Миний Lancia Fulvia 1600cc V4 HF
Тони Ковачевич 1.6 онд өөрийн Lancia Fulvia 1996 HF купе худалдаж авсан бөгөөд тэр цагаас хойш сэргээсэн (дээр үзүүлсэн).
Та үргэлж Rolex шиг илэрхий зүйлийг гайхуулж чадна, гэхдээ хэрэв та үнэхээр мэддэг цөөхөн хүмүүсийн хүндэтгэлийг хүсч байвал сайхан, нам гүм, загварлаг IWC-тэй болно. Lancia Fulvia алдартай байсан ч тухайн үедээ тийм ч алдартай байгаагүй; Fiat-аас нэг алхам урагшлах, Альфа Ромеогоос нэг алхам. Энэ бол Lancia-ийн инноваци, уралдааны амжилтын түүхийг мөнхжүүлсэн загвар юм.
Турин брэнд нь монокок бие, бие даасан урд түдгэлзүүлэлт, таван шатлалт механик хурдны хайрцаг, цуваа V6 ба V4 хөдөлгүүр зэрэг шинэлэг зүйлийг нэвтрүүлсэн. Энэ нь 1950-иад он хүртэл баруун талдаа жолооны хүрдтэй (тэр үед нэр хүндтэй машины онцлог шинж) хадгалагдан үлдсэн. Тэр арван жилийн хугацаанд Формула XNUMX-ийн эзэмшиж байсан гайхалтай Fulvia нь Lancia-г дэлхийн ралли цолонд нэмсэн.
Гэсэн хэдий ч Лансиа үргэлж, ялангуяа энэ улсад, Ерөнхий сайд асан Малколм Фрейзер зэрэг жинхэнэ сонирхогчид гавьяа, нэр хүндийг нь үнэлдэг шүтэн бишрэгч брэнд хэвээр байсаар ирсэн.
"Тэр Lancia ралли дээр нисдэг тэргээр нисдэг байсан" гэж Ковачевич хэлэв. "Бид хоёр жилд нэг удаа томоохон шоу хийдэг бөгөөд энэ нь тэднийг Америк, Их Британи, Шинэ Зеландаас татдаг."
Лансиагийн увдис нь мэддэг хүмүүст хүчтэй хэвээр байна. Shannons Insurance-д Ковачевич өөрийн нэр хүндтэй, үнэтэй машинуудыг мэддэг.
"Энэ бол алдартай брэнд биш. Харин 1996 онд автомашины үйлдвэрлэлийн эхний 100 жилийн ойг тохиолдуулан хамгийн нөлөө бүхий 100 автомашины жагсаалтыг гаргахад зургаан өөр Lancia загвар багтжээ. Энэ нь бусад үйлдвэрлэгчээс илүү юм. Инноваци, түүхийн энэхүү мэдрэмж нь үнэхээр сэтгэл татам юм" гэж тэр тайлбарлав.
Шинэ Өмнөд Уэльсийн Лансиа Авто Клубын ерөнхийлөгч Ковачевич 1600cc V4 HF-г маркийн үнэт эдлэлийн нэг гэж үздэг.
"HF бол маш ховор машин" гэж тэр хэлэв. “Тэд ердөө 1250 орчим HF машин барьсан бөгөөд тэдний 200 нь баруун талдаа хөтлөгчтэй байх магадлалтай. Тэднийг анх гарч ирэхэд магнай дугуйтай, шилэн ханцуйтай, 10.5:1 хөдөлгүүртэй шахалттай, дажгүй машин байсан. Нэлээд хүчтэй. Энэ нь Lancia-г Европ болон дэлхийн раллигийн аварга шалгаруулах тэмцээнд уралдах боломжийг олгох тусгай гомологи хэлбэрээр бүтээгдсэн."
Үүний дагуу 1996 онд Ковацевич худалдаж авсан хуулбар уралдаанд идэвхтэй оролцов. "Би Fiats-ийн түүхтэй байсан, надад 30 гаруй байсан" гэж тэр хэлэв. "Би илүү боловсронгуй, сонирхолтой, гэхдээ итали зүйл рүү шилжихээр шийдсэн. Би Итали машинд дуртай."
2000 онд Ковацевич Лансиагийн биеийн бүтцийг бүрэн сэргээсэн. Одоо гялалзсан мөнгөн HF нь АНУ, Их Британиас өрсөлдөгчдийг татдаг хоёр жилд нэг удаа болдог ралли зэрэг клубын тойргийн салшгүй хэсэг болжээ. "Би үүнийг Лансиагийн ралли болдог Виктория дахь Кастлемайн руу жолоодсон. Би үүнийг хоёр удаа Квинсланд руу жолоодож байсан бөгөөд манай орон нутгийн жижиг гүйлт болгонд гүйдэг" гэж тэр хэлэв.
“Энэ бол хүчтэй. Энэ нь маш их эргэлттэй тул дөрөө дээр гишгэхэд л явдаг. Миний машины хөдөлгүүрийн хөдөлгүүрийг өрсөлдөөнд зориулж өөрчилсөн. Том тоормостой, салхины шил нь машины цорын ганц шил юм. Машинууд нь үйлдвэрээс хөнгөн цагаан тэвш, хаалгатай ирсэн тул нэлээд хөнгөн байсан. Нэгэн цагт энэ нь нэлээд дэвшилтэт байсан: дөрвөн дугуйтай дискэн тоормос, таван шатлалт механик. Энэ нь нэлээд үнэтэй байсан - тэр үеийн Холденоос хоёр дахин үнэтэй байсан."
Шинэ Commodore Omega-ийн флотод хүрэх үнийг харгалзан энэ нь өнөөдөр Холденсуудад хамаатай. “Бид саяхан Фулвиаг Шеннонст 53,000 мянган доллараар зарсан. Тэднийг Европт 50,000 еврогоор сурталчилж байгааг би харж байна, энэ нь арай илүү, харин Австралид 50,000-аас 60,000 долларын хооронд байх болно."
Хэрэв брэнд Австралид дахин нээгдэхээр шийдсэн бол энэ нь шинэ Lancia Delta-аас хамаагүй илүү байх болно. "Дельта Европт ирсэн бөгөөд удирдлага нь RHD зах зээлд эргэн орохыг эрмэлзэж байна" гэж Ковацевич нэмж хэлэв. "Энэ баруун талдаа жолоодлоготой зүйл нь Ромын сүйх тэргэнд буцаж ирдэг - жолооч үргэлж баруун талд байсан."
