Hardtop: энэ юу вэ, үйл ажиллагааны утга, утга

Дэлхийн XNUMX-р дайны дараахь үед автомашин үйлдвэрлэгчид аажмаар тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэж эхлэв. Гэсэн хэдий ч ийм машинууд дайны өмнөх үеийнхээс ялгаатай байсангүй. Залуучууд ямар нэгэн байдлаар бусдаас ялгарахыг хүсч байсан тул автомашинчид ямар нэгэн зүйлийг сонирхох хэрэгтэй байв.

Понтон биеийн хэлбэртэй автомашин дээр хийхэд хэцүү байсан (урд ба арын налуу хаалтууд нь нэг дээд шугамаар холбогддог). Ийм машинууд аль хэдийн нэгэн хэвийн, уйтгартай болсон.

40-50-аад оны эхээр Америкт анхны хатуу машинууд гарч ирэхэд байдал өөрчлөгдсөн.

Ийм машинууд бусад тээврийн хэрэгслээс ялгарч, жолооч өөрийн өвөрмөц байдлыг онцлох боломжийг олгосон. Энэ биеийн хэв маягийг нарийвчлан авч үзье: түүний онцлог шинж чанарууд, юу нь ийм алдартай болсон, яагаад энэ загвар нь түүхэнд үлдсэн бэ?

Хатуу хавтан гэж юу вэ?

Хатуу самбар нь 1950-иад оны үеэс 1970-аад оны эхний хагас хүртэл онцгой алдартай байсан биеийн загварын нэг төрөл юм. Үүний оронд энэ нь седан, купе эсвэл станц вагонтусдаа биеийн хэлбэр гэхээсээ илүү.

Энэхүү дизайны шийдлийн онцлог шинж чанар нь төв хаалганы тулгуур багана байхгүй байна. Зарим хүмүүс хажуугийн цонх нь хатуу хүрээтэй байдаггүй хатуу машиныг хэлдэг. Гэсэн хэдий ч гол шинж чанар нь хуваалтгүй байх явдал бөгөөд үзэгдэх орчинг сайжруулж, машинд анхны дүр төрхийг өгдөг.

Хатуу ширээний эрин үеийн анхны загвар бол 1947 онд хүлээн зөвшөөрөгдсөн Chrysler Town & Country юм.

Хатуу ширээний үеийн хамгийн тод гэрэл бол 1959 оны Cadillac Coupe Deville юм. Төв хаалганы тулгуур багана байхгүйгээс гадна загвар нь анхны арын сэрвээтэй байв (энэ нь түүхийн тэр үеийн автомашины дизайны тусдаа ангилал юм).

Гаднах байдлаар, хатуу хавтан нь дээвэр дээвэртэй хөрвөх чадвартай төстэй юм. Энэ нь энэхүү биеийн өөрчлөлтийг бий болгох үндэс суурийг тавьсан юм. Энэхүү дизайны шийдвэр нь дайны дараах үеийн дөрвөн дугуйт тээврийн хэрэгслийг шинэчилсэн юм.

Хөрвөх машинтай ижил төстэй байдлыг онцлохын тулд машины дээврийг их биеийн үндсэн өнгөөр ​​ялгаатай өнгөөр ​​буддаг байв. Ихэнх тохиолдолд энэ нь цагаан эсвэл хар өнгөөр ​​буддаг байсан боловч заримдаа илүү анхны гүйцэтгэлийг олдог байв.

Хөрвөх материалтай ижил төстэй байдлыг онцлохын тулд зарим загварын дээврийг янз бүрийн бүтэцтэй винилээр хучсан байв.

Энэхүү шийдвэрийн ачаар үйлчлүүлэгч хөрвөх чадвартай, гэхдээ энгийн машины үнээр онцгой машин худалдаж авсан. Зарим үйлдвэрлэгчид машины дээвэр дээр тусгай тамга хийсэн бөгөөд зөөлөн дээврээр түлхэж буй хавиргыг дууриав. Энэхүү загварын нэг төлөөлөгч бол 1963 оны Понтиак Каталина юм.

Энэ хэв маягийн алдартай оргил үе нь 60 -аад оны үе юм. "Булчингийн машин" соёлыг хөгжүүлснээр Америкийн автомашин үйлдвэрлэгчид болох Форд, Крайслер, Понтиак, Женерал Моторс нар "эрч хүчтэй" жолоочийг илүү хүчирхэг хөдөлгүүртэй загваруудад сонирхуулахыг эрэлхийлж байв. Понтиак GTO, Shelby Mustang GT500, Chevrolet Corvette Stingray, Plymouth Hemi Cuda, Dodge Charger болон бусад загварууд ийм байдлаар гарч ирэв.

Гэхдээ зөвхөн гайхалтай хүч чадалтай хөдөлгүүрүүд л "түлшний галзуурал" -ын үеэс машин сонирхдог байсан. Олон тооны автомашин эзэмшигчдийн хувьд машины загвар нь чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Дайны дараах жилүүдэд машинууд бүгд адилхан уйтгартай, уйтгартай понтон стильтэй нэгэн хэвийн байв.

Дөрвөн дугуйтай тээврийн хэрэгслийн дизайнд шинэлэг өөрчлөлт оруулахын тулд анхны загварыг ашигласан бөгөөд хатуу хавтан нь хамгийн алдартай загваруудын нэг байв. Ихэнхдээ энэ хэв маягийн бие болон Булчингийн машины анги салшгүй холбоотой явдаг байв.

Hardtop их биеийн дизайны онцлогууд

Хоёр, дөрвөн хаалгатай, шуудангүй биеийн сонголтыг ялгах. Хамгийн хялбар арга бол уг санааг хоёр хаалгатай өөрчлөлт болгон хөрвүүлэх явдал байв.Учир нь хаалган дээр тавиур шаардлагагүй байсан бөгөөд энэ функцийг биеийн хатуу хэсэг гүйцэтгэдэг байв. 50-аад оны дунд үеэс дөрвөн хаалгатай аналог гарч ирэв. Энэ загварын анхны станц 1957 онд гарсан.

Дөрвөн хаалгатай хувилбаруудын хувьд хамгийн том бэрхшээл бол арын хаалганы бэхэлгээ байв. Тэд нээгдэхийн тулд суурингүйгээр хийх арга байхгүй байв. Үүнийг харгалзан ихэнх загварууд нь тавиургүй байсан. Арын хаалганууд нь хаалганы дээд хэсэгт дууссан таслагдсан багана дээр тогтсон байв.

Хамгийн анхны шийдэл бол жолооч, зорчигчдын хаалга нь урагш нөгөө нь арагшаа нээгдэх үүднээс С багана дээр хаалгыг суурилуулах явдал байв. Цаг хугацаа өнгөрөхөд арын нугасны бэхэлгээ нь "Амиа хорлох хаалга" эсвэл "Амиа хорлох хаалга" гэсэн аймшигтай нэрийг авчээ (өндөр хурдтай үед салхи салхи муу хаалттай хаалгыг онгойлгож, зорчигчдын хувьд аюулгүй байсан). Энэ арга нь орчин үеийн онцгой автомашинуудад хэрэглээгээ олсон, жишээлбэл:

• Lykan Hypersport нь The Fast and Furious кинонд алдаршуулсан анхны боксчин хөдөлгүүртэй араб супер машин юм. (Франчайзын бусад сэрүүн машинуудын талаар уншина уу энд);

• Мазда RX-8 - postless биеийн бүтэц;

• Honda Element бол 2003-2011 онд үйлдвэрлэгдсэн орчин үеийн баганагүй автомашины өөр нэг төлөөлөгч юм.

Хатуу тавцангийн дизайны өөр нэг асуудал бол шил битүүмжлэл муутай байсан. Үүнтэй төстэй бэрхшээл нь жаазгүй машинуудад байдаг. Автомашины төсвийн сонголтыг арын суурин цонхнуудаар тоноглосон.

Илүү үнэтэй орчин үеийн хүрээгүй системд цонхны өргөгч нь шилийг бага зэрэг хэвтээ офсетоор өсгөдөг бөгөөд энэ нь хамгийн өндөр байрлалд нягт хаагдах боломжийг олгодог. Ийм системийн битүүмжлэлийг арын цонхны хажуугийн ирмэг дээр нягт бэхлэгдсэн битүүмжлэлээр хангаж өгдөг.

Нэр хүндтэй шалтгаан

Хатуу самбар дээрх өөрчлөлтүүд болон цахилгаан дамжуулах хүчний гайхалтай хослол нь Америкийн автомашинуудыг өөрийн өвөрмөц онцлогтой болгосон. Европын зарим үйлдвэрлэгчид мөн ижил төстэй санаануудыг дизайн дээрээ хэрэгжүүлэхийг хичээдэг. Эдгээр төлөөлөгчдийн нэг бол Францын Facel-Vega FV (1955) юм. Гэсэн хэдий ч Америкийн автомашиныг хамгийн алдартай гэж үздэг байв.

Facel-Vega FV 1955 он

Энэхүү өөрчлөлтийг алдаршуулах гол шалтгаан нь түүний өртөг юм. Дээврийн дизайн нь түүнийг их бие рүү зайлуулах боломжийг олгодог нарийн төвөгтэй механизмыг агуулаагүй тул үйлдвэрлэгч бүтээгдэхүүнийхээ ардчилсан үнийг үлдээж болно.

Ийм алдартай болсон хоёрдахь шалтгаан бол машины гоо зүй юм. Уйтгартай понтон маягийн загварууд хүртэл дайны дараах үеийнхээс хамаагүй илүү дур булаам харагдаж байв. Үнэн чанартаа, үйлчлүүлэгч гаднаасаа хөрвөх чадвартай, гэхдээ илүү найдвартай биеийн бүтэцтэй машин хүлээн авсан.

Энэхүү өөрчлөлтийн алдартай автомашинуудын тоонд дараахь зүйлс оржээ.

• Chevrolet Chevelle Malibu SS 396 (1965 он.);

• Ford Fairlane 500 Hardtop Coupe 427 R код (1966г.);

• Buick Skylark GS 400 Hardtop купе (1967 он);

• Chevrolet Impala Hardtop Coupe (1967 онд);

• Dodge Dart GTS 440 (1969);

• Dodge Charger 383 (1966 он.)

Өндөр хурдны автомашинуудаас гадна hardtop модификацийг ихэвчлэн өөр ангиллын автомашинд ашигладаг байсан. Эдгээр машинуудын хэд хэдэн сонголтууд энд байна.

• Dodge Custom 880 (1963) - 5,45 метр дөрвөн хаалгатай седан;

• Ford LTD (1970) - бараг 5,5 метрийн урттай өөр нэг седан;

• Эхний үе Buick Riviera бол Америкийн тансаг загварын бэлгэдлийн нэг юм.

Биеийн хэв маягийн өөр нэг хэв маяг бол Mercury Commuter 2 хаалгатай Hardtop Station Wagon юм.

Түлшний хямрал эхэлмэгц хүчирхэг машинууд "сүүдэрт" орж, түүнтэй хамт анхны хатуу ширээний компьютерууд гарч ирэв. Аюулгүй ажиллагааны дүрмийг тогтмол чангатгаж, үйлдвэрлэгчдийг түгээмэл загвараас татгалзахыг улам бүр шаардаж байна.

Зөвхөн хааяа л хатуу ширээний хэв маягийг дууриах оролдлогууд гарч байсан боловч эдгээр нь ялгаатай дээвэртэй эсвэл хүрээгүй цонхтой сонгодог седанууд байв. Ийм машины жишээ бол Ford LTD Pillared Hardtop Sedan юм.

Японы үйлдвэрлэгч мөн худалдан авагчдаа машиныхаа анхны гүйцэтгэлийг сонирхохыг хичээсэн. Тиймээс 1991 онд Toyota Corona Exiv цувралд орсон.

АНУ, АНУ-ын жолооч нараас ялгаатай нь Европ, Азийн үзэгчид энэ санааг хүлээн авахыг тийм ч их хүсдэггүй байсан бөгөөд ихэнхдээ тэд тээврийн хэрэгслийн практик, аюулгүй байдлыг сонгодог байв.

Хатуу хавтангийн биеийн давуу ба сул талууд

Энэхүү бүтээлч өөрчлөлтийн давуу талуудын нэг нь:

• Машины анхны төрх байдал. Орчин үеийн хатуу ширүүн кузовтой жирийн машин ч гэсэн үеийнхнээсээ хамаагүй сэтгэл татам харагдаж байв. Арын нугастай хаалганы хөгжлийг зарим автомашин үйлдвэрлэгчид ашигладаг хэвээр байгаа бөгөөд энэ нь бүтээгдэхүүнээ бусад аналогиас ялгах боломжийг олгодог.

• Хөрвөх чадвартай ижил төстэй байдал. Машин нь гадна талдаа хөрвөх дээд аналогтой төстэй байсан. Жолоо барьж байх үед бүх цонх унах үед агааржуулалт нь хөрвөх төхөөрөмжтэй бараг ижил байдаг. Үүний ачаар ийм машинууд халуун мужуудад маш их алдартай байв.
• Үзэгдэх орчин сайжирсан. B багана байхгүй бол драйвер нь сохор толбо багатай байсан бөгөөд дотоод засал нь өөрөө том хэмжээтэй мэт санагдаж байв.

Зоригтой, анхны гүйцэтгэлийг үл харгалзан автомашин үйлдвэрлэгчид хатуу ширээний өөрчлөлтөөс татгалзах шаардлагатай болсон. Үүний шалтгаан нь дараахь хүчин зүйлүүд байв.

• Төвийн тулгуур баганаас болж автомашины их бие бага хатуурч эхлэв. Овоолго дээгүүр давхисны үр дүнд бүтэц суларч, улмаар хаалганы түгжээ буруу ажиллахад хүргэсэн. Хоёр жилийн хайхрамжгүй жолоодлогын дараа машин нь маш "бүдэг" болсон тул зам дээр гарсан жижиг зөрчил ч гэсэн бүхээг дотор аймшигтай гялтгар, мөргөлдөөн дагалддаг байв.
• Аюулгүй ажиллагааны стандартыг зөрчих. Хатуу ширээний өөр нэг асуудал бол суудлын бүс бэхэлсэн явдал байв. Төв тулгуур багана байгаагүй тул бүсийг ихэвчлэн таазанд тогтоодог байсан бөгөөд энэ нь ихэнх тохиолдолд шуудангүй машины санааг бүрэн хэрэгжүүлэх боломжийг олгодоггүй байв (тавиурыг авч үзэхэд ямар ч саад болохгүй тул дүүжин бүс нь зургийг бүхэлд нь сүйтгэв).

• Ослын үед хатуу ширээний тавцангууд нь аюулгүй байдлын хувьд сонгодог седан эсвэл купеетэй харьцуулахад мэдэгдэхүйц доогуур байсан.
• Агааржуулагч систем бий болсноор дотоод агааржуулалтыг сайжруулах хэрэгцээ алга болсон.
• Ийм машинуудын цонхыг доош буулгасан нь машины аэродинамикт сөргөөр нөлөөлж, хурдыг нь эрс бууруулсан байна.

20 гаруйхан жилийн хугацаанд автомашины зах зээл хатуу ширээний тавцангаар дүүрэн байсан тул ийм өөрчлөлт хурдан сониуч зангаа больжээ. Гэсэн хэдий ч тэр үеийн алдартай автомашинууд өнөөг хүртэл нарийн мэргэжлийн автомашин сонирхогчдын анхаарлыг татсаар байна.