Дизель хөдөлгүүрт шахуургын форсунк хэрхэн зохион байгуулагдсан бэ?

Нэрнээс нь харахад шахуургын форсунк нь насос ба форсункийн хослол юм. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь маш том хялбаршуулсан зүйл бөгөөд энэ шийдвэрийн талаар бүгдийг хэлж чадахгүй, гэхдээ энэ нь үнэнд маш ойрхон байна. Инжектор бүр өөрийн гэсэн өндөр даралтын түлшний угсралттай байдаг. Энэ шийдэл нь давуу талтай боловч ноцтой сул талуудтай. Шахуургын форсунк хэрхэн ажилладаг, тэдгээрийг хэрхэн нөхөн сэргээх вэ? Хариултуудыг манай текстээс хай!

Шахуургын хушуу - дизайн, дизайны шийдэл

Энэ төхөөрөмж нь дизель хөдөлгүүрт хүч чадлын гол элемент юм. Энэ нь цилиндртэй хосолсон цоргоноос бүрдэнэ. Сүүлийнх нь түүнд агуулагдах түлшний даралтыг нэмэгдүүлэх үүрэгтэй. Шахуургын форсунк нь өндөр даралтын шахуургатай ижил зарчмаар ажилладаг нэмэлт шахуургын хэсэгтэй зүгээр л форсунк юм. Цорго бүр өөрийн гэсэн хэсэгтэй. Нэмж дурдахад баг нь дараахь зүйлээр тоноглогдсон.

• өндөр ба нам даралтын шугам;
• тунг тохируулах хавхлага;
• шилбэ;
• булаг шанд;
• амьсгал боогдох;
• тусламжийн хавхлага.

Насосны цорго - үйл ажиллагааны зарчим

Өндөр даралтын түлшний шахуургатай уламжлалт хөдөлгүүрт араа дугуйны эргэлтийн хөдөлгөөн нь тарилгын аппаратын цөмд дамждаг. Энэ нь бие даасан элементүүдийн ажилд илэрхийлэгддэг. Тиймээс түлшний даралт үүсдэг бөгөөд энэ нь шахсан хэлбэрээр хушуу руу ордог. Нэгж форсунк нь өөр өөрөөр ажилладаг, учир нь тэдгээрийг ажиллуулах энергийг хангах хөдөлгөөн нь тэнхлэгийн голын дэлбээнээс гардаг. Энд ажиллах зарчим байна: 

• камеруудын хурдан үсрэлт нь поршений түлшний хэсэгт хөдөлж, хүссэн даралтыг бий болгодог;
• хаврын хурцадмал байдлын хүч хэтэрч, хушууны зүү дээш өргөгдсөн;
• түлш шахаж эхэлнэ.

Тарилгын насос - үйл ажиллагааны зарчим, давуу тал

Нэгж форсунк ашиглахын эргэлзээгүй давуу тал нь атомжуулсан дизель түлшний маш өндөр даралт юм. Зарим тохиолдолд энэ нь 2400 бар хүрдэг бөгөөд энэ нь одоогийн Common Rail системтэй өрсөлдөх боломжтой. Шахуургын форсунк нь хөдөлгүүрийн бусад хөдөлж буй хэсгүүдийг багасгадаг бөгөөд энэ нь түүний засвар үйлчилгээний зардлыг бууруулдаг (наад зах нь онолын хувьд).

Тарилгын насосны хөдөлгүүр хэрхэн ажилладаг вэ? Шийдлийн сул талууд

Энд бид энэ шийдлийн сул талуудыг авч үзэх болно, учир нь дизель нь маш хатуу, чанга ажилладаг. Шахуургын хэсэг дэх даралт нь богино хугацаанд хурдан өсдөг бөгөөд энэ нь чимээ шуугиан үүсгэдэг. Үүнээс гадна нэгжийн форсунк нь хоёроос илүү шахах үе шатыг гүйцэтгэж чадахгүй. Энэ нь хөтчийн төхөөрөмжийн ажиллагааг хаахад хэцүү болгодог. Ийм нэгжүүд нь ялгаруулалтын хатуу стандартыг хангадаггүй тул шинэ дизель хөдөлгүүрүүд нийтлэг төмөр замын системээр тоноглогдсон байдаг.

Насос форсунк машинд удаан эдэлгээтэй байдаг уу?

Дизайныг мэргэжлийн хүмүүс маш үр дүнтэй, удаан эдэлгээтэй гэж үздэг гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Хэрэв жолооч өндөр чанартай түлшээр цэнэглэж, түлшний шүүлтүүрийг тогтмол сольж байвал нөхөн сэргээхгүйгээр 250-300 мянган км миль явах нь бодитой юм. Өөр нэг гол асуудал бий, жишээлбэл. тосыг үйлдвэрлэгчээс санал болгосон тосоор солино. Шахуургын форсункууд нь бусад загваруудаас илүү камертай cam тэнхлэгээр удирддаг. Өөр төрлийн тосоор дүүргэх нь түлшний хэсгийн поршений энергийг дамжуулах үүрэгтэй элементүүдийн эвдрэлд хүргэдэг.

Насосны форсунк ба хөдөлгүүрийн толгойн загвар

Энд бас нэг бэрхшээл гарч ирнэ. Эрчим хүчний нэгжид урт цахилгаан шугам, түүний хөтөч бүхий өндөр даралтын түлшний насосыг бүхэлд нь устгасан. Хөдөлгүүрийн толгойн нарийн төвөгтэй загвар нь туслахгүй бөгөөд энэ нь жолоочийг тээврийн хэрэгслийг зөв удирдахад хүргэдэг. Тосыг тогтмол солих интервалыг анхаарч үзэх нь ялангуяа чухал юм. Шархуудын нэг нь тарилгын шахуургыг гагнаж байгаа үүрийг таслах явдал юм. Дараа нь та залгуурын бутыг эхлүүлэх эсвэл толгойг бүхэлд нь солих хэрэгтэй болно.

Шахуургын шахах - гэмтсэн түлшний хангамжийн элементүүдийг нөхөн сэргээх

Ажил хэр явж байна вэ? Эхэндээ мэргэжилтэн төхөөрөмжийг шалгаж, задалдаг. Нарийвчилсан цэвэрлэгээ, оношлогооны төхөөрөмж нь түүнд эд ангиудын элэгдлийн зэргийг тодорхойлох боломжийг олгодог. Үүний үндсэн дээр үйлчлүүлэгчтэй зардлаа тодруулсны дараа (ихэвчлэн ийм байх ёстой) засварын цар хүрээг тодорхойлох шаардлагатай. Нөхөн сэргээх боломжгүй үед эгзэгтэй нөхцөл байдалд нэгжийн форсункуудыг шинээр эсвэл шинэчлэгдсэнээр солих шаардлагатай.

Инжекторын насос эсвэл шахах насос - аль хөдөлгүүрийг сонгох вэ

Нэгж форсункаар тоноглогдсон зөв ажиллаж байгаа хөдөлгүүр нь эвдрэл биш юм. Гэсэн хэдий ч зах зээлд Common Rail-ийн шийдлүүд давамгайлж байгаа бөгөөд бидний тодорхойлсон технологи аажмаар устах болно. Хэрэв та илүү хүнд хөдөлгүүртэй ажиллахад таатай байвал нэгжийн форсунк бүхий сонголтыг сонгож болно. Тэдгээр нь гэмтэх боломжтой цөөн бүрэлдэхүүн хэсгүүдтэй байх нь гарцаагүй. Өндөр даралтын түлшний насос бүхий нэгжүүдэд тэдгээр нь мэдээжийн хэрэг илүү олон байдаг, гэхдээ энэ нь жишээлбэл, тос асгах асуудалд бага зэрэг хайхрамжгүй ханддаг.

Хөдөлгүүр ба шахуургын инжекторыг чип тааруулах - энэ нь үнэ цэнэтэй юу?

Орчин үеийн дизель түлшний нэгэн адил хөдөлгүүрийн зураглалыг өөрчлөх замаар хүчийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжтой. Мэргэжлийн хийсэн чип тааруулах нь нэгжийн форсункуудын үйл ажиллагаанд нөлөөлөхгүй. Үүнийг хэрэгжүүлэхэд бүтээлч эсрэг заалт байхгүй болно. Хоёрдахь асуулт бол мэдээжийн хэрэг, өөрчлөлт хийх үеийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн чанар юм. Ихэвчлэн хүч нэмэгдэхийн хэрээр хөдөлгүүрийн ашиглалтын түвшин нэмэгддэг бөгөөд энэ нь түүний ашиглалтын хугацаанд сөргөөр нөлөөлдөг.

Шахуургын шахуурга нь технологийн шийдэл боловч утааны стандартад нийцэхгүй бөгөөд ар тал руугаа алга болно. Түүгээр тоноглогдсон машин худалдаж авах нь үнэ цэнэтэй юу? Үүнд хөдөлгүүр болон нэгж форсункийн нөхцөл байдал ихээхэн нөлөөлдөг. Бидний тодорхойлсон бүх давуу болон сул талуудыг жинлэж, ухаалаг шийдвэр гарга.