Цахилгаан тээврийн хэрэгслийг залгуураас цэнэглэхэд ямар алдагдал гарах вэ? Nyland vs ADAC, бид нөхөж байна
Агуулга
2020 оны 3-р сард Германы ADAC нь Tesla Model 25 Long Range нь цэнэглэхдээ нийлүүлсэн эрчим хүчнийхээ 50 хүртэлх хувийг зарцуулдаг тайланг нийтэлжээ. Бьорн Найланд энэ үр дүнг шалгахаар шийдэж, XNUMX-иас дээш хувийн зөрүүтэй тоонуудыг авсан. Ийм зөрчил хаанаас гардаг вэ?
Цахилгаан тээврийн хэрэгслийг цэнэглэх үед гарах алдагдал
Агуулга
- Цахилгаан тээврийн хэрэгслийг цэнэглэх үед гарах алдагдал
- Nyland vs ADAC - бид тайлбарлаж байна
- ADAC нь бодит эрчим хүчний хэрэглээг хэмжсэн боловч WLTP хамрах хүрээг авсан уу?
- Доод шугам: цэнэглэх болон жолоодлогын алдагдал 15 хүртэл хувь байх ёстой.
ADAC-ийн судалгаагаар автомашинуудыг 2-р төрлийн залгуураас цэнэглэдэг байсан бөгөөд Kia e-Niro нь түүнд нийлүүлсэн эрчим хүчний 9,9 хувийг, Tesla Model 3 Long Range нь 24,9 хувийг дэмий зарцуулсан байна. Эрчим хүч үнэ төлбөргүй эсвэл маш хямд байсан ч энэ нь хог хаягдал юм.
Bjorn Nyland эдгээр үр дүнгийн үнэн зөв эсэхийг шалгахаар шийджээ. Үр нөлөө нь үнэхээр гэнэтийн байсан. Орчны бага температур (~ 8 хэм) BMW i3 эрчим хүчний хэрэглээнийхээ 14,3 хувийг, Tesla Model 3 12 хувийг зарцуулсан байна.... Тесла туулсан зайгаа бага зэрэг хэтрүүлэн үнэлснийг харгалзан Калифорнийн автомашины алдагдал бүр бага байсан бөгөөд 10 хувьтай байна.
Nyland vs ADAC - бид тайлбарлаж байна
Ниландын хэмжилтүүд болон ADAC тайлангийн хооронд яагаад ийм том ялгаа байдаг вэ? Найланд олон боломжит тайлбарыг санал болгосон ч хамгийн чухал нэгийг нь орхигдуулсан байх. ADAC нь энэ нь "цэнэглэх явцад алдагдал" гэж нэрлэсэн боловч үнэндээ машины компьютер болон эрчим хүчний тоолуурын хоорондох ялгааг тооцоолсон.
Бидний бодлоор Германы байгууллага WLTP процедураас тодорхой хэмжээний үнэ цэнийг зээлж авснаар бодит бус үр дүнд хүрсэн. - Учир нь энэ нь тооцооны үндэслэл болсон гэсэн олон шинж тэмдэг байдаг. Энэхүү диссертацийг батлахын тулд бид Tesla Model 3 Long Range каталог дахь эрчим хүчний хэрэглээ болон хүрээг шалгаж эхлэх болно.
Дээрх хүснэгтэд нүүр царайгаа засахаас өмнөх машины хувилбарыг харгалзан үзсэн болно. WLTP 560 нэгжийн хүрээтэй ("километр")... Хэрэв бид зарласан эрчим хүчний хэрэглээг (16 кВт.ц / 100 км) хэдэн зуун километрийн тоогоор (5,6) үржүүлбэл 89,6 кВт.ц болно. Мэдээжийн хэрэг, машин аккумлятороос илүү эрчим хүч хэрэглэж чадахгүй тул илүүдэл энергийг замдаа хог хаягдал гэж үзэх хэрэгтэй.
Бодит амьдрал дээр хийсэн туршилтууд нь Tesla Model 3 LR (2019/2020)-ийн ашигтай батерейны хүчин чадал нь ойролцоогоор 71-72 кВт/цаг, хамгийн ихдээ 74 кВт/цаг (шинэ нэгж) байсныг харуулж байна. Бид WLTP-ийн утгыг (89,6 кВт.ц) бодит утгад (71-72-аас 74 кВт.ц) хуваахад бүх алдагдал 21,1-26,2 хувь болж байгааг олж мэднэ. ADAC 24,9 хувиар (= 71,7 кВт.ц) өссөн байна. Тохиромжтой байхад тэр дугаарыг түр орхиод, дахин түүн рүү буцаж очоод жингийн нөгөө үзүүрт байгаа машин руу явцгаая.
WLTP-ийн мэдээлснээр Kia e-Niro нь 15,9 кВт / 100 км зарцуулдаг, 455 нэгж ("километр") зайг санал болгодог бөгөөд 64 кВт.ц батерейтай. Тиймээс 455 километрийн дараа бид 72,35 кВт.ц эрчим хүч хэрэглэж, 13 хувийн алдагдалтай байна гэсэн үг гэдгийг каталогоос олж мэдсэн. ADAC 9,9 хувь байсан.
ADAC нь бодит эрчим хүчний хэрэглээг хэмжсэн боловч WLTP хамрах хүрээг авсан уу?
Энэ бүх зөрчил хаанаас үүссэн бэ? Уг процедурыг WLTP процедураас (энэ нь маш их утга учиртай) гарган авсан тул хүрээг (Теслагийн хувьд 560, Киигийн хувьд "455") мөн WLTP-ээс авсан гэдэгт бид мөрийцөж байна. Энд Тесла өөрийн урхинд оров: машинуудыг процедурт оновчтой болгох.динамометрийн хүрээг шалтгааны хязгаар хүртэл өргөжүүлэх өдөр тутмын амьдралд анзаарагдахгүй байгаа алдагдлыг зохиомлоор шахах.
Ер нь машин цэнэглэхдээ эрчим хүчнийхээ цөөхөн хэдэн хувийг зарцуулдаг (доорх хүснэгтийг харна уу), гэхдээ бас Теслагийн бодит хүрээ нь WLTP-ийн өсөлтөөс харагдаж байгаагаас доогуур байна. (Өнөөдөр: Загвар 580 Long Range-д 3 нэгж).
Tesla Model 3-ийг өөр өөр эрчим хүчний эх үүсвэрээс цэнэглэх үед гарсан алдагдал (сүүлийн багана) (c) Бьорн Найланд
Kii-ийн сайн үр дүнг бид арай өөрөөр тайлбарлах байсан. Уламжлалт автомашин үйлдвэрлэгчид олон нийттэй харилцах хэлтсүүдтэй бөгөөд хэвлэл мэдээллийн хэрэгсэл, янз бүрийн автомашины байгууллагуудтай сайн харилцахыг хичээдэг. ADAC туршилтын цоо шинэ жишээ авсан байх. Үүний зэрэгцээ шинэ Kie e-Niro нь эсүүд идэвхгүй давхарга үүсгэж эхлэхэд 65-66 кВт.ц батерейны багтаамжтай болсон тухай зах зээлээс тогтмол мэдээллүүд гарч байна. Тэгээд бүх зүйл зөв байна: ADAC хэмжилт нь 65,8 кВт.ц өгдөг.
Тесла? Тесла PR хэлтэсгүй, хэвлэл мэдээлэл / автомашины байгууллагуудтай сайн харилцахыг хичээдэггүй тул ADAC машиныг дангаар нь зохион байгуулах шаардлагатай болсон байх. Энэ нь зайны хүчин чадал 71-72 кВт цаг хүртэл буурахад хангалттай мильтэй. ADAC нь 71,7 кВт.ц үйлдвэрлэсэн. Дахин хэлэхэд бүх зүйл зөв байна.
Доод шугам: цэнэглэх болон жолоодлогын алдагдал 15 хүртэл хувь байх ёстой.
Дээр дурдсан Bjorn Nyland тестийг бусад олон интернет хэрэглэгчид болон манай уншигчдын хэмжилтээр баяжуулсан нь бидэнд дүгнэх боломжийг олгодог. цэнэглэгч болон жолоодох үед нийт алдагдал 15 хувиас хэтрэхгүй байх ёстой... Хэрэв тэдгээр нь илүү том бол бид үр ашиггүй хөтөч, цэнэглэгчтэй эсвэл үйлдвэрлэгч хамгийн сайн хязгаарт хүрэхийн тулд туршилтын журмаар эргэлдэж байна (WLTP утгыг илэрхийлнэ).
Бие даасан судалгаа хийхдээ хүрээлэн буй орчны температур нь олж авсан үр дүнд нөлөөлдөг гэдгийг санах нь зүйтэй. Хэрэв та батерейг хамгийн оновчтой температурт халаавал алдагдал нь бүр ч бага байх болно - зуны улиралд манай уншигч 7 орчим хувиар өссөн байна (эх сурвалж):
Өвлийн улиралд илүү муу байх болно, учир нь зай болон дотор талыг халаах шаардлагатай байж магадгүй юм. Цэнэглэгчийн тоолуур илүү ихийг харуулах болно, батерейнд бага энерги зарцуулагдах болно.
www.elektrowoz.pl-ийн редакторуудын тэмдэглэл: Nyland нийт алдагдлыг хэмжсэн гэдгийг санах нь зүйтэй, i.e.
- цэнэглэх цэгээс алдагдсан энерги
- машины цэнэглэгчийн зарцуулсан эрчим хүч,
- энерги нь батерей дахь ионуудын урсгалд зарцуулагддаг;
- Батерейг халаах (зун: хөргөх) улмаас "алдагдал",
- Хөдөлгүүрт энергийг шилжүүлэх үед ионуудын урсгалын явцад энерги зарцуулагддаг;
- хөдөлгүүрт зарцуулсан эрчим хүч.
Хэрэв та цэнэглэж байхдаа хэмжилт хийж, цэнэглэх цэгийн тоолуур болон машины үр дүнг харьцуулж үзвэл алдагдал бага байх болно.
Анхны зураг: Kia e-Niro цэнэглэх станцад холбогдсон (в) Ноён Петр, www.elektrowoz.pl уншигч
Энэ нь танд сонирхолтой байж магадгүй:
