Маздагийн түүх - Мазда
Маздагийн талаар юу хэлж болох вэ? Тийм ч их биш, учир нь хэн ч аливаа автомашин үйлдвэрлэгчийн амьдралын нарийн ширийнийг бараг судалдаггүй. Үүний зэрэгцээ, энэ брэнд удаан хугацаагаар явж, гейша шиг кимоногоор чанга ороож, дараа нь Европ руу явж, хүзүүвчтэй, торго мини цамц өмсөж, цацраг туяатай байв. Тэгэхээр энэ бүх түүх хэрхэн эхэлсэн бэ?
Цөөн тооны автомашин үйлдвэрлэгчид машин үйлдвэрлэж эхэлсэн гэдгийг таахад хэцүү биш бөгөөд Мазда ч үл хамаарах зүйл биш байв. 1920 онд Тоё Корк Когёо хэмээх компани байгуулагджээ. Гэхдээ тэр үнэхээр юу хийсэн бэ? Ган үйлдвэрлэл үү? Мансууруулах бодис тархаж байна уу? Хайрцаг - зүгээр л үйсэн шалыг хийсэн. Энэ нь түүнд машин үйлдвэрлэх ажилд оролцох боломжийг олгосон хангалттай мөнгө олоход хангалттай байв.
1931 онд анхны Мазда машин үйлдвэрлэгдсэн. Нийтдээ энэ нь 66% машин биш байсан - зүгээр л гурван дугуйтай их бие байсан. Эхний жилдээ 1960 ширхэг зарагдсан тул экспортлох талаар бодсон. Ийм машиныг олон инээмсэглэсэн царай хүлээж байсан улсыг сонгосон - Хятад. Анхны ноцтой машин амжилтанд хүрсэн хэдий ч Мазда 360 он хүртэл нэлээд удаан хүлээх шаардлагатай болсон. R4 эцэст нь 2 дугуйтай, 356сс 3.1 хэмжээтэй жижиг хөдөлгүүртэй, бие нь маш бичил харагдацтай байсан тул ихэнх европчууд герани цэцгийн сав гэж боддог байв. Харин япончууд дотроо ямар ч асуудалгүй багтаж, машины жижиг хэмжээсүүд нь нэг том давуу талтай байсан - ердөө 100л/XNUMXкм зарцуулсан нь Японы эдийн засаг сэргэж байх үеийн том давуу тал байсан. Гэсэн хэдий ч жинхэнэ хувьсгал хараахан болоогүй байв.
Мазда одоогоор Wankel эргэдэг хөдөлгүүрийг туршиж байгаа дэлхийн цорын ганц автомашин үйлдвэрлэгч гэдгийг та мэдэж байгаа. Тэрээр 1961 онд тэдний бүтээлийг сонирхож эхэлсэн - тэр NSU болон Феликс Ванкел нартай гэрээ байгуулсан - эцэст нь тэр тэр үед амьд байсан. Гэсэн хэдий ч асуудал нь эдгээр тодорхой нэгжүүдийг эцэслэх шаардлагатай хэвээр байсан бөгөөд Феликс Ванкелийн алсын хараа дуусч, тэдэнтэй юу хийхээ мэдэхгүй байв. NSU дэлхийн анхны Ванкел хөдөлгүүртэй машиныг 1964 онд үйлдвэрлэсэн боловч маш их гэмтсэн тул германчууд түүнээс шинэ, шүүслэг хараалын үгс сурчээ. Мазда яарахгүй байхаар шийдэж, олон жилийн турш дизайн дээр ажилласан бөгөөд эцэст нь 1967 онд "энгийн" мотортой өрсөлдөх чадвартай нэгжийг бий болгох хүртэл ажилласан. Энэ нь удаан эдэлгээтэй гэдгээ баталж, үйлдвэрлэгчийн хамгийн үзэсгэлэнтэй загваруудын нэг болох 110S Cosmo Sport-д дебютээ хийсэн. 1967 он өөр нэг шалтгааны улмаас брэндийн хувьд чухал байсан - тэр үед Европт Маздагийн борлуулалт эхэлсэн. Харин дараа нь яах вэ?
1972 онд Масаюки Кирихара онгоцонд суугаад Герман руу нисчээ. Энэ нь ямар ч амралт байсангүй, тэр Маздагаас нэг тодорхой удирдамж авсан - тэр тэнд дилер байгуулах ёстой байв. Энэ нь түүнд багагүй хугацаа шаардагдах боловч эцэст нь амжилтанд хүрсэн бөгөөд энэ нь Мазда 70-р оны сүүлээр RX-7-ыг худалдаанд гаргаснаар Германд өөрийгөө бий болгосонтой холбоотой юм. Энэхүү машин нь маш том тохиргооны сонголттой байсан бөгөөд эргэдэг хөдөлгүүр нь түлш шатаахгүй, харин гектолирт зарцуулж, жолоодлогын таашаалыг өгдөг байв. Гэсэн хэдий ч жинхэнэ бестселлерүүдийн цаг хараахан болоогүй байв.
80-аад онд Германы дилерийн сүлжээ цэцэглэн хөгжиж байсан тул 1981 онд Брюссельд нэмэлт оффис нээхээр шийджээ. Нэг үгээр бол Европын бие даасан дистрибьютерүүдийн гарыг харах ёстой байсан. Хянах зүйл их байсан - германчууд 323, 626 шинэ загварт дурлажээ. Их борлуулалт нь их мөнгө гэсэн үг бөгөөд их мөнгө нь Абу Даби дахь амралт эсвэл технологийн хөгжил байв - аз болоход брэнд сүүлийнхийг сонгосон. 1984 онд анх удаа катализатор саармагжуулагчтай автомашин худалдаалж эхэлсэн. Үүнээс гадна тус компани Хитдорф дахь агуулахаа өргөтгөж, 24 цагийн сэлбэг хэрэгслийн үйлчилгээг эхлүүлсэн. Энэ бол маркетингийн гайхалтай арга байсан гэдгийг таахад хэцүү биш - үүний ачаар Европ дахь автомашины борлуулалт энэ арван жилийн хугацаанд хоёр дахин өссөн байна. Гэсэн хэдий ч XNUMX-нд бүх зүйл тийм ч ягаан байхаа больсон.
Эхлэл тийм ч муу байгаагүй. 1991 онд 787B прототип нь Ле Манын 24 цагийн уралдаанд түрүүлсэн цорын ганц Япон загвар болсон юм. Нэмж дурдахад Ямамотогийн зөвшөөрлийг 5 жилийн турш хүлээж байсан MX-10 бизнест орж ирэв - давчуу, жижиг, огт хэрэгжих боломжгүй замчин бөгөөд үүнийг илүү хүчтэй хүн бүр өрөвддөг. Гэсэн хэдий ч үнэн бол энэ машин гайхалтай байсан. Энэ нь мэдэгдэхүйц, гайхалтай жолоодож, хүчирхэг хөдөлгүүртэй байсан - энэ нь залуу, чинээлэг хүмүүсийн хайрыг татахад хангалттай байсан бөгөөд загвар нь өөрөө зах зээлд хит болсон. Гэсэн хэдий ч шинэ үеийн машинууд хангалтгүй байсан тул брэндийн нийт борлуулалт буурсан хэвээр байна. Тус компани сүлжээгээ өргөжүүлэх замаар үүнтэй тэмцэхээр шийджээ. 1995 онд Португалд төлөөлөгчийн газраа нээж, Европын салбаруудын үйл ажиллагаанд зарим өөрчлөлтийг хийж, эцэст нь Mazda Motor Europe GmbH (MME) компанийг байгуулж, "бүхэл бүтэн" 8 ажилтантай ажиллаж эхэлсэн. Логистикийн хэлтэстэй хамт Европыг байлдан дагуулж эхлэхэд бүх зүйл бэлэн байв. Эсвэл тэр тэгж бодсон.
Хуучин тивд Мазда машин зардаг бие даасан олон цэгүүд байсан. Тэд кофены машинд өөрийн гэсэн менежмент, өөрийн эрх, кофетой байсан бөгөөд үүнийг өөрсдөө худалдаж авах ёстой байв. Компани нь томоохон сүлжээг бий болгохын тулд эдгээр бие даасан үл хөдлөх хөрөнгийг худалдаж авахаар шийдсэн бөгөөд үүний зэрэгцээ борлуулалт, маркетинг, PR болон өнөөг хүртэл өөрийн амьдралаар амьдарч ирсэн бусад бүх зүйлийг хослуулсан. Энэ бүхэн 2000 онд анх Итали, Испанид, жилийн дараа Франц, Их Британи, Шведэд шинэ оффисуудыг бий болгосноор "Zoom-Zoom" санаанаас эхэлсэн. Энэ нь инээдтэй, гэхдээ бараг бүх автомашины компаниуд Европт газар авч, сайн зохицож байхад Мазда олны дундаас тохойгоо түлхэж, тэвш рүү орохыг хичээж байв. Гэсэн хэдий ч тэр үүнийг маш болгоомжтой хийсэн - Mazda Motor Europe GmbH-д ажиллаж эхэлсэн 8 хүн 100 гаруй болж өссөн. Өөр хоорондоо биш - олон шинэ ажилчид ажилд орж, Австри, Дани улсад шинэ оффисууд нээгдэж, цоо шинэ загварууд гарч ирэв. 2002 онд Zoom-Zoom концепцийн дагуу бүтээгдсэн Mazda 6, жилийн дараа Mazda 2, Mazda 3 болон бүрээсний доор Ванкел хөдөлгүүртэй өвөрмөц RX-8 Renesis-ийг танилцуулсан. Энэхүү хөгжил дэвшил, Европ руу тэлэхийн тулд нэг жижиг нарийн ширийн зүйлийг дурьдах нь зүйтэй - MX-5 загвар нь 2000 онд Гиннесийн амжилтын номонд бүх цаг үеийн хамгийн их борлуулалттай роудстер болж орсон. Гайхалтай, гэхдээ манай Польшийн оффис хаана байдаг вэ?
Тэр үед та манай замаар явж байсан шинэ Мазда машинуудыг аль хэдийн харж байсан тул тэд хаа нэгтээгээс ирэх ёстой байв. Тийм ээ - эхэндээ зөвхөн Мазда Австри л Өмнөд болон Төв Европын зах зээлд автомашин экспортолдог байв. Нэмж дурдахад тэрээр брендийн борлуулалтыг 25% -иар нэмэгдүүлсэн тул маш сайн ажилласан. Бид 2008 он хүртэл Мазда Мотор Польшийг хүлээх ёстой байсан ч энэ нь сайхан цаг байсан - бид тэр даруй жилийн өмнө гарч ирсэн шинэ үеийн Mazda 2 болон Mazda 6 загварууд болон саяхан танилцуулагдсан "Хариуцлагатай томруулж томруулж" авсан. . Шинэ машинуудад түлшний зарцуулалтыг бууруулж, аюулгүй байдлыг сайжруулах төлөвлөгөөтэй байсан. Польшийн төлөөлөл болон Европ дахь бусад олон төлөөлөгчийн аль аль нь энэ брэнд бидний нүдэн дээр ямар өөрчлөлт хийсээр байгааг харуулж байна. Өнгөрсөн зуунд бараг бүх автомашины компаниуд энэ үеийг туулсан тул энэ нь гайхалтай юм. Тус компани нь одоогоор тив даяар 1600 гаруй хүнийг ажлын байраар хангадаг бөгөөд анх 8 ажилтантай ажиллаж байсан Мазда Мотор Европ өдгөө 280 орчим ажилтантай. Энэ бол үйсэн шалны компанийг автомашины үйлдвэр болон хөгжиж буй компани болгох хүртэл бүх зүйл боломжтойг харуулсан төгс жишээ юм.
