Машинд гоожиж байгааг хэрхэн олох вэ

Олон жолооч нар дараахь нөхцөл байдлыг мэддэг: та өглөө "төмөр морь" руугаа ойртож, гал асаах түлхүүрээ эргүүлсэн боловч асаагуур нь эргэхгүй, хөдөлгүүр асахгүй эсвэл асахгүй, гэхдээ маш хэцүү байдаг. Дэвшилтэт тохиолдолд цахилгаан механик түгжээ ч ажиллахгүй байгаа тул та үүнийг гараар нээх хэрэгтэй, учир нь дохиолол унтарсан байна ... Гэхдээ өнгөрсөн шөнө бүх зүйл эмх цэгцтэй байсан! Энэ нь цахилгаан тоног төхөөрөмжид их хэмжээний гүйдэл алдагдахаас үүдэлтэй батерейны цэнэггүй болсонтой холбоотой юм. Мультиметрээр машин дээрх одоогийн алдагдлыг хэрхэн шалгах, ямар утгаараа дохиолол өгөх нь зүйтэй, юу хийж болох вэ - энэ талаар бид нийтлэлд ярих болно.

Агуулга

• 1 Шалтгаан ба үр дагавар
• 2 Машинд алдагдсан гүйдлийг хэрхэн шалгах вэ
• 3 Гүйдлийн алдагдлыг хэрхэн олох вэ

Шалтгаан ба үр дагавар

Эхлээд та машины батерей гэж юу болохыг ойлгох хэрэгтэй. Бусад батерейны нэгэн адил энэ нь цахилгаан хүчин чадалтай химийн гүйдлийн эх үүсвэр бөгөөд түүний утгыг ихэвчлэн зайны шошгон дээр хэвлэдэг. Үүнийг ампер-цагаар (Ah) хэмждэг.

Батерейны багтаамжийг ампер-цагаар хэмждэг бөгөөд машины батерей хэр их гүйдэл цэнэглэхийг харуулдаг.

Үнэн хэрэгтээ хүчин чадал нь бүрэн цэнэглэгдсэн батерейг хүргэж чадах цахилгаан энергийн хэмжээг тодорхойлдог. Нэвчилтийн гүйдэл нь батерейгаас авсан гүйдэл юм. Автомат утсанд ноцтой богино холболт үүссэн гэж үзье, гүйдэл 1 А байна. Дараа нь жишээ болгон өгсөн 77 Ah батерей 77 цагийн дотор цэнэггүй болно. Ашиглалтын явцад батерейны ашиглалтын хугацаа, түүний үр ашигтай хүчин чадал багасдаг тул батарейг хагас цэнэггүй болгосон ч (хүйтэн улиралд 75% хүртэл) асаагуурт хангалттай гүйдэл байхгүй байж болно. Ийм гоожсоноор нэг өдрийн дотор түлхүүрээр машин асаах нь бараг боломжгүй болно гэж бид таамаглаж болно.

Гол бэрхшээл бол зайны гүн цэнэггүйдэл юм. Зайнаас эрчим хүч авахдаа электролитийн нэг хэсэг болох хүхрийн хүчил аажмаар хар тугалганы давс болж хувирдаг. Тодорхой цэг хүртэл энэ процесс буцаах боломжтой, учир нь энэ нь батерейг цэнэглэх үед тохиолддог. Гэхдээ эсүүд дэх хүчдэл тодорхой түвшнээс доош унавал электролит нь уусдаггүй нэгдлүүдийг үүсгэдэг бөгөөд тэдгээр нь талст хэлбэрээр ялтсууд дээр тогтдог. Эдгээр талстууд хэзээ ч сэргэхгүй, харин ялтсуудын ажлын гадаргууг багасгаж, батерейны дотоод эсэргүүцэл нэмэгдэж, улмаар түүний хүчин чадал буурах болно. Эцсийн эцэст та шинэ батерей худалдаж авах хэрэгтэй. Зайны терминал дээрх 10,5 В-оос доош хүчдэлийг аюултай цэнэггүй гэж үзнэ. Хэрэв та машины батарейгаа цэнэглэхийн тулд гэртээ авчирч, бага хүчдэл харсан бол түгшүүрийн дохио өгч, алдагдлыг яаралтай арилгах цаг болжээ!

Түүнчлэн, хангалттай өндөр гүйдлийн үед богино холболт эсвэл хайлсан утас тусгаарлагчаас үүссэн алдагдал нь зөвхөн зайг гэмтээхээс гадна галд хүргэдэг. Үнэн хэрэгтээ шинэ машины зай нь хэдэн зуун амперийг богино хугацаанд дамжуулах чадвартай бөгөөд энэ нь физикийн хуулийн дагуу хэдхэн минутын дотор хайлж, гал асаахад хүргэдэг. Хуучин батерейнууд нь байнгын ачаалалтай үед буцалгах эсвэл тэсрэх аюултай. Бүр муу зүйл бол энэ бүхэн ямар ч үед, жишээлбэл, шөнийн цагаар машины зогсоол дээр санамсаргүйгээр тохиолдож болно.

Автомашины цахилгаан систем нь хоорондоо холбогдсон нарийн төвөгтэй электрон системүүдийн цогц юм

Нэвчилт гүйдлийн бүх таагүй үр дагаврыг авч үзсэний дараа түүний шалтгааныг ойлгох нь зүйтэй. Өмнө нь карбюраторт машинуудын хамгийн бага электроникийн үед түүний бүрэн байхгүй байх нь хэвийн гүйдэл гэж тооцогддог байв. Эдгээр машинуудад гал асаах үед батерейнаас гүйдэл авах ямар ч зүйл байгаагүй. Өнөөдөр бүх зүйл өөрчлөгдсөн: ямар ч машин янз бүрийн электроникоор дүүрэн байдаг. Эдгээр нь стандарт төхөөрөмж байж болох бөгөөд дараа нь драйвер суулгаж болно. Орчин үеийн бүх электроникууд нь маш бага эрчим хүч зарцуулдаг тусгай "унтах" горим эсвэл зогсолтын горимыг дэмждэг ч эрчим хүч хэмнэх уриа лоозон бүхий байгаль орчны мэргэжилтнүүдийн найрсаг жагсаалын дор зогсолтын хэлхээнд тодорхой хэмжээний гүйдэл зарцуулдаг. Тиймээс бага хэмжээний алдагдал гүйдэл (70 мА хүртэл) хэвийн байна.

Машин дахь үйлдвэрийн тоног төхөөрөмжөөс дараахь төхөөрөмжүүд нь ихэвчлэн тодорхой хэмжээний эрчим хүч зарцуулдаг.

• Генераторын Шулуутгагч дахь диодууд (20-45 мА);
• Радио соронзон хальсны бичигч (5 мА хүртэл);
• Сэрүүлэг (10-50 мА);
• Реле эсвэл хагас дамжуулагч дээр суурилсан төрөл бүрийн шилжүүлэгч төхөөрөмж, хөдөлгүүрийн компьютер (10 мА хүртэл).

Хаалтанд засвар үйлчилгээ хийх боломжтой төхөөрөмжийн хамгийн их зөвшөөрөгдөх гүйдлийн утгыг оруулсан болно. Буруу ажиллагаатай бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь тэдний хэрэглээг эрс нэмэгдүүлдэг. Сүүлийн хэсэгт бид ийм бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг тодорхойлох, арилгах талаар ярих болно, гэхдээ одоогоор бид жолооч нарын суулгасан нэмэлт төхөөрөмжүүдийн жагсаалтыг өгөх болно, энэ нь ихэвчлэн гоожсон дээр өөр сайн зуун миллиампер нэмж чаддаг.

• Стандарт бус радио;
• Нэмэлт өсгөгч ба идэвхтэй сабвуфер;
• Хулгайн эсрэг эсвэл хоёр дахь дохиолол;
• DVR эсвэл радар илрүүлэгч;
• GPS навигатор;
• Тамхины асаагуурт холбогдсон аливаа USB төхөөрөмж.

Машинд алдагдсан гүйдлийг хэрхэн шалгах вэ

Машины 12 В-ийн шугамын нийт гүйдлийн алдагдлыг шалгах нь маш энгийн: та батерей болон бусад машины сүлжээний хоорондох зайд амметрийн горимд мультиметрийг асаах хэрэгтэй. Үүний зэрэгцээ хөдөлгүүрийг унтраасан байх ёстой бөгөөд гал асаах үед ямар ч үйлдэл хийх боломжгүй. Стартерын асар их гүйдэл нь мултиметрийг гэмтээх, шатаахад хүргэдэг.

Энэ нь чухал! Мультиметртэй ажиллахаасаа өмнө төхөөрөмжтэй ажиллах сургалтын нийтлэлийг уншихыг зөвлөж байна.

Үйл явцыг илүү нарийвчлан авч үзье:

• Гал асаах болон бүх нэмэлт хэрэглэгчдийг унтраа.
• Бид батерей руу очоод тохирох түлхүүр ашиглан сөрөг терминалыг салга.
• Мультиметрийг DC амметрийн горимд тохируулна уу. Бид хэмжилтийн дээд хязгаарыг тогтоосон. Ихэнх ердийн тоолуур дээр энэ нь 10 эсвэл 20 А байна. Бид датчикуудыг зохих тэмдэглэгээтэй залгуурт холбодог. Амметрийн горимд "шалгагч" -ын эсэргүүцэл тэг байдаг тул та хоёр батерейны терминалыг датчикаар тогтмол шүргэх юм бол богино холболт үүсэх болно гэдгийг анхаарна уу.

Алдагдал гүйдлийг хэмжихийн тулд та тогтмол гүйдлийн хэмжилтийн горимд мультиметрийг асаах ёстой

Энэ нь чухал! "FUSED" гэсэн шошготой холбогчийг бүү ашигла. Энэхүү мультиметрийн оролт нь ихэвчлэн 200 эсвэл 500 мА гал хамгаалагчаар хамгаалагдсан байдаг. Нэвчилт гүйдэл нь бидэнд урьдчилан мэдэгддэггүй бөгөөд үүнээс хамаагүй өндөр байж болох бөгөөд энэ нь гал хамгаалагчийн эвдрэлд хүргэдэг. "UNFUSED" гэсэн бичээс нь энэ мөрөнд гал хамгаалагч байхгүй байгааг харуулж байна.

• Одоо бид датчикуудыг цоорхой руу холбодог: хар нь батерей дээрх хасах, улаан нь "масс" хүртэл. Зарим хуучин тоолуурын хувьд туйл чухал байж болох ч дижитал тоолуур дээр энэ нь хамаагүй.

Сөрөг терминалыг салгах замаар хэмжилт хийх нь хамгийн аюулгүй боловч "нэмэх" ашиглах нь бас зөвшөөрөгддөг.

• Бид төхөөрөмжийн уншилтыг хардаг. Дээрх зураг дээр бид 70 мА-ийн үр дүнг ажиглаж болно, энэ нь нормоос нэлээд доогуур байна. Гэхдээ энд аль хэдийн анхаарч үзэх хэрэгтэй, 230 мА бол маш их юм.

Хэрэв бүх электрон төхөөрөмж үнэхээр унтарсан бол одоогийн 230 мА утга нь ноцтой асуудал байгааг илтгэнэ.

Чухал нарийн зүйл: самбар дээрх хэлхээг мультиметрээр хаасны дараа эхний хэдэн минутын дотор алдагдсан гүйдэл маш их байж болно. Энэ нь хүчдэлгүй төхөөрөмжүүд дөнгөж эрчим хүч авч, эрчим хүч хэмнэх горимд хараахан ороогүй байгаатай холбон тайлбарлаж байна. Сорьцуудыг контактууд дээр чанга барьж, таван минут хүлээнэ үү (ийм удаан хугацаанд найдвартай холболтыг хангахын тулд матарны датчик ашиглаж болно). Хамгийн магадлалтай, гүйдэл аажмаар буурах болно. Хэрэв өндөр утгууд хэвээр байвал цахилгааны асуудал байгаа нь гарцаагүй.

Нэвчилт гүйдлийн хэвийн утга нь янз бүрийн тээврийн хэрэгслийн хувьд өөр өөр байдаг. Ойролцоогоор энэ нь 20-70 мА боловч хуучин машинуудын хувьд тэд дотоодын автомашины хувьд хамаагүй илүү байж болно. Орчин үеийн гадаадын машинууд ерөнхийдөө зогсоол дээр хэдэн миллиампер зарцуулдаг. Таны хамгийн сайн бооцоо бол интернет ашиглаж, таны загварт ямар үнэ цэнийг хүлээн зөвшөөрч болохыг олж мэдэх явдал юм.

Гүйдлийн алдагдлыг хэрхэн олох вэ

Хэрэв хэмжилтүүд урам хугарсан бол та өндөр эрчим хүчний хэрэглээний "буруутан" хайх хэрэгтэй болно. Эхлээд өндөр гүйдэл алдагдахад хүргэдэг стандарт бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн эвдрэлийг авч үзье.

• Генераторын Шулуутгагч дээрх диодууд урвуу чиглэлд гүйдэл дамжуулах ёсгүй, гэхдээ энэ нь зөвхөн онолын хувьд юм. Практикт тэд 5-10 мА-ийн дарааллаар бага хэмжээний урвуу гүйдэлтэй байдаг. Шулуутгагч гүүрэнд дөрвөн диод байдаг тул эндээс бид 40 мА хүртэл авдаг. Гэсэн хэдий ч цаг хугацаа өнгөрөх тусам хагас дамжуулагч нь доройтох хандлагатай байдаг, давхаргын хоорондох тусгаарлагч нь нимгэн болж, урвуу гүйдэл нь 100-200 мА хүртэл нэмэгдэж болно. Энэ тохиолдолд зөвхөн Шулуутгагчийг солих нь туслах болно.
• Радио нь бараг эрчим хүч хэрэглэдэггүй тусгай горимтой. Гэхдээ энэ горимд орж, зогсоол дээр зайгаа цэнэггүй болгохын тулд зөв холбогдсон байх ёстой. Үүний тулд ACC дохионы оролтыг ашигладаг бөгөөд энэ нь гал асаах унтраалгаас холбогдох гаралттай холбогдсон байх ёстой. Түлхүүрийг түгжээнд оруулаад бага зэрэг эргүүлэхэд л +12 В-ийн түвшин энэ гаралт дээр гарч ирнэ (ACC байрлал - "дагалдах хэрэгсэл"). Хэрэв ACC дохио байгаа бол радио зогсолтын горимд байгаа бөгөөд унтрах үед маш их гүйдэл (200 мА хүртэл) зарцуулдаг. Жолооч түлхүүрээ машинаас гаргах үед ACC дохио алга болж, радио унтах горимд шилждэг. Хэрэв радио дээрх ACC шугам холбогдоогүй эсвэл +12 В хүчдэлд богино холболт хийгдээгүй бол төхөөрөмж үргэлж зогсолтын горимд байж, маш их эрчим хүч зарцуулдаг.
• Мэдрэгчийн гэмтэл, жишээлбэл, хаалганы унтраалга гацсанаас болж дохиолол, хөдөлгөөнгүйжүүлэгч нь хэт их хэрэглэж эхэлдэг. Заримдаа төхөөрөмжийн програм хангамж (програм хангамж) доголдсоноос болж "хоолны дуршил нэмэгддэг". Жишээлбэл, хянагч нь релений ороомог руу байнга хүчдэл өгч эхэлдэг. Энэ нь тухайн төхөөрөмжөөс шалтгаална, гэхдээ төхөөрөмжийг бүрэн унтрааж, дахин тохируулах эсвэл анивчих нь тусалж чадна.
• Реле эсвэл транзистор зэрэг янз бүрийн сэлгэн залгах элементүүд нь хэрэглээг нэмэгдүүлэх боломжтой. Релед эдгээр нь шороо, цаг хугацаанаас "наалдамхай" контактууд байж болно. Транзистор нь урвуу гүйдэл багатай байдаг ч хагас дамжуулагч эвдрэх үед эсэргүүцэл нь тэг болно.

Тохиолдлын 90% -д асуудал нь машины стандарт тоног төхөөрөмжид биш, харин жолооч өөрөө холбосон стандарт бус төхөөрөмжид оршдог.

• "Уугуул бус" радио соронзон хальсны бичигч нь стандарт шугамын адил ACC шугамыг холбох дүрмийг дагаж мөрддөг. Хямд чанар муутай радио нь энэ шугамыг бүхэлд нь үл тоомсорлож, хэвийн горимд үлдэж, маш их эрчим хүч зарцуулдаг.
• Өсгөгчийг холбохдоо зөв холболтын схемийг дагаж мөрдөх шаардлагатай, учир нь тэдгээр нь ихэвчлэн радиогоор удирддаг эрчим хүч, эрчим хүч хэмнэх хяналтын дохионы шугамтай байдаг.
• Тэд зүгээр л хамгаалалтын системийг өөрчилсөн эсвэл нэмсэн бөгөөд маргааш өглөө нь батерей нь "тэг" цэнэггүй болсон уу? Асуудал үүнд байгаа нь гарцаагүй.
• Зарим тээврийн хэрэгсэлд тамхины асаагуур нь галаа унтраасан ч унтардаггүй. Хэрэв ямар нэгэн төхөөрөмж түүгээр тэжээгддэг бол (жишээлбэл, ижил DVR) батерейнд мэдэгдэхүйц ачааллыг өгдөг. "Бяцхан камерын хайрцгийг" дутуу үнэлж болохгүй, тэдгээрийн зарим нь 1А ба түүнээс дээш хэрэглээтэй байдаг.

Орчин үеийн машинд үнэхээр олон төхөөрөмж байдаг, гэхдээ "дайсан" хайх үр дүнтэй арга байдаг. Энэ нь машин бүрт байдаг гал хамгаалагч бүхий уулзвар хайрцгийг ашиглахаас бүрдэнэ. Батерейгаас +12 В-ын автобус түүн дээр ирдэг бөгөөд бүх төрлийн хэрэглэгчдэд зориулсан утаснууд нь үүнээс салдаг. Үйл явц нь дараах байдалтай байна.

• Бид мултиметрийг алдагдсан гүйдлийг хэмжихтэй ижил холбогдсон байрлалд үлдээдэг.
• Гал хамгаалагчийн хайрцгийн байршлыг олоорой.

Гал хамгаалагчийн хайрцаг нь ихэвчлэн хөдөлгүүрийн тасалгаанд, хяналтын самбарын доор байрладаг

• Одоо бид мультиметрийн заалтыг дагаж гал хамгаалагч бүрийг нэг нэгээр нь салгаж байна. Хэрэв уншилт өөрчлөгдөөгүй бол дахин нэг байрандаа байрлуулж, дараагийнх руу шилжинэ. Төхөөрөмжийн уншилт мэдэгдэхүйц буурсан нь асуудалтай хэрэглэгч яг энэ шугам дээр байгааг харуулж байна.
• Асуудал бага хэвээр байна: баримт бичгийн дагуу машины цахилгаан хэлхээний дагуу бид энэ эсвэл өөр гал хамгаалагч юу хариуцдаг, утас нь хаашаа явж байгааг олж мэдэв. Үүнтэй ижил газар бид асуудалтай байсан эцсийн төхөөрөмжүүдийг олдог.

Та бүх гал хамгаалагчийг дамжуулсан боловч гүйдэл өөрчлөгдөөгүй байна уу? Дараа нь асаагуур, генератор, хөдөлгүүрийн гал асаах систем холбогдсон машины цахилгаан хэлхээнд асуудал хайх нь зүйтэй. Тэдний холболтын цэг нь машинаас хамаарна. Зарим загварт тэдгээр нь батерейны яг хажууд байрладаг бөгөөд энэ нь мэдээж тохиромжтой. Тэдгээрийг нэг нэгээр нь унтрааж эхлэхэд л үлдэж, амметрийн заалтыг хянахаа бүү мартаарай.

Цахилгаан хэлхээг хамгийн сүүлчийн арга болгон шалгахыг зөвлөж байна.

Өөр нэг хувилбар боломжтой: тэд асуудалтай шугамыг олсон, гэхдээ бүх зүйл холбогдсон хэрэглэгчдэд тохирсон байна. Энэ шугамын дагуу утсыг өөрөө ойлгоорой. Хамгийн түгээмэл тохиолдлууд нь: дулаан эсвэл хөдөлгүүрийн халалтын улмаас утас тусгаарлагч хайлсан, машины их биетэй харьцсан (энэ нь "масс", өөрөөр хэлбэл цахилгаан хангамжийг хассан), шороо, ус холбогч элементүүдэд орсон. Та энэ газрыг нутагшуулж, асуудлыг шийдэх хэрэгтэй, жишээлбэл, утсыг солих эсвэл бохирдолд өртсөн блокуудыг цэвэрлэж, хатаах замаар.

Машинд гүйдэл алдагдах асуудлыг үл тоомсорлож болохгүй. Аливаа цахилгаан хэрэгсэл нь үргэлж галын аюул, ялангуяа машинд байдаг, учир нь тэнд шатамхай бодис байдаг. Хэрэглээ ихсэхийг үл тоомсорлож, та ядаж шинэ батерей авахад мөнгө зарцуулах хэрэгтэй болох бөгөөд хамгийн муу зүйл бол гал, тэр ч байтугай машинд дэлбэрэлт болно.

Хэрэв нийтлэл нь танд ойлгомжгүй мэт санагдсан эсвэл цахилгаан тоног төхөөрөмжтэй ажиллах хангалттай ур чадвар байхгүй бол энэ ажлыг үйлчилгээний төвийн мэргэжилтнүүдэд хүлээлгэж өгөх нь дээр.