VAZ 2107 дээр цилиндрийн толгойн жийргэвчийг өөрийн гараар хэрхэн солих вэ

VAZ 2107 цилиндрийн толгойн жийргэвч нь элэгдлийн улмаас ашиглах боломжгүй болсон хөдөлгүүрийн хэсгүүдэд хамаарахгүй. Хэрэв мотор хэвийн горимд ажиллаж байгаа бол эхний болон дараагийн засварыг хийх хүртэл асуудалгүй ажиллах болно. Гэхдээ цахилгаан станцын үйл ажиллагаанд ноцтой зөрчил гарсан тохиолдолд жийргэвч нь эхнийх нь эвдэрч магадгүй юм.

Цилиндрийн толгойн жийргэвч VAZ 2107

Цилиндрийн толгойн жийргэвч нь суурилуулах явцад физик шинж чанар, геометр нь өөрчлөгддөг тул нэг удаагийн хэрэглээ юм.

Цилиндрийн толгойн жийргэвчийг юунд ашигладаг вэ?

Цилиндрийн толгойн жийргэвч нь цилиндрийн блок ба толгойн хоорондох холболтыг битүүмжлэх зориулалттай. Эдгээр хөдөлгүүрийн эд ангиуд нь төгс тэгш гадаргуутай байдаг гэдгийг харгалзан үзсэн ч үүнгүйгээр бүрэн битүүмжлэлд хүрэх боломжгүй, учир нь шаталтын камер дахь даралт арав гаруй атмосферт хүрдэг. Үүнээс гадна лац нь газрын тосны суваг, түүнчлэн хөргөх хүрэмний сувгуудыг холбохыг шаарддаг. Холбох элементүүдийг чангалах үед жийргэвчийг жигд дарснаар битүүмжлэлд хүрдэг.

Жийргэвч нь толгой ба цилиндрийн блок хоорондын холболтыг битүүмжлэх үүрэгтэй

Цилиндрийн толгойн жийргэвчийг юугаар хийдэг вэ?

Цилиндрийн толгойн жийргэвчийг янз бүрийн материалаар хийж болно.

• металл (зэс, хөнгөн цагаан хайлш);
• асбест;
• металл ба асбестын хослол;
• резин ба асбестын хослол;
• паронит.

Жийргэвчний үндсэн шаардлага нь өндөр температурт тэсвэртэй, шахах чадвар юм. Эдгээр материал бүр өөрийн давуу болон сул талуудтай. Жишээлбэл, металл эсвэл асбестын хэд хэдэн давхаргаар хийсэн бүтээгдэхүүн нь өндөр температурыг илүү сайн тэсвэрлэх чадвартай боловч хамгийн сайн битүүмжлэлийг хангаж чадахгүй. Резин ба паронитоор хийсэн эд анги нь эсрэгээрээ толгой ба блокны хоорондох холболтыг дээд зэргээр нэмэгдүүлдэг боловч тэдгээрийн температурын тогтвортой байдал бага байдаг.

Металл цилиндрийн жийргэвч VAZ 2107 нь зэс, хөнгөн цагааны хайлшаар хийгдсэн байдаг

Жийргэвчийг сонгохдоо хосолсон бүтээгдэхүүн, жишээлбэл, асбест, металлаар хийсэн бүтээгдэхүүнд давуу эрх олгох нь дээр. Ийм лацыг хуудас асбестоор хийсэн боловч цилиндрийн нүхийг металл цагирагаар бэхжүүлдэг. Бэхэлгээний нүхнүүд нь ижил цагирагуудаар бэхлэгддэг.

Жийргэвчийг сонгохдоо хосолсон бүтээгдэхүүнд давуу эрх олгох нь дээр

Цилиндрийн толгойн жийргэвчийг сонгохдоо юуг анхаарах хэрэгтэй

Хэрэв та жийргэвчийг солих гэж байгаа бол хөдөлгүүрийн шинж чанарыг яг таг мэдэх хэрэгтэй. Баримт нь "долоо" нь өөр өөр цилиндр диаметртэй VAZ 2103, 2105, 2106 гэсэн гурван төрлийн цахилгаан станцаар тоноглогдсон байв. Эхнийх нь 76 мм, сүүлийн хоёрынх нь 79 мм байна. Эдгээр хэмжээсийн дагуу жийргэвчийг үйлдвэрлэдэг. Тиймээс, хэрэв та 2103 хөдөлгүүрт цилиндрийн толгойн лацыг худалдаж аваад 2105 эсвэл 2106 эрчим хүчний нэгж дээр байрлуулбал поршенууд нь бүтээгдэхүүний ирмэгийг эвдэж, бүх үр дагаварт хүргэх болно. Хэрэв VAZ 79 хөдөлгүүр дээр 2103 мм диаметртэй цилиндрийн нүхтэй жийргэвч суурилуулсан бол уг хэсэг нь цилиндрийн нүхийг бүрэн хааж чадахгүй тул лац нь шаардлагатай битүүмжлэлийг хангаж чадахгүй.

Цилиндрийн толгойн жийргэвчийг устгах шалтгаан ба шинж тэмдэг

Лацыг устгах нь түүний эвдрэл, шаталтаар тодорхойлогддог. Эхний тохиолдолд хэсэг нь бага зэрэг гэмтэлтэй байдаг бөгөөд зарим тохиолдолд нүцгэн нүдээр ч харах боломжгүй байдаг. Бүтээгдэхүүн шатах үед хохирлын хэмжээ илүү их байдаг. Хэсэг нь хэв гажиж, бүрэн бүтэн байдлаа алдаж, үеийг битүүмжлэлгүй үлдээдэг.

Устгах шалтгаанууд

Цилиндрийн толгойн жийргэвч хугацаанаас өмнө бүтэлгүйтсэн гол шалтгаанууд нь:

• эрчим хүчний нэгжийн хэт халалт;
• суурилуулах явцад бэхэлгээний боолтыг буруу дараалал эсвэл чангалах момент;
• үйлдвэрлэлийн согог эсвэл эд анги үйлдвэрлэх материалын чанар муу;
• чанар муутай хөргөлтийн бодис ашиглах;
• хөдөлгүүрийн эвдрэл.

Хөдөлгүүрийн хэт халалт нь ихэвчлэн жийргэвчийг устгахад хүргэдэг. Энэ нь ихэвчлэн хөргөлтийн системийн үйл ажиллагааны тасалдал (термостат, радиаторын сэнс, мэдрэгч дээрх сэнс, бөглөрсөн радиатор гэх мэт) эвдрэлээс болж үүсдэг. Хэрэв жолооч хэт халсан хөдөлгүүртэй машинд хагас километр явах юм бол жийргэвч нь шатах болно.

Засварласан эрчим хүчний нэгж дээр шинэ лацыг суурилуулахдаа толгойг блок дээр бэхлэх боолтыг чангалах дарааллыг дагаж мөрдөх нь чухал юм. Нэмж дурдахад бэхэлгээг чангалах моментийг дагаж мөрдөх шаардлагатай. Боолтыг дутуу чангалах эсвэл хэт чангалах тохиолдолд жийргэвч нь зайлшгүй деформацид орж, дараа нь цоологдох болно.

Ихэнх тохиолдолд жийргэвч нь хөдөлгүүрийн хэт халалтаас болж шатдаг.

Солих лацыг сонгохдоо зөвхөн түүний параметрүүдийг төдийгүй үйлдвэрлэгчийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Ямар ч тохиолдолд үл мэдэгдэх компаниудаас хямд эд анги худалдаж авах ёсгүй. Ийм хэмнэлтийн үр дүн нь моторыг төлөвлөөгүй засвар хийх явдал байж болно. Энэ нь хөргөлтийн шингэнд мөн хамаарна. Чанар муутай хөргөгч нь зэврэлт үүсгэж, зөвхөн жийргэвч төдийгүй толгойг нь гэмтээж болно.

Цахилгаан станцын ашиглалтын зөрчлийн тухайд тэсрэлт, гал асаах зэрэг үйл явц нь битүүмжлэлд хортой нөлөө үзүүлдэг. Тиймээс түлшний чанар, гал асаах цагийг зөв тохируулахад хяналт тавих нь зүйтэй.

Цилиндрийн толгойн жийргэвчний эвдрэлийн шинж тэмдэг

Жийргэвчний эвдрэл, шаталт нь дараахь хэлбэрээр илэрч болно.

• хөдөлгүүрийг хурдан халаах, хэт халах;
• эрчим хүчний нэгжийн тогтворгүй ажиллагаа;
• блокийн толгойн доороос тос эсвэл хөргөлтийн дусал дуслах;
• тос дахь хөргөлтийн шингэний ул мөр, хөргөлтийн шингэн дэх тос;
• яндангийн хий дэх уур;
• хөргөлтийн систем дэх даралтын өсөлт, өргөтгөх саванд утаа гарч ирэх;
• оч залгуурын электрод дээрх конденсац.

Шинж тэмдгүүд нь тохиолдол бүрт өөр өөр байх болно. Энэ нь лацны бүрэн бүтэн байдлыг яг хаана зөрчсөнөөс хамаарна. Хэрэв жийргэвч нь цилиндрийн цооногийн ирмэг дээр гэмтсэн бол хөргөлтийн систем дэх даралт ихсэх замаар цахилгаан станцын хэт халалт үүсэх магадлалтай. Энэ тохиолдолд даралтын дор халуун яндангийн хий нь битүүмжлэл гэмтсэн газарт хөргөлтийн систем рүү нэвтэрнэ. Мэдээжийн хэрэг, антифриз эсвэл антифриз хурдан халж, бүх хөдөлгүүрийн температурыг нэмэгдүүлэх болно. Энэ нь систем дэх даралтыг нэмэгдүүлж, өргөтгөх саванд хийн бөмбөлөгүүд гарч ирнэ.

Шатсан жийргэвч нь ихэвчлэн хөргөгчийг тос руу оруулахад хүргэдэг.

Эсрэг нөлөө гарах нь гарцаагүй. Шатаах камерт орж буй хөргөлтийн бодис нь хөдөлгүүрийн хэвийн үйл ажиллагаанд саад учруулна. Хөргөгчөөр шингэлсэн түлш-агаарын хольц нь шатаах боломжгүй тул мотор гурав дахин нэмэгдэж эхэлнэ. Үүний үр дүнд бид хөдөлгүүрийн сул зогсолтыг мэдэгдэхүйц зөрчиж, хөргөлтийн систем дэх яндангийн хий, шатаах камер дахь хөргөлтийн бодис, яндангийн хоолойноос өвөрмөц үнэртэй өтгөн цагаан утаа дагалддаг.

Хэрэв жийргэвч нь хөргөх хүрэмний цонх ба тосны сувгийн хооронд хаа нэг газар шатаж байвал эдгээр хоёр процессын шингэн холилдох боломжтой. Энэ тохиолдолд өргөтгөх саванд өөхний ул мөр гарч ирэх бөгөөд тосонд антифриз эсвэл антифриз гарч ирнэ.

Газрын тос нь хөргөлтийн системд орж болно

Хэрэв жийргэвч нь ирмэгийн дагуу гэмтсэн бол цилиндрийн толгой ба цилиндрийн блокийн уулзвар дээр ихэвчлэн тос эсвэл хөргөлтийн шингэн алдагдсан байдаг. Нэмж дурдахад хөдөлгүүрийн үндсэн хэсгүүдийн хооронд яндангийн хийн нээлт бас боломжтой.

Хэрэв жийргэвч гэмтэж, хөргөлтийн шингэн цилиндрт орвол яндангийн хоолойноос өтгөн цагаан утаа гарч ирнэ.

Өөрийгөө оношлох

Жийргэвчний эвдрэлийг оношлоход иж бүрэн хандах шаардлагатай. Өөрөөр хэлбэл, яндангаас цагаан утаа гарч, эсвэл толгойн доороос тос гоожиж байгааг хараад толгойг нь шууд салгаж болохгүй. Лацны эвдрэлийг шалгахын тулд дараах алхмуудыг дагана уу.

1. Периметрийн эргэн тойронд толгой ба цилиндрийн блокийн уулзварыг шалгана. Хэрэв та тос эсвэл хөргөлтийн шингэн алдагдсаныг олж мэдвэл энэ нь толгойн доороос гарч байгаа эсэхийг шалгаарай.
2. Хөдөлгүүрийг асааж, яндангийн өнгө, түүний үнэрийг анхаарч үзээрэй. Хэрэв энэ нь үнэхээр өтгөн цагаан уур шиг харагдаж, антифриз эсвэл антифриз үнэртэй байвал хөдөлгүүрийг унтрааж, өргөтгөх савны тагийг болгоомжтой тайл. Үнэрлэ. Хэрэв яндангийн хий нь хөргөлтийн системд орвол савнаас шатсан бензиний үнэр гарч ирнэ.
3. Өргөтгөх савны тагийг чангалахгүйгээр хөдөлгүүрийг асааж, хөргөлтийн төлөвийг харна уу. Энэ нь хийн бөмбөлөг, өөхний ул мөр байх ёсгүй.
4. Цахилгаан станцаа унтраа, хөргөнө. Шүүгчийг авч, шалгаж, тосны түвшинг шалгана уу. Шүүгч дээр цагаан хүрэн эмульсийн ул мөр байгаа эсвэл тосны түвшин гэнэт нэмэгдвэл процессын шингэн холилдож байна.
5. Хөдөлгүүрийг 5-7 минутын турш ажиллуулна. Дуугүй болго. Очлуурыг салгаж, электродыг шалгана уу. Тэд хуурай байх ёстой. Хэрэв чийгийн ул мөр байгаа бол хөргөгч нь цилиндрт орох магадлалтай.

Видео: цилиндрийн толгойн жийргэвчний эвдрэлийн шинж тэмдэг

Толгойн жийргэвчний шаталт, шинж тэмдэг.

Цилиндр толгой

Үнэн хэрэгтээ толгой нь цилиндрийг хаадаг цилиндрийн блок бүрхэвч юм. Энэ нь шаталтын камерын дээд хэсгүүд, оч залгуур, хэрэглээний болон яндангийн цонх, түүнчлэн хийн хуваарилах механизмыг бүхэлд нь агуулдаг. VAZ 2107-ийн цилиндрийн толгой нь хөнгөн цагааны хайлшаар цутгасан цул хэсэг боловч дотор нь тос, хөргөлтийн шингэн эргэлддэг суваг байдаг.

Толгой нь хийн хуваарилах механизмын орон сууц юм

VAZ 2107 карбюратор ба тарилгын хөдөлгүүрийн цилиндрийн толгойн дизайнд ямар нэгэн ялгаа бий юу?

"Долоон" -ын карбюратор ба тарилгын хөдөлгүүрийн цилиндрийн толгой бараг ижил байна. Цорын ганц ялгаа нь оролтын хэлбэр юм. Эхнийх нь дугуй хэлбэртэй, хоёр дахь нь зууван хэлбэртэй байдаг. Өөрчлөлтгүй карбюраторын машины олон талт оролтын цонхыг бүрэн хаах боломжгүй болно. Тиймээс, хэрэв толгойг солих шаардлагатай бол энэ цэгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

VAZ 2107 цилиндрийн толгойн төхөөрөмж

Цилиндрийн толгойн гол ажил бол хийн хуваарилах механизмын ажиллагааг хангах явдал юм. Энэ нь түүний бүх элементүүдийн бие болж үйлчилдэг:

• "ор" бүхий camshaft угсралт;
• хөшүүрэг;
• хавхлага;
• хавхлагын суудал;
• чиглүүлэгч бут;
• газрын тосны таг;
• булаг шанд;
• "хавтан";
• "жигнэмэг";
• хадгалах цагираг;
• бутнуудтай тохируулагч боолт гэх мэт.
  

  Хавхлагын цуваа нь цилиндрийн толгойн хэсэг юм

VAZ 2107 цилиндрийн толгойг солих, засварлах

Цилиндрийн толгой нь бүхэл бүтэн металл эд анги тул энэ нь ховор тохиолддог. Өөр нэг зүйл бол механик гэмтэлтэй байх явдал юм. Ихэнх тохиолдолд толгойг дараахь шалтгааны улмаас гэмтээж, гэмтээж болно.

• зам тээврийн осол;
• цаг хугацааны хөтөчийн эвдрэл (хөдөлгүүрийн ажиллагааны явцад хавхлагууд поршений мөргөлдөх үед);
• поршений бүлгийн хэсгүүдийн эвдрэл;
• хүчтэй хэт халалт (хагарал үүсэх);
• чанар муутай хөргөлтийн бодис хэрэглэснээс үүссэн зэврэлт.

Эдгээр бүх тохиолдолд цилиндрийн толгойг солих шаардлагатай. Хэрэв цилиндрийн толгойн эвдрэл нь хийн хуваарилах механизмын зарим хэсгүүдийн эвдрэлээс бүрддэг бол үүнийг засах боломжтой. Толгойг засахын тулд цилиндрийн блокоос салгах шаардлагатай болно.

VAZ 2107 цилиндрийн толгойг салгах

Карбюратор ба тарилгын хөдөлгүүрийн цилиндрийн толгойг буулгах үйл явц нь арай өөр юм. Хоёр сонголтыг хоёуланг нь авч үзье.

Карбюраторын хөдөлгүүр дээрх цилиндрийн толгойг буулгах

Толгойг арилгахын тулд танд дараахь хэрэгсэл, багаж хэрэгсэл хэрэгтэй болно.

• "8", "10", "12", "13", "17" дээр эрэг чангалах түлхүүр;
• лааны түлхүүр;
• Филлипс ба ховилтой халив;
• цутгасан хөргөлтийн шингэнийг цуглуулах сав;
• хөнгөн цагаан утас эсвэл бат бөх олс.

Ажлын дараалал дараах байдалтай байна.

1. "10" ба "13" дээрх товчлууруудыг ашиглан бид терминалуудыг зайнаас салгаж, салгаж, хажуу тийш нь тавина.
   

   Зай нь толгойг задлахад саад болно
2. Бид өргөтгөх сав болон радиаторын залгуурыг задалдаг.
   

   Шингэн шилийг хурдан болгохын тулд та радиатор болон өргөтгөх савны залгуурыг задлах хэрэгтэй
3. "10" товчлуурыг ашиглан хөдөлгүүрийн хамгаалалтыг бэхэлсэн боолтыг тайлж, салга.
4. Цилиндрийн блок дээрх ус зайлуулах залгуурыг олоорой. Бид машины ёроолоос савыг орлуулж, шавхсан шингэн нь түүн рүү орох болно. Бид "13" гэсэн түлхүүрээр үйсэн боолтыг тайлдаг.
   

   Үйсэн бөглөө нь "13" гэсэн түлхүүрээр тайлагдсан байна.
5. Блокноос шингэн урсах үед савыг радиаторын тагны доор байрлуулна. Үүнийг тайлж, хөргөлтийн шингэнийг шавхахыг хүлээнэ үү.
   

   Шингэнийг урсгах үүднээс савыг орлуулах ёстой.
6. Нүхтэй халив ашиглан бид яндангийн хоолойг яндангийн олон талт руу бэхэлсэн самар түгжих хавтангийн ирмэгийг нугалав. "13" товчлуурын тусламжтайгаар бид самарыг тайлж, яндангийн хоолойг коллектороос салгана.
   

   Самарыг тайлахын өмнө та бэхэлгээний цагирагны ирмэгийг нугалах хэрэгтэй
7. "10" түлхүүрээр бид агаар шүүгчийн орон сууцны тагийг бэхэлсэн самарыг тайлдаг. Бүрхүүлийг авч, шүүлтүүр элементийг салгана.
   

   Бүрхүүл нь гурван самартай бэхлэгдсэн байна.
8. "8" дээрх сокет эрэг чангалах түлхүүрийг ашиглан бид шүүлтүүрийн орон сууцны бэхэлгээний хавтанг бэхэлсэн дөрвөн самарыг тайлав.
   

   Их бие нь дөрвөн самар дээр суурилагдсан
9. Филлипсийн халив ашиглан шүүлтүүрийн орон сууцанд тохирох хоолойн хавчаарыг суллана. Хоолойг салгаж, орон сууцыг салга.
10. "8" хүртэл нээлттэй эрэг чангалах түлхүүр нь агаарын хаалтын кабелийн бэхэлгээг сулруулна. Карбюратороос кабелийг салга.
    

    Кабель нь "8" гэсэн түлхүүрээр сулардаг.
11. Филлипс халив ашиглан карбюраторт тохирох түлшний хоолойны хавчаарыг суллана. Хоолойнуудыг салга.
    

    Хоолойг арилгахын тулд хавчаарыг суллах хэрэгтэй
12. "13" товчлуурын тусламжтайгаар бид карбюраторын бэхэлгээний тулгуур дээрх гурван самарыг тайлав. Карбюраторыг жийргэвчний хамт оролтын коллектороос салгана.
    

    Карбюратор нь гурван самартай бэхлэгдсэн байна
13. 10 эрэг чангалах түлхүүрээр (сокет эрэг чангалах түлхүүр) бид хавхлагын тагийг бэхэлсэн бүх найман самарыг задлана.
    

    Бүрхүүл нь 8 самартай дарагдсан байна
14. Том нүхтэй халив эсвэл бэхэлгээний хусуур ашиглан бид camshaft одны бэхэлгээний боолтыг бэхэлсэн цоож угаагчийн ирмэгийг нугалав.
    

    Боолтыг тайлахын тулд эхлээд цоож угаагчийн ирмэгийг нугалах хэрэгтэй
15. "17" дээрх түлхүүрийн түлхүүрээр бид тэнхлэгийн тэнхлэгийн боолтыг тайлав.
    

    Боолтыг "17" түлхүүрээр тайлсан.
16. "10" товчлуурыг ашиглан гинж чангалагчийг барьж буй хоёр самарыг тайл. Бид чангалагчийг арилгадаг.
    

    Гинж чангалагчийг арилгахын тулд та хоёр самарыг тайлах хэрэгтэй
17. Бид camshaft одыг задалдаг.
18. Утас эсвэл олс ашиглан бид цаг хугацааны гинжийг холбодог.
    

    Гинж нь саад учруулахгүйн тулд утсаар уясан байх ёстой
19. Бид гал асаах дистрибьютерээс өндөр хүчдэлийн утсыг салгадаг.
20. Филлипс халив ашиглан дистрибьютерийн тагийг бэхэлсэн хоёр боолтыг тайл. Бид тагийг арилгадаг.
21. Вакуум хоолойг зохицуулагчаас салга.
    

    Хоолойг зүгээр л гараар арилгадаг
22. "13" товчлуурыг ашиглан дистрибьютерийн орон сууцыг барьж буй самарыг тайл.
    

    Дистрибьютерийг арилгахын тулд та самарыг "13" түлхүүрээр тайлах хэрэгтэй.
23. Бид дистрибьютерийг цилиндрийн блок дахь залгуураас салгаж, утсыг нь салгана.
    

    Дистрибьютерийн утаснууд нь салгагдсан байх ёстой
24. Очлуурыг салга.
25. Бид хөргөлтийн хангамжийн хоолой, утаснуудын вакуум өргөлтийн хоолой, эдийн засагчийг оролтын коллектороос салгадаг.
    

    Хоолой нь хавчаараар бэхлэгддэг
26. Филлипс хошуутай халив ашиглан термостатын хоолойн хавчаарыг суллана. Хоолойг салгах.
    

    Хоолойнууд нь мөн өт хавчаараар бэхлэгддэг.
27. "13" товчлуурын тусламжтайгаар бид тэнхлэгийн тэнхлэгийн орыг бэхэлсэн есөн самарыг тайлав.
    

    Ор нь 9 самартай бэхлэгдсэн байна
28. Бид орны угсралтыг camshaft ашиглан арилгадаг.
    

    Camshaft нь орны угсралтын хамт арилгадаг
29. Бид цилиндрийн толгойн дотоод бэхэлгээний бүх арван боолтыг "12" товчлуурыг ашиглан блок руу буулгана. Үүнтэй ижил хэрэгслээр бид толгойн гадна талын бэхэлгээний нэг боолтыг тайлав.
    

    Цилиндрийн толгойн дотоод бэхэлгээг 10 самар ашиглан гүйцэтгэдэг
30. Толгойг блокоос болгоомжтой салгаж, жийргэвч, ороох олон талттай хамт салгана.

Видео: VAZ 2107 цилиндрийн толгойг буулгах

VAZ сонгодог блокны толгойг авч хаях.

Тарилгын хөдөлгүүр дээрх цилиндрийн толгойг буулгах

Түгээмэл тарилга бүхий эрчим хүчний нэгжийн толгойг салгах ажлыг дараах алгоритмын дагуу гүйцэтгэнэ.

1. Өмнөх зааврын 1-6-р зүйлд заасны дагуу бид зайг задалж, хөргөлтийн шингэнийг шавхаж, ус зайлуулах хоолойг салгана.
2. Хөргөлтийн температур мэдрэгчийн цахилгаан утсыг салга.
   

   Утас нь холбогчоор холбогдсон байна
3. Очлуурын залгуурыг толгойноос нь салга.
4. Бид өмнөх зааврын 13-8-р зүйлд заасны дагуу хавхлагын таг, гинж чангалагч, од, тэнхлэгийн орыг буулгана.
5. "17" дээрх түлхүүрийг ашиглан бид налуу замаас гарч буй түлшний хоолойн бэхэлгээг тайлдаг. Үүнтэй адилаар түлшний хангамжийн хоолойг салга.
   

   Хоолойн холбох хэрэгслийг 17 түлхүүрээр задалдаг
6. Тоормосны өргөлтийн хоолойг хүлээн авагчаас салга.
   

   Хоолойг холбох хэрэгсэлд хавчаараар бэхэлсэн
7. Тохируулагчийн хяналтын кабелийг салга.
   

   Кабелийг салгахын тулд танд "10" товчлуур хэрэгтэй.
8. Халив ашиглан хавчаарыг суллаж, хөргөлтийн системийн хоолойг термостатаас салгана.
9. Бид өмнөх зааврын 27-29-р зүйлийн дагуу буулгах ажлыг гүйцэтгэдэг.
10. Толгойн угсралтыг ороох олон талт ба налуутай хамт салгана.

VAZ 2107 цилиндрийн толгойн хэсгүүдийн алдааг олж засварлах, солих

Бид толгойг нь аль хэдийн буулгасан тул хийн хуваарилах механизмын элементүүдийн алдааг олж засварлах, гэмтэлтэй хэсгүүдийг солих нь илүүц байх болно. Үүнд хэд хэдэн тусгай хэрэгсэл шаардлагатай болно:

• чийгшүүлэгч;
• хавхлагын чиглүүлэгчийг шахах эрд;
• хясаа;
• захирагч;
• микрометр;
• диаметр хэмжигч;
• халив;
• алх.
  

  Кракер нь хавхлагын "жигнэмэг" -ийг задлах хэрэгсэл юм

Хавхлагын механизмыг задлах үйл явц дараах байдалтай байна.

1. Бид самарыг тэнхлэгийн тэнхлэгийн бэхэлгээний бэхэлгээний аль нэг дээр шургуулна. Бид доор нь хатаагч тавьдаг.
   

   Хагархай нь цилиндрийн толгойн иш дээр бэхлэгдсэн байх ёстой
2. Кракерын хөшүүргийг дарснаар бид хавхлагын жигнэмэгийг хясаагаар арилгадаг.
   

   "Кракер" нь хясаагаар арилгахад илүү тохиромжтой
3. Дээд талын хавтанг ав.
   

   Хавтан нь хаварыг дээд хэсэгт нь барьдаг
4. Гадна болон дотор булагуудыг задлах.
   

   Хавхлага бүр нь гадаад ба дотоод гэсэн хоёр булагтай
5. Дээд ба доод угаагчийг гарга.
   

   Угаагчийг арилгахын тулд та халиваар бэхлэх хэрэгтэй.
6. Нимгэн нүхтэй халив ашиглан хавхлагын битүүмжлэлийг сугалж, ишнээс нь салгана.
   

   Булчирхай нь хавхлагын ишний дээр байрладаг
7. Бид хавхлагыг дарж шахдаг.
8. Шатаах камерын дээд хэсэгт нэвтрэхийн тулд толгойгоо эргүүл.
9. Бид чиглүүлэгч бутны ирмэг дээр манрелийг суурилуулж, алхны хөнгөн цохилтоор чиглүүлэгч бутыг тогшдог.
   

   Тусгай мандал ашиглан бутыг шахах нь дээр
10. Бид хавхлаг бүрийн хувьд процессыг давтана.

Одоо эд ангиудыг арилгасны дараа бид алдааг олж засварлах ажлыг хийж байна. Доорх хүснэгтэд зөвшөөрөгдөх хэмжээг харуулав.

Хүснэгт: хавхлагын механизмын хэсгүүдийн алдааг олж засварлах үндсэн параметрүүд

Зүйл	Утга, мм
Хавхлагын ишний диаметр	7,98-8,00
Хөтөч бутны дотоод диаметр
оролтын хавхлага	8,02-8,04
яндангийн хавхлага	8,03-8,047
Хөшүүргийн гадна булгийн гар хоорондын зай
тайван байдалд	50
ачааллын дор 283,4 Н	33,7
ачааллын дор 452,0 Н	24
Хөшүүргийн дотоод булгийн гарны хоорондох зай
тайван байдалд	39,2
ачааллын дор 136,3 Н	29,7
ачааллын дор 275,5 Н	20,0

Хэрэв аль нэг хэсгийн параметрүүд нь өгөгдсөнтэй тохирохгүй байвал уг хэсгийг сольж, угсрах шаардлагатай.

Хөтөч бут шиг хавхлагууд нь зөвхөн найман багцаар зарагддаг. Тэгээд дэмий хоосон биш. Эдгээр элементүүд нь бас нарийн төвөгтэй байдаг. Зөвхөн нэг хавхлага эсвэл нэг ханцуйвчийг солихыг зөвлөдөггүй.

Хавхлагын алдааг олж засварлах нь микрометр ашиглан хийгддэг

Хавхлагыг солих үйл явц нь эвдэрсэн хавхлагыг зайлуулж, шинээр суурилуулах явдал юм. Энд ямар ч бэрхшээл байхгүй. Гэхдээ бутнуудын тусламжтайгаар та бага зэрэг засах хэрэгтэй. Тэдгээрийг бидний тогшсон ижил мандал ашиглан суурилуулсан. Бид хавхлагын механизмтай толгойг өөр рүүгээ эргүүлэх хэрэгтэй. Үүний дараа залгуурт шинэ чиглүүлэгч суурилуулж, ирмэг дээр нь мандал байрлуулж, хэсэг нь зогсох хүртэл алхаар цохино.

Видео: VAZ 2107 цилиндрийн толгойн засвар

VAZ 2107 цилиндрийн толгойг засах.

Цилиндрийн толгойг нунтаглах

Гагнуурын дараа геометрийг засах эсвэл сэргээхийн тулд цилиндрийн толгойг нунтаглах шаардлагатай. Хөдөлгүүр хэт халсан тохиолдолд толгой нь хэлбэрээ алдаж болно. Хагарал бүхий гагнуурын үйл ажиллагаа, зэврэлт нь тухайн хэсгийн хэвийн геометрийн параметрүүдийг өөрчлөхөд хүргэдэг. Нунтаглалтын мөн чанар нь түүний хосолсон гадаргууг аль болох тэгшлэх явдал юм. Энэ нь цилиндрийн блоктой илүү сайн холболтыг хангахад зайлшгүй шаардлагатай.

Цилиндрийн толгой нь шар буурцагны хэлбэрээ алдсан эсэхийг нүдээр тодорхойлох боломжгүй юм. Үүний тулд тусгай хэрэгслийг ашигладаг. Тиймээс толгойг нунтаглах ажлыг ихэвчлэн буулгах бүрт гүйцэтгэдэг. Гэртээ үүнийг хийх нь ажиллахгүй, учир нь энд танд машин хэрэгтэй болно. Цилиндрийн толгойг зүлгүүрээр гараар зүлгэж болно гэсэн "мэргэжилтнүүдийн" зөвлөгөөг анхаарч үзэхгүй байх ёстой. Энэ бизнесийг мэргэжлийн хүмүүст даатгах нь дээр. Түүнээс гадна ийм ажил нь 500 рубльээс хэтрэхгүй байх болно.

Цилиндрийн толгойг нунтаглах ажлыг тусгай машин дээр гүйцэтгэдэг

Шинэ жийргэвч суурилуулах, хөдөлгүүрийг угсрах

Бүх гэмтэлтэй хэсгүүдийг сольж, цилиндрийн толгойг угсарсны дараа та түүний суурилуулалтыг үргэлжлүүлж болно. Толгойг суурилуулах бүрт сунасан тул бэхэлгээний шинэ боолт ашиглах нь дээр гэдгийг энд тэмдэглэх нь зүйтэй. Хэрэв танд шинэ бэхэлгээ худалдаж авах хүсэл байхгүй бол тэдгээрийг хэмжихээс залхуурах хэрэггүй. Тэдний урт нь 115,5 мм-ээс ихгүй байх ёстой. Хэрэв боолтны аль нэг нь том бол түүнийг солих шаардлагатай. Үгүй бол та цилиндрийн толгойг зөв "сунгах" боломжгүй болно. Суулгахаас өмнө шинэ болон хуучин боолтыг хөдөлгүүрийн тосонд дор хаяж хагас цагийн турш нэвт норгохыг зөвлөж байна.

Видео: VAZ 2107 цилиндрийн толгойн жийргэвчийг солих

VAZ 2107-ийн толгойн доорх жийргэвчийг солих

Дараа нь шинэ жийргэвчийг толгой дээр биш, харин блок дээр суулгана. Чигжээсийг түрхэх шаардлагагүй. Хэрэв цилиндрийн толгой нь газардсан бол энэ нь холболтын хүссэн нягт байдлыг аль хэдийн хангана. Толгойг нь суурилуулсны дараа бид боолтыг өгөөш болгодог боловч ямар ч тохиолдолд тэдгээрийг хүчээр бүү чангал. Тогтсон чангаруулах дарааллыг (зураг дээр), тодорхой хүчин чармайлтаар дагаж мөрдөх нь чухал юм.

Боолтыг тодорхой хүчээр эргүүлэх эрэг чангалах түлхүүрээр чангална

Эхлэхийн тулд бүх боолтыг 20 Нм эргүүлэх хүчээр чангална. Цаашид бид хүчийг 70-85,7 Нм хүртэл нэмэгдүүлнэ. Бүх боолтыг эргүүлсний дараа дахин 90⁰, мөн ижил өнцгөөр. Хамгийн сүүлд толгойн гадна талын бэхэлгээний боолтыг чангална. Үүнийг чангалах момент нь 30,5-39,0 Нм байна.

Видео: цилиндрийн толгойн боолтыг дараалал ба чангалах момент

Бүх зүйл дууссаны дараа бид хөдөлгүүрийг дээрх зааврын урвуу дарааллаар угсарна. Машин 3-4 мянган километр явсан үед боолтны чангаралтыг шалгаж, цаг хугацааны явцад сунадаг боолтыг чангалах шаардлагатай.

Мэдээжийн хэрэг, хөдөлгүүрийг задлахтай холбоотой аливаа ажил зардал ихтэй, цаг хугацаа их шаарддаг. Гэхдээ ямар ч тохиолдолд эрчим хүчний нэгжийг засах нь өөрөө хийвэл хямд байх болно. Нэмж дурдахад энэ дадлага ирээдүйд хэрэг болох нь дамжиггүй.