Уралдааны тест: Ten Kate Honda CBR 600 RR ба Ten Kate Honda CBR 1000 RR
Би хурдны хайрцгийг асаахад араагаа зөв шилжүүлэх боломжтой юу? Хэрэв би дэлхийн аваргын унадаг дугуйг газар дээр нь сэгсрэвэл энэ хоёр уралдааны машинд цөөн тойрогоо хүлээсээр байгаа бусад сэтгүүлчид намайг юу гэж бодох бол?
Хариуцлага гэдэг бол би дотроо чимээгүйхэн орж, бодлоо тайвшруулж байж л дааж чадах хүнд ачаа байсан. “Та аль хэдийн супер дугуйн уралдааны дугуй, мөн суперспортын уралдаанд зориулсан 600сс Hondo CBR унасан байна. Энэ нь ажиллах болно" гэж хуурамч, тайтгаруулсан бодлууд байв. "Буйдан! Машины үзэсгэлэнгийн танхим! Хондагийн төлөөлөгчийн хоолой миний бодлыг таслав. 'Чиний ээлж. Та эхлээд Себастьян Чарпентиерийн Ten Kate Hondo CBR 600 RR машин руу явах болно."
Тэр мөчид чичиргээ өнгөрсөн, одоо үйлдэл хийх цаг болжээ. "Хөөе, энэ бол спортын дугуйчин бүрийн мөрөөдөл, энэ боломжийг ашигла" гэж би Supersport 600 ангиллын дэлхийн аварга мотоциклээр түүхэнд бичигдсэн анхны Словен хүн болохоос өмнөх сүүлчийн бодол байсан. Тийм ээ, энэ бол түүхэн мөч байлаа. , ядаж миний хувьд хэмжээрэй.
Уралдаанд оролцож буй Хонда машинд суухдаа анхнаасаа л ямар тухтай байгаагаа мэдэрсэн. Суудал нь миний 180 инч өндөрт төгс тохирно. Бүх зүйл байрандаа байсан, шүүрч авах хөшүүрэг, тоормос, арааны хөшүүрэг. Энэ нь миний болон дугуйны хоорондох мөсийг эцэс хүртэл хагалсан нь дамжиггүй. Нүхийг эхлүүлэх нь хялбар бөгөөд үйлдвэрлэлийн унадаг дугуйтай маш төстэй байв. Цорын ганц ялгаа нь Ten Kate CBR600 нь 2.500 эрг / мин (стандарт нь 1.300) үед сул зогсолт хийх үед өндөр эргэлт байв.
Би тохируулагчийг онгойлгоход Arrow-ийн ганц яндангаас эвхэгдсэн 9.500-ын уралдааны чимээ гарна. Лосайл (Катар) дахь замын эхний булангууд дээр би мэдээжийн хэрэг зөвлөмжийг давж, хамгийн чухал нь хөдөлгүүрийн шинж чанарыг харгалзан зөв араа олохыг хичээсэн. Энэ нь 140 эрг/мин хурдтай бараг л цус багадалттай тул дугуйг хөдөлгөх хангалттай хүч гаргадаг ч эдгээр эргэлтийг маш бага зайд дагах нь цэвэр яруу найраг юм. Арын дугуйн дээрх 250 цилиндртэй, дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр нь маш амархан, хурдан эргэлддэг тул бараг хоёр цохилттой мэт санагддаг. Энд л Хонда өөрийн зэрлэг үнэ цэнийг харуулж байна. Гайхамшигтай Pirelli уралдааны дугуй нь бүрэн WP түдгэлзүүлэлттэй зохицон (унадаг дугуй нь хэтэрхий хүнд байхгүйгээр нөөцөөс хамаагүй хатуу ажилладаг), хөдөлгүүрийн бүх хүчийг ямар ч асуудалгүйгээр хучилт руу шилжүүлдэг. Бяцхан CBR миний тушаалуудыг амархан биелүүлдэг нь бараг итгэмээргүй юм. Мотоциклын урвалын хугацаа нь үйлдвэрлэлийн мотоциклийн бараг тал хувь юм. Өөрөөр хэлбэл, түүний хөнгөн байдал, жолоодлого нь XNUMXсс хоёр шатлалт GP уралдааны машиныхтай ойролцоо юм.
Түүний эргэлт хийж буй ийм хурдыг би хэзээ ч мэдэрч байгаагүй. Бүрэн хазайсан үед энэ нь төгс нарийвчлал, найдвартай байдлыг хадгалсаар байх болно. Энэ дугуйгаар хурдан явах нь ердийн дугуйнаас хамаагүй хялбар боловч хөдөлгүүр нь илүү өндөр эргэлт хийх ёстой. Гэхдээ жинхэнэ гэнэтийн бэлэг эхний тойргийн төгсгөлд л ирэв. Зорилтот онгоц нь энд маш урт бөгөөд нэг километр хурдатгалтай бөгөөд аэродинамик хуягны ард нуугддаг. HRC хурдны хайрцаг болон HRC хөдөлгүүрийн электроникууд энд үнэхээр тэргүүлж байна. Хөдөлгүүр нь галзуу юм шиг, араа нь бооцоо шиг эргэлддэг, өчүүхэн ч хүчин чармайлт, алдаа гаргадаггүй. Цорын ганц нарийн нарийвчлал.
CBR 1000 RR Fireblade үйлдвэрлэлийн туршилтын нэг өдрийн турш сэтгэгдэл төрж, би тоормосны дөрөө өмнөх бүх тойрогтой ижил газар цохисон. Хөөх, энэ нь хэрхэн удааширч байна! Би эхний буланд орохыг хүссэн хурд хүртэл удаашруулж, наад зах нь хагас удаа! Би эргэхээсээ өмнө бага зэрэг хурдасгах хэрэгтэй болсон, зөвхөн дараа нь би баруун тийш эргэв. Хуурай жин нь 162 кг, тостой тоормосны диск (урд талын 310 мм, арын 220 мм), нүүрстөрөгчийн тоормосны SBS карбоны хамт ердийн ертөнцөд зогсох гайхалтай хүчийг өгдөг. Дөрвөн тойрог хийсний дараа уригдсан сэтгүүлчид дэлхийн нэр хүндтэй цолыг хүртсэн машиныг туршиж үзэхэд дуулгын доор өргөн инээмсэглэл нуугджээ. Би дугуйгаа нүхэнд аюулгүй, эрүүл байдлаар буцааж өгснөөс гадна HRC уралдааны хэрэгсэл, Ten Kate тюнинг ашиглан үйлдвэрлэлийн дугуй унах ямар хялбар, нарийвчлалтай мартагдашгүй туршлагатай болсон. Хамгийн сүүлд хэлэхэд Роналдо Тен Кейтийн хэлснээр 62.000 мянган еврогоор авсан хүн яг ийм мотоцикл худалдаж авах боломжтой.
Арван Кейт Хонда CBR 1000 RR Superbike
Тэр дугуйндаа хэдэн морьтой вэ? 210! Хэдэн кг вэ? 165! Энэ бол үнэхээр сэтгэл хөдөлгөм өгөгдөл юм. Хэрэв 600сс суперспортын уралдааны машинтай танилцах нь тааламжтай байсан бол би мотоцикль дээр дуртай болж эхэлсэн бол уралдааны зам дээрх спортын өдрүүдэд энэ тухай бодохоос татгалзахгүй байсан бол супер дугуйн уралдаанч бол огт өөр түүх юм. Түүнд сайхан сэтгэл байдаггүй! Энэ бол дунджаас дээш өндөр мэдрэмжтэй, сайн бэлтгэгдсэн мотоцикльчдод зориулсан гаражийн машин юм.
Энэ ялгаа нь литрийн хөдөлгүүр дуусч, хүч нь дуусч байгааг дохио өгөхөд л мэдэгдэхүйц юм. Дугуйн дээрх байршил нь түүнийг 1 шиг харагдуулдаг цорын ганц зүйл юм. Гэсэн хэдий ч шүүрч авах мөчөөс эхлэн тохиолддог бүх зүйлийг зөвхөн "галзуу" гэсэн үгээр тайлбарлаж болно! Мотоцикль нь илүү эрэлт хэрэгцээтэй, жолоодоход илүү хэцүү тул үүн дээр ажиллахад бэлэн байгаа тусгай дугуйчин хэрэгтэй. Яагаад ийм ялгаатай вэ? Учир нь энэ дугуйн хамгийн том асуудал бол урд дугуйг хучилт дээр байлгах явдал юм. Би ийм зүйлийг төсөөлөөгүй, амссангүй (хэдийгээр би Camlek-ийн Yamaha RXNUMX-тэй холбоотой туршлагатай байсан ч энэ нь огт харамч хонь биш юм).
Жолооны ард ямар харагдаж байна вэ: Зүүн гар тийш хазайсан хэвээр би ууртай морьдыг бага зэрэг нэмэн сулласан боловч тахометр дээрх улаан зураас дэлгэцийн сүүлийн гуравны нэг рүү ойртоход дугуйнд ер бусын зүйл тохиолдов. Урд дугуй нь хөнгөн болж, жолоодлого нь хачирхалтай болсон. Тийм ээ, хөдөлгүүр нь арын дугуйн дээгүүр маш амархан хурдалсан тул би зөвхөн дуулганы доор энэ сэтгүүлд зориулагдаагүй үгсийг хэлж чадна. За, би хурдаа бага зэрэг удаашруулж, илүү урт онгоцонд хөдөлгүүрээ бүрэн эргүүлэх болно гэж өөртөө хэлэв. Барианы өмнө сүүлчийн булангаас гарч ирсэн нь үнэний мөч байлаа. Одоо би хөдөлгүүрийг асуудалгүй эргүүлж чадна. Гэхдээ урд дугуйг газар дээр байлгах нь "боломжгүй ажил" юм. Honda Vermuel гурав, дөрөв, тав дахь араагаар хурдалж, цагт 200 гаруй километр хурдалдаг. Тоормос нь мэдээжийн хэрэг маш сайн мэдрэмж, гүйцэтгэлтэй, гэхдээ сонирхолтой нь мэдрэгдсэний дараа би Supersport 600-г илүү хатуу тоормослохыг тангараглах болно.
Боксын супер дугуйн уралдааны машинаас буухдаа ялгаа нь энд амарч, тэр мөчөөс эхлэн уралдаанчдыг улам их хүндэлж эхэлсэн. Жеймс Тосланд намайг түүнээс дугуйг хэрхэн газар дээр нь байлгах талаар асуухад надад юу гэж хэлснийг та мэдэх үү? Хий тохируулагчийг хэзээ ч бүү суллаарай, хойд тоормосоо дараарай! Залуус аа, та үүнийг хийснийхээ төлөө мөнгө авдаг болохоор би үүнийг танд үлдээж байна.
Арван Кейт HONDA CBR 600 RR Supersport
хөдөлгүүр: 4-цус харвалт, дөрвөн цилиндртэй, шингэн хөргөлттэй, 599 см3, 140 морины хүчтэй, тохируулгатай эл. түлш шахах - HRC иж бүрдэл
Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт HRC, гинж, STM зүтгүүрийн шүүрч авах
Түдгэлзүүлэлт ба хүрээ: USD WP RCMA 4800 урд тохируулгатай сэрээ, WP BAVP 4618 арын ганц тохируулгатай цохилт, хөнгөн цагаан хүрээ
Дугуй: урд Pirelli 120/70 R17, хойд Pirelli 190/50 R17
Тоормос: урд 2 диск ø 310 мм (тоормослох), арын дискний диаметр 220 мм (тоормослох), SBS Хос карбон тоормосны дэвсгэр
Тэнхлэг хоорондын зай: NP
Шатахууны сав: 19
Хуурай жин: 162 кг
Арван Кейт HONDA CBR 1000 RR Superbike
хөдөлгүүр: 4-цус харвалт, дөрвөн цилиндртэй, шингэн хөргөлттэй, 998 см3, 210 морины хүчтэй, тохируулгатай эл. түлш шахах - HRC иж бүрдэл
Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт HRC, гинж, STM зүтгүүрийн шүүрч авах
Түдгэлзүүлэлт ба хүрээ: USD WP RCMA 4800 урд тохируулгатай сэрээ, WP BAVP 4618 арын ганц тохируулгатай цохилт, хөнгөн цагаан хүрээ
Дугуй: урд Pirelli 120/70 R17, хойд Pirelli 190/50 R17
Тоормос: урд 2 диск ø 310 мм (тоормослох), арын дискний диаметр 220 мм (тоормослох), SBS Хос карбон тоормосны дэвсгэр
Тэнхлэг хоорондын зай: дасан зохицох боломжтой
Шатахууны сав: 20
Хуурай жин: 165 кг
Текст: Петр Кавчич
зураг: Хонда
