Хонда CBF 1000
Бидэнтэй адил мотоциклийн техникийн өгөгдлүүдийн дунд эхлээд хөдөлгүүр хэр их хүч чадалтай, дараа нь хэр жинтэй гэх мэтийг хардаг гэдэгтэй та санал нийлэх байх. Мэдээжийн хэрэг, бид бүгдээрээ бага багаар "хурдны донтогчид" байдаг тул ядаж хааяа сайн асфальттай, тааламжтай ороомог зам дээр хүчтэй хурдатгал, адреналиныг "засах" хүсэлтэй байдаг. Тэгээд л болоо. ... хөдөлгүүр нь 98 морины хүчтэй. ... Хмм, тийм ээ, магадгүй илүү их, дор хаяж 130 эсвэл 150, ингэснээр хөдөлгүүр 100 милээс хоёр зуун хүртэл сайн ажиллах боломжтой болно. 100 хүрэхгүй морь хангалттай юу?
Хэрэв бид шинэ Honda CBF 1000 -ийг туршиж үзээгүй бол бид өнөөдөр ч гэсэн ингэж бодох байсан, гэхдээ бид андуурч амьдрах байсан!
Битгий андуураарай, бид морь илүү байх тусмаа сайн гэдэгт итгэдэг хэвээр байгаа боловч хөдөлгүүр бүрт байдаггүй. Honda CBR 1000 RR Fireblade гэх мэт супер машины хувьд 172 шаардлагатай байдаг, учир нь хурдан морины уралдааны талбайн эргэн тойронд хурд нь 260 гаруй км-ээр нэмэгддэг бөгөөд хобби бүр чухал байдаг.
Гэхдээ зам бол өөр дуу юм. Хөдөлгүүр нь бага эргэлтийн хүрээнд хангалттай уян хатан, хүч чадалтай байх ёстой бөгөөд ингэснээр жолоодлого нь гөлгөр, тайвширч, өндөр эргэлтэнд чичиргээгүй байх боломжтой. Сүүлийнх нь замын хөдөлгөөний ачаалал нэмэгдэж, торгуулийн шийтгэл ногдуулдаг зөв жор юм. Honda эдгээр хоёр дугуйг (CBR 1000 RR ба CBF 1000) тодорхой салгасан бөгөөд эдгээр нь ойролцоогоор ижил хөдөлгүүртэй боловч огт өөр төрлийн морьтон болдог. Спортын хүсэл тэмүүлэлтэй мотоцикльчид Fireblade-тэй бөгөөд эцэс төгсгөлгүй уралдахаас таашаал авах болно (энэ супер машин зам дээр ч маш сайхан мэдрэмж төрүүлдэг). Унадаг дугуйгаа буланд эргүүлэх эсвэл хурдны дээд амжилтыг хөөх дургүй хүмүүс CBF 1000-г сонгож болно.
Жижиг CBF 600 -ийн асар том амжилтын ачаар дотоод болон гадаадад сайнаар хүлээн авч, эмэгтэй хүн эсвэл туршлага багатай жолооч жолоодох боломжтой өндөр урамшуулалтай мотоцикльтой ижил утгатай болсон тул Хонда техникийн зураг төсөл, төлөвлөгөөгөө биелүүлээгүй юм. Энэ мотоциклийг хоёр жилийн өмнө танилцуулсан. Хүрээг улам бүр бэхжүүлж, илүү том, хүнд жинтэй, илүү хүчирхэг литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрт зориулан өөрчилсөн бөгөөд үүнийг хамгийн сүүлийн үеийн Hondo CBR 1000 RR Fireblade -д ашигладаг. Зөв зохистой эмчилгээ хийснээр тэд 70 морины хүчийг "өнгөлж", бага ба дунд зайнд 97 Нм хүчтэй эргүүлэх хүчийг өгсөн нь мотоциклийг бүрэн ачаалж байх үед өдөр тутмын жолоодлогын болон аялалд ашиглахад хялбар байдлыг ихээхэн нэмэгдүүлдэг.
CBF 1000 нь илүү хүчирхэг түдгэлзүүлэлтээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь тав тухтай байдал, спортоор хичээллэх хоёрын хооронд маш сайн буулт хийх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь зам дээр болон буланд аль алинд нь маш сайн барьдаг. Мотоцикл нь тогтоосон шугамыг цэвэр, дуулгавартай дагаж мөрддөг бөгөөд овойлт дээгүүр жолоодох үед ч гэсэн чичиргээ, дугуйны зүтгүүр алдагдахгүй.
Жолоодлогын сайн сайхан байдлыг Honda-ийн CBF 600 дээр анх ашиглаж байсан "тохирсон" мотоцикл дээр жолоочийн байрлалыг тохируулах аргачлалаар хангаж өгдөг. Илүү нарийвчлалтай хэлэхэд, таны өндрөөс үл хамааран та энэ Honda дээр тухтай, тухтай суух болно. . Ялангуяа мотоцикл нь суудлын өндрийг тохируулах (гурван өндөр: стандарт, 1 см -ээр нэмэгдүүлэх эсвэл бууруулах), жолооны хүрдийг тохируулах хаалт ашиглан тохируулах (5 ° эргэх үед жолооны хүрд нэг сантиметр урагш урагшлах), салхинаас хамгаалах тохиргоог хийх боломжтой. . Хэрэв та илүү ихийг хүсч байвал салхины шилийг дээшлүүлээрэй (хоёр байрлалтай).
Энэ бүхний сайн тал нь эдгээр зүйлүүд үнэхээр ажилладаг бөгөөд цаасан дээрх үсэг, тоо биш юм. Суудлын байрлал, төгс байдал (суудал нь бас маш сайн), салхинаас хамгаалах, үүргээ төгс биелүүлэх талаар бид бичиж болно (бид хамгийн өндөр байрлалд салхины шилтэй байсан). Аюулгүй, санаа зоволтгүй зорчихын тулд хоёр хажуугийн бариултай зорчигч маш сайн суух болно.
CBF 1000 нь супер машин биш боловч дугуйны онцлогтой хослуулсан хүчирхэг тоормостой. Бид ABS -гүй хөдөлгүүртэй хувилбартай бөгөөд тоормос нь сайшаалтай байх болно. Хэрэв таны санхүүжилт зөвшөөрвөл Honda ABS -ийг бидний туршилтанд хэд хэдэн удаа туршиж үзсэн бөгөөд тэмдэглэгээ нь өөрөө хэт давстай биш тул бид ABS -тэй мотоциклийг санал болгож байна. Тоормосны хөшүүрэг нь хүрэхэд сайн тул тоормосны хүчийг нарийн хэмждэг. Тоормос хэт түрэмгий биш тул хурдан жолоодож байхдаа ч тоормослох нь стресст ордоггүй.
Хэдийгээр тэд буулт хийх ёстой байсан ч Хонда адреналин ихсэх үед ч гэсэн маш сайн ажил хийдэг тул сэтгэл дундуур байдаггүй. Хөдөлгүүр нь дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрийн чимээгүй басс дээр аятайхан дуугардаг 3.000-5.000 эрг / мин хурдтай тохь тухтай, хамгийн "уян хатан" хүрээнээс дээгүүр 8.000 эрг / мин хурдтай хос хоолойноос спортлог дуу гаргадаггүй. Тэрбээр хойд дугуйнд авирснаар шуналтай зулзага биш гэдгээ илчилдэг. Гэж хэлэхэд танд илүү спортлог дүр төрх, дуу чимээ гаргахын тулд хэд хэдэн Акраповичийн яндан хэрэгтэй байж магадгүй бөгөөд энэ нь Honda -ийн нэмэлт дугуйгаар санал болгодог дагалдах хэрэгслүүд (спортын багц) -тай хослуулах болно.
Нарийвчлалтай хийц, чанарын бүрэлдэхүүн хэсгүүд болон түүний хийж чадах бүх зүйлээр 2 049.000 SIT нь ийм сайн унадаг дугуйнд тохирсон үнээс илүү юм. Ямар ч эргэлзээгүйгээр CBF 1000 нь толар бүрийн үнэ цэнэтэй юм!
Туршилтын машины үнэ: 2.049.000 суудал
Техникийн мэдээлэл
хөдөлгүүр: 4 цус харвалт, дөрвөн цилиндртэй, шингэн хөргөлттэй, 998сс, 3 морины хүчтэй 98 эрг / мин, 8.000 эрг / мин -т 97 Нм, электрон түлш шахах
Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт хурдны хайрцаг, гинж
Хүрээ: дан хоолойтой ган
Түр зогсоох: сонгодог телескоп сэрээ урд талд, хаварыг урьдчилан тохируулах боломжтой арын хэсэгт ганц цохилт
Дугуй: 120/70 R17 -ээс өмнө, арын 160/60 R17
Тоормос: урд 2 дамар 296 мм, хойд 1 дамар 240
Тэнхлэг хоорондын зай: 1.483 мм-ийн
Газар дээрээс суудлын өндөр: 795мм (+/- 15мм)
Шатахууны сав (* 100 км тутамд зарцуулалт - зам, хурдны зам, хот): 19 л (6 л)
Бүрэн түлшний савтай жин: 242 кг
Тогтмол засвар үйлчилгээний үндсэн зардал: 20.000 суудал
Баталгаа: милийн хязгаарлалтгүй хоёр жил
Төлөөлөгч: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, утас: 01/562 22 42
Бид магтдаг
үнэ
мотор (момент - уян хатан байдал)
жолоодлого хийх шаардлагагүй
хэрэгсэл
жолоодлогын тохируулгатай байрлал
Бид загнадаг
5.300 эрг / мин хурдтай зарим түр зуурын чичиргээ
Текст: Петр Кавчич
зураг: Алеш Павлетич
