Станцын вагон гэж юу вэ?

Станцын вагон бол автомашины кузовын төрөл юм. Эдгээр нь ачаа тээшний багтаамж нэмэгдсэн сонгодог седан юм. Стандарт арын хаалганы оронд биеийн арын хананд нэмэлт хаалга суурилуулсан болно. Ийм машинууд нь зорчигч болон том оврын ачааг тээвэрлэх загварыг нэгтгэдэг.

Эхний удаа бүрэн хүчин чадалтай станц вагоныг 1940-өөд оны сүүлчээр үйлдвэрлэж эхлэв. Энэ төрлийн биеийг бүтээгдэхүүндээ анх хэрэглэсэн компаниуд бол Плимут, Виллис юм. Энэ нь 1950-иад оноос 1980-аад оны эхэн үе хүртэл Америкт алдартай болсон. Хүмүүст машин хэрэгтэй байсан ч тэр үед нэлээд зайтай машинууд хэрэгтэй байв.

Хөдөлгүүр, дамжуулалт, түдгэлзүүлэлтийн техникийн шинж чанараас хамааран ийм тээврийн хэрэгсэл нь 5 хүн (жолоочийг оролцуулаад), нийт жин нь 1500 кг хүртэл ачаатай байж болно.

Станцын вагон ямар харагддаг вэ?

Ихэнх автомашин үйлдвэрлэгчид шинэ загварын хүрээг бий болгож, нэг тэнхлэг хоорондын зайг (дугуйны тэнхлэг хоорондын зай) ашигладаг бөгөөд үүнд биеийн янз бүрийн төрлийг суурилуулдаг: вагон, купе, бөгсгүй, өргөгч, седан. Станцын вагон бол энэ жагсаалтын хамгийн урт хувилбар юм.

Машиныг урт дээвэрээр нь ялгах боломжтой бөгөөд үргэлж дээшээ онгойдог том хаалгаар төгсдөг. Талууд дээр ихэнх загварууд хоёр талдаа хоёр хаалгатай байдаг. Заримдаа гурван хаалгатай сонголтууд байдаг (хоёр нь хажуу талдаа, нэг нь их биеийн хувьд). Их биеийн тагийг хоёр хэсэгт хуваагаад дээшээ биш хажуу тийшээ нээдэг загварыг харах нь ховор байдаг.

Америкийн зарим өртөөний вагонууд арын хаалгатай, нэг нь нээгддэг, нөгөө нь нээгддэг. Энэхүү өөрчлөлт нь ачаа тээшний хэсгийг аюулгүй байлгах шаардлагагүйгээр урт ачааг авч явах боломжийг олгодог. Ийм машинуудад налууг шиллэгддэггүй.

Арын хаалга босоо байж болно. Энэ хувилбарт машин нь маш их практик байдаг, учир нь том өнцөгт ачааг дотор нь тэгш өнцөгтөөр тээвэрлэх боломжтой болно. Энэ нь угаалгын машин, хөргөгч, цаасан хайрцагт савласан зүйлс байж болно. Заримдаа жолооч нар ийм машинаар их биеийн эзэлхүүнээс том зүйлийг зөөдөг. Энэ тохиолдолд жолоодлогын үеэр зорчигчдын тасалгаанд их хэмжээний тоос шороо, утааны хий ордог.

Хажуугийн хажуугийн гулсалт бүхий өөрчлөлтүүд байдаг. Үйлдвэрлэгчид ийм машиныг зөвхөн гадаад төрх байдалд зориулж бүтээдэггүй. Ийм автомашины аэродинамик шинж чанар нь тэгш өнцөгт их бие бүхий сонгодог станцын вагонуудаас өндөр байдаг.

Станцын вагоны их биеийн хооронд ямар ялгаа байдаг вэ?

Станцын вагонууд нь практик тээврийн хэрэгслийн ангилалд багтдаг. Тэдгээрийг ихэвчлэн бараа хүргэхэд хэмнэлт гаргахыг илүүд үздэг жижиг бизнес эрхлэгчдийн төлөөлөгчид сонгодог. Мөн энэ төрлийн бие нь урт удаан аялалд гарах том гэр бүлд тохиромжтой.

Станцын вагонууд хэтчбектэй маш төстэй. Тиймээс заримдаа худалдан авагч эдгээр өөрчлөлтийг төөрөлдүүлж болзошгүй юм. Тэд бие биенээсээ хэрхэн ялгаатай болохыг энд харуулав.

	Вагон	Хэтчбек
Дээвэр	Налуу, ихэвчлэн хавтгай	Арын суудлын арын түвшинд бамбай руу гөлгөр налуу
Их бие	Загварын хамгийн том нь (та 2 м хүртэл өндөртэй хөргөгч тээвэрлэх боломжтой.)	Жижиг ачаа тээшний авсаархан сонголт
Биеийн хэлбэр	Илүү ихэвчлэн тодорхой контуртай байдаг	Гоёмсог, оновчтой төрх
Урт	Хүрээний хамгийн урт биеийн хэлбэр	Седантай ижил эсвэл богино байж болно

Станцын вагон нь седан, лифтбэк, купегээс дотор болон их биеийг хослуулдгаараа ялгаатай. Арын суудлын атираат төлөв байдалд ийм машиныг зорчигч тээвэрлэхэд ашигладаг. Машины үйлдвэрээс хамаарч их биеийн эзэлхүүн нь 600 литр хүрч чаддаг. Арын эгнээ задлахад энэ нь бараг хоёр дахин нэмэгддэг.

Аюулгүй байдлын үүднээс орчин үеийн загваруудад зорчигчдын тасалгаа ба ачаа тээшний хооронд хатуу эсвэл зөөлөн тор суурилуулсан байдаг. Энэ нь арын зорчигчдыг гэмтээх эрсдэлгүйгээр их биеийн зайг бүхэлд нь ашиглах боломжийг олгодог.

Станцын вагон ямар төрлүүд байдаг

Станцын вагон нь бие даасан төрөл боловч хэд хэдэн дэд ангилалтай байдаг. Эдгээр нь ихэвчлэн янз бүрийн жолооч нарын тусгай хэрэгцээг хангахад зориулагдсан байдаг. Ангилал бүр өөрийн гэсэн стилист шинж чанар, тав тухтай байдал, тэр ч байтугай спортлог шинж чанартай байдаг.

Бүх ерөнхий судлаачид дараахь ангилалд хуваагддаг.

1. Сонгодог станцын вагонууд. Ийм машин нь том, тод арын уналттай, их бие нь аквариум шиг харагддаг (элбээр их шиллэгээтэй). Их бие нь тодорхой хоёр боть (бүрээс ба гол хэсэг нь тод харагддаг), арын хаалга нь ихэвчлэн бараг босоо байрлалтай байдаг. Зарим загварт арын хаалгыг хоёр навчаар нугастай болгож болно. Заримдаа сонгодог вагоны биеийн өндөр нь седан биеийн ижил төстэй загвартай харьцуулахад өндөр байдаг.
2. Хатуу станцын вагон. Ийм өөрчлөлтийн нэг онцлог шинж чанар нь бие дэх тулгууруудын хамгийн бага тоо юм (үндсэндээ хөрвөх машин шиг B багана байдаггүй). Панорамик хэлбэрийн арын шиллэгээ. Машины аюулгүй байдалд тавигдах хатуу шаардлагын улмаас ийм загварыг одоо үйлдвэрлэдэггүй, учир нь эргэлдэж байх үед бүхээгт байгаа хүмүүс гэмтэл бэртлээс хамгаалагдаагүй болно.
3. Shooting Brake station wagons. Энэ ангилалд голчлон гурван хаалгатай станцын вагон . Тэд ашиг тус багатай, ихэвчлэн спортлог байдаг. Сонгодог станцын вагонтой харьцуулахад энэ өөрчлөлт нь бага зэрэг богиноссон. Загварын хувьд эдгээр загварууд нь аэродинамикийн үүднээс захиалгат арын хаалга авдаг.
4. Кроссоверууд. Хэдийгээр энэ төрлийн бие нь биеийн төрлүүдийн жагсаалтад тусдаа байр эзэлдэг боловч олон орны хууль тогтоомжийн дагуу албан ёсоор станцын вагоны ангилалд багтдаг (бараг босоо арын хаалгатай хоёр боть биеийн бүтэц). Ийм загвар нь газрын цэвэрлэгээний өндөр байдлаас шалтгаалан тусдаа ангилалд багтдаг.
5. Спорт станцын вагон. Ихэнхдээ ийм бие нь ашигтай тээврийн хэрэгслээс илүү Gran Turismo загвартай төстэй байдаг. Үнэн хэрэгтээ эдгээр нь зорчигч тээвэрлэхэд илүү тохиромжтой сунасан купе юм.
6. Фургонууд. Эдгээр төрлийн станцын вагонуудын нэг онцлог шинж чанар нь суудлын арын эгнээнд шиллэгээ байхгүй байх явдал юм. Шилний оронд хоосон хавтанг суурилуулсан. Учир нь ийм машинд зорчигчийн суудал байдаггүй. Ихэнхдээ ийм фургонууд нь сонгодог вагон, ялангуяа ачаа тээвэрлэх зориулалттай орчин үеийн загвар юм.

Станцын вагон болон хэтчбек. Ялгаа нь юу вэ?

Станцын вагон ба бөгсгүй хоёрын гол ялгаа нь ачаа тээшний тасалгааны багтаамж юм. Станцын вагоны хувьд (ихэвчлэн тэдгээрийг седан дээр үндэслэн хийдэг, гэхдээ дотоод засалтай хослуулсан өөр төрлийн ачаа тээшний тасалгаатай) арын уналтын урт өөрчлөгдөөгүй бөгөөд үүнийг бөглөөний талаар хэлэх боломжгүй юм. Тиймээс бөгсгүй арын буйдан нь задарсан ч гэсэн жижиг их биетэй.

Үгүй бол эдгээр төрлийн бие нь адилхан - тэд ижил арын хаалганы төлөвлөгөөтэй, бүхээгийг асар том их бие болгон хувиргах өргөн боломжуудтай. Түүнчлэн, эдгээр өөрчлөлтүүд нь ижил сул талуудтай.

Эдгээр төрлийн биетүүдийн үндсэн ялгаа нь:

• Хэтчбек нь хамгийн их багтаамжтай байхын тулд хурцлаагүй тул илүү нарийн арын дизайнтай.
• Хэтчбекүүд ихэвчлэн спортлог байдаг.
• Станцын вагон нь бага нягтралтай.
• Хэтчбек нь ихэвчлэн бие даасан ангилалд багтдаг бөгөөд станцын вагон нь бага зэрэг өөрчлөгдсөн, их биений таглаа, өөр С багана бүтэцтэй седан юм. Төсвийн загваруудад станцын вагон нь седанаас арын оптик авдаг.

Станцын вагон ба хэтчбек. Хамгийн сайн сонголт юу вэ?

Тухайн жолоочийн биеийн оновчтой төрлийг сонгох нь түүний хэрэгцээ шаардлагад голчлон нөлөөлдөг. Жолооч шаардлагатай бол станцын вагон сонгох нь илүү практик юм.

1. Өрхийн гэр бүлийн машин;
2. Том оврын ачааг байнга тээвэрлэх;
3. Тээвэрлэсэн ачааг цаг агаарын таагүй байдлаас хамгаалах;
4. Тус бүрдээ бүхэл бүтэн зорчигчийн тасалгаа, ачаа тээшийг тав тухтай авч явах чадвартай бүрэн хэмжээний автомашин;
5. Бүх тохиолдолд зориулагдсан бүх нийтийн машин;
6. Төсвийн зориулалттай тээврийн хэрэгсэл худалдаж аваарай.

Гэхдээ станцын вагоны оронд бөгсгүй машин худалдаж авсан нь дээр.

1. Хотын нөхцөлд машин ажиллуулахад тохиромжтой байхын тулд бидэнд хамгийн бага биеийн хэмжээс бүхий том машин хэрэгтэй;
2. Танд зайтай машин хэрэгтэй, гэхдээ тохь тухаас ангид биш (хүн бүр ачаа тээшний зүйл толгой дээр нь унжсан үед жолоодоход тухтай байдаггүй);
3. Арын уналт багатай тул илүү явах боломжтой машин;
4. Бидэнд илүү нэр хүндтэй, гэхдээ үүнээс дутахгүй олон талт машин хэрэгтэй;
5. Машинаас спорт загвартай маш сайн аэродинамикийг хүлээж байна.

Хамгийн хямд өртөөний вагон

Хамгийн боломжийн машин бол төсвийн сегментэд хамаарах машин юм (дундаж жолооч ийм машиныг үзэсгэлэнгийн танхимд худалдаж авах боломжтой). ЗХУ-ын дараахь орон зайд шинэ станцын вагонуудаас хамгийн хямд нь Лада гэр бүлийн дараахь загварууд юм.

• Грант. Урд талаас нь харахад энэ загвар нь Калина загвартай адилхан юм. Автомашины дилерүүдийн тохиргоо, тусгай саналаас хамааран шинэ тэтгэлэгийн үнэ 16.3 мянган доллараас эхэлдэг.
• Ларгус. Энэхүү загвар нь дизайн, техникийн хэсгийг Renault Logan-аас зээлсэн бөгөөд зөвхөн Largus-ийн хувьд бие нь томорсон байна. Ашигтай шинж чанараараа маш алдартай загвар. Ийм машины борлуулалт 20 мянган доллараас эхэлдэг.
• Веста SW. Энэ бол дотоодын үйлдвэрлэгчийн загварын шугам дахь ноу-хау юм. Энэхүү загвар нь гадаадын аналогиудтай өрсөлдөх болно, гэхдээ илүү даруухан үнээр. Та ийм машиныг салоноос 23 мянган доллараас авах боломжтой.

Мэдээжийн хэрэг, хуучин автомашины зах зээл дээр эдгээр загваруудын өртөг хамаагүй бага боловч шударга бус худалдагч руу орох эрсдэл илүү их байдаг.

Давуу болон дутагдалтай талууд

Давуу ба сул талыг тодорхойлох нь харьцангуй журам юм. Энэ бүхэн нь жолоочийн хэрэгцээ, сонголтоос хамаарна. Хэрэв бид энэ төрлийн биеийг авто тээврийн энгийн хэрэглэгчийн үүднээс авч үзвэл давуу талууд нь дараахь зүйлийг багтаадаг.

• Ачаа тээшний том тасалгаа. Суудлын арын эгнээг доош нь буулгасан тохиолдолд үүнийг бүхээгийн зардлаар мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжтой. Ихэнхдээ дунд оврын микроавтобусаас дутахааргүй суудлын тэрэг байдаг. Орчин үеийн олон седанууд арын суудлын ачаар их биеийн эзэлхүүнийг нэмэгдүүлэх боломжтой боловч зөвхөн урт эд зүйлсийг зөөвөрлөх боломжтой бөгөөд жишээлбэл, угаалгын машин эсвэл хөргөгч гэх мэт том эд зүйлсийн хувьд станц вагон тохиромжтой байдаг.
• Ихэнхдээ газрын цэвэрлэгээ нэмэгдсэн эсвэл тохируулгатай загварууд байдаг. Гэр бүлийн зарим гишүүд бүх дугуйгаар хөтөлдөг;
• Зарим тохиолдолд станцын вагонуудыг кроссовероос ялгахад хэцүү байдаг, хэрэв хоёр дахь нь ар тал руугаа жигд шилжсэн налуу дээвэргүй байсан бол (купе их бие шиг). Хэдийгээр станцын вагонд кроссоверууд байдаг;
• Гэр бүлийн амралтын өдрүүдэд тохиромжтой.

Станцын вагоны сул талууд нь:

• Ижил төстэй загвартай харьцуулахад маш сайн үнэ, зөвхөн седан биетэй;
• Зарим загварууд нь буруу хийцтэй байдаг - ачаа тээшний нэлээд хэсэг нь хойд тэнхлэгийн гадна байрладаг тул хүнд даацын ачааг тээвэрлэхэд бие нь хүнд ачаалалтай байдаг (заримдаа биеийг ердөө хоёр хувааж хаях тохиолдол гардаг байсан);
• Тэгш өнцөгт биеийн хэлбэр нь өргөгч ба седантай харьцуулахад бага динамик байдаг;
• Седан жолоодож сурсан хэн бүхэн автомашины хэмжээсийн хэмжээсэд дасаж, түгжрэл, нарийхан зогсоолын хөдөлгөөнийг хүндрүүлж болзошгүй юм.
• Аэродинамикийн онцлог шинж чанарууд нь энэ төрлийн автомашины эсрэг тоглодог - арын цонх нь байнга бохир байдаг бөгөөд шил угаагч эсвэл арын харах камер нь тэр бүр тусалдаггүй.

Нэмж дурдахад та энэ төрлийн биеийн давуу болон сул талуудын талаар дараахь видеоноос мэдэж авах боломжтой.

Бүх нийтийн автомашины их бие. Станцын вагоны давуу ба сул талууд

Асуултууд ба хариултууд:

Хамгийн найдвартай станцын вагон юу вэ? Хамгийн найдвартай, аюулгүй станцын вагон бол Volvo CX70 (2010-2014 онд үйлдвэрлэсэн) гэж тооцогддог. Хамгийн багтаамжтай аналог бол ижил үйлдвэрлэлийн үеийн Subaru Outback юм.

Станцын вагон ямар харагддаг вэ? Энэ бол хоёр боть их биетэй машин (дээвэр, бүрээс нь тодорхой тодорхойлогдсон). Их бие нь зорчигчийн тасалгааны нэг хэсэг юм. Энэ нь тавиур болон арын буйдангийн түшлэгээр тусгаарлагдсан байдаг.