Хөдөлгүүрийн хавхлагын механизм, түүний төхөөрөмж, үйл ажиллагааны зарчим

Хавхлагын механизм нь хөдөлгүүрийн цилиндрт агаар-түлшний хольцыг цаг тухайд нь нийлүүлэх, дараа нь яндангийн хий ялгаруулах боломжийг олгодог шууд цаг тохируулагч юм. Системийн гол элементүүд нь хавхлагууд бөгөөд бусад зүйлсээс гадна шатаах камерын нягт байдлыг хангах ёстой. Тэд хүнд ачаалалтай байдаг тул тэдний ажилд онцгой шаардлага тавьдаг.

Хавхлагын механизмын үндсэн элементүүд

Хөдөлгүүр хэвийн ажиллахын тулд нэг цилиндрт дор хаяж хоёр хавхлага, оролт, яндан шаардлагатай. Хавхлага нь өөрөө хавтан хэлбэртэй иш ба толгойноос бүрдэнэ. Суудал нь хавхлагын толгой нь цилиндрийн толгойтой уулздаг газар юм. Оролтын хавхлагууд нь яндангийн хавхлагуудаас том толгойн диаметртэй байдаг. Энэ нь шаталтын камерыг агаарын түлшний хольцоор илүү сайн дүүргэх боломжийг олгоно.

Механизмын үндсэн элементүүд:

• хэрэглээ ба яндангийн хавхлагууд - шаталтын камераас агаар-түлшний хольц, яндангийн хий рүү орох зориулалттай;
• чиглүүлэгч бутнууд - хавхлагуудын хөдөлгөөний яг чиглэлийг хангах;
• хавар - хавхлагыг анхны байрлал руу нь буцаана;
• хавхлагын суудал - цилиндрийн толгойтой хавтанг холбогдох газар;
• жигнэмэг - хаврын дэмжлэг болж, бүхэл бүтэн бүтцийг засах);
• хавхлагын ишний битүүмжлэл эсвэл газрын тосны дүүгүүрийн цагираг - цилиндрт тосыг оруулахаас сэргийлдэг;
• түлхэгч - camshaft камераас даралтыг дамжуулдаг.

Дамжуулах гол дээрх камерууд нь анхны байрлалдаа буцаж ирэхийн тулд хавар ачаалагдсан хавхлагууд дээр дардаг. Хавар нь жигнэмэг, хаврын хавтангаар саваагаар бэхлэгддэг. Резонансын чичиргээг багасгахын тулд саваа дээр нэг биш, харин олон талын ороомогтой хоёр булаг суурилуулж болно.

Чиглүүлэгч ханцуй нь цилиндр хэлбэртэй хэсэг юм. Энэ нь үрэлтийг багасгаж, бариулын жигд, зөв ​​ажиллагааг хангана. Ашиглалтын явцад эдгээр хэсгүүд нь стресс, температурт өртдөг. Тиймээс элэгдэлд тэсвэртэй, халуунд тэсвэртэй хайлшийг үйлдвэрлэхэд ашигладаг. Яндан ба оролтын хавхлагын бутнууд нь ачааллын зөрүүгээс шалтгаалан бага зэрэг ялгаатай байдаг.

Хавхлагын механизм хэрхэн ажилладаг

Хавхлагууд нь өндөр температур, даралтанд байнга өртдөг. Энэ нь эдгээр хэсгүүдийн дизайн, материалд онцгой анхаарал хандуулахыг шаарддаг. Энэ нь ялангуяа яндангийн бүлгийн хувьд үнэн юм, учир нь халуун хий түүгээр дамжин гардаг. Бензин хөдөлгүүрт яндангийн хавхлагын хавтанг 800˚C - 900˚C, дизель хөдөлгүүрт 500˚C - 700С хүртэл халаах боломжтой. Оролтын хавхлагын хавтан дээрх ачаалал хэд дахин бага боловч 300˚С хүрдэг бөгөөд энэ нь бас маш их юм.

Тиймээс тэдгээрийн үйлдвэрлэлд хайлшлах нэмэлт бүхий халуунд тэсвэртэй металл хайлшийг ашигладаг. Үүнээс гадна, яндангийн хавхлагууд нь ихэвчлэн натри дүүргэсэн хөндий иштэй байдаг. Энэ нь илүү сайн терморегуляци хийх, хавтанг хөргөхөд зайлшгүй шаардлагатай. Саваа доторх натри нь хайлж, урсаж, дулааны зарим хэсгийг хавтангаас авч, саваа руу шилжүүлдэг. Ингэснээр тухайн хэсгийн хэт халалтаас зайлсхийх боломжтой.

Ашиглалтын явцад эмээл дээр нүүрстөрөгчийн хуримтлал үүсч болно. Үүнээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд хавхлагыг эргүүлэх загваруудыг ашигладаг. Суудал нь өндөр бат бэх ган хайлшаар хийгдсэн цагираг бөгөөд цилиндрийн толгой руу шууд дарагдсан байдаг.

Үүнээс гадна механизмыг зөв ажиллуулахын тулд зохицуулалттай дулааны цоорхойг ажиглах шаардлагатай. Өндөр температур нь эд ангиудыг өргөжүүлэхэд хүргэдэг бөгөөд энэ нь хавхлагыг буруу ажиллуулахад хүргэдэг. Камер ба түлхэгч хоорондын зайг тодорхой зузаантай тусгай металл угаагч эсвэл түлхэгчийг (нүдний шил) сонгох замаар тохируулна. Хэрэв хөдөлгүүр нь гидравлик өргөгч ашигладаг бол цоорхойг автоматаар тохируулна.

Маш том зай нь хавхлагыг бүрэн нээхээс сэргийлдэг тул цилиндрийг шинэ хольцоор дүүргэх нь үр ашиггүй болно. Жижиг цоорхой (эсвэл түүний дутагдал) нь хавхлагуудыг бүрэн хаахыг зөвшөөрөхгүй бөгөөд энэ нь хавхлагыг шатаах, хөдөлгүүрийн шахалтыг бууруулахад хүргэдэг.

Хавхлагын тоогоор ангилах

Дөрвөн шатлалт хөдөлгүүрийн сонгодог хувилбар нь ажиллахын тулд нэг цилиндрт зөвхөн хоёр хавхлага шаарддаг. Гэвч орчин үеийн хөдөлгүүрүүд эрчим хүч, түлшний зарцуулалт, хүрээлэн буй орчныг хүндэтгэх зэрэгт илүү их эрэлт хэрэгцээтэй тулгардаг тул энэ нь тэдэнд хангалтгүй юм. Илүү их хавхлагатай байх тусам цилиндрийг шинэ цэнэгээр дүүргэх нь илүү үр дүнтэй байх болно. Янз бүрийн үед дараахь схемүүдийг хөдөлгүүр дээр туршиж үзсэн.

• гурван хавхлага (оролт - 2, гаралт - 1);
• дөрвөн хавхлага (оролт - 2, яндан - 2);
• таван хавхлага (оролт - 3, яндан - 2).

Цилиндрийг илүү сайн дүүргэх, цэвэрлэхэд нэг цилиндрт илүү олон хавхлага бий болдог. Гэхдээ энэ нь хөдөлгүүрийн дизайныг улам хүндрүүлдэг.

Өнөөдөр цилиндрт 4 хавхлагатай хамгийн алдартай хөдөлгүүрүүд. Эдгээр хөдөлгүүрүүдийн анхных нь 1912 онд Peugeot Gran Prix дээр гарч ирэв. Тухайн үед энэ шийдлийг өргөн ашигладаггүй байсан ч 1970 оноос хойш ийм тооны хавхлагатай масс үйлдвэрлэсэн машинууд идэвхтэй үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн.

Жолоодлогын загвар

Camshaft ба цагны хөтөч нь хавхлагын механизмыг зөв, цаг тухайд нь ажиллуулах үүрэгтэй. Хөдөлгүүрийн төрөл бүрийн загвар, камерын тоог дангаар нь сонгоно. Хэсэг нь тодорхой хэлбэрийн камер байрладаг босоо ам юм. Тэднийг эргүүлэх үед тэд түлхэгч, гидравлик өргөгч эсвэл рокер гар дээр дарж, хавхлагыг нээдэг. Хэлхээний төрөл нь тодорхой хөдөлгүүрээс хамаарна.

Camshaft нь цилиндрийн толгойд шууд байрладаг. Түүнд хүрэх хөтөч нь тахир голоос ирдэг. Энэ нь гинж, бүс, араа байж болно. Хамгийн найдвартай нь гинж, гэхдээ энэ нь туслах төхөөрөмж шаарддаг. Жишээлбэл, гинжин чичиргээ сааруулагч (сааруулагч) ба чангалагч. Тахир голын эргэлтийн хурд нь тахир голын эргэлтийн хурдны хагас юм. Энэ нь тэдний уялдаа холбоотой ажлыг баталгаажуулдаг.

Camshafts-ийн тоо нь хавхлагын тооноос хамаарна. Хоёр үндсэн схем байдаг:

• SOHC - нэг босоо амтай;
• DOHC - хоёр долгион.

Нэг camshaft-д зөвхөн хоёр хавхлага хангалттай. Энэ нь эргэлдэж, оролтын болон яндангийн хавхлагыг ээлжлэн нээдэг. Хамгийн түгээмэл дөрвөн хавхлагатай хөдөлгүүрүүд нь хоёр тэнхлэгтэй байдаг. Нэг нь оролтын хавхлагын ажиллагааг баталгаажуулдаг, нөгөө нь яндангийн хавхлагыг баталгаажуулдаг. V хэлбэрийн хөдөлгүүрүүд нь дөрвөн босоо амаар тоноглогдсон байдаг. Хоёр талдаа хоёр.

Camshaft камерууд нь хавхлагын ишийг шууд түлхэхгүй. Хэд хэдэн төрлийн "зуучлагч" байдаг:

• галзуу хөшүүрэг (рокер гар);
• механик түлхэгч (нүдний шил);
• гидравлик түлхэгч.

Роллер хөшүүрэг нь илүү тохиромжтой зохицуулалт юм. Рокер гэж нэрлэгддэг гар нь залгах тэнхлэгүүд дээр эргэлдэж, гидравлик түлхэгч дээр дарамт учруулдаг. Үрэлтийг багасгахын тулд хөшүүрэг дээр камертай шууд харьцдаг өнхрүүлгийг суурилуулсан.

Өөр нэг схемд шууд саваа дээр байрладаг гидравлик түлхэгч (цоорхой нөхөгч) ашигладаг. Гидравлик компенсатор нь дулааны цоорхойг автоматаар тохируулж, механизмын жигд, чимээгүй ажиллагааг хангадаг. Энэ жижиг хэсэг нь поршений болон хавар бүхий цилиндр, газрын тосны суваг, шалгах хавхлагаас бүрдэнэ. Гидравлик түлхэгч нь хөдөлгүүрийн тосолгооны системээс нийлүүлсэн тосоор тэжээгддэг.

Механик түлхэгч (шил) нь нэг талдаа хаалттай бут юм. Тэдгээрийг цилиндрийн толгойн орон сууцанд суурилуулж, хүчийг хавхлагын иш рүү шууд шилжүүлдэг. Үүний гол сул тал нь хүйтэн хөдөлгүүртэй ажиллах үед цоорхой, тогшлыг үе үе тохируулах шаардлагатай байдаг.

Ашиглалтын явцад дуу чимээ гарах

Хавхлагын гол эвдрэл нь хүйтэн эсвэл халуун хөдөлгүүрийг тогших явдал юм. Хүйтэн хөдөлгүүрийг тогших нь температур нэмэгдсэний дараа алга болдог. Тэд халааж, тэлэх үед дулааны цоорхойг хаадаг. Үүнээс гадна гидравлик өргөгч рүү зохих хэмжээгээр урсдаггүй тосны зуурамтгай чанар нь шалтгаан байж болно. Компенсаторын тосны сувгийн бохирдол нь тогших шинж чанарын шалтгаан байж болно.

Тосолгооны систем дэх тосны даралт бага, газрын тосны шүүлтүүр бохир эсвэл дулааны цэвэрлэгээ буруу зэргээс болж хавхлагууд нь халуун хөдөлгүүрийг тогшиж болно. Мөн эд ангиудын байгалийн элэгдлийг харгалзан үзэх шаардлагатай. Доголдол нь хавхлагын механизмд (хүршний элэгдэл, чиглүүлэгч ханцуй, гидравлик шүршигч гэх мэт) байж болно.

Цэвэрлэгээний тохируулга

Тохируулга нь зөвхөн хүйтэн хөдөлгүүр дээр хийгддэг. Одоогийн дулааны зөрүүг янз бүрийн зузаантай тусгай хавтгай металл датчикаар тодорхойлно. Рокерын гар дээрх цоорхойг өөрчлөхийн тулд эргэдэг тусгай тохируулагч шураг байдаг. Түлхэгч эсвэл жийргэвчтэй системд тохируулга нь шаардлагатай зузаантай хэсгүүдийг сонгох замаар хийгддэг.

Түлхэгч (нүдний шил) эсвэл угаагчтай хөдөлгүүрт хавхлагыг тохируулах алхам алхмаар үйл явцыг авч үзье.

1. Хөдөлгүүрийн хавхлагын тагийг ав.
2. Эхний цилиндрийн бүлүүр дээд үхсэн төвд байхаар тахир голыг эргүүлнэ. Хэрэв тэмдэглэгээгээр үүнийг хийхэд хэцүү бол та оч залгуурыг тайлж, худаг руу халив хийж болно. Түүний хамгийн дээд хөдөлгөөн нь үхсэн төв байх болно.
3. Мэдрэмжийн хэмжигчийг ашиглан кранууд дээр дарагдаагүй камерын доорх хавхлагын зайг хэмжинэ. Сорьц нь нягт, гэхдээ хэтэрхий чөлөөтэй биш байх ёстой. Хавхлагын дугаар ба цэвэрлэгээний утгыг тэмдэглэ.
4. 360-р цилиндрийн бүлүүрийг TDC-д хүргэхийн тулд тахир голыг нэг эргэлт (4°) эргүүлнэ. Бусад хавхлагуудын доорхи зайг хэмжинэ. Өгөгдлийг бичнэ үү.
5. Аль хавхлагууд нь хүлцэх чадваргүй байгааг шалгана уу. Хэрэв байгаа бол хүссэн зузаантай түлхэгчийг сонгоод camshafts-ийг аваад шинэ шил суулгана. Энэ нь процедурыг дуусгах болно.

50-80 мянган километр тутамд цоорхойг шалгахыг зөвлөж байна. Стандарт цэвэрлэгээний утгыг тээврийн хэрэгслийн засварын гарын авлагаас олж болно.

Оролтын болон яндангийн хавхлагын зай заримдаа өөр байж болохыг анхаарна уу.

Зөв тохируулсан, тохируулсан хий хуваарилах механизм нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн жигд, жигд ажиллагааг хангана. Энэ нь мөн хөдөлгүүрийн нөөц, жолоочийн тав тухыг сайжруулахад эерэгээр нөлөөлнө.