийн тахир голын журнал, эд ангиудын талбайд их хэмжээний ачаалал ихтэй холбоотой юм. Тиймээс ACEA стандартын тухайд, дараа нь А3 утгатай тос дүүргэх нь дээр, өөрөөр хэлбэл, дурдсан Өндөр температур/Өндөр зүсэлтийн зуурамтгай чанар нь 3,5 МПа•с-ээс дээш байхын тулд. ACEA A3/B3 (ACEA A3/) сонгохB4 дүүргэхийг зөвлөдөггүй).

Америкийн Subaru дилерүүд өөрсдийн албан ёсны вэбсайт дээр тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын хүнд нөхцөлд та бүтэн савтай түлшийг хоёр цэнэглэх тутамд тосыг солих шаардлагатай гэж мэдэгджээ. Хэрэв хог хаягдлын хэрэглээ 2000 км тутамд нэг литрээс давсан бол хөдөлгүүрийн нэмэлт оношлогоо хийх шаардлагатай.

Боксерын дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллагааны схем

Зуурамтгай байдлын хувьд энэ бүхэн моторын эвдрэлийн зэрэг, түүнчлэн түүний загвараас хамаарна. Баримт нь анхны боксчин хөдөлгүүрүүд нь газрын тосны сувгийн хөндлөн огтлолын хэмжээгээрээ шинэ үеийнхээс ялгаатай байдаг. Хуучин ICE-д тэдгээр нь илүү өргөн, шинэ нь нарийссан байдаг. Тиймээс шинэ загварын боксын дотоод шаталтат хөдөлгүүрт хэт наалдамхай тос асгах нь зохисгүй юм. Хэрэв турбин байгаа бол нөхцөл байдал улам хүндэрнэ. Мөн хөргөхийн тулд маш наалдамхай тослох материал хэрэггүй.

Тиймээс дүгнэлтийг дараах байдлаар хийж болно: юуны түрүүнд автомашин үйлдвэрлэгчийн зөвлөмжийг сонирхож үзээрэй. Ийм автомашины туршлагатай автомашин эзэмшигчдийн ихэнх нь шинэ хөдөлгүүрийг 0W-20 эсвэл 5W-30 зуурамтгай чанар бүхий тосоор дүүргэдэг (энэ нь Subaru FB20 / FB25 хөдөлгүүрт хамааралтай). Хэрэв хөдөлгүүр нь өндөр мильтэй эсвэл жолооч холимог жолоодлогын хэв маягийг баримталдаг бол 5W-40 эсвэл 5W-50 зуурамтгай чанар бүхий зүйлийг дүүргэх нь дээр.

Subaru WRX зэрэг спорт автомашины дотоод шаталтат хөдөлгүүрт синтетик тос хэрэглэх нь зайлшгүй юм.

Газрын тос устгах хөдөлгүүрүүд

Өнөөдрийг хүртэл дэлхий дээр дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн олон зуун янзын загвар байдаг. Зарим хүмүүс тосыг илүү олон удаа дүүргэх шаардлагатай байдаг, зарим нь бага байдаг. Мөн хөдөлгүүрийн загвар нь солих интервалд нөлөөлдөг. Ямар ICE загварууд нь цутгасан тосыг үнэхээр "алж" байгаа тухай мэдээлэл байдаг тул автомашин сонирхогч үүнийг солих хугацааг эрс багасгахаас өөр аргагүй болдог.

Тиймээс, ийм DVSm нь:

• BMW N57S l6. Гурван литрийн турбодизель. Маш хурдан шүлтлэг тоогоор суудаг. Үүний үр дүнд тос солих интервал богиноссон.
• BMW N63. Энэхүү дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь дизайныхаа ачаар тосолгооны шингэнийг хурдан устгаж, үндсэн тоог бууруулж, зуурамтгай чанарыг нэмэгдүүлдэг.
• Hyundai/KIA G4FC. Хөдөлгүүр нь жижиг картертай тул тосолгооны материал хурдан элэгдэж, шүлтлэг тоо шингэж, нитратжилт, исэлдэлт үүсдэг. Солих интервал багассан.
• Hyundai / KIA G4KD, G4KE. Энд хэдийгээр эзэлхүүн нь илүү том боловч гүйцэтгэлийн шинж чанараараа газрын тос хурдан алдагддаг.
• Hyundai/KIA G4ED. Өмнөх цэгтэй төстэй.
• Mazda MZR L8. Өмнөхтэй адил шүлтлэг тоог тогтоож, солих интервалыг богиносгодог.
• Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS). Энэхүү ICE нь Аткинсоны цикл дээр ажилладаг. түлш нь хайрцганд орж, тос нь зуурамтгай чанараа хурдан алддаг. Үүнээс болж солих интервал богиносдог.
• Mitsubishi 4B12. Ердийн дөрвөн цилиндртэй ICE бензин нь үндсэн тоог хурдан бууруулаад зогсохгүй нитратжилт, исэлдэлтийг дэмждэг. 4B1x цувралын бусад ижил төстэй дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүдийн талаар ижил зүйлийг хэлж болно (4V10, 4V11).
• Mitsubishi 4A92 дугаартай... Өмнөхтэй төстэй.
• Mitsubishi 6B31... Өмнөхтэй төстэй.
• Mitsubishi 4D56. Тосыг маш хурдан хөө тортогоор дүүргэдэг дизель хөдөлгүүр. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь зуурамтгай чанарыг нэмэгдүүлж, тосолгооны материалыг илүү олон удаа өөрчлөх шаардлагатай болдог.
• Опел Z18XER. Хэрэв та хотын горимд явахдаа машинаа байнга ашигладаг бол үндсэн тоо хурдан буурдаг.
• Subaru EJ253. Дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь боксер бөгөөд үндсэн дугаарыг маш хурдан тогтоодог тул солих мильийг 5000 километр хүртэл багасгахыг зөвлөж байна.
• Toyota 1NZ-FE. Тусгай VVT-i систем дээр бүтээгдсэн. Энэ нь ердөө 3,7 литрийн багтаамжтай жижиг хайрцагтай. Ийм учраас 5000 км тутамд тосыг солихыг зөвлөж байна.
• Toyota 1GR-FE. Бензин ICE V6 нь үндсэн тоог бууруулж, нитратжилт, исэлдэлтийг дэмждэг.
• Toyota 2AZ-FE. Мөн VVT-i системийн дагуу хийгдсэн. Шүлтлэгийн тоог бууруулж, нитратжилт, исэлдэлтийг дэмждэг. Үүнээс гадна хог хаягдлын хэрэглээ их байна.
• Toyota 1NZ-FXE. Toyota Prius дээр суурилуулсан. Энэ нь Аткинсоны зарчмын дагуу ажилладаг тул тосыг түлшээр дүүргэдэг тул зуурамтгай чанар нь буурдаг.
• VW 1.2 TSI CBZB. Энэ нь бага хэмжээний эзэлхүүнтэй crankcase, түүнчлэн турбинтай. Үүнээс болж шүлтийн тоо хурдан буурч, нитратжилт, исэлдэлт явагдана.
• VW 1.8 TFSI CJEB. Турбинтай, шууд тарилгатай. Лабораторийн судалгаагаар энэ мотор нь тосыг хурдан "алдаг" болохыг харуулсан.

Мэдээжийн хэрэг, энэ жагсаалт бүрэн гүйцэд биш тул шинэ тосыг ихээхэн устгадаг бусад хөдөлгүүрүүдийг мэддэг бол бид таныг энэ талаар тайлбар хийхийг урьж байна.

Нэмж дурдахад, 1990-ээд оны ихэнх ICE (тэр ч байтугай өмнөх) нь тосыг маш ихээр сүйтгэдэг болохыг тэмдэглэх нь зүйтэй. тухайлбал, энэ нь хуучирсан Евро-2 байгаль орчны стандартыг хангасан хөдөлгүүрт хамаарна.

Шинэ болон хуучин автомашины тос

Дээр дурдсанчлан шинэ болон хуучин машины ICE-ийн нөхцөл байдал маш өөр байж болно. Гэхдээ орчин үеийн газрын тосны үйлдвэрлэгчид тэдэнд зориулсан тусгай найрлагыг бий болгодог. Ихэнх орчин үеийн ICE загварууд нь нимгэн тосны сувагтай байдаг тул тэдгээрийг бага зуурамтгай тосоор дүүргэх шаардлагатай байдаг. Үүний эсрэгээр, цаг хугацаа өнгөрөх тусам мотор элэгдэж, түүний бие даасан хэсгүүдийн хоорондын зай нэмэгддэг. Тиймээс тэдгээрт илүү наалдамхай тосолгооны шингэнийг асгах нь зүйтэй.

Орчин үеийн ихэнх моторын тос үйлдвэрлэгчдийн шугамд "ядарсан" дотоод шаталтат хөдөлгүүр, өөрөөр хэлбэл өндөр мильтэй хөдөлгүүрт зориулсан тусгай найрлага байдаг. Ийм нэгдлүүдийн жишээ бол алдартай Liqui Moly Asia-America юм. Энэ нь Ази, Европ, Америкаас дотоодын зах зээлд нэвтэрч буй хуучин машинуудад зориулагдсан. Ерөнхийдөө эдгээр тос нь өндөр кинематик зуурамтгай чанар, жишээлбэл, XW-40, XW-50, тэр ч байтугай XW-60 (X нь динамик зуурамтгай чанарыг илэрхийлдэг тэмдэг юм).

Гэсэн хэдий ч дотоод шаталтат хөдөлгүүр ихээхэн элэгдэж байгаа тул илүү зузаан тос хэрэглэхгүй, харин дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг оношлох, засах нь дээр. Мөн наалдамхай тосолгооны шингэнийг зөвхөн түр зуурын арга хэмжээ болгон ашиглаж болно.

Үйл ажиллагааны хүнд нөхцөл

Зарим брэндийн (төрөл) моторын тосны канистр дээр хүнд хэцүү нөхцөлд ашигладаг дотоод шаталтат хөдөлгүүрт зориулсан бичээс байдаг. Гэсэн хэдий ч бүх жолооч нар эрсдэлд юу байгааг мэддэггүй. Тиймээс моторын хүнд хэцүү нөхцөлд дараахь зүйлс орно.

• ууланд эсвэл бартаатай газар дээр замын муу нөхцөлд жолоодох;
• бусад тээврийн хэрэгсэл, чиргүүл чирэх;
• замын түгжрэл, ялангуяа дулааны улиралд байнга жолоодох;
• өндөр хурдтай (4000-аас дээш ... 5000 эрг / мин) удаан хугацаагаар ажиллах;
• спортын жолоодлогын горим (автомат хурдны хайрцган дээрх "спорт" горимд орно);
• машиныг маш халуун эсвэл маш хүйтэн температурт ашиглах;
• тосыг халаахгүйгээр богино зайд явахдаа машин ажиллуулах (ялангуяа агаарын сөрөг температурт үнэн);
• бага октан/цетан түлш хэрэглэх;
• дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг тааруулах (хүчлэх);
• удаан гулсах;
• хайрцган дахь тосны түвшин бага;
• сэрүүн дагалддаг урт хөдөлгөөн (хөдөлгүүрийн хөргөлт муу).

Хэрэв машиныг ихэвчлэн хүнд нөхцөлд ашигладаг бол 98 октантай бензин, 51 цетантай дизель түлш хэрэглэхийг зөвлөж байна. Газрын тосны хувьд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн нөхцөл байдлыг оношилсны дараа ( Хэрэв хөдөлгүүрийн хүнд хэцүү нөхцөлд ажиллах шинж тэмдэг илэрвэл бүр ч илүү ) бүрэн синтетик тос руу шилжих нь зүйтэй боловч API-ийн ангиллын өндөр үзүүлэлттэй, гэхдээ ижил зуурамтгай чанар. Гэсэн хэдий ч дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь ноцтой мильтэй бол зуурамтгай чанарыг нэг ангиас дээш авч болно (жишээлбэл, өмнө нь ашиглаж байсан SAE 0W-30-ийн оронд та одоо SAE 0 / 5W-40 бөглөх боломжтой). Гэхдээ энэ тохиолдолд та газрын тосны өөрчлөлтийн давтамжийг багасгах хэрэгтэй.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн тосыг хэдэн км-ийн дараа солино

Хөдөлгүүрийн тос солих интервалыг ашиглалтын нөхцөл, тээврийн хэрэгслийн миль, хэрэглээний чанар, мөн 7 хүчин зүйл дээр үндэслэн тооцох ёстой. Давтамж 8-12 мянган км. ерөнхий үзүүлэлт Дэлгэрэнгүй уншина уу

 

Хүнд нөхцөлд ажилладаг ICE-д орчин үеийн бага зуурамтгай чанар бүхий тосыг ашиглах нь үргэлж зөвлөдөггүй гэдгийг анхаарна уу (ялангуяа чанар муутай түлш хэрэглэж, тосыг солих хугацаа хэтэрсэн тохиолдолд). Жишээлбэл, ACEA A5 / B5 тос нь чанар муутай дотоодын түлш (дизель тос) дээр ажиллах үед дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн нийт нөөцийг бууруулдаг. Үүнийг нийтлэг төмөр замын шахах систем бүхий Volvo дизель хөдөлгүүрүүдийн ажиглалт нотолж байна. Тэдний нийт нөөц бараг тал хувиар буурдаг.

ТУХН-ийн орнуудад амархан ууршдаг SAE 0W-30 ACEA A5 / B5 тосыг ашиглахад (ялангуяа дизель ICE-д) ижил төстэй асуудал тулгардаг бөгөөд энэ нь Зөвлөлтийн дараахь орон зайд маш цөөхөн шатахуун түгээх станцууд байдаг. Евро стандартын өндөр чанартай түлш -5 дүүргэх боломжтой. Орчин үеийн зуурамтгай чанар багатай тосыг чанар муутай түлштэй хослуулсан тул тосолгооны материалыг ноцтой ууршуулж, их хэмжээний тосыг хог хаягдал болгоход хүргэдэг. Үүнээс болж дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн тосны өлсгөлөн, түүний мэдэгдэхүйц элэгдэл ажиглагдаж болно.

Иймээс энэ тохиолдолд хамгийн сайн шийдэл бол үнс багатай хөдөлгүүрийн тос бага SAPs - ACEA C4 ба Дунд SAPs - ACEA C3 эсвэл C5, зуурамтгай чанар SAE 0W-30 ба SAE 0W-40 бензин хөдөлгүүр ба SAE 0 / 5W- ашиглах явдал юм. Өндөр чанартай түлш хэрэглэх тохиолдолд тоосонцор шүүлтүүртэй дизель хөдөлгүүрт 40. Үүнтэй зэрэгцэн зөвхөн хөдөлгүүрийн тос, тосны шүүлтүүрийг төдийгүй агаарын шүүлтүүрийг солих давтамжийг багасгах нь зүйтэй (жишээлбэл, Европын Холбооны тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын нөхцөлд зааснаас хоёр дахин их).

Тиймээс ОХУ болон бусад Зөвлөлтийн дараах орнуудад ACEA C3 ба C4 үзүүлэлттэй дунд болон бага үнслэг тосыг Евро-5 түлштэй хослуулан хэрэглэх нь зүйтэй. Ингэснээр цилиндр-поршений бүлэг ба бүлүүрт механизмын элементүүдийн элэгдлийг багасгахаас гадна поршений болон цагирагыг цэвэр байлгах боломжтой болно.

Турбо хөдөлгүүрт зориулсан тос

Турбо хөдөлгүүртэй дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хувьд тос нь ердийн "аспиратор" -оос бага зэрэг ялгаатай байдаг. Зарим Volkswagen болон Skoda загваруудад VAG үйлдвэрлэсэн алдартай TSI дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн тосыг сонгохдоо энэ асуудлыг анхаарч үзээрэй. Эдгээр нь хос турбо цэнэглэгч, "давхаргатай" түлш шахах системтэй бензин хөдөлгүүрүүд юм.

Үүнийг тэмдэглэх нь зүйтэй. 1-ээс 3 литр эзэлхүүнтэй ийм ICE-ийн хэд хэдэн төрөл, түүнчлэн хэд хэдэн үе байдаг. Хөдөлгүүрийн тосыг сонгох нь үүнээс шууд хамаарна. Эхний үеийнх нь хүлцэл багатай (тухайлбал 502/505), хоёр дахь үеийн моторууд (2013 оноос хойш гарсан) аль хэдийн 504/507 хүлцэлтэй байдаг.

Дээр дурдсанчлан, үнс багатай тосыг (Low SAPS) зөвхөн өндөр чанартай түлшээр ашиглах боломжтой (энэ нь ТУХН-ийн орнуудын хувьд ихэвчлэн асуудал болдог). Үгүй бол хөдөлгүүрийн эд ангиудыг газрын тосны талаас хамгаалах нь "үгүй" болж буурдаг. Нарийвчилсан мэдээллийг орхигдуулбал бид үүнийг хэлж чадна: хэрэв та саванд сайн чанарын түлш асгаж байгаа гэдэгт итгэлтэй байгаа бол 504/507 зөвшөөрөлтэй тосыг ашиглах хэрэгтэй (мэдээжийн хэрэг, хэрэв энэ нь үйлдвэрлэгчийн шууд зөвлөмжтэй зөрчилдөхгүй бол). ). Хэрэв ашигласан бензин тийм ч сайн биш бол (эсвэл та үүнийг сайн мэдэхгүй байгаа бол) 502/505 энгийн бөгөөд хямд тосыг дүүргэх нь дээр.

Зуурамтгай байдлын хувьд эхлээд автомашин үйлдвэрлэгчийн шаардлагад нийцүүлэн ажиллах шаардлагатай. Ихэнхдээ дотоодын жолооч нар машиныхаа дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг 5W-30 ба 5W-40 зуурамтгай чанар бүхий тосоор дүүргэдэг. Турбо хөдөлгүүртэй дотоод шаталтат хөдөлгүүрт маш зузаан тос (өндөр температурт зуурамтгай чанар 40 ба түүнээс дээш) асгаж болохгүй. Үгүй бол турбины хөргөлтийн систем эвдэрнэ.

Хийн дээр ажилладаг дотоод шаталтат хөдөлгүүрт хөдөлгүүрийн тосыг сонгох

Олон жолооч нар шатахуунаа хэмнэхийн тулд машинаа LPG төхөөрөмжөөр тоноглодог. Гэсэн хэдий ч, хэрэв машин нь хийн түлшээр ажилладаг бол дотоод шаталтат хөдөлгүүрт хөдөлгүүрийн тосыг сонгохдоо хэд хэдэн чухал нюансуудыг анхаарч үзэх хэрэгтэй гэдгийг бүгд мэддэггүй.

Температурын хүрээ. Хийн түлшээр ажилладаг ICE-д хамгийн тохиромжтой гэж үйлдвэрлэгчдийн үзэж байгаа олон хөдөлгүүрийн тос нь савлагаа дээр температурын хязгаартай байдаг. Мөн тусгай тос хэрэглэх үндсэн аргумент нь хий нь бензинээс илүү өндөр температурт шатдаг. Үнэн хэрэгтээ хүчилтөрөгч дэх бензиний шаталтын температур +2000...+2500°С, метан - +2050...+2200°С, пропан-бутан - +2400...+2700°С орчим байдаг.

Тиймээс зөвхөн пропан-бутан машины эзэд температурын хязгаарын талаар санаа зовох хэрэгтэй. Тэр ч байтугай бодит байдал дээр дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд маш чухал температурт хүрэх нь ховор, ялангуяа байнгын ажиллагаатай байдаг. Тохиромжтой тос нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн нарийн ширийн зүйлийг сайн хамгаалж чадна. Хэрэв та HBO-г метан хийгээр суулгасан бол санаа зовох зүйл байхгүй.

Үнсний агууламж. Хий нь илүү өндөр температурт шатдаг тул хавхлагууд дээр нүүрстөрөгчийн хуримтлал нэмэгдэх эрсдэлтэй байдаг. Шатахуун, хөдөлгүүрийн тосны чанар зэрэг олон хүчин зүйлээс шалтгаалдаг тул үнс хэр их болохыг яг таг хэлэх боломжгүй. Гэсэн хэдий ч LPG бүхий ICE-ийн хувьд үнс багатай моторын тос хэрэглэх нь дээр. Тэдгээрийн саван дээр ACEA C4-ийн хүлцлийн тухай бичээс (та дунд үнс C5 ашиглаж болно) эсвэл бага SAPS бичээс байдаг. Мотор тос үйлдвэрлэдэг бараг бүх алдартай үйлдвэрлэгчид үнс багатай тос агуулсан байдаг.

Ангилал ба хүлцэл. Хэрэв та үнс багатай, тусгай "хийн" тосны лааз дээрх автомашин үйлдвэрлэгчдийн техникийн үзүүлэлтүүд болон хүлцэлийг харьцуулж үзвэл тэдгээр нь ижил эсвэл маш төстэй болохыг анзаарах болно. Жишээлбэл, метан эсвэл пропан-бутан дээр ажилладаг ICE-ийн хувьд дараахь үзүүлэлтүүдийг дагаж мөрдөхөд хангалттай.

• ACEA C3 ба түүнээс дээш (үнслэг багатай тос);
• API SN / CF (гэхдээ энэ тохиолдолд та Америкийн хүлцлийг харах боломжгүй, учир нь тэдгээрийн ангиллын дагуу үнс багатай тос байдаггүй, зөвхөн "дунд үнс" - Дунд SAPS);
• BMW Longlife-04 (заавал биш, үүнтэй төстэй автомат зөвшөөрөл байж болно).

Үнс багатай "хийн" тосны мэдэгдэхүйц сул тал бол өндөр үнэ юм. Гэсэн хэдий ч түүний аль нэг брэндийг сонгохдоо ямар ч тохиолдолд дүүргэж буй тосны ангиллыг автомашин үйлдвэрлэгчээс санал болгосонтой харьцуулахад бууруулах ёсгүй гэдгийг санах хэрэгтэй.

Зөвхөн хий дээр ажилладаг тусгай ICE-ийн хувьд (тэдгээрийн дотор бензиний бүрэлдэхүүн хэсэг байхгүй) "хийн" тосыг заавал хэрэглэх шаардлагатай. Жишээлбэл, зарим төрлийн агуулахын сэрээтэй машинуудын дотоод шаталтат хөдөлгүүр эсвэл байгалийн хийгээр ажилладаг цахилгаан үүсгүүрийн моторууд.

Ихэвчлэн "хийн" тосыг солихдоо жолооч нар сонгодог тосолгооны шингэнээс илүү хөнгөн сүүдэртэй болохыг тэмдэглэдэг. Энэ нь хий нь бензинтэй харьцуулахад тоосонцор багатай байдагтай холбоотой юм. Гэсэн хэдий ч Энэ нь "хийн" тосыг бага зэрэг солих шаардлагатай гэсэн үг биш юм! Үнэн хэрэгтээ хийд дурдсан хатуу тоосонцор бага байдаг тул угаалгын нунтаг нэмэлтүүд үүргээ сайн гүйцэтгэдэг. Гэхдээ хэт даралт болон элэгдэлд тэсвэртэй нэмэлтүүдийн хувьд дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь бензинээр ажилладагтай адил ажилладаг. Тэд зүгээр л хувцас хунарыг нүдээр харуулахгүй. Тиймээс хий, бензин хоёрын тос солих интервал ижил хэвээр байна! Тиймээс тусгай "хийн" тосыг илүү төлөхгүйн тулд та үнс багатай аналогийг зохих хүлцэлтэйгээр худалдаж авах боломжтой.