Husqvarna TE 450 IE
- : Husqvarna TE 450 өөрөөр хэлбэл
Энэ жил шинэ BMW G450X -ийг "каскадер" тоглолтондоо ашигладаг Крис Пфайфертай ярилцах боломж олдсоны дараа тэрээр Герман улсын Хускварнаг булаан авснаас өөр зүйл байгааг дурджээ. Тэрбээр нарийн ширийн зүйлийг нуун дарагдуулсан боловч энэ нутагт ямар нэгэн зүйл болж байгааг тодорхой хэлжээ.
Аль нь? Хамгийн багадаа хоёр боломж бий. Нэгдүгээрт, туршлагаар дүүрэн BMW нь Husqvarna -аас мэдлэг хулгайлж, мотоциклдоо хийж, түүхийг цэнхэр, цагаан тэмдгийн дор үргэлжлүүлэх болно. -Land Rover -ийн дугуй. X цуврал Нөгөө талаас, Husqvarna гэх мэт бартаат замын мотоциклийн дунд ийм алдартай нэрийг алга болгох нь харамсалтай байна (уучлаарай, би хэтрүүлж магадгүй), тиймээс өөр сонголт байна: Husqvarna-ийн доорхи амралт зугаалгын автомашинуудын цувралыг үргэлжлүүлээрэй. BMW оруулгатай нэр. Мэдээжийн хэрэг, дараа нь орлого олох болно.
Одоогийн байдлаар яг нэг жилийн өмнө Husqvarna -ийг худалдаж авсан BMW -ийн гайхалтай төлөөлөгчид хэрхэн шийдэхийг таамаглахад хэцүү байна. Гэсэн хэдий ч хуучин Шведийн брэндэд үнэнч хэвээр байгаа ноён Зупин баталснаар Германыг эзэмших эрэлт нэлээд өндөр байгааг бид мэднэ. Ялангуяа Германд мэдээж. Гэхдээ хээрийн хөтөлбөрийг бүхэлд нь өөрчилж, бусдыг худалдаж авахад нь итгүүлэхийн тулд нэг жилийн дараа тэд ямар шинэ зүйлийг гаргаж ирсэн бэ?
Хамгийн бага анзаарагддаг, гэхдээ хамгийн чухал шинэлэг зүйл нь хүрээ дотор нуугдсан байдаг. Тэд өнгөрсөн жил дөрвөн кг хэмнэж чадсанаар засвар хийсэн боловч энэ жил дахин сэргээн засварлаж, нэг кг хөнгөн гэж хэлээд мотоциклтой илүү сайн харьцах боломжтой болжээ. Суудлын болон шатахууны сав бараг бүрэн нийцэж, зогсож байхдаа биеэ хөдөлгөж, хөдөлгөхөд хангалттай маневр хийх орон зай үлдээдэг тул жолоодлогын байрлал илүү "мотокросс" болж байна.
Husqvarna нь эгц налуу дээр зогсож байсан ч хөлний хооронд маш нарийхан өнцөгтэй байдаг - мотоциклийг хөлөөрөө барих нь маш хэцүү байдаг бөгөөд энэ нь таны гарыг илүү ихээр зовоодог.
Шинэлэг зүйл бол camomile тоормосны диск, Sachs -ийн арын цохилт, хар обуд, урд талын дуран нь зөвхөн бусад тохиргоог авсан болно. Графикийг өөрчилж, хар будагтай хуванцар эд ангиар дүүргэж, урд талын сараалжыг сольсон. Дашрамд хэлэхэд, яагаад Husqvarna hard enduro -д машины урд талын гэрэл гялалзсангүй, гэхдээ хаа нэгтээ хушууны халхавчинд байгаа юм бэ? Үүнийг гараар засах нь тийм ч хэцүү биш, үүнээс гадна бид ийм мотоцикл унах нь ховор байдаг, гэхдээ заримдаа дэлхий дээрх үйл явдал төлөвлөгөөний дагуу явдаггүй бөгөөд өдрийн "ачааны машин" шөнө болж хойшлогддог. ...
Нэг цилиндртэй хөдөлгүүрийн дотор холхивчийн тосолгоог сайжруулж, хавхлагыг солих, дамжуулах сэрээг бэхжүүлэх, шинэ тосны шүүлтүүр оруулах, цилиндрийн толгой дахь илүү бат бөх гангийн яндангийн хавхлагуудыг оруулах зэрэг болно. Түүнчлэн camshaft гинжин чангалагч, цилиндрийн блок дээрх битүүмжлэл, яндангийн систем нь цоожыг тайлахад нэлээд чанга сонсогддог (хэн нэгэн боомилсон хатуу эндуро жолоодож чадах уу?). хамгийн их.
Албан бусаар, өнгөрсөн жилийн зарим загваруудад танканд түлш дутуу байхад электрон түлш шахах асуудал гарсан гэж сонссон бөгөөд үүнийг бас засах ёстой. Хуса ямар ч үед гараараа хий нэмэлгүй, улаан товчлуур дээр эрхий хуруугаараа удаан хүлээлгэсэн үед ямар ч үед төгс асдаг тул бид туршилтанд электроникийн талаар сэтгэл хангалуун байсан. Жолоочтой мотоцикл хүнд хэцүү газар унасан ч гэсэн! Энэ төхөөрөмж нь эргэлтийн доод хэсэгт сайн татагддаг боловч түрэмгий биш юм.
Жишээ: хэрэв та хайрга дээр гуравдахь араагаар бага хурдтай жолоодохыг хүсвэл цахилгаан байхгүй болно; TE 510 нь ийм маневр хийхэд илүү тохиромжтой.Гэхдээ хөдөлгүүрийг сэрмэгц хүч нь асар их болно. Маш их нээлттэй хий тохируулагч жолоодох нь тийм ч хялбар биш бөгөөд маш их туршлага, фитнесс шаарддаг. Янз бүрийн чулуурхаг, үндэс, ижил төстэй саад тотгор гэх мэт тэсрэх бодис хэрэггүй бол Husqvarna маш сайн авирдаг бөгөөд тохируулагчийн зөөлөн хариу үйлдэл нь үнэхээр таатай байдаг.
Энэхүү түдгэлзүүлэлт нь жижиг овойлтыг сайн шингээдэг бөгөөд урд дугуйнд үсрэх, том цохиход илүү сайн ажиллах боломжтой юм шиг мэдрэмж төрдөг. Тоормос нь маш сайн, хурдан хурдны хайрцаг нь сайшаалтай. Граже? Дуу намсгагчийн урд байрлах яндангийн хоолойн хамгаалалтгүй хэсэгт би санамсаргүйгээр өмдөө шатаажээ. Унаж байхдаа ийм зүйл болохгүй, гэхдээ эндуро дээр заримдаа бууж, гараа барьж, дугуйгаа өвдөгтэй болгохын тулд модны дээгүүр зөөх шаардлагатай болдог.
Тиймээс тэр хашгирав. . Суудлын доорхи бариул нь хэтэрхий жижиг, хэт хурц хуванцар ирмэгтэй тул арын хаалтаас барих нь дээр бөгөөд энэ нь бээлийд толбо үүсгэдэг.
Энэхүү шинэ TE 450 бол эндурогийн гайхалтай машин юм. Гэсэн хэдий ч үүнийг хамгийн сайн гэж хэлэхэд хэцүү байдаг - үүний тулд бид нэг сарын дотор хийх харьцуулсан эндуро тестийг хүлээх хэрэгтэй болно. Бид хүлээж чадахгүй - хууль хатуу байна.
Техникийн мэдээлэл
Туршилтын машины үнэ: 8.449 EUR
хөдөлгүүр: нэг цилиндртэй, дөрвөн цус харвалт, 449 см? , шингэн хөргөлт, Микуни электрон түлш шахах уу? 42 мм.
Хамгийн их хүч: жишээ нь
Хамгийн их эргэлт: жишээ нь
Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт, гинжин хэлхээтэй.
Хүрээ: ган хоолой.
Тоормос: урд ороомог? 260 мм, арын ороомог? 240 мм байна.
Түр зогсоох: урд тохируулгатай урвуу сэрээ Marzocchi? 50мм, 300мм -ийн зайтай, Sachs -ийн тохируулж болох арын цохилт, 296мм -ийн зайтай.
Дугуй: 90/90–21, 140/80–18.
Газар дээрээс суудлын өндөр: 963 мм байна.
Шатахууны сав: 7, 2 л.
Тэнхлэг хоорондын зай: 1.495 мм байна.
Жин: 112 кг.
Төлөөлөгч: www.zupin.de
Бид магтдаг, зэмлэдэг
+ эргономик
+ хөдөлгүүрийн хүч
+ тоормос
+ хурдны хайрцаг
+ газар дээрх тогтвортой байдал
- яндангийн задгай хэсэг
– суудлын доор жижиг, хурц бариул
Матевж Грибар, зураг: Петр Кавчич
