Уралдааны тест: KTM LC4 620 Rally, KTM 690 Rally Replica болон KTM EXC 450

Дэлхийн өнцөг булан бүрээс сая сая хүн оролцдог Дакар раллигийн ачаар KTM анх удаа мотокросс болон хатуу эндуро уралдааныг мэдэхгүй үзэгчдийн сэтгэлд хоногшсон юм. Домогт мотокроссын дэлхийн аварга Хайнц Кинигаднерийн хувьд ихэвчлэн Мароккогийн өмнөд хэсэгт хаа нэгтээ дуусдаг байсан 600-аад оны анхны оролдлогуудаас (ХNUMX куб метрийн багтаамжтай нэг цилиндртэй хөдөлгүүр маш удаан ажиллаж байсан) энэ нь тэсвэр тэвчээр, тэсвэр тэвчээр байв. . жижиг KTM-г ноцтой өрсөлдөгч болгож, тэр ч байтугай том ихрийг ялсан санаа.

Үүнээс гадна арван жилийн өмнө энэхүү уралдааныг ашигласан BMW компани эндуро мотоциклийн цоо шинэ бүлгийг (GS boxer engine) бий болгосон. 2001 онд тэд КТМ-д Италийн Меонитэй хийсэн шууд тоглолтонд хожигдсоноор Австричууд анхны ялалтаа авчирсан.

Гэхдээ нэг цилиндртэй KTM-ийг Мавританийн өргөн уудам тал дээр ачааллыг тэсвэрлэхийн тулд уралдаан, хөгжилд маш их хөрөнгө оруулалт хийх шаардлагатай байв.

Энэ дэлхийн хамгийн хэцүү уралдааны түүхийг хурдан харахад энэ нь XNUMX-д буцаж ирсэн нэг цилиндртэй машинуудаас эхэлсэн бөгөөд Yamaha болон Honda-ийн дараа BMW хоёр цилиндртэй хөдөлгүүртэй хамгийн түрүүнд түрүүлсэн болохыг харуулж байна. Зөвхөн дараа нь Yamaha Super Ténéré, Honda Africa Twin, Cagiva Elephant зэрэг машинууд дагав.

Гэвч түүх урвуугаар эргэж, хоёр цилиндртэй хөдөлгүүрүүд үйлдвэр дэх эвгүй байдал, техникийн хүнд хэцүү үе шатуудаас илүү 200 км / цаг хурдлах өндөр хурдыг ашиглахаа больсон.

1996 онд Миран Становник, Янез Райгел нар Испанийн Гранада хотод болсон энэхүү уралдаанд тус бүр нь Дакар KTM LC4 620-д дасан зохицсон адал явдалт хоёр тамирчин болж эхэлсэн. Янез Мароккод гараа гэмтээж тэмцээнээ дуусгасан бөгөөд Миран салж чадсан юм. тамын дундуур явж, яг таны зурган дээр харагдаж буй KTM-г Ягаан нуурын барианы шугам руу хөтөлсөн.

Энэ машин дээр тэрээр дараагийн раллид Дакарт гарааны болон барианд орсон. Тийм ч учраас нил ягаан ахмад дайчин гэрээсээ гардаггүй бөгөөд Мираны гаражид онцгой байр эзэлдэг. Бид энэхүү хурдан макадам, сүйх тэргээр аялж байхдаа олж мэдсэнээр яагаад ийм хайр байдаг нь гайхах зүйл биш юм. Гал асаахад арай хэцүү хуучин фарт (сүүлийн жилүүдэд хатуу эндуро унадаг дугуйнууд цахилгаан асаагуураар тоноглогдсон тул бид эвгүй байдалд орсон!) Гайхалтай сайн унадаг.

Аз болоход би түлшээ цэнэглээд 30 кг нэмж авч явах шаардлагагүй болсон. Энэ машины том сул тал бол гурван хуванцар түлшний сав суурилуулах явдал юм. Тэдгээр нь нэлээд өндөр бөгөөд энэ нь жолоодох үед түлшний хэмжээ ердийнхөөс ч илүү жолоодлогын гүйцэтгэлд нөлөөлдөг гэсэн үг юм. Арван литрийн багтаамжтай KTM нь шугамыг нямбай, дуулгавартай дагаж булангуудыг давж, хяналттай арын гулсуураар өөрийн хүчийг харуулсан.

Би байрандаа эргэх юм уу богино хугацаанд эргэхийг оролдох болгонд илүү хэцүү болсон, учир нь энэ үед урд дугуй нь хурдацтай алдаж, унах дуртай байдаг. Тиймээс мотоцикль нь хурц өнхрөхийг зөвшөөрдөггүй. За, 15 жилийн настай дизайнтай хэдий ч овойлтыг сайн шингээж, өндөр хурдтай сайн тогтвортой байдлыг харуулдаг. Brembo тоормос хүртэл дугуйг найдвартай зогсоодог.

Би 2009 оны загвартай, 690 сс хөдөлгүүртэй шинэ загварт шилжих хүртэл л байсан. Харж байна уу, хөгжлийн он жилүүд юу авчирсныг анзаарсан. Юуны өмнө та дор хаяж хоёр дахин олон элемент агуулсан "кокпит" -ийн дүр төрхийг гайхшруулж байна. Хуучин нь аялалын ном хадгалах маш энгийн хайрцагтай (энэ нь ариун цэврийн цаас шиг эвхэгддэг), хоёр аялалын компьютертэй, хэрэв харанхуйд жолоодох шаардлагатай бол нэг нь гэрлээр тоноглогдсон, үгүй ​​бол хоёр нь байдаг. Зүгээр л нэгийг нь нөөцөлж, нөгөөг нь хянахын тулд ... Би GPS-ийг хаа нэгтээ жолооны хүрдэнд холбох хэрэгтэй, тэгээд л болоо.

Хуучин KTM-тэй харьцуулахад Rally Replica 690 нь хоёр аяллын компьютер, илүү боловсронгуй аяллын дэвтэр эзэмшигч, цахим луужин, GPS, цаг (өөр тээврийн хэрэгсэл ойрхон байгааг жолоочид мэдээлдэг аюулгүй байдлын төхөөрөмж) ба юуны түрүүнд, олон унтраалга. , гал хамгаалагч болон анхааруулах чийдэн.

Би хүлээн зөвшөөрч байна, буталсан чулуун хогийн цэг дээр 140 км / цаг хурдтай, би энэ бүх мэдээллийг хянах гэж оролдсон боловч бүтсэнгүй, зүгээр л овоолго, зам дээрх нүх, эсвэл бүр дордох зүйл дээр хэтэрхий олон зүйл харагдахгүй байна. чулуунууд. Тэгээд Миран надад 170 км / цаг хурдтайгаар илүү бартаат зам дээр жолоодож байгаагаа тайлбарлав. Дакар раллигийн дэвжээнд оролцож, түүнийг эсэн мэнд авч явсан бүх хүнд дахин гүн хүндэтгэл илэрхийлж байна. Газар дээр нь навигаци хийх, уралдах амаргүй.

Үгүй бол энэ бүх жилийн хувьсал нь жолооч болон удирдлагад зориулагдсан илүү тохь тухтай, эргономик орон зай гэх мэт нарийн ширийн зүйлсээр хамгийн сайн мэддэг. Энд шинэ KTM нь таталцлын төвөөс бага тул илүү удирдах боломжтой. Доод хэсэгт нь аль болох их түлш хадгалах зориулалттай дөрвөн түлшний сав байдаг. Түүнийг үргэлж биширч байсан цорын ганц зүйл бол гайхалтай өндөр суудал байв.

180 инч өндөртэй байхдаа би хоёр хөлөөрөө хурууныхаа үзүүрээр газарт хүрэв. Та хөлөөрөө өөрийгөө туслах ёстой бол энэ нь маш тааламжгүй зүйл юм. Гэхдээ энэ нь бас давуу талтай: Африк эсвэл Өмнөд Америкийн голыг гатлахад бөгсөө нордоггүй, зөвхөн гутлаа л норгодог.

Тохиромжтой болгохын тулд (ус, тоос, элс багатай) агаарын шүүлтүүрийг урд талын түлшний савны хоёр хагасын уулзварын хоорондох хамгийн өндөр цэгт байрлуулна. Тоормос болон түдгэлзүүлэлт нь илүү хүчтэй боловч та хурд хэмжигч рүү харахад хамгийн том ялгааг та нэг газар 20 км / цаг хурдтайгаар жолоодож байгааг харах болно.

Энэхүү хамгийн сүүлийн үеийн том уралдааны машин нь хөдөлгүүрт агаарын урсгалыг хязгаарлагчаар тоноглогдсон бөгөөд бага эргэлтийн хүч, хариу үйлдэл үзүүлэх чадвартай. Хэрэв би санах ойгоороо үүнийг "нээлттэй" гүйцэтгэлтэй харьцуулж үзвэл ялгаа нь үнэхээр тодорхой болно. Барзгар ирмэг байхгүй, гэхдээ ямар нэг байдлаар өндөр хурдтай хэвээр байгаа бөгөөд энэ нь 175 км / цаг хурдтай хэвээр байна (энэ нь арааны араанаас хамаарна).

Миран өөрийгөө ийм хөдөлгүүрт дассан бөгөөд арын дугуйны илүү сайн зүтгүүрийн ачаар хурдан байж чаддаг гэж хэлсэн бөгөөд энэ нь одоо сул зогсолтын үед мэдэгдэхүйц бага эргэдэг. Гэхдээ жинхэнэ сонирхогчийн хувьд илүү хүчтэй хөдөлгүүр миний зүрх сэтгэлд илүү ойр байдаг нь би бүтэн 70 "морь"-ыг хэрхэн ашиглахаа мэддэг учраас биш, харин эдгээр уян хатан "морь", ялангуяа эргүүлэх хүч нь намайг хүнд хэцүү байдлаас авардаг. нөхцөл байдал. бүхэлд нь мотоцикль эхлэх эсвэл зүгээр л өгзөг нь овойлт дээр бүжиглэх үед.

Энэ KTM 690 бол үнэхээр гайхалтай дугуй, гэхдээ зөвхөн хурдан зам, нурангид зориулагдсан, ядаж надад болон миний мэдлэгийн хувьд. Миран мөн үүнийг мотокроссын зам дээр унадаг, би энэ туршилтын гурав дахь дугуй болох KTM EXC 450 enduro-г хамгийн багадаа унадаг. Бүх зүйл илүү энгийн, нүх, чулуу, овойлтод бага шаардлага тавьдаг бөгөөд эргээд урд дугуйгаа буулгахгүй, маш хөгжилтэй байдаг.

Энэхүү бяцхан КТМ нь Дакар болон бусад цөлийн цугларалтуудын ирээдүйг чиглүүлэх туршилтад нэгдсэн. 450 cc хөдөлгүүрийн багтаамжтай нэгжүүд Cm нь маш хүчирхэг, найдвартай болсон тул сүүлийн жилүүдэд 600 cc хөдөлгүүрийн багтаамжтай том хэсгүүдийг сольсон. Бүх уралдаанд үзээрэй. Испанийн нэг эсвэл хоёр өдрийн бах, тэр ч байтугай АНУ-д 1000 миль дараалан уралддаг алдарт Baja 1.000-д (энэ нь Дакарын маш урт шатнаас илүү).

Yamaha болон Aprilia нар Дакарт 450 cc уралдааны машинуудаараа аль хэдийн өндөр албан тушаалд хүрсэн бөгөөд энэ нь мэдээжийн хэрэг тэд ирээдүйд эдгээр дугуйгаар уралдах шалтгаануудын нэг юм. Засвар үйлчилгээ ихтэй, хөдөлгүүрийн эд ангиуд ачаалал ихтэй, барианы шугамыг харахыг хүссэн хүн ядаж нэг удаа хөдөлгүүрээ солих учир уралдаан илүү үнэтэй байх болно.

Миран бол Тунист шинэ KTM Rally 450-г туршиж үзсэн дөрвөн зочин морины нэг байсан боловч нууц туршилт, KTM-тэй байгуулсан гэрээнд нийцсэн тул прототипийн зургийг авахыг зөвшөөрөөгүй юм. Тэр бидэнд зөвхөн хуучин машин унадаг байсан бөгөөд шинээр ирсэн хүн маш хурдан бөгөөд өөрийн Rally Replica 690-тэй маш өрсөлдөх чадвартай гэж хэлсэн. Enduro техникийн үзүүлэлтүүд болон KTM-ээс нийтэлсэн өгөгдлүүдийн туршлага дээр үндэслэн бид энэ дугуйг концепцийн хувьд ижил төстэй дугуй гэж дүгнэсэн. байсан. одоо ч гэсэн.

Тиймээс үүнийг 449 шоо метр эзэлхүүнтэй нэг цилиндртэй нэгжээр удирддаг. Толгойдоо дөрвөн хавхлагатай, таван шатлалт хурдны хайрцагтай CM (EXC 450 enduro загвар шиг зургаан шатлалт биш), хуурай жин 150 кг (тэгэхээр энэ нь арай хөнгөн байх болно), суудал нь 980 мм, дөрвөн тусдаа нийт 35 литрийн багтаамжтай түлшний сав, гуурсан саваа хүрээ ба арын түдгэлзүүлэлт нь тахир хайрцагт суурилуулсан, 1.535 мм-ийн тэнхлэг хоорондын зай нь тэнхлэгийн хайрцагтай харьцуулахад 25 мм-ээс ч илүү юм. Хуулбар 690.

Тэгээд үнийг нь зарласан. Эхлээд та мотоциклийн төлбөрт 29.300 евро, дараа нь хоёр сэлбэг хөдөлгүүрт 10.000 евро "төлнө", мөн хэдэн мянган хүн будаг, үйлчилгээний багц, сэлбэг хэрэгслийг ивээн тэтгэх болно. Тэд таныг уруу татсан тохиолдолд л захиалах болно, гэхдээ харамсалтай нь та энэ жилийг орхисон тул захиалга өгөх эцсийн хугацаа нь XNUMX-р сарын дунд үе юм.

Өө, бас нэг зүйл: Та Дакар руу нэвтэрсэн байх ёстой.

Нүүр нүүрээрээ: Матевж Хрибар

Одоогоос 15 жилийн өмнө КТМ-ийг сайн машин үйлдвэрлэсэн гэж магтах ёстой юу, эсвэл 11 жилийн турш бараг шинэ зүйл гаргаж ирээгүй болохоор нь уурлах ёстой юу, бүү мэд. Миний гэрийн гаражид 4 оноос хойш тийм ч түгээмэл биш LC2006 SXC (энэ бол эндуро, супермото биш!) байгаа бөгөөд Австричууд 15 гаруй жилийн турш сайн эндуро машинуудыг хөрөөдөж байгаа нь тодорхой болсон. За, илүү том түлшний сав, сул дүүжлүүр, хөндлөвчний улмаас хуучин нил ягаан бөмбөгдөгч нь илүү том хэмжээтэй, цахилгаан асаагуургүй, илүү муу тоормостой, арай бага хүч чадалтай, гэхдээ XNUMX жилийн настай машины хувьд бүх зүйл хэвийн байна. талбай дээр гайхалтай сайн харьцдаг.

690-ийн жагсаалд? Ахх. ... Мотоцикль сонирхогчдын мөрөөддөг машин.

Орон нутгийн зохион байгуулагчдын үзэж байгаагаар өндөр суудал, нэмэлт түлшний савны улмаас энэ нь ашиг багатай боловч хадархаг авиралтад зоригтойгоор авирах үед Дакар раллид дутагдаж байгаа газар дээгүүр авирч байгааг олж хардаг. Онцлох зүйл бол Дакарын зохион байгуулагчийн зааврын дагуу хязгаарлагчаар хязгаарлагдах нэг цилиндртэй, гэхдээ уян хатан, бага эргэлттэй, хурдны замд хуулиар зөвшөөрөгдсөн хэмжээнээс илүү хурдан явахад хангалттай тэсрэх чадвартай. Мэдээжийн хэрэг, нуранги дээр.

За, хэрэв шинэ дүрмүүд жагсаалыг үнэхээр гэрэлтүүлэх юм бол тэдэнд (зохион байгуулагчид) зөвшөөрнө үү, гэхдээ би гаражид 450cc SXC-ийг төсөөлж чадахгүй байна - түрийвчээ бүү хэл.

KTM 690 ралли хуулбар

Тэмцээнд зориулсан тоноглогдсон мотоциклийн үнэ: 30.000 EUR

хөдөлгүүр: нэг цилиндртэй, 4 цус харвалт, 654 см? , 70 морины хүч 7.500 эрг / мин-ийн нээлттэй хувилбар, карбюратор, 6 шатлалт хурдны хайрцаг, гинжин хөтөч.

Хүрээ, түдгэлзүүлэлт: хром молибдений саваа хүрээ, ам.долларын урд тохируулгатай сэрээ, 300мм аялал (WP), арын ганц тохируулгатай цохилт, 310мм аялал (WP).

Тоормос: урд ганхах 300 мм, хойд ганхах 240 мм.

Дугуй: урд 90 / 90-21, хойд 140 / 90-18, Мишелин цөл.

Тэнхлэг хоорондын зай: 1.510 мм?

Газар дээрээс суудлын өндөр: 980 мм байна.

Хөдөлгүүрийн газраас өндөр: 320 мм.

Шатахууны сав: 36 l.

Жин: 162 кг.

KTM EXC 450

Туршилтын машины үнэ: 8.790 EUR

хөдөлгүүр: нэг цилиндртэй, дөрвөн цохилттой, шингэн хөргөлттэй, 449 cc? , 3 хавхлагатай, Keihin FCR-MX 4 карбюратор, цахилгаангүй.

Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт, гинжин хэлхээтэй.

Хүрээ: хром-молибден хоолой хэлбэртэй, хөнгөн цагаан дэд хүрээ.

Түр зогсоох: урд тохируулгатай урвуу телескоп сэрээ Цагаан хүч? 48, арын тохируулгатай ганц цохилт Цагаан цахилгаан PDS.

Тоормос: урд ороомог? 260мм, арын ороомог уу? 220

Дугуй: 90/90-21, 140/80-18.

Газар дээрээс суудлын өндөр: 985 мм байна.

Шатахууны сав: 9, 5 л.

Тэнхлэг хоорондын зай: 1.475 мм байна.

Жин: 113 кг.

Петр Кавчич, зураг: Алес Павлетич

• Мастер өгөгдөл

  Үндсэн загварын үнэ: € 30.000 XNUMX €

  Туршилтын загварын өртөг: € 8.790 XNUMX €

• Техникийн мэдээлэл

  хөдөлгүүр: нэг цилиндртэй, дөрвөн цус харвалт, шингэн хөргөлттэй, 449,3 см³, 4 хавхлагатай, Keihin FCR-MX 39 карбюратор, тэжээлийн өгөгдөл байхгүй.

  Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт, гинжин хэлхээтэй.

  Хүрээ: хром-молибден хоолой хэлбэртэй, хөнгөн цагаан дэд хүрээ.

  Тоормос: урд диск Ø 260 мм, хойд диск Ø 220

  Түр зогсоох: Урд талын тохируулгатай урвуу телескоп сэрээ White Power Ø 48, хойд талын тохируулгатай нэг амортизатор White Power PDS.

  Шатахууны сав: 9,5 l.

  Тэнхлэг хоорондын зай: 1.475 мм байна.

  Жин: 113,9 кг.