Электрон дифференциал түгжээ хэрхэн ажилладаг вэ?

Электрон дифференциал түгжигч нь тээврийн хэрэгслийн стандарт тоормосны системийг ашиглан дифференциал түгжээг дуурайлган хийдэг систем юм. Энэ нь машин хөдөлж эхлэхэд хөтөчийн дугуйг хальтирахаас сэргийлж, гулгамтгай замын гадаргуу эсвэл эргэлт дээр хурдасдаг. Орчин үеийн олон машин дээр электрон хаалт хийх боломжтой гэдгийг анхаарна уу. Дараа нь электрон дифференциал хэрхэн ажилладаг, мөн хэрэглээ, хийц, давуу болон сул талуудыг авч үзье.

Хэрхэн ажилладаг

Дифференциал түгжээг дуурайлган хийдэг систем нь циклээр ажилладаг. Түүний ажлын мөчлөгт гурван үе шат байдаг.

• даралт ихсэх үе шат;
• даралт хадгалах үе шат;
• даралт бууруулах үе шат.

Эхний үе шатанд (хөтөч дугуй хальтирч эхлэхэд) хяналтын хэсэг нь дугуйны хурд мэдрэгчээс дохио авч, тэдгээр дээр үндэслэн ажил эхлэх шийдвэр гаргадаг. Өөрчлөлтийн хавхлага хаагдаж, ABS гидравлик нэгж дэх өндөр даралтын хавхлага нээгдэнэ. ABS насос нь гулсах дугуйны тоормосны цилиндрийн хэлхээнд даралт үүсгэдэг. Тоормосны шингэний даралтыг нэмэгдүүлсний үр дүнд гулсах хөтөчийн дугуйг тоормослодог.

Хоёр дахь шат нь дугуй хальтиргаа зогсох мөчөөс эхэлнэ. Дугуйны дифференциалыг хаах дууриамал систем нь даралтыг барьж дарагдсан хүчийг тогтоодог. Энэ үед насос ажиллахаа болино.

Гурав дахь шат: дугуй гулсахаа больж, даралт нь суллагдана. Өөрчлөлтийн хавхлага нээгдэж, өндөр даралтын хавхлага хаагдана.

Шаардлагатай бол цахим дифференциал мөчлөгийн бүх гурван үе шатыг давтана. Тээврийн хэрэгслийн хурд 0-80 км / цаг хооронд байх үед систем ажилладаг болохыг анхаарна уу.

Төхөөрөмж ба үндсэн элементүүд

Электрон дифференциал түгжээ нь Antilock Brake System (ABS) дээр суурилсан бөгөөд ESC-ийн салшгүй хэсэг юм. Түгжих дууриамал нь сонгодог ABS системээс ялгаатай нь тээврийн хэрэгслийн тоормосны систем дэх даралтыг бие даан нэмэгдүүлж чаддаг.

Системийн үндсэн элементүүдийг авч үзье.

• Насос: Тоормосны системд даралт үүсгэх шаардлагатай.
• Цахилгаан хавхлаг (өөрчлөх ба өндөр даралт): дугуй бүрийн тоормосны хэлхээнд багтдаг. Тэд түүнд хуваарилагдсан хэлхээний доторх тоормосны шингэний урсгалыг хянадаг.
• Хяналтын хэсэг: тусгай програм хангамж ашиглан цахим дифференциал удирддаг.
• Дугуйны хурд мэдрэгч (дугуй тус бүрт суурилуулсан): дугуйны өнцгийн хурдны одоогийн утгын талаар хяналтын нэгжид мэдээлэх шаардлагатай.

Цахилгаан хавхлаг ба тэжээлийн насос нь ABS гидравликийн хэсэг юм.

Системийн сорт

Хальтиргаагүй системийг олон автомашин үйлдвэрлэгчдийн автомашинд суурилуулсан болно. Үүний зэрэгцээ өөр өөр тээврийн хэрэгсэл дээр ижил функцийг гүйцэтгэдэг системүүд өөр өөр нэртэй байж болно. Хамгийн алдартай нь EDS, ETS, XDS-ийн талаар ярилцъя.

EDS бол ихэнх автомашинд байдаг электрон дифференциал түгжээ юм (жишээлбэл Nissan, Renault).

ETS (Electronic Traction System) нь Германы автомашин үйлдвэрлэгч Mercedes-Benz-ийн боловсруулсан EDS-тэй төстэй систем юм. Энэ төрлийн электрон дифференциал нь 1994 оноос хойш үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн. Мерседес мөн автомашины бүх дугуйг тоормослох боломжтой сайжруулсан 4-ETS системийг бүтээжээ. Үүнийг жишээ нь дунд зэргийн дээд зэрэглэлийн кроссоверууд дээр (M ангилал) суулгасан болно.

XDS бол Германы автомашины Volkswagen компаний боловсруулсан өргөтгөсөн EDS юм. XDS нь EDS-ээс нэмэлт програм хангамжийн модулиар ялгаатай. XDS нь хажуугийн түгжээний зарчмыг ашигладаг (хөтөчийн дугуйг тоормослох). Энэ төрлийн электрон дифференциал нь зүтгүүрийг нэмэгдүүлэхээс гадна харьцах чадварыг сайжруулах зорилготой юм. Германы автомашин үйлдвэрлэгчийн систем нь өндөр хурдтай эргэх үед машины доогуур байдлыг арилгадаг (жолоодлогын энэ сул тал нь урд дугуйгаар хөтөлдөг машинд байдаг) - харьцах нь илүү нарийвчлалтай болдог.

Электрон дифференциал түгжээний ашиг тус

• машиныг эргүүлэх үед таталтыг нэмэгдүүлэх;
• дугуй гулсахгүйгээр хөдөлгөөн эхлэх;
• хориглох түвшинг дасан зохицох тохиргоо;
• бүрэн автоматаар асаах / унтраах;
• машин нь дугуйны диагональ дүүжлүүрийг итгэлтэйгээр даван туулдаг.

Програмын

Цахим дифференциал нь зүтгүүрийн хяналтын системийн функц болж орчин үеийн олон автомашинд хэрэглэгддэг. Түгжих дууриамалыг Audi, Mercedes, BMW, Nissan, Volkswagen, Land Rover, Renault, Toyota, Opel, Honda, Volvo, Seat болон бусад автомашин үйлдвэрлэгчид ашигладаг. Үүний зэрэгцээ EDS -ийг жишээ нь Nissan Pathfinder, Renault Duster автомашинуудад, ETS - Mercedes ML320, XDS дээр - Skoda Octavia, Volkswagen Tiguan автомашинд ашигладаг.

Олон давуу талуудтай тул симуляцийн системийг хаах нь өргөн цар хүрээтэй болсон. Цахим дифференциал нь бартаат замаар явдаггүй хотын дундаж машины хувьд хамгийн практик шийдэл болох нь батлагдсан. Машин хөдөлж эхлэхэд дугуй хальтиргаа гулгаа үүсэхээс сэргийлж, гулгамтгай замын гадаргуу болон эргэлтэнд орохоос сэргийлдэг энэхүү систем нь олон автомашин эзэмшигчдийн амьдралыг илүү хялбар болгосон.