Хөдөлгүүрийн бүлүүрт механизм хэрхэн ажилладаг

Хөдөлгүүрийн бүлүүрт механизм нь поршений эргэлтийн хөдөлгөөнийг (түлшний хольцын шаталтын энергийн улмаас) тахир голын эргэлт болон эсрэгээр хувиргадаг. Энэ бол дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн үндэс суурийг бүрдүүлдэг техникийн нарийн төвөгтэй механизм юм. Өгүүлэлд бид KShM-ийн төхөөрөмж, үйл ажиллагааны онцлогийг нарийвчлан авч үзэх болно.

Бүтээлийн түүх

Тогорууг ашигласан анхны нотолгоог МЭ 3-р зуунд, Ромын эзэнт гүрэн, МЭ 6-р зуунд Византид олжээ. Төгс жишээ бол тахир гол ашигладаг Хиераполисын хөрөө тээрэм юм. Одоогийн Швейцарийн нутаг дэвсгэрт орших Ромын Аугуста Раурика хотоос төмөр бүлүүр олджээ. Ямар ч байсан Жеймс Паккард 1780 онд шинэ бүтээлээ патентжуулсан боловч эртний үед түүний шинэ бүтээлийн нотлох баримт олдсон байдаг.

KShM-ийн бүрэлдэхүүн хэсгүүд

KShM-ийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг ердийн байдлаар хөдлөх ба суурин хэсэгт хуваадаг. Хөдөлгөөнт хэсгүүдэд дараахь зүйлс орно.

• бүлүүр ба поршений цагираг;
• холбох саваа;
• поршений зүү;
• тахир гол;
• нисдэг тэрэг.

KShM-ийн суурин хэсгүүд нь суурь, бэхэлгээ, чиглүүлэгчийн үүрэг гүйцэтгэдэг. Үүнд:

• цилиндр блок;
• цилиндрийн толгой;
• бүрхүүл;
• тосны сав;
• бэхэлгээ ба холхивч.

KShM-ийн тогтмол хэсгүүд

Картер ба тосны сав

Crankcase нь тахир голын холхивч, тосны сувгийг агуулсан хөдөлгүүрийн доод хэсэг юм. Crankcase-д холбох саваа хөдөлж, тахир гол нь эргэлддэг. Тосны сав нь хөдөлгүүрийн тос хадгалах сав юм.

Ашиглалтын явцад хайрцгийн суурь нь тогтмол дулааны болон эрчим хүчний ачаалалд өртдөг. Тиймээс энэ хэсэг нь хүч чадал, хөшүүн байдлын тусгай шаардлагад нийцдэг. Үүнийг үйлдвэрлэхэд хөнгөн цагаан эсвэл цутгамал төмрийн хайлшийг ашигладаг.

Crankcase нь цилиндрийн блок дээр бэхлэгдсэн байна. Тэд хамтдаа хөдөлгүүрийн хүрээ, түүний биеийн гол хэсгийг бүрдүүлдэг. Цилиндрүүд нь өөрөө блок дотор байдаг. Хөдөлгүүрийн блокийн толгойг дээд талд суурилуулсан. Цилиндрийн эргэн тойронд шингэн хөргөх хөндий байдаг.

Цилиндрийн байршил ба тоо

Одоогийн байдлаар дараахь төрлүүд хамгийн түгээмэл байдаг.

• дөрвөн буюу зургаан цилиндрийн байрлал;
• зургаан цилиндртэй 90 ° V байрлалтай;
• VR хэлбэрийн байрлалыг жижиг өнцөгт байрлуулах;
• эсрэг байрлал (поршенууд өөр өөр чиглэлээс бие бие рүүгээ хөдөлдөг);
• 12 цилиндртэй W байрлалтай.

Энгийн шугаман зохион байгуулалтын хувьд цилиндр ба поршений бүлүүрүүд нь тахир голтой перпендикуляр эгнээнд байрладаг. Энэ схем нь хамгийн энгийн бөгөөд найдвартай юм.

Цилиндр толгой

Толгой нь бэхэлгээ эсвэл боолтоор бэхлэгдсэн байна. Энэ нь цилиндрийг дээрээс нь бүлүүрээр бүрхэж, битүүмжилсэн хөндий - шаталтын камер үүсгэдэг. Блок ба толгойн хооронд жийргэвч байдаг. Цилиндрийн толгойд мөн хавхлагын галт тэрэг, оч залгуур байрладаг.

Цилиндр

Поршенууд нь хөдөлгүүрийн цилиндрт шууд хөдөлдөг. Тэдний хэмжээ нь поршений цус харвалт болон түүний уртаас хамаарна. Цилиндрүүд нь янз бүрийн даралт, өндөр температурт ажилладаг. Ашиглалтын явцад хана нь тогтмол үрэлтэд өртөж, 2500 ° C хүртэл температурт өртдөг. Мөн цилиндрийн материал, боловсруулалтанд тусгай шаардлага тавьдаг. Тэдгээр нь цутгамал төмөр, ган эсвэл хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн байдаг. Эд ангиудын гадаргуу нь зөвхөн удаан эдэлгээтэй байхаас гадна боловсруулахад хялбар байх ёстой.

Гаднах ажлын гадаргууг толь гэж нэрлэдэг. Тосолгооны хязгаарлагдмал нөхцөлд үрэлтийг багасгахын тулд хромоор бүрсэн, толин тусгал өнгөлсөн. Цилиндрүүд нь блоктой хамт цутгаж эсвэл зөөврийн ханцуйвч хэлбэрээр хийгдсэн байдаг.

KShM-ийн хөдлөх хэсгүүд

поршений

Цилиндр дэх поршений хөдөлгөөн нь агаарын түлшний хольцын шаталтын улмаас үүсдэг. Поршений титэм дээр ажилладаг даралт үүсдэг. Энэ нь янз бүрийн төрлийн хөдөлгүүрт хэлбэрийн хувьд ялгаатай байж болно. Бензин хөдөлгүүрт ёроол нь эхлээд хавтгай байсан бөгөөд дараа нь хавхлагын хувьд ховилтой хотгор бүтцийг ашиглаж эхэлсэн. Дизель хөдөлгүүрт агаарыг түлш биш харин шаталтын камерт урьдчилан шахдаг. Тиймээс поршений титэм нь мөн шатаах камерын нэг хэсэг болох хотгор хэлбэртэй байдаг.

Доод талын хэлбэр нь агаарын түлшний хольцыг шатаахад тохиромжтой галыг бий болгоход чухал ач холбогдолтой юм.

Поршений үлдсэн хэсгийг банзал гэж нэрлэдэг. Энэ бол цилиндр дотор хөдөлдөг нэг төрлийн хөтөч юм. Поршений доод хэсэг буюу банзал нь хөдөлгөөний явцад холбогч саваатай холбоо барихгүй байхаар хийгдсэн байдаг.

Поршений хажуугийн гадаргуу дээр поршений цагиргуудад зориулсан ховил эсвэл ховил байдаг. Дээрээс нь хоёр буюу гурван шахалтын цагираг байдаг. Эдгээр нь шахалтыг бий болгоход зайлшгүй шаардлагатай, өөрөөр хэлбэл цилиндрийн хана ба поршений хооронд хий нэвтрэхээс сэргийлдэг. Бөгжнүүд нь толинд дарагдсан тул цоорхойг багасгадаг. Доод талд нь тос хусах цагирагт зориулсан ховил байдаг. Энэ нь цилиндрийн хананаас илүүдэл тосыг зайлуулах зориулалттай бөгөөд ингэснээр шаталтын камерт орохгүй.

Поршений цагираг, ялангуяа шахалтын цагираг нь тогтмол ачаалал, өндөр температурт ажилладаг. Тэдгээрийг үйлдвэрлэхэд сүвэрхэг хромоор бүрсэн хайлштай цутгамал төмөр гэх мэт өндөр бат бэх материалыг ашигладаг.

Поршений зүү ба холбогч саваа

Холбогч саваа нь поршений зүү бүхий поршенд бэхлэгддэг. Энэ нь цул буюу хөндий цилиндр хэлбэртэй хэсэг юм. Зүүг поршений нүхэнд болон холбогч савааны дээд толгойд суурилуулсан.

Хоёр төрлийн хавсралт байдаг:

• тогтмол тохирох;
• хөвөгч буулттай.

Хамгийн алдартай нь "хөвөгч хуруу" гэж нэрлэгддэг. Түүний бэхэлгээний хувьд түгжих цагирагуудыг ашигладаг. Fixed нь хөндлөнгийн тохируулгатай суурилагдсан. Дулаан тохируулагчийг ихэвчлэн ашигладаг.

Холбогч саваа нь эргээд тахир голыг бүлүүртэй холбож, эргэлтийн хөдөлгөөнийг үүсгэдэг. Энэ тохиолдолд холбогч саваагийн эргэлдэх хөдөлгөөнүүд нь найман тоог дүрсэлдэг. Энэ нь хэд хэдэн элементээс бүрдэнэ:

• саваа эсвэл суурь;
• поршений толгой (дээд);
• бүлүүр толгой (доод).

Хүрэл бутыг поршений толгой руу шахаж, үрэлтийг багасгаж, холбох хэсгүүдийг тослох болно. Механизмын угсралтыг хангахын тулд бүлүүрт толгой нь эвхэгддэг. Эд ангиуд нь бие биентэйгээ төгс тохирч, боолт, боолтоор бэхлэгдсэн байна. Үрэлтийг багасгахын тулд холбогч саваа холхивч суурилуулсан. Тэдгээр нь цоожтой хоёр ган доторлогоо хэлбэрээр хийгдсэн байдаг. Газрын тосыг газрын тосны ховилоор хангадаг. Холхивч нь үе мөчний хэмжээгээр яг тохирсон байдаг.

Түгээмэл итгэл үнэмшлээс ялгаатай нь доторлогоо нь түгжээний улмаас биш, харин гаднах гадаргуу болон холбогч саваа толгойн хоорондох үрэлтийн хүчний улмаас эргэхээс хамгаалдаг. Тиймээс угсрах явцад ханцуйны холхивчийн гаднах хэсгийг тослох боломжгүй юм.

Тахир гол

Тахир гол нь дизайн болон үйлдвэрлэлийн хувьд нарийн төвөгтэй хэсэг юм. Энэ нь эргэлт, даралт болон бусад ачааллыг хүлээн авдаг тул өндөр бат бэх ган эсвэл цутгамал төмрөөр хийгдсэн байдаг. Тахир гол нь поршений эргэлтийг дамжуулагч болон бусад тээврийн хэрэгслийн эд анги (хөтөгчийн дамар гэх мэт) руу дамжуулдаг.

Тахир гол нь хэд хэдэн үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгээс бүрдэнэ.

• уугуул хүзүү;
• холбогч саваа хүзүү;
• эсрэг жин;
• хацар;
• бариул;
• нисдэг дугуйны фланц.

Тахир голын загвар нь хөдөлгүүр дэх цилиндрийн тооноос ихээхэн хамаардаг. Энгийн дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрт тахир гол дээр дөрвөн холбогч саваа байдаг бөгөөд тэдгээрт поршений холбогч саваа суурилуулсан байдаг. Таван гол журнал нь босоо амны төв тэнхлэгийн дагуу байрладаг. Тэдгээрийг цилиндрийн блок эсвэл картерийн холхивч дээр энгийн холхивч (доторлогоо) дээр суурилуулсан. Гол журналууд нь боолттой таглаагаар дээрээс хаалттай байна. Холболт нь U хэлбэрийг үүсгэдэг.

Холхивчийн журналыг суурилуулах тусгайлан боловсруулсан тулгуур гэж нэрлэдэг ор.

Гол болон холбогч саваа хүзүүг хацар гэж нэрлэдэг. Эсрэг жин нь хэт их чичиргээг багасгаж, тахир голын жигд хөдөлгөөнийг хангадаг.

Тахир голын дугуйнууд нь өндөр бат бэх, нарийн тохирохын тулд дулааны боловсруулалт хийж, өнгөлсөн байна. Тахир гол нь маш нарийн тэнцвэртэй бөгөөд төвлөрсөн бөгөөд үүн дээр ажиллаж байгаа бүх хүчийг жигд хуваарилдаг. Үндэс хүзүүний төв хэсэгт тулгуурын хажуу тал дээр байнгын хагас цагираг суурилуулсан байна. Тэд тэнхлэгийн хөдөлгөөнийг нөхөхөд зайлшгүй шаардлагатай.

Хугацааны араа болон хөдөлгүүрийн туслах дамар нь тахир голын бариулд бэхлэгдсэн байна.

Flywheel

Босоо амны арын хэсэгт flywheel бэхлэгдсэн фланц байдаг. Энэ бол асар том диск болох цутгамал төмрийн хэсэг юм. Массын улмаас нисдэг дугуй нь тогоруу тэнхлэгийг ажиллуулахад шаардлагатай инерцийг бий болгож, дамжуулалт руу эргүүлэх хүчийг жигд дамжуулдаг. Flywheel-ийн ирмэг дээр асаагууртай холбох зориулалттай араа цагираг (титэм) байдаг. Энэ нисдэг дугуй нь тахир голыг эргүүлж, хөдөлгүүр эхлэхэд поршений хөдөлгөөнийг гүйцэтгэдэг.

Тахир голын механизм, дизайн, хэлбэр нь олон жилийн турш өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Дүрмээр бол жин, инерци, үрэлтийг багасгахын тулд зөвхөн бага зэргийн бүтцийн өөрчлөлтийг хийдэг.