Орчин үеийн аюулгүйн дэр хэрхэн ажилладаг
Агуулга
Өнөө үед машинд аюулгүйн дэр байгаа нь хэнийг ч гайхшруулахгүй. Олон нэр хүндтэй автомашин үйлдвэрлэгчид үүнийг ихэнх загваруудын үндсэн тохиргоонд аль хэдийн оруулсан байдаг. Аюулгүйн дэр нь суудлын бүстэй хамт зорчигчдыг мөргөлдөх үед маш найдвартай хамгаалж, нас баралтын тоог 30% бууруулдаг.
Энэ бүхэн хэрхэн эхэлсэн
Автомашины аюулгүйн дэрийг ашиглах санаа өнгөрсөн зууны 70-аад оны эхээр АНУ-д хэрэгжсэн. Энэ түлхэц нь Аллен Бридийн бөмбөг мэдрэгч буюу цохилтын үед хурд огцом буурч байгааг тодорхойлсон механик мэдрэгчийг зохион бүтээсэн явдал байв. Мөн хий хурдан шахах нь пиротехникийн арга нь оновчтой болсон.
1971 онд шинэ бүтээлийг Ford Taunus машинд туршиж үзсэн. Жилийн дараа агаарын дэрээр тоноглогдсон анхны үйлдвэрлэлийн загвар нь Oldsmobile Toronado байв. Удалгүй энэхүү шинэлэг санааг бусад автомашин үйлдвэрлэгчид хүлээн авчээ.
Дэрний хэрэглээ нь Америкт тийм ч түгээмэл биш байсан хамгаалах бүсний хэрэглээг их хэмжээгээр орхих шалтгаан болсон юм. Гэсэн хэдий ч 300 км / цаг хурдтай ажилладаг хийн цилиндр нь ихээхэн гэмтэл учруулж болзошгүй нь тогтоогджээ. Ялангуяа умайн хүзүүний нугаламын хугарал, тэр байтугай нас барсан тохиолдол бүртгэгдсэн.
Америкчуудын туршлагыг Европт харгалзан үзсэн. Ойролцоогоор 10 жилийн дараа Мерседес Бенз аюулгүйн дэр солигддоггүй, харин хамгаалалтын бүсийг нөхдөг системийг нэвтрүүлсэн. Энэ арга нь нийтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн бөгөөд өнөөг хүртэл ашиглагдаж байна - бүсийг чангалсны дараа аюулгүйн дэр нээгддэг.
Эхлээд ашигласан механик мэдрэгчүүдэд мөргөлдөх үед жин (бөмбөг) шилжиж, системийг өдөөсөн контактуудыг хаасан. Ийм мэдрэгч нь хангалттай нарийвчлалгүй, харьцангуй удаан байсан. Тиймээс тэдгээрийг илүү дэвшилтэт, хурдан цахилгаан механик мэдрэгчээр сольсон.
Орчин үеийн агаарын дэр
Аюулгүйн дэр нь удаан эдэлгээтэй синтетик материалаар хийгдсэн уут юм. Энэ нь асаалттай үед бараг тэр даруй хийгээр дүүрдэг. Материал нь тальк дээр суурилсан тосолгооны материалаар бүрсэн бөгөөд энэ нь түргэвчилсэн нээлтийг дэмждэг.
Системийг цочрол мэдрэгч, хийн генератор, хяналтын нэгжээр нөхдөг.
Цочрол мэдрэгч нь таны бодож байгаа шиг цохилтын хүчийг биш, харин хурдатгалыг тодорхойлдог. Мөргөлдөөний үед энэ нь сөрөг утгатай байдаг - өөрөөр хэлбэл бид удаашрах хурдны тухай ярьж байна.
Зорчигчийн суудлын доор хүн сууж байгаа эсэхийг мэдэрдэг мэдрэгч байдаг. Хэрэв байхгүй бол тохирох дэр ажиллахгүй.
Хийн генераторын зорилго нь агаарын дэрийг шууд хийгээр дүүргэх явдал юм. Энэ нь хатуу түлш эсвэл эрлийз байж болно.
Хатуу түлшинд сквибийн тусламжтайгаар хатуу түлшний цэнэгийг асааж, шаталт нь хийн азотын ялгаралт дагалддаг.
Гибрид нь шахсан хийтэй цэнэгийг ашигладаг - дүрмээр бол энэ нь азот эсвэл аргон юм.
Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг ажиллуулсны дараа хяналтын хэсэг нь системийн эрүүл мэндийг шалгаж, хяналтын самбарт холбогдох дохиог өгдөг. Мөргөлдөх үед мэдрэгчээс ирсэн дохиог шинжилж, хөдөлгөөний хурд, удаашрах хурд, цохилтын газар, чиглэл зэргээс шалтгаалан шаардлагатай аюулгүйн дэрийг идэвхжүүлдэг. Зарим тохиолдолд бүх зүйлийг зөвхөн бүсний хурцадмал байдалд хязгаарлаж болно.
Хяналтын хэсэг нь ихэвчлэн конденсатортай байдаг бөгөөд түүний цэнэг нь самбар дээрх сүлжээг бүрэн унтраасан үед гал асаах боломжтой.
Аюулгүйн дэр ажиллуулах үйл явц нь тэсрэх аюултай бөгөөд 50 миллисекунд хүрэхгүй хугацаанд явагдана. Орчин үеийн дасан зохицох хувилбаруудад цохилтын хүчнээс хамааран хоёр үе шаттай эсвэл олон үе шаттай идэвхжүүлэх боломжтой.
Орчин үеийн аюулгүйн дэрний төрөл зүйл
Эхлээд зөвхөн урд талын агаарын дэр ашигладаг байсан. Тэд өнөөг хүртэл хамгийн алдартай хэвээр байгаа бөгөөд жолооч болон түүний хажууд сууж буй зорчигчийг хамгаалж байна. Жолоочийн аюулгүйн дэрийг жолооны хүрдэнд суурилуулсан бөгөөд зорчигчийн аюулгүйн дэр нь бээлий тасалгааны ойролцоо байрладаг.
Зорчигчийн урд талын аюулгүйн дэр нь ихэвчлэн идэвхгүй байхаар хийгдсэн байдаг тул урд суудалд хүүхдийн суудал суулгаж болно. Хэрэв унтраагаагүй бол онгойлгосон бөмбөлөгний цохилт нь хүүхдийг тахир дутуу болгох, бүр үхэх аюултай.
Хажуугийн агаарын дэр нь цээж болон биеийн доод хэсгийг хамгаалдаг. Тэд ихэвчлэн урд суудлын арын хэсэгт байрладаг. Тэдгээрийг арын суудалд суулгасан байдаг. Илүү дэвшилтэт хувилбаруудад хоёр танхимтай байх боломжтой - илүү хатуу доод хэсэг, цээжийг хамгаалах зөөлөн.
Цээжний гажиг үүсэх магадлалыг бууруулахын тулд дэр нь хамгаалалтын бүс рүү шууд суулгадаг.
90-ээд оны сүүлээр Тоёота хамгийн түрүүнд толгойн аюулгүйн дэр буюу "хөшиг" гэж нэрлэдэг. Тэд дээвэрийн урд болон хойд хэсэгт суурилуулсан.
Мөн тэр жилүүдэд өвдөгний агаарын дэр гарч ирэв. Тэдгээрийг жолооны хүрдний доор байрлуулж, жолоочийн хөлийг согогоос хамгаалдаг. Мөн урд зорчигчийн хөлийг хамгаалах боломжтой.
Харьцангуй саяхан төв дэр ашигласан. Тээврийн хэрэгсэл хажуу тийшээ мөргөх, эргэлдэх үед хүмүүс хоорондоо мөргөлдөхөөс болж гэмтэхээс сэргийлнэ. Энэ нь арын суудлын урд эсвэл хойд талын гарын түшлэгт байрладаг.
Замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлын тогтолцоог хөгжүүлэх дараагийн алхам нь явган зорчигчийг мөргөх үед нээгддэг, толгойг нь салхины шил рүү цохихоос хамгаалдаг аюулгүйн дэрийг нэвтрүүлэх явдал юм. Ийм хамгаалалтыг Volvo компани аль хэдийн боловсруулж, патентжуулсан.
Шведийн автомашин үйлдвэрлэгч үүгээр зогсохгүй байгаа бөгөөд автомашиныг бүхэлд нь хамгаалдаг гаднах дэрийг аль хэдийн туршиж байна.
Агаарын дэрийг зөв ашиглах ёстой
Цүнхэнд гэнэт хий дүүрэх үед түүнийг цохих нь хүний биед ноцтой гэмтэл учруулахаас гадна үхэлд хүргэж болзошгүй юм. Хэрэв хүн суугаагүй бол дэртэй мөргөлдсөний улмаас нуруу хугарах эрсдэл 70% -иар нэмэгддэг.
Тиймээс бэхэлсэн суудлын бүс нь агаарын дэрийг идэвхжүүлэх урьдчилсан нөхцөл юм. Ихэнхдээ системийг жолооч эсвэл зорчигч суудалгүй бол холбогдох аюулгүйн дэр асахгүй байхаар тохируулдаг.
Хүн ба аюулгүйн дэрний суудал хоорондын зөвшөөрөгдөх хамгийн бага зай нь 25 см байна.
Хэрэв машин нь тохируулгатай жолооны баганатай бол жолооны хүрдийг хэт өндөр түлхэхгүй байх нь дээр. Аюулгүйн дэрийг буруу байрлуулах нь жолоочийг ноцтой гэмтээж болно.
Дэр шатаах үед стандартын бус таксины шүтэн бишрэгчид гараа хугарах эрсдэлтэй. Жолоочийн гарыг буруу байрлуулсан тохиолдолд хамгаалалтын дэр нь зөвхөн бэхлэгдсэн суудлын бүстэй харьцуулахад хугарах магадлалыг нэмэгдүүлдэг.
Суудлын бүсээ зүүсэн тохиолдолд агаарын дэр зүүсэн үед гэмтэх магадлал бага боловч боломжтой хэвээр байна.
Ховор тохиолдолд аюулгүйн дэрийг нээх нь сонсгол алдагдах эсвэл зүрхний шигдээс үүсгэдэг. Нүдний шилний цохилт нь линзийг эвдэж, улмаар нүдийг гэмтээх эрсдэлтэй байдаг.
Аюулгүйн дэрний тухай нийтлэг домог
Зогсоолд байгаа машиныг хүнд зүйлээр мөргөх эсвэл жишээлбэл модны мөчир унах нь аюулгүйн дэр нээгдэхэд хүргэдэг.
Үнэн хэрэгтээ ямар ч ажиллагаа байхгүй, учир нь энэ тохиолдолд хурд мэдрэгч нь хяналтын хэсэгт машин хөдөлгөөнгүй байгааг хэлдэг. Үүнтэй ижил шалтгаанаар зогсоол дээр өөр машин нисч орвол систем ажиллахгүй.
Гулгах эсвэл гэнэт тоормослох нь аюулгүйн дэр гарч ирэхэд хүргэдэг.
Энэ нь огт боломжгүй зүйл юм. 8г ба түүнээс дээш ачаалалтай үед ажиллах боломжтой. Харьцуулбал, Формула 1 уралдааны тамирчид эсвэл сөнөөгч онгоцны нисгэгчид 5 граммаас хэтрэхгүй. Тиймээс яаралтай тоормослох, нүх гаргах, эгнээний гэнэтийн өөрчлөлт зэрэг нь агаарын дэрний цохилтод хүргэхгүй. Амьтан, мотоцикльтой мөргөлдөх нь ерөнхийдөө аюулгүйн дэрийг идэвхжүүлдэггүй.
