Husaberg FE 450/570

Энэ нь сонирхолтой биш гэж үү? Өчигдөр хүртэл бид хүндийн хүчний төв бага байх нь хичнээн чухал болохыг байнга сонсдог байсан. Тэд үүнийг буулгаж, буулгасан, одоо хөдөлгүүр нь хүндийн төв багатай, ерөнхийдөө өмнөхөөсөө илүү сайн болсон. Шинэ Хусаберг дахь массын төв цэгийг босгосон тухай та юу хэлэх вэ? Яагаад?

Тайлбар нь маш энгийн: тэд эргэдэг массыг хүндийн төв рүү ойртуулахыг хүссэн бөгөөд хөдөлгүүр дэх хамгийн их эргэдэг масс нь гол босоо ам юм. Энэ нь одоо сонгодог мотоциклийн загвар шиг урд талд нь биш харин хурдны хайрцгийн дээр байрладаг. Өнгөрсөн жилийн Husaberg хөдөлгүүрээс 10 сантиметр өндөр, 16 сантиметрээр ухарсан.

Хэрэв та эдгээр шарх яагаад таны сэтгэлийг татдагийг мэдэхгүй хэвээр байгаа бол "эсгий" -г дугуйнаас нь салгаад мушгиж, хоёр гараараа бариад зүүн, баруун тийш хөдөлгө. Хөдөлгөөнгүй дугуйны талаар хэлэх боломжгүй эсэргүүцэл таны гарт мэдрэгдэх бөгөөд тэнхлэг хүртэлх зай (хөшүүрэг) их байх тусам хөдлөхөд хэцүү болно. Нэмж дурдахад тэд хөдөлгүүрийн доорх өндрийг нэмэгдүүлснээр шинэ FE нь чулуу, унасан модоор аялахад хялбар болжээ.

42 мм -ийн цооног бүхий Keihin тарилгын электрон төхөөрөмж бас шинэ юм. Тарилгын төхөөрөмж ба агаарын шүүлтүүр нь төхөөрөмжийн дээгүүр, жолоочийн чулуун дор байрладаг. Шүүлтүүрийг өөрчлөхийн тулд та зөвхөн хөшүүргийг дарж суудлаа тайлах хэрэгтэй бөгөөд өндөр тохируулгын ачаар Хусаберг илүү гүн усанд тэнэж болно.

Шинэ hard enduro ах нар жингээ хасах бүтээгдэхүүнээс болж хөлөө асаахаа больсон. 450 куб сантиметр ажлын эзэлхүүнтэй уг төхөөрөмж нь 31 кг жинтэй, том нь хагас килограмм хүнд жинтэй гэж таамаглаж байна. Хөдөлгүүр нь зөвхөн нэг тосолгооны тос, нэг шүүлтүүр, хоёр шахуургатай.

Хяналтын электроникийн тусламжтайгаар бид 10 өөр шинж чанарыг сонгох боломжтой бөгөөд тэдгээрийн гурав нь стандартын дагуу (эхлэгчдэд, стандарт болон мэргэжлийн хувьд), бусад "зураглал" -ыг шаарддаг хэрэглэгчид програмчилж болно.

Гэсэн хэдий ч энэ нь төхөөрөмжийн шинэчлэлтүүдийн төгсгөл биш юм. Мотоциклийн арын хэсэг нь металлын оронд хуванцар дээр тогтсон арын хэсгийг хуулсан зургийг үзээрэй. Үүнтэй төстэй системийг KTM (Дашрамд Хусаберг эзэмшдэг) 690 эндуро ба SMC загваруудад ашигладаг байсан бол Хусаберг түлшний хуванцар савгүй байжээ.

Түлш цэнэглэх нүх нь хуучин байрандаа хэвээр байгаа бөгөөд зөвхөн танкийг түлшний ихэнх хэсэг нь мотоциклийн хүндийн төвд аль болох ойрхон суудал дор байхаар хийгдсэн байхаар хийжээ. Өндөр босоо амны эргэн тойрон дахь энэ их массын концентрацаас болж юу болдог вэ?

Зөвхөн нэг баяр баясгалан! Анхны эерэг сэтгэгдэл төрүүлэхийн тулд талбайн дээгүүр хэдэн арван метр явахад л хангалттай бөгөөд шинэ FE -ийг ажиллуулахад маш хялбар гэдгийг та мэдрэх болно. Босоо байрлалд явж байхдаа хөлөөрөө амархан хянагддаг, өөрөөр хэлбэл жинг хөл рүү шилжүүлдэг. Энэ нь эргэлзэлгүйгээр буланд ордог бөгөөд эргэлтийн доод хязгаар дахь маш өндөр мэдрэмжтэй хөдөлгүүрийн ачаар бид хэт өндөр хурдны хайрцгаар хурдасгахыг хүсч байвал уучилдаг. Ялангуяа эргүүлэх хүчний хувьд трактор нь илүү хүчирхэг загвартай бөгөөд гайхалтай нь түрэмгий бус, хурц юм. Энэ нь шууд зогсонги байдлаас гардаг (огцом буух үед жалга довоо эхлүүлэх үед туршсан) бөгөөд өнгөрсөн жилийн загвар эзэмшигчийн хэлснээр асар их эрчим хүчний нөөцтэй байсан ч хойд дугуйнд бага ордог.

Мэдрэмж багатай эндуросын хувьд бид 450сс хөдөлгүүрийг санал болгож байна.

Хоёр загвар дээрх түдгэлзүүлэлт нь стандарт тоног төхөөрөмж, тохиргооны хувьд маш сайн ажилладаг бөгөөд дугуй нь нүхний дээгүүр хурдан давхихад сайн мэдрэмж төрүүлдэг. Хөлийн хоорондох нарийхан түлшний савны хувьд энэ нь "овортой" байхаа больсон бөгөөд энэ нь өмнөх Бергсийн гол сул талуудын нэг байсан юм. Үсэг, графикийг хуванцар дээр наалдахаа больсон, товойлгон хийдэг бөгөөд FE нь стандарт байдлаар тээрэмдсэн хөндлөн огтлолтой, унах үед татдаг шүүрч авах хөшүүрэгтэй байдаг нь сайшаалтай юм.

Миха бид хоёр алс холын Словак улсад хийсэн танилцуулгаас буцаж байхдаа энэ Хусаберг дахь "шүүмжлэл" -ийн талаар юу бичих талаар удаан ярилцсан юм. За, үнэ. Тэдний хүсч буй еврогийн хэмжээ өндөр, хязгаарлагдмал байгаа тул шар-цэнхэр өнгө нь байцаа-улбар шар өнгөтэй хэт хол явахгүй байхыг баталгаажуулахыг хүсч байна. туршилтын жолооч нар.

Суудлын доорхи том хуванцар бариул нь тийм ч таатай биш байсан, учир нь дугуйг гараар хөдөлгөх шаардлагатай үед арын хаалт нь хэрэг болно. Мика өөрөө илүү хүчтэй түдгэлзүүлэхийг хүсч байгаа ч тэр ням гарагийн уралдаанч биш гэдгийг бид мэдэх ёстой. Ихэнх бүтээгдэхүүний хувьд энэхүү унадаг дугуй дээрх Цагаан хүч хангалттай байдаг.

Хусаберг хотын хөвгүүд магтаал хүртэх ёстой. Нэгдүгээрт, тэд шинэ зүйлийг хөгжүүлэх зоригтой байсан болохоор, хоёрдугаарт, бүхэл бүтэн багц ажилладаг тул! Дээд талд нь өөрчлөлт гарч болзошгүй юм шиг санагдаж байгаа тул шинээр ирсэн хүн жил бүрийн гүйцэтгэлийн шалгалтандаа өөрийгөө бататгахыг үнэхээр хүсч байна.

Нүүр тулах. ...

Миха Пиндлер: Хусаберг мотокроссын жолоодлогод дуртай. Миний 550 FE 2008 нь зам дээр ажиллахад илүү хэцүү бөгөөд тогтвортой биш боловч би түдгэлзүүлэлтийг сайжруулсан. Шинэ 450 cc хөдөлгүүр Хамгийн бага эргэлтийн хурдаар Pulls -ийг сайн хараарай, гэхдээ тийм ч хүчтэй эргэдэггүй. Би 570сс илүү хүчирхэг хөдөлгүүрт илүү дуртай. Үсрэх нь мэргэжлийн байх болно. аппликешнд бага зэрэг ажиллах шаардлагатай байв. Ирэх улиралд би 450сс хэмжээтэй автомашин унаж, түдгэлзүүлэлтийг сайжруулж, янданг Акраповичийн яндангийн системээр солих болно.

Техникийн мэдээлэл

Husaberg FE450: 8.990 EUR

Husaberg FE570: 9.290 EUR

хөдөлгүүр: нэг цилиндртэй, дөрвөн цус харвалт, 449 (3) см? , электрон түлш шахах

Хамгийн их хүч: жишээ нь

Хамгийн их эргэлт: жишээ нь

Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт, гинжин хэлхээтэй.

Хүрээ: хром-молибден, давхар тор.

Тоормос: урд ороомог? 260 мм, арын ороомог? 220 мм байна.

Түр зогсоох: урд тохируулгатай урвуу телескоп сэрээ? 48мм, 300мм аялал, арын тохируулгатай ганц цохилт, 335мм зайтай.

Дугуй: урд 90 / 90-21, арын 140 / 80-18.

Газар дээрээс суудлын өндөр: 985 мм байна.

Шатахууны сав: 8, 5 л.

Тэнхлэг хоорондын зай: 1.475 мм байна.

Жин: 114 (114) кг.

Борлуулалт: Тэнхлэг, до, Люблянская цеста 5, Копер, 05/6632377, www.axle.si.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

+ инноваци

+ уян хатан, хүчирхэг мотор

+ тоормос

+ түдгэлзүүлэх

+ хөнгөн байдал

- Үнэ

Матевж Хрибар, зураг: Виктор Балаз, Ян Матула, үйлдвэр