K20 - Хонда хөдөлгүүр. Техникийн үзүүлэлтүүд ба хамгийн нийтлэг асуудлууд

Эрчим хүчний нэгжийг 2001-2011 онд үйлдвэрлэсэн. Үүнийг Японы үйлдвэрлэгчдийн хамгийн алдартай автомашины загварууд, түүний дотор Accord, Civic зэрэгт суурилуулсан. Үйлдвэрлэлийн явцад хэд хэдэн өөрчилсөн K20 загварыг бий болгосон. Манай нийтлэлд нууцгүй ийм төрлийн хөдөлгүүр!

K20 - онцгой гүйцэтгэлтэй хөдөлгүүр

2001 онд хөдөлгүүрийг танилцуулсан нь B гэр бүлийн нэгжүүдийг сольсонтой холбоотой юм.Өмнөх хувилбар нь маш сайн үнэлгээ авсны үр дүнд шинэ хувилбар нь хүлээлтийг хангаж чадах эсэх нь эргэлзээтэй байсан. Гэсэн хэдий ч айдас нь үндэслэлгүй болжээ. K20-ийн үйлдвэрлэл амжилттай болсон.

Эрт дээр үед K20 нь 2002 оны RSX болон Civic Si загваруудад танилцуулагдсан. Мотоциклийн өвөрмөц онцлог нь динамик болон энгийн хотын аялалд тохиромжтой байсан. 

Дизайн шийдэл нь хөтөч дээр хэрэглэгддэг

K20 хэрхэн бүтээгдсэн бэ? Хөдөлгүүр нь DOHC хавхлагын системээр тоноглогдсон бөгөөд үрэлтийг багасгахын тулд цилиндрийн толгойд булны голуудыг ашигладаг. Үүнээс гадна мотоцикль нь дистрибьютергүй ороомогтой оч асаах системийг ашигладаг. Түүний өвөрмөц байдал нь оч залгуур бүр өөрийн ороомогтой байдагт суурилдаг.

Хөдөлгүүрийн дизайнерууд ердийн дистрибьютерт суурилсан хавхлагын цаг хугацааны системийг сонгоогүй. Харин оронд нь компьютерийн удирдлагатай цаг хэмжигч системийг ашигласан. Үүний ачаар янз бүрийн мэдрэгчийн мэдээлэлд үндэслэн ECU ашиглан гал асаах үе шатуудыг хянах боломжтой болсон.

Цутгамал төмрийн бут, богино блок

Өөр нэг анхаарах зүйл бол цилиндр нь цутгамал төмрийн доторлогоотой байх явдал юм. Тэдгээр нь B ба F бүлгийн дугуйнуудад ашигладагтай төстэй шинж чанартай байсан. Сонирхолтой зүйл бол Honda S2000-д байдаг H ба F цувралын хөдөлгүүрт FRM цилиндрийг суурилуулсан.

B цувралынхтай адил онцлог шинж чанартай шийдлүүд байдаг.Бид 212 мм-ийн тавцангийн өндрийн зөрүүтэй ижил загвартай хоёр богино блокийн тухай ярьж байна. K23 ба K24 блокуудын хувьд эдгээр хэмжээсүүд нь 231,5 мм хүрдэг.

Honda i-Vtec системийн хоёр хувилбар

K цувралд Honda i-Vtec системийн хоёр хувилбар байдаг. Эдгээр нь K20A3 хувилбарын нэгэн адил оролтын камер дээрх хувьсах хавхлагын цаг хугацааны VTC-ээр тоноглогдсон байж болно. 

Ажиллах арга нь бага эргэлттэй үед зөвхөн нэг хавхлага бүрэн нээгддэг. Хоёр дахь нь эсрэгээрээ бага зэрэг нээгддэг. Энэ нь шатаах камерт эргэлдэх нөлөөг бий болгож, түлшний илүү сайн атомжилтыг бий болгож, хөдөлгүүр өндөр хурдтай ажиллаж байх үед хоёр хавхлага бүрэн нээгдэж, хөдөлгүүрийн ажиллагааг сайжруулдаг.

Нөгөөтэйгүүр, Acura RSX Type-S автомашинд суурилуулсан K20A2 загваруудад VTEC нь оролтын болон яндангийн хавхлагуудад нөлөөлдөг. Энэ шалтгааны улмаас хавхлагууд хоёулаа өөр өөр төрлийн камер ашиглаж болно. 

K20C хөдөлгүүрийг моторт спортод ашигладаг.

K гэр бүлийн энэ гишүүнийг F3 болон F4 цувралд өрсөлдөж буй багууд ашигладаг. Загварын ялгаа нь хөдөлгүүрүүд нь турбо цэнэглэгчээр тоноглогдоогүй явдал юм. Энэхүү загвар нь гэгддэг жолооч нарын талархалыг хүлээсэн юм. hot rodd болон иж бүрдэл машин нь уртааш хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй системд мотор суурилуулах боломжийн ачаар.

K20A - техникийн өгөгдөл

Хөдөлгүүр нь дөрвөн цилиндрийг нэг мөрөнд - нийтлэг тахир голын дагуу байрлуулсан дөрвөн схемийн дагуу зохион бүтээсэн. Бүрэн ажлын хэмжээ нь 2.0 куб тутамд 1 литр байна. см.Эргээд цилиндрийн диаметр нь 998 мм-ийн цус харвалттай 3 мм байна. Зарим хувилбаруудад DOHC загварыг i-VTEC технологиор сайжруулж болно.

K20A-ийн спортын хувилбар - энэ нь юугаараа ялгаатай вэ?

Үүнийг Honda Civic RW-д ашигласан бөгөөд уг төхөөрөмжийн энэ хувилбарт хром бүрсэн нисдэг дугуй, түүнчлэн суналтын бат бэхийг холбосон саваа ашигладаг. Өндөр шахалтын поршенууд, илүү хатуу хавхлагын пүршийг бас ашигласан.

Энэ бүхэн нь урт цус харвалт бүхий camshafts-ээр нөхөгдөж, удаан эдэлгээтэй байдаг. Цилиндрийн толгойн оролт ба яндангийн гадаргууг өнгөлөхөөр шийдсэн - энэ нь 2007-2011 оны загваруудад, ялангуяа Honda NSX-R-д хамаарна.

Жолоодлогын ажиллагаа

K20 гэр бүлийн хөдөлгүүрүүд ихэвчлэн үйл ажиллагааны ноцтой асуудал үүсгэдэггүй. Хамгийн түгээмэл эвдрэлүүд нь урд талын тахир голын гол газрын тосны лацаас хяналтгүй тос гоожих, яндангийн тэнхлэгийн дэлбэн үрэлт, жолооны хэсгийн хэт чичиргээ зэрэг орно.

Та K20 мотоциклийг сонгох ёстой юу? Сонирхолтой хөдөлгүүр

Дурдсан дутагдалтай хэдий ч эдгээр мотоциклууд манай замд байсаар байна. Энэ нь тэдний найдвартай байдлын баталгаа гэж үзэж болно. Тиймээс K20 бол Хондагийн загвартай хөдөлгүүр бөгөөд ямар ч тохиолдолд техникийн сайн нөхцөлд байгаа бол энэ нь сайн сонголт байж болох юм.