VAZ 2106 машины цаг хугацааны гинжин хөтөч хэрхэн ажилладаг вэ: тойм, солих

ЗХУ-ын үед үйлдвэрлэж эхэлсэн алдартай VAZ 2106 машин нь 1300, 1500, 1600 см100 хэмжээтэй гурван төрлийн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Жагсаалтад орсон моторуудын загвар нь ижил бөгөөд ялгаа нь зөвхөн цилиндр-поршений бүлэг, тахир гол, холбогч саваа зэрэгт л хамаарна. Бүх эрчим хүчний нэгж дээр хийн хуваарилах механизмын араа (цаг хугацаа) нь хоёр эгнээний гинжээр удирддаг. Сүүлийнх нь аажмаар сунадаг бөгөөд үе үе чангалах шаардлагатай байдаг бөгөөд хэсгийн хамгийн бага нөөц нь XNUMX мянган километр юм. Хүчдэл тасрах үед гинжин хөтөч нь бүхэлдээ өөрчлөгддөг - араатай хамт.

Хөтөчийн зорилго, дизайн

Хийн хуваарилах механизм нь түлшний хольцыг цилиндр болон яндангийн хий рүү нийлүүлэх үүрэгтэй. Оролтын болон яндангийн хавхлагыг цаг тухайд нь нээхийн тулд camshaft нь тахир голтой синхрончлон эргэх ёстой. Zhiguli-д энэ функцийг хөдөлгүүрийн урд суурилуулсан гинжин хөтөч дээр хуваарилдаг.

Цагийн гинж ба араа солих нь нарийн төвөгтэй ажиллагаатай холбоотой байж болохгүй, гэхдээ процедур нь нэлээд цаг хугацаа шаарддаг. Ажлыг өөрийн гараар хийхийн тулд та дараах элементүүдээс бүрдсэн хөтөчийн ажиллах зарчим, төхөөрөмжийг ойлгох хэрэгтэй.

• тахир голын урд төгсгөлд жижиг диаметртэй хөтөч араа суурилуулсан;
• түүний дээр газрын тосны насосны хөтөч ба дистрибьютерийн эргэлтийг хариуцдаг завсрын том од байдаг;
• том диаметртэй гурав дахь араа нь camshaft-ийн төгсгөлд бэхлэгдсэн;
• 3 дээрх оддыг хоёр эгнээний гинжээр холбосон;
• нэг талаас гинжийг муруй гутлаар татдаг бөгөөд энэ нь поршений төхөөрөмжийг дардаг;
• суларсан гинжийг цохихоос зайлсхийхийн тулд нөгөө талаас хоёр дахь гутлыг өгдөг - дампуур гэж нэрлэгддэг;
• хөтөч арааны ойролцоо хязгаарлах зүү суурилуулсан бөгөөд энэ нь гинжийг шүднээс гулсахаас сэргийлдэг.

Механизмд гол үүрэг нь тэргүүлэх доод араагаа хөтлөгчтэй холбосон хоёр эгнээний гинж юм.

Араа харьцаа нь ойролцоогоор 1: 2 байна. Өөрөөр хэлбэл, тахир голын араа нь 2 эргэлт хийх үед тэнхлэгийн араа 1 удаа эргэдэг.

VAZ 2106 цагны хөтчийн шаардлагатай хурцадмал байдлыг хагас дугуй хэлбэрийн гутлыг дэмждэг поршений төхөөрөмжөөр хангадаг. Хуучин машинууд нь цэвэр механик бүлүүрээр тоноглогдсон - гар аргаар чангалах шаардлагатай хүчирхэг булаг бүхий эвхэгддэг саваа. Дараа нь загварууд автоматаар ажилладаг гидравлик гинж чангалагчийг хүлээн авсан.

Хугацааны бүс хөтлөх төхөөрөмжийн талаар: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html

Мэдэхгүйн улмаас би нэг удаа тэнэг байдалд орсон. "Зургаан" дээр байдаг найз нь гинжийг сунгаж, маш их чимээ шуугиан тарьж эхэлсэн тул би түүнийг чангалахыг зөвлөв. Энэ нь поршений бэхэлгээний боолт дутуу байсан тул зөвлөгөө нь ашиггүй болсон. Хожим нь машин нь тосны даралтын дор ажилладаг автомат чангалагчтай болох нь тогтоогджээ. Сунгасан гинжийг солих шаардлагатай болсон.

Цагны хөтчийг camshaft-аас гарч буй хөдөлгүүрийн тосоор тосолно. Тосолгооны материал цацахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд механизм нь цилиндрийн блокийн төгсгөлд 9 M6 боолтоор бэхлэгдсэн битүүмжилсэн хөнгөн цагаан бүрхүүлийн ард нуугддаг. Нэмэлт 3 эрэг нь хамгаалалтын тагийг газрын тосны сав руу холбодог.

Тиймээс гинжин хөтөч нь 3 функцийг гүйцэтгэдэг.

• хавхлагын ишний камеруудыг ээлжлэн дардаг camshaft-ийг эргүүлдэг;
• мушгиа араагаар (жолоочдын хэллэгээр - "гахай") эргэлтийг газрын тосны шахуурга руу дамжуулдаг;
• гал асаах гол дистрибьютерийн өнхрүүлгийг эргүүлнэ.

Гинжийг уртаар нь хэрхэн сонгох вэ

Шинэ сэлбэг хэрэгсэл худалдаж авахдаа нэг параметрийг анхаарч үзэх хэрэгтэй - холбоосын тоогоор тодорхойлогддог урт. Тодорхойлсон утга нь тухайн машинд суурилуулсан хөдөлгүүрийн төрлөөс хамаарна. 1,5 ба 1,6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийн хувьд (VAZ 21061 ба 2106-ийн өөрчлөлтүүд) поршений цохилт 80 мм, 1,3 литрийн багтаамжтай (VAZ 21063) энэ үзүүлэлт 66 мм байна. Үүний дагуу 1,5 ба 1,6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийн блокууд нь илүү өндөр, гинж нь илүү урт байдаг.

• VAZ 21061 ба 2106 хувилбарууд - 116 хэсэг;
• VAZ 21063 - 114 холбоос.

Ухамсартай үйлдвэрлэгчид багц дээрх гинжин холбоосын тоог зааж өгдөг

Шинэ сэлбэг хэрэгслийн хэсгүүдийн тоог дахин тооцоололгүйгээр олж мэдэх боломжтой. Зэргэлдээх холбоосууд хүрэхийн тулд гинжийг тэгш гадаргуу дээр тавь. Хэрэв төгсгөлийн хэсгүүд ижил байвал гинжин хэлхээнд 116 холбоос байна. 114 хэсгээс бүрдсэн хэсэг нь өнцгөөр эргүүлсэн сүүлчийн холбоосыг үүсгэдэг.

Хөдөлгүүрийн гинжийг солихдоо тэргүүлэх, хөтлөгч, завсрын шинэ араа суурилуулахыг зөвлөж байна. Үгүй бол механизм удаан үргэлжлэхгүй - холбоосууд дахин сунах болно. Араа 3 ширхэгээр худалдаалагдаж байна.

Видео: Жигулигийн шинэ гинж сонгох

VAZ ХУГАЦААНЫ ГИНЖНИЙ ТОЙМ

Гинжин хөтөчийг солих - алхам алхмаар зааварчилгаа

Засварын ажлын нэг хэсэг нь шалгалтын шуудуунаас хийгддэг. Та генераторын тэнхлэгийг суллаж, хамгаалалтыг задалж, ратчет самарыг тайлах хэрэгтэй болно - жагсаасан үйлдлүүдийг машины доороос гүйцэтгэдэг. Хөтөчийг бүрэн солихын тулд дараахь сэлбэг хэрэгслээс бүрдсэн VAZ 2106-д зориулсан цагны засварын иж бүрдэл худалдаж авах нь дээр.

• гурван од;
• моторын ажлын хэмжээнээс хамааран 114 эсвэл 116 хэсгийн гинж;
• дампууруулагч ба чангалагч гутал;
• механик шахуурга (гидравлик солих шаардлагагүй);
• бүрээс ба поршений төхөөрөмжийн жийргэвч.

Бүрэн гинжин хөтөч засварын хэрэгсэл нь зөвхөн силикон чигжээсийг агуулдаггүй бөгөөд та үүнийг тусад нь худалдаж авах хэрэгтэй

Хэрэглээний материалаас танд өндөр температурт силикон чигжээс, өөдөс, даавуун бээлий хэрэгтэй болно. Буулгахаасаа өмнө моторын урд талын харагдах байдалд анхаарлаа хандуулаарай - урд талын тахир голын тосны лац нь тосолгооны материал гоожиж, хөдөлгүүр нь тослог шороогоор бүрхэгдсэн байдаг. Газрын тосны лацыг цаг хугацааны таг дотор суурилуулсан тул засварын явцад үүнийг солиход хэцүү биш юм.

Хугацааны хэлхээг солих талаар нэмэлт мэдээлэл авахыг хүсвэл: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html

Багаж хэрэгсэл бэлтгэх

Гинжийг гинжний хамт амжилттай задалж, солихын тулд ажлын хэрэгслийг бэлтгэ.

• буцах ратчетээр тоноглогдсон бүлүүр бүхий стандарт толгойн багц;
• 10-19 мм хэмжээтэй нээлттэй эсвэл хайрцагны түлхүүрийн багц;
• хавтгай үзүүртэй хүчирхэг халив;
• алх;
• хэсгүүд;
• муруй төгсгөлтэй байх нь дээр.

Жигули цагны хөтөчийг задлахдаа толгойн багцыг ашиглах нь дээр, нээлттэй эрэг чангалах түлхүүр ашиглах нь тийм ч тохиромжтой биш юм.

Том ратчет самарыг тайлахын тулд урт бариултай тусгай 36 мм-ийн хайрцагны эрэг чангалах түлхүүрийг олоорой. Энэ нь тахир голыг гараар эргүүлэх замаар тэмдэглэгээг тэгшлэхэд хэрэглэгддэг. Хамгийн сүүлчийн арга бол дугуйны "бөмбөлөг" загварын дагуу 90 ° -аар нугалж буй бариултай цагираган эрэг чангалах түлхүүрийг аваарай.

Урт бариултай эрэг чангалах түлхүүрийг зөвхөн ратчетыг тайлахад төдийгүй тэмдэглэгээ хийхэд ашигладаг.

Урьдчилан задлах үе шат

Цагийн нэгж рүү нэн даруй очих боломжгүй - генераторын хөтөч бүс, тахир голын дамар, цахилгаан сэнс нь саад болдог. Хуучин VAZ 2106 загваруудад импеллер нь насосны тэнхлэгт бэхлэгдсэн тул үүнийг зайлуулах шаардлагагүй. Гинжин хөтөчийг задлахын тулд хэд хэдэн үйлдлийг гүйцэтгэнэ.

1. Машиныг нүхэнд хийж, тоормослож, хөдөлгүүрийг 20-60 ° C-ийн тав тухтай температурт хөргөх хүртэл 40-50 минут хүлээнэ. Үгүй бол задлах явцад гараа шатаах болно.
2. Машины доор орж, тэжээлийн блокны тосны савыг хамгаалсан сараалжыг ав. 10 мм-ийн эрэг чангалах түлхүүрийг ашиглан цагны хайрцгийг савны таг руу бэхэлсэн 3 боолтыг тайлж, генераторын тэнхлэг дээрх 19 мм-ийн самарыг суллана.
   

   Генераторын бэхэлгээний самарны ёроолд хүрэхийн тулд та хажуугийн хамгаалалтын тагийг арилгах хэрэгтэй
3. 8 ба 10 мм-ийн эрэг чангалах түлхүүрийг ашиглан агаар шүүгчийн орон сууцыг буулгана.
   

   Агаар шүүгчийн орон сууц нь карбюраторт дөрвөн M5 самартай боолттой байна.
4. Дистрибьютерийн вакуум дээж авах хоолойнуудыг салгаж, картерийн хийн агааржуулалтыг хийнэ. Дараа нь "сорох" кабель болон хийн дөрөөний хөшүүргийг салгана.
   

   Саваа нь хавхлагын тагны хаалтанд суурилагдсан тул саад учруулахгүйн тулд салгах шаардлагатай.
5. 10 мм-ийн залгуурыг ашиглан хавхлагын тагийг барьж буй 8 самарыг задлана. Хэлбэрийн угаагчийг аваад тагийг нь ав.
   

   Хавхлагын тагийг болгоомжтой арилгах хэрэгтэй - хөдөлгүүрийн тос түүнээс дусаж болно
6. Цахилгаан сэнсний тэжээлийн эх үүсвэрийг салгаж, 3 мм-ийн эрэг чангалах түлхүүрийн 10 боолтыг задлах замаар нэгжийг задлана.
   

   Хөргөх сэнс нь радиатор дээр 3 цэг дээр бэхлэгдсэн байна
7. Өргөтгөл бүхий залгуурын толгойг ашиглан генераторын суналтын самарыг (холбох хаалтны дээд талд байрладаг) суллана. Төхөөрөмжийн их биеийг мотор руу чиглүүлж, туузыг буулгахын тулд хөндлөвчийг ашиглана.
   

   Хөдөлгүүрийн бүс нь генераторын орон сууцыг хөдөлгөж чангалж, самартай бэхлэгдсэн байна

Буулгах явцад хавхлагын тагны жийргэвчний байдлыг шалгана уу - энэ нь хавдаж, тос гоожиж болно. Дараа нь шинэ лац худалдаж аваад суулгана уу.

Хугацааны угсралтын ард нуугдсан хөнгөн цагааны тагийг авахын өмнө хөдөлгүүрийн урд талын бүх шороог зайлуулахыг зөвлөж байна. Тагийг нь салгахад блок болон тосны савны хооронд жижиг цоорхой нээгдэнэ. Ялангуяа тос саяхан солигдсоны дараа гадны тоосонцор тэнд орохыг хориглоно.

Хугацааны нэгжийн хамгаалалтын тагийг авсны дараа тосны савны нээлхий нээгдэнэ

Цахим түлш шахах систем (инжектор) -ээр тоноглогдсон машин дээр задлах ажлыг ижил дарааллаар гүйцэтгэдэг. Зөвхөн энд шингээгч хоолойг салгаж, агаар шүүгчийн хайрцгийг тохируулагчтай холбосон атирааттай хамт арилгадаг.

Видео: VAZ 2106 сэнсийг хэрхэн яаж салгах вэ

Хөргөх радиатор, буулгах, машинаас салгах ...

Хугацааны хэлхээг тэмдэглэж, бэхлэх

Цаашид задлахын өмнө тахир голын дамар дээрх тэмдгийг яндангийн эхний урт тэмдэгтэй зэрэгцүүлнэ. Энэ хослолоор эхний эсвэл дөрөв дэх цилиндрийн поршений дээд үхсэн төвд байрладаг бөгөөд бүх хавхлагууд хаалттай байна. Анхаарна уу: энэ байрлалд дээд цагны араа дээрх дугуй тэмдэг нь тэнхлэгийн орон дээр хийсэн урсгалтай давхцах болно.

Үйлдвэрийн тэмдэглэгээг нэгтгэсний дараа механизмыг задалж, араануудыг зайлуулах шаардлагатай

Бүрхүүл дээрх үлдсэн хоёр тэмдэг (дамарны ойролцоо) нь гал асаах хугацааг 5 ба 10 градусаар тохируулах зориулалттай.

Урьдчилан тэмдэглэгээ хийх нь цаашдын ажлыг хөнгөвчилдөг - тахир голыг ратчетээр эргүүлэх нь дамарыг салгахад түлхүүрээр шүүрэхээс хамаагүй хялбар юм. Дараа нь зааврын дагуу үргэлжлүүлнэ үү:

1. Дамарыг ямар ч тохиромжтой хэрэгслээр түгжиж, ратчетыг 36 эрэг чангалах түлхүүрээр суллана.
   

   Хяналтын нүхнээс дамрын самарыг суллах нь илүү тохиромжтой
2. Бялууг ашиглан дамарыг тахир голоос салга.
   

   Дамр нь тахир голын төгсгөлд нягт байрладаг тул үүнийг арилгахын тулд элементийг бэхэлгээний хусуураар бэхлэх хэрэгтэй.
3. Суултын янданг цилиндрийн блоктой холбосон үлдсэн 9 боолтыг салгана. Хавтгай халиваар тагийг нь ав.
   

   Цагны нэгжийн яндан нь цилиндрийн блок дээр есөн боолтоор дарагдсан бөгөөд 3 боолт нь тагийг тосны саванд холбоно.
4. 13 мм-ийн эрэг чангалах түлхүүр ашиглан поршений боолтыг суллаж, гутлын эсрэг бэхэлгээний бариулыг түлхэж, боолтыг дахин чангална. Үйл ажиллагаа нь гинжийг сулруулж, гинжийг амархан салгах болно.
   

   Порлуу боолт нь хөргөлтийн системийн хоолойн доор, цилиндрийн толгойн баруун талд байрладаг (аяллын чиглэлд харахад)
5. Тэмдгийн байрлалыг дахин шалгаж, дээд араагаа салга. Үүнийг хийхийн тулд цоож угаагчийг онгойлгож, боолтыг 17 мм-ийн цагираган эрэг чангалах түлхүүрээр тайл. Шаардлагатай бол camshaft-ийг халиваар засна.
   

   Дээд араа дээрх боолтны толгойг цоож угаагчаар бэхэлсэн бөгөөд үүнийг тэгшлэх шаардлагатай.
6. Үүнтэй ижил аргаар дунд араагаа буулгаж, доод хэсгийг гинжний хамт гараар амархан салгаж болно. Түлхүүрийг алдахгүйн тулд болгоомжтой байгаарай.
   

   Завсрын араа нь ямар ч тэмдэггүй, түүнийг салгаж, ямар ч байрлалд байрлуулж болно
7. 10 мм-ийн толгойтой бэхэлгээний боолтыг задлах замаар хуучин дампууруулагч ба чангалагчийг задлахад л үлддэг.
   

   Хамгаалагчийг тайлахдаа хайрцган дотор унахгүйн тулд хавтанг гараараа барина

Найз минь, цагны угсралтыг задлахдаа түлхүүрийг хайрцганд санамсаргүйгээр унасан. Нутгийн "мэргэжилтнүүд" тавиур дээр үлдээхийг зөвлөсөн, тавиурын ёроолд живж, тэндээ үлдэх болно, зүгээр гэж хэлдэг. Нөхөр эдгээр зөвлөмжийг сонссонгүй, тосыг нь шавхан, түлхүүрийг нь сугалж авахын тулд хайруулын тавган дээр эргүүлэв. Иймэрхүү бэрхшээлээс зайлсхийхийн тулд урд тагийг буулгасны дараа хайрцгийн нүхийг өөдөсөөр залгаарай.

Буулгасны дараа блокны дотоод хөндий, бүрээс, булчирхайг сайтар арчина. Шинэ хөтчийн хэсгүүдийг хэрхэн зөв суулгах вэ:

1. Шинэ сааруулагч, поршений механизм, чангалагч гутлыг суурилуул.
2. Цилиндрийн толгойн цоорхойгоор гинжийг дээрээс нь доошлуул (camshaft араа хаана байна). Унахаас сэргийлэхийн тулд ямар ч урт багажийг дотор нь наа.
   

   Шинэ гинжийг дээрээс нь нүх рүү татаж, найдвартай бэхэлсэн
3. Түлхүүрийг тахир голын ховил руу буцааж тавь, тэмдэгтүүдийн ачаар энэ нь дээр байх болно. Жижиг араа суурилуулж, шүдэн дээрх тэмдэг нь блокны гадаргуу дээрх тэмдэгтэй тохирч байгаа эсэхийг шалгаарай.
   

   Хэрэв тэмдэглэгээг зөв тохируулсан бол гол нь босоо амны дээд талд байх болно
4. Тэмдэглэгээний дагуу бүх оддыг гинж дээр тавь. Дараа нь зангилаа урвуу дарааллаар угсарна.

Угсарсны дараа гинжийг чангалах шаардлагатай. Үүнийг хийхийн тулд поршений боолтыг суллахад хангалттай - хүчирхэг булаг нь савааг түлхэж, гутлыг дарах болно. Тахир голыг гараар 2 ээлжээр эргүүлж, чангалагч боолтыг дахин чангална. Эргүүлсний дараа тэмдэглэгээ алдагдаагүй эсэхийг шалгаарай. Дараа нь мотор ажиллаж байгаа эсэхийг шалгана уу - гинжин хөтчийн дуу чимээг эхлүүлж, сонсоорой.

Гутлын чангалагчийг солих талаар уншина уу: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Видео: "сонгодог" дээр цагийн хэлхээг хэрхэн бие даан өөрчлөх вэ

VAZ-д цаг хугацааны гинжийг хэрхэн солих вэ, урьдчилан тооцоолоогүй зүйл

Жигули дээрх хуучирсан цаг хугацааны хөтөч нь тодорхой дуу чимээ гаргадаг - хөдөлгүүрийн урд хэсэгт тогших, шажигнах. Хоёр дахь шинж тэмдэг нь гинжийг чангалах боломжгүй юм. Эдгээр шинж тэмдгийг олж мэдсэний дараа хавхлагын тагны доор харж, механизмын байдлыг шалгана уу. Үүнийг солихоос бүү эргэлзээрэй - хэт сунасан гинж нь 1 шүдээр үсэрч, цаг нь буруу ажиллаж эхлэх бөгөөд хөдөлгүүр зогсонги байдалд орж карбюратор эсвэл яндангийн хоолой руу "буудах" болно.