SHRUS хямрал. Хэрхэн шалгаж, алдааг олж засварлах вэ

Урд дугуйгаар хөтөлдөг машины урд түдгэлзүүлэлтэнд анх харахад хачирхалтай CV холболттой хэсэг байдаг. Зөвхөн нэг биш, дөрөв. Энэ төвөгтэй нэр нь "тэнцүү өнцгийн хурдтай нугас" гэсэн утгатай. Техникийн ном зохиолд гомокинетик нугас гэсэн нэр томъёог ихэвчлэн ашигладаг. Гаднах байдлаар CV үе нь гранаттай төстэй тул хүмүүс үүнийг ингэж нэрлэдэг. Гэхдээ ихэнх жолооч нарын хувьд товчлолын хэлбэр, декодчилол нь энэ хэсэг нь юунд зориулагдсан болохыг тайлбарладаггүй. Үүнийг олж мэдэхийг хичээцгээе, үүнтэй зэрэгцэн CV-ийн үений эвдрэл хэрхэн илэрч, аль нугас нь асуудлын эх үүсвэр болохыг хэрхэн тодорхойлохыг олж мэдье.

Тогтмол хурдны холбоос юунд зориулагдсан вэ?

Урд дугуйгаар хөтөлдөг гол онцлог нь эргэлтийг дугуй руу шилжүүлэх шаардлагатай байдаг бөгөөд энэ нь хөдөлгөөний явцад дээш доошоо хөдөлж зогсохгүй мэдэгдэхүйц өнцгөөр эргэдэг.

Энэ зорилгоор анх ашиглагдаж байсан хөдөлгүүрийн шугамд босоо амны коаксиаль зохицуулалтаас хазайх нь хөтлөгч босоо амны эргэлтийн өнцгийн хурд буурахад хүргэдэг. Машин эргэх тусам тэнхлэгийн тэнхлэгийн эргэлт удааширдаг. Үүний үр дүнд энэ бүхэн нь хүч чадал алдагдах, булангуудыг хазайлгах, дамжуулагчийг бүхэлд нь дарамттай ажиллуулахад хүргэсэн бөгөөд энэ нь түүний эд ангиудын эд ангиудыг хурдан элэгдэж, ашиглалтын хугацааг богиносгосон гэсэн үг юм. Кардан үе нь өөрөө урт наслалтаараа ялгаатай байсангүй.

Тэгш өнцгийн хурдтай нугасыг зохион бүтээсэн нь нөхцөл байдлыг эрс өөрчилсөн. Түүний хэрэглээ нь дугуйнууд нь мэдэгдэхүйц өнцгөөр эргэлдэж байсан ч тэнхлэгийн босоо амыг тогтмол өнцгийн хурдаар эргүүлэх боломжийг олгодог. Үүний үр дүнд чичиргээ, чичиргээ байхгүй, хамгийн чухал нь эргэлтийг мотороос дугуй руу шилжүүлэх нь их хэмжээний эрчим хүчний алдагдалгүйгээр хийгддэг.

CV холболтын сортууд ба тэдгээрийн дизайны онцлогууд

Хагас тэнхлэг тус бүр дээр хоёр CV холбоос байдаг. Өөрөөр хэлбэл, урд дугуйгаар хөтлөгчтэй машинд ердөө дөрвөн гранат байдаг - хоёр дотоод, хоёр гадна.

Дотоод болон гадаад нугас нь функциональ болон бүтцийн хувьд ялгаатай байдаг. Дотор нь хурдны хайрцгийн ойролцоо байрладаг бөгөөд тэнхлэгийн тэнхлэгээс эргүүлэх хүчийг дамжуулах зориулалттай. Түүний ажлын өнцөг нь дүрмээр бол 20 ° -аас хэтрэхгүй боловч тэнхлэгийн дагуу зарим шилжилтийг зөвшөөрдөг бөгөөд ингэснээр түүний уртыг өөрчлөх боломжийг олгодог. Түдгэлзүүлэлтийн хөдөлгөөнийг нөхөхийн тулд жолооны голыг богиносгох буюу уртасгах шаардлагатай.

Гаднах CV холбоос нь тэнхлэгийн голын эсрэг талын төгсгөлд, дугуйны хажууд суурилагдсан. Энэ нь ойролцоогоор 40 ° өнцгөөр ажиллах чадвартай бөгөөд дугуйны эргэлт, эргэлтийг хангадаг. Гаднах гранат нь илүү стресстэй нөхцөлд ажилладаг тул дотоодоосоо илүү олон удаа бүтэлгүйтдэг нь тодорхой байна. Дугуйн доороос гарч буй шороо нь үүнд хувь нэмэр оруулдаг бөгөөд гаднах CV холбоос нь дотроос илүү ихийг авдаг.

Тогтмол хурдтай холболтын дизайны хэд хэдэн сорт байдаг. Гэсэн хэдий ч бидний үед автомашинд та "Tripod" ба Rzeppa бөмбөлөг гэсэн хоёр төрлийн CV холбоосыг ихэвчлэн олж болно. Эхнийх нь том ажлын өнцөггүй, гэхдээ найдвартай, харьцангуй хямд тул ихэвчлэн дотоод нугас болгон ашигладаг. Энэ нь гурван цацрагт салаа дээр байрлуулсан, зүү холхивч дээр эргэлддэг өнхрүүлгийг ашигладаг.

Хоёр дахь нь илүү том ажлын өнцөгтэй тул түүнийг CV-ийн гаднах холбоос болгон ашигладаг нь логик юм. Энэ нь Форд компанид ажиллаж байсан Польшийн уугуул механик инженер Альфред Рзеппагийн нэрээр нэрлэгдсэн юм. Тэр бол 1926 онд бие ба дотоод хэсгийн хооронд байрлуулсан тусгаарлагчийн нүхэнд байрлуулсан зургаан бөмбөлөг бүхий тогтмол хурдтай холболтын загварыг бүтээсэн хүн юм. Бөмбөлөгний дотор талын ховилын дагуу болон орон сууцны дотор талын хөдөлгөөн нь жолоодлогын болон жолоодлогын босоо амны тэнхлэгүүдийн хоорондох өнцгийг өргөн хүрээнд өөрчлөх боломжийг олгодог.

Zheppa-ийн CV хамтарсан ба түүний орчин үеийн сортууд ("Birfield", "Lebro", GKN болон бусад) автомашины үйлдвэрлэлд амжилттай ашиглагдаж байна.

SHRUS-ийн хямралын шалтгаанууд

Тогтмол хурдтай холболтууд нь өөрөө маш найдвартай бөгөөд хэдэн зуун мянган километр, эсвэл бүр удаан үргэлжлэх боломжтой. Мэдээжийн хэрэг, та тэдгээрт шороо, ус оруулахгүй, антер, тосолгооны материалыг цаг тухайд нь сольж, болгоомжтой жолоодож, муу замаас зайлсхийхгүй бол.

Гэсэн хэдий ч гранатууд эрт орой хэзээ нэгэн цагт бүтэлгүйтдэг. Нэг шалтгааны улмаас тор эсвэл нугасны биед ажлын хэсгүүд гарч ирдэг. Дотор нь эргэлдэж буй бөмбөгнүүд тэднийг цохиж, уйтгартай металл чимээ гаргав. Дараа нь тэд CV үений "хямралын" талаар ярьдаг.

Урвуу, элэгдэл нь байгалийн элэгдэл эсвэл буруу үйл ажиллагааны үр дүнд үүсдэг. Хэд хэдэн шалтгаан байж болох ч хамгийн түгээмэл нь гэмтсэн антер юм. Хамгаалалтын резинэн гутлын завсарлагааны үеэр тос урсаж, нугасны үрэлтийн элементүүдийг тосолгооны материалгүйгээр үлдээдэг. Нэмж дурдахад антер дахь ан цаваар чийг, хог хаягдал, элс нь CV үе рүү ордог бөгөөд энэ нь зүлгүүрийн үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд гранатын элэгдлийг хурдасгадаг. Антерийн нөхцөл байдлыг тогтмол шалгаж байх ёстой - 5 ... 6 мянган километр тутамд, эвдрэлийн өчүүхэн шинж тэмдэг илэрвэл эргэлзээгүйгээр өөрчлөх хэрэгтэй. Резин гутал нь CV холболтоос хамаагүй хямд байдаг.

Гранатыг эрт элэгдэхэд хүргэдэг хоёр дахь нийтлэг хүчин зүйл бол түрэмгий жолоодлогын хэв маяг юм. Барзгар газар дээр хэт их жолоодох, дугуй нь эргэх үед огцом хөдөлж эхлэх нь CV холбоосуудад онцгой хор хөнөөл учруулдаг.

Өөр нэг боломжит шалтгаан нь хүч ихсэх үед хөдөлгүүрийн тохируулга юм. Энэ нь дамжуулалтын ачааллыг ихээхэн нэмэгдүүлэх боломжтой. Үүний үр дүнд түүний элементүүд, түүний дотор CV холбоосууд нь илүү хурдан элэгдэх болно.

Хэрэв гранат солигдсоны дараа удалгүй тогшиж эхэлбэл та согогтой эсвэл хуурамч хуулбартай тааралдсан байж магадгүй юм. Гэхдээ шинэ өндөр чанартай нугасыг идэвхгүй болгож болох суулгах явцад алдаа гарахаас зайлсхийх боломжгүй юм. Тиймээс, хэрэв та чадвардаа тийм ч итгэлтэй биш бол CV холбоосыг солих ажлыг мэргэжилтнүүдэд хүлээлгэж өгөх нь дээр.

Яагаад бага температурт нугас хумигдаж байна

CV холболтын урт хугацааны хэвийн ажиллагааг хангахад тосолгооны материал онцгой чухал юм. Түүний нөхцөл байдлыг хянаж, үе үе өөрчлөх шаардлагатай. Гэхдээ та гарт ирсэн анхны тосолгооны материалыг гранат руу хийж болохгүй. Бал чулуун тосыг хэрэглэхийг хатуу хориглоно. CV холболтын хувьд дүрмээр бол нэмэлт болгон молибдений дисульфид агуулсан тусгай тосыг үйлдвэрлэдэг. Энэ нь усны зэвүүн шинж чанартай бөгөөд цочролын ачааллыг зөөлрүүлэх чадвартай. Үүнийг ингэж хэрэглэх ёстой. Тосолгооны материалыг зөв солихын тулд гранатыг зайлуулж, задалж, сайтар угаах хэрэгтэй.

Тосолгооны материалын чанар үргэлж стандартад нийцдэггүй. Зарим сортууд нь хярууг сайн тэсвэрлэдэггүй бөгөөд бага температурт өтгөрдөг. Дараа нь анар шажигнаж эхэлнэ. Дотоод CV холбоосууд маш хурдан дулаарч, тогшихоо больсон бол гаднах хэсэг нь илүү удаан дуу чимээ гаргах боломжтой. Ийм тохиолдолд шаржигнах нь зогсох хүртэл огцом эргэлт, хурдатгалаас зайлсхийх нь дээр. Магадгүй та хүйтэн жавартай үед нугасны хэвийн ажиллагааг хангаж чадах илүү сайн тослох материалыг сонгох хэрэгтэй.

Хэрэв та асуудлыг үл тоомсорловол юу болох вэ

Урьдчилсан шинж тэмдэг илрээгүй бол CV-ийн үе нь нэг шөнийн дотор салдаггүй. Дотоод согог, элэгдэл нь аажмаар гарч ирдэг бөгөөд эд ангиудыг устгах үйл явц удаан үргэлжилдэг. Тиймээс, шаржигнуур нугастай хэсэг хугацаанд та унаж болно, гэхдээ боломжтой бол огцом хурдатгал, өндөр хурдтай эргэхээс зайлсхийх хэрэгтэй. Мөн энэ мөчийг алдахгүй байх, гранат нурж унахгүй байх нь чухал юм. Дамжуулалтын бусад хэсгүүд ч гэмтэх магадлалтай. CV холбоос нурсан тул машин хөдөлж чадахгүй бөгөөд та гараж эсвэл үйлчилгээний газар руу чирэх машин эсвэл чирэгчээр хүргэх шаардлагатай болно. Зарим тохиолдолд гацсан CV холбоос нь тээврийн хэрэгслийн хяналтыг алдахад хүргэдэг. Энэ нь ямар үр дагаварт хүргэж болохыг тайлбарлах шаардлагагүй юм.

Тиймээс, хэрэв түдгэлзүүлсэн эсвэл шажигнасан бол шалтгааныг олж мэдэх, асуудлын буруутанг тодорхойлохоо бүү хойшлуул. Түүнээс гадна, заримдаа үйрмэг нь тосолгооны дутагдал гэсэн үг бөгөөд ийм эвдрэлийг харьцангуй энгийн бөгөөд хямдхан арилгадаг.

Тодорхой гэмтэлтэй нугасыг тодорхойлох

Урд дугуйгаар хөтөлдөг машинд дөрвөн CV холбоос байдаг тул эвдрэлийг тусгаарлаж, гранатуудын алийг нь солих эсвэл ядаж тослох шаардлагатайг тодорхойлох нь чухал юм. Олон хүмүүс үүнийг яаж хийхээ мэдэхгүй байгаа ч ихэнх тохиолдолд бүх зүйл тийм ч хэцүү биш байдаг.

Мэдээжийн хэрэг та эхлээд харааны үзлэг хийх хэрэгтэй. Хэрэв антер гэмтсэн бол CV үе нь хамгийн багадаа хамгаалалтын резинэн гутлыг буулгах, урьдчилан сэргийлэх, тослох, солих, хамгийн ихдээ солих шаардлагатай. Гутал гутлын гэмтэл нь хөрш зэргэлдээ хэсгүүдэд цацагдсан тосоор шууд бусаар илэрхийлэгдэх болно.

Нугасыг тэнхлэгийн эргэн тойронд гараар эргүүлэхийг хичээ. Ашиглах боломжтой CV холбоос нь хөдөлгөөнгүй байх ёстой. Хэрэв тоглоом байгаа бол нугасыг заавал солих шаардлагатай. Гэсэн хэдий ч тэнхлэгийн голыг гранатаар буулгаж, могойнд барьснаар араг яс байгаа эсэхийг тодорхойлох нь илүү найдвартай байх болно.

Гаднах CV холболтын алдааг тодорхойлох

Хөтөч ба хөтлөх голын хоорондох өнцөг их байх тусам нугасны ачаалал их байх болно, ялангуяа хөдөлгүүрээс их хэмжээний эргүүлэх хүчийг нэгэн зэрэг хүлээн авдаг. Тиймээс гаднах CV холбоосыг тодорхойлох хамгийн хялбар арга юм. Жолооны хүрдийг аль болох зүүн эсвэл баруун тийш эргүүлж, огцом хөдөлж эхэлнэ. Дугуйг зүүн тийш эргүүлэхэд хямрал гарч ирвэл асуудал зүүн гадна талын гранатад байна. Жолооны хүрд баруун тийш эргэх үед тогшиж эхэлбэл та зөв гадна талын нугастай харьцах хэрэгтэй. Дуу нь дүрмээр бол нэлээд тод сонсогддог бөгөөд дагалдаж болно. Шинж тэмдгүүд нь ихэвчлэн нэлээд тод илэрдэг бөгөөд эргэлзээ төрүүлдэггүй. Хэрэв дуу чимээ сул, ялангуяа баруун талд байгаа бол туслахаас сонсохыг хүсэх нь дээр.

Дотоод CV-ийн эвдрэлийг тодорхойлох

Гэмтсэн дотоод CV үе нь ихэвчлэн ийм тодорхой байдлаар илэрдэггүй. Хэрэв замын гадаргуу тэгш байвал асуудалтай дотоод гранат нь нугас дээрх ачаалал нэмэгдэх үед ихэвчлэн өндөр хурдтай эсвэл хурдатгалын үед дуу чимээ гаргаж эхэлдэг. Машины чичиргээ, чичиргээ энд бас боломжтой. Бага, дунд хурдтай үед, бартаат зам дээр шулуун замаар явах үед, ялангуяа дугуй нь нүхэнд цохиулах үед дотор талын үений эвдрэлийн чимээ сонсогддог.

Та тохирох нүхийг сонгож болно, аз болоход тэдний дотоодын зам дээрх сонголт нь маш өргөн бөгөөд эхлээд зөвхөн зүүн дугуйгаар, дараа нь зөвхөн баруун тийш явахыг хичээ. Хэрэв эхний тохиолдолд металл хагарсан бол зүүн дотоод CV үеийг сэжиглэж байгаа бол хоёр дахь тохиолдолд баруун талыг нь шалгана уу. Зүгээр л үүнийг бүү хэтрүүлээрэй, эс тэгвээс та ашиглах боломжтой гранатыг сүйтгэж болно.

Муу зам дээр жолоодож байх үед үүнтэй төстэй тогших нь эд ангиас ч гарч болно гэдгийг бүү мартаарай.

Хоёр төрлийн CV холболтод тохиромжтой өөр нэг арга

Хэрэв танд үүрэнд гар байгаа бол дөрвөн нугасыг шалгаж, аль нь асуудлын эх үүсвэр болохыг илүү нарийвчлалтай тодорхойлох боломжтой. Уг процедур нь:

1. Жолооны хүрдийг дунд байрлалд нь тавь.

2. Урд дугуйнуудын нэгийг өлгөх.

3. Гар тоормосыг дарж, араа хөшүүргийг саармаг байдалд оруулаад хөдөлгүүрийг асаана.

4. Авцуулах товчийг дарсны дараа 1-р араагаа суулгаж, шүүрч авах дөрөөг аажмаар суллана. Өлгөгдсөн дугуй эргэлдэж эхэлнэ.

5. Тоормосыг зөөлөн дарж CV холбоосыг ачаална. Асуудалтай дотоод нугас нь онцлог шинж чанараараа өөрийгөө мэдрэх болно. Хэрэв дотоод гранат хоёулаа ажиллаж байвал гадны дуу чимээ гарахгүй бөгөөд хөдөлгүүр зогсох болно.

6. Одоо жолооны хүрдийг аль болох зүүн тийш эргүүл. Амжилтгүй дотоод нугас нь чимээ шуугиантай хэвээр байх болно. Хэрэв зүүн талын гранат нь дотоод ажиллагаатай бол аянга цахилгаантай болно. Үүний дагуу дуу чимээ улам чангарах болно.

7. Үүнтэй адилаар жолооны хүрдийг бүхэлд нь баруун тийш эргүүлж баруун гадна талын CV холбоосыг шалгана уу.

Туршилтыг дуусгасны дараа араа солих бариулыг саармаг байдалд байрлуулж, хөдөлгүүрийг зогсоож, дугуй эргэхээ болих хүртэл хүлээнэ үү. Одоо та машинаа газарт буулгаж болно.

Алдааг олж засварлах

Асуудалтай нугасыг олж тогтоосны дараа та үүнийг задалж, задалж, сайтар зайлж, шалгах хэрэгтэй. Ажиллагаа, эвдрэл, гэмтэл гарсан тохиолдолд CV холбоосыг шинээр солих шаардлагатай. Үүнийг засах нь утгагүй юм. Ажлын гадаргууг зүлгүүрээр нунтаглах оролдлого нь цаг хугацаа, хүчин чармайлтыг дэмий үрэх магадлалтай бөгөөд удаан хугацааны үр нөлөөг өгөхгүй.

Хэрэв хэсэг нь эмх цэгцтэй байвал угаасны дараа CV холбоосын тусгай тосоор дүүргэж, байрандаа буцааж өгнө. Шинэ нугастай ижил зүйлийг хийх хэрэгтэй. Дүрмээр бол дотоод гранатын хувьд ойролцоогоор 100 ... 120 гр тосолгооны материал хэрэгтэй, гаднах нь - арай бага. Угсрах явцад тосолгооны материалыг антерийн доор хийж, дараа нь хоёр талдаа хавчаараар сайтар чангална.

CV холболтыг суурилуулах явцад гарсан алдаа нь тэдний дутуу бүтэлгүйтэлд хүргэж болзошгүй тул энэ процедурыг зам дээрх бүх нарийн ширийн зүйлийг тайлбарлах илүү туршлагатай жолоочийн дэргэд анх удаа хийх нь дээр.

Машинд тэгш хэмтэй хос хэсгүүдийг солихдоо та ерөнхий дүрмийг баримтлах хэрэгтэй - хоёр элементийг нэгэн зэрэг өөрчлөх. Энэ дүрмийг мөн CV холболтод хэрэглэх ёстой, гэхдээ нэг чухал тодруулга: дифференциал араа солихоос урьдчилан сэргийлэхийн тулд тэнхлэгийн тэнхлэгийн хоёр босоо амыг нэг дор бүү салга. Нэгдүгээрт, нэг тэнхлэгтэй босоо тэнхлэгтэй ажиллаж, байранд нь суулгаарай, зөвхөн дараа нь шаардлагатай бол хоёр дахь тэнхлэгийг задалж болно.

Бага зэрэг танигдсан брэндүүдээр үйлдвэрлэсэн хямд нугасууд нь ихэвчлэн чанар муутай металлаар хийгдсэн байдаг бөгөөд маш болгоомжтой угсардаггүй бөгөөд эхэндээ гэмтэлтэй хэсгүүд байдаг. Ийм бүтээгдэхүүнээс зайлсхийх хэрэгтэй. Та хаанаас худалдаж авахаа сонгохдоо болгоомжтой байх хэрэгтэй. Онлайн дэлгүүрээс та Хятад, Европт үйлдвэрлэсэн автомашины дамжуулалт, түдгэлзүүлэлт болон бусад системд шаардлагатай сэлбэг хэрэгслийг худалдан авах боломжтой.

Мөн үзнэ үү

Өргөтгөх ээлж