Хөдөлгүүрийн хийн хуваарилах механизм, дизайн, үйл ажиллагааны зарчим

Хийн хуваарилах механизм (GRM) нь тодорхой цаг хугацаанд хөдөлгүүрийн оролт, яндангийн хавхлагыг нээж, хаадаг эд анги, угсралтын багц юм. Хийн хуваарилах механизмын гол ажил бол шаталтын камерт агаар-түлш эсвэл түлшийг (хөдөлгүүрийн төрлөөс хамаарч) цаг тухайд нь нийлүүлэх, яндангийн хий ялгаруулах явдал юм. Энэ асуудлыг шийдэхийн тулд бүхэл бүтэн механизмууд жигд ажилладаг бөгөөд зарим нь цахимаар хянагддаг.

Хугацаа хэр байна

Орчин үеийн хөдөлгүүрүүдэд хийн хуваарилах механизм нь хөдөлгүүрийн цилиндрийн толгойд байрладаг. Энэ нь дараах үндсэн элементүүдээс бүрдэнэ.

• Camshaft. Энэ бол удаан эдэлгээтэй ган эсвэл цутгамал төмрөөр хийсэн нарийн төвөгтэй дизайнтай бүтээгдэхүүн юм. Хугацааны загвараас хамааран тэнхлэгийн голыг цилиндрийн толгой эсвэл crankcase-д суулгаж болно (одоогоор энэ зохицуулалтыг ашиглаагүй). Энэ нь хавхлагыг дараалан нээх, хаах үүрэгтэй гол хэсэг юм.

Босоо ам нь хавхлагын иш эсвэл рокерыг түлхэж буй холхивч, камертай. Хавхлагын нээлтийн үргэлжлэх хугацаа, зэрэг нь үүнээс хамаардаг тул камерын хэлбэр нь хатуу тодорхойлсон геометртэй байдаг. Нэмж дурдахад, цилиндрийг ээлжлэн ажиллуулахын тулд камерууд нь янз бүрийн чиглэлд хийгдсэн байдаг.

• Ачаалал. Тахир тэнхлэгээс гарах момент нь хөтөчөөр дамжин camshaft руу дамждаг. Дизайн шийдлээс хамааран хөтөч нь ялгаатай. Тахир голын араа нь camshaft арааны хагастай тэнцүү байна. Тиймээс тахир гол нь хоёр дахин хурдан эргэлддэг. Хөтөчийн төрлөөс хамааран дараахь зүйлийг агуулна.

1. гинж эсвэл бүс;
2. босоо амны араа;
3. чангалагч (суналтын бул);
4. чийгшүүлэгч ба гутал.

• Орох ба яндангийн хавхлагууд. Эдгээр нь цилиндрийн толгой дээр байрладаг бөгөөд нэг төгсгөлд нь хавтгай толгойтой саваа бөгөөд үүнийг попет гэж нэрлэдэг. Оролтын болон гаралтын хавхлагууд нь дизайны хувьд ялгаатай байдаг. Оролтыг нэг хэсэг болгон хийдэг. Мөн цилиндрийг шинэ цэнэгээр илүү сайн дүүргэхийн тулд илүү том тавагтай. Гаралтын хэсэг нь ихэвчлэн халуунд тэсвэртэй гангаар хийгдсэн бөгөөд үйл ажиллагааны явцад илүү өндөр температурт өртдөг тул илүү сайн хөргөх зориулалттай хөндий иштэй байдаг. Хөндий дотор натри дүүргэгч байдаг бөгөөд энэ нь амархан хайлж, дулааны зарим хэсгийг хавтангаас саваа хүртэл арилгадаг.

Цилиндрийн толгойн нүхэнд илүү нягт бэхлэхийн тулд хавхлагын толгойнууд нь налуу хэлбэртэй байна. Энэ газрыг эмээл гэж нэрлэдэг. Хавхлагуудаас гадна тэдгээрийн хэвийн ажиллагааг хангах нэмэлт элементүүдийг механизмд оруулсан болно.

1. Булаг. Хавхлагуудыг дарсны дараа анхны байрлал руу нь буцаана.
2. Хавхлагын ишний битүүмжлэл. Эдгээр нь хавхлагын ишний дагуу шаталтын камерт тос орохоос сэргийлдэг тусгай лац юм.
3. Хөтөч бут. Цилиндрийн толгойн орон сууцанд суурилуулсан бөгөөд хавхлагын нарийн хөдөлгөөнийг хангадаг.
4. Раскс. Тэдгээрийн тусламжтайгаар хавхлагын ишний хавар хавсаргасан байна.

• Түлхэгчид. Түлхэгчээр дамжуулан хүчийг camshaft-аас саваа руу дамжуулдаг. Өндөр бат бэх гангаар хийсэн. Тэд өөр өөр төрөлтэй:

1. механик - нүдний шил;
2. галзуу;
3. гидравлик компенсаторууд.

Механик түлхэгч ба тэнхлэгийн тэнхлэгийн хоорондох дулааны зөрүүг гараар тохируулдаг. Гидравлик компенсатор эсвэл гидравлик шүршигч нь шаардлагатай зайг автоматаар хадгалж, тохируулга хийх шаардлагагүй.

• Рокер гар эсвэл хөшүүрэг. Энгийн рокер нь ганхах хөдөлгөөнийг гүйцэтгэдэг хоёр гартай хөшүүрэг юм. Өөр өөр байршилд рокер гар нь өөр өөрөөр ажиллах боломжтой.
• Хувьсах хавхлагын цаг хугацааны систем. Эдгээр системийг бүх хөдөлгүүрт суулгаагүй. Төхөөрөмж болон CVVT-ийн үйл ажиллагааны зарчмын талаархи дэлгэрэнгүй мэдээллийг манай вэбсайт дээрх тусдаа нийтлэлээс олж болно.

Цаг хугацааны тодорхойлолт

Хийн хуваарилах механизмын ажиллагааг хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны мөчлөгөөс тусад нь авч үзэхэд хэцүү байдаг. Үүний гол ажил бол хавхлагыг тодорхой хугацаанд нээх, хаах явдал юм. Тиймээс, оролтын цус харвалт дээр оролт нээгдэж, яндангийн цус харвалт дээр яндан нээгддэг. Энэ нь үнэндээ механизм нь тооцоолсон хавхлагын хугацааг хэрэгжүүлэх ёстой.

Техникийн хувьд энэ нь дараах байдалтай байна.

1. Тахир гол нь хөтөчөөр дамжуулан эргүүлэх хүчийг camshaft руу дамжуулдаг.
2. Camshaft камер нь түлхэгч эсвэл рокер дээр дардаг.
3. Хавхлага нь шаталтын камерын дотор хөдөлж, шинэ цэнэг эсвэл яндангийн хий рүү нэвтрэх боломжийг олгодог.
4. Камер нь идэвхтэй үйл ажиллагааны үе шатыг өнгөрсний дараа хавхлага нь булгийн нөлөөн дор байрандаа буцаж ирдэг.

Бүрэн ажлын мөчлөгийн хувьд camshaft нь 2 эргэлт хийж, цилиндр тус бүрийн хавхлагыг ээлжлэн онгойлгож, тэдгээрийн ажиллах дарааллаас хамааран гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Жишээлбэл, 1-3-4-2 үйлдлийн схемтэй бол эхний цилиндрт орох хавхлага, дөрөв дэх яндангийн хавхлагууд нэгэн зэрэг нээгдэнэ. Хоёр ба гурав дахь хавхлага хаагдах болно.

Хийн хуваарилах механизмын төрлүүд

Хөдөлгүүрүүд өөр өөр цаг хугацааны схемтэй байж болно. Дараах ангиллыг анхаарч үзээрэй.

Дамжуулах голын байрлалаар

Дамжуулах голын хоёр төрлийн байрлал байдаг.

• доод;
• дээд.

Доод байрлалд camshaft нь бүлүүрийн хажуугийн цилиндрийн блок дээр байрладаг. Түлхэгчээр дамжуулан камерын цохилтыг тусгай саваа ашиглан рокер гар руу дамжуулдаг. Эдгээр нь доод талын түлхэгчийг дээд талын рокер гартай холбодог урт саваа юм. Доод байрлал нь хамгийн амжилттай гэж тооцогддоггүй ч давуу талтай. Ялангуяа camshaft болон crankshaft хооронд илүү найдвартай холболт. Энэ төрлийн төхөөрөмжийг орчин үеийн хөдөлгүүрт ашигладаггүй.

Дээд байрлалд camshaft нь цилиндрийн толгойд, хавхлагуудын дээр байрладаг. Энэ байрлалд хавхлагуудад нөлөөлөх хэд хэдэн сонголтыг хийж болно: рокер түлхэгч эсвэл хөшүүргийг ашиглан. Энэ загвар нь илүү энгийн, илүү найдвартай, илүү авсаархан юм. Camshaft-ийн дээд байрлал нь илүү түгээмэл болсон.

Камерын тоогоор

Шугаман хөдөлгүүрүүд нь нэг эсвэл хоёр тэнхлэгтэй байж болно. Нэг тэнхлэгтэй хөдөлгүүрийг товчлолоор тэмдэглэв SOHC(Дээрх нэг тэнхлэг) ба хоёртой - ЭМГ(Давхар дээврийн тэнхлэг). Нэг босоо ам нь оролтын хавхлагыг онгойлгох үүрэгтэй, нөгөө нь яндан. V-хөдөлгүүр нь цилиндрийн банк бүрт хоёр, дөрвөн camshaft ашигладаг.

Хавхлагын тоогоор

Камерын хэлбэр ба камерын тоо нь цилиндрт ногдох хавхлагын тооноос хамаарна. Хоёр, гурав, дөрөв, таван хавхлага байж болно.

Хамгийн энгийн сонголт бол хоёр хавхлагатай: нэг нь орох, нөгөө нь яндангийн зориулалттай. Гурван хавхлагатай хөдөлгүүр нь хоёр оролт, нэг яндангийн хавхлагатай. Дөрвөн хавхлагатай хувилбарт: хоёр оролт, хоёр яндан. Таван хавхлага: гурав нь орох, хоёр нь яндангийн зориулалттай. Орох хавхлагууд их байх тусам агаарын түлшний хольц нь шаталтын камерт ордог. Үүний дагуу хөдөлгүүрийн хүч, динамик нэмэгддэг. Таваас илүү болгохын тулд шатаах камерын хэмжээ, camshaft хэлбэрийг зөвшөөрөхгүй. Цилиндр тутамд хамгийн өргөн хэрэглэгддэг дөрвөн хавхлага.

Драйвын төрөл

Гурван төрлийн camshaft хөтөч байдаг.

1. араа. Энэ хөтөчийн сонголт нь зөвхөн camshaft нь цилиндрийн блокийн доод байрлалд байгаа тохиолдолд л боломжтой юм. Crankshaft болон camshaft нь араагаар удирддаг. Ийм нэгжийн гол давуу тал нь найдвартай байдал юм. Дамжуулах гол нь цилиндрийн толгойн дээд байрлалд байх үед гинж ба туузан дамжуулагч хоёулаа ашиглагддаг.
2. Гинж. Энэ хөтөч нь илүү найдвартай гэж тооцогддог. Гэхдээ гинжийг ашиглах нь онцгой нөхцөл шаарддаг. Чичиргээг багасгахын тулд сааруулагч суурилуулж, гинжний хурцадмал байдлыг чангалагчаар зохицуулдаг. Босоо амны тооноос хамааран хэд хэдэн гинжийг ашиглаж болно.
   

   Гинжин нөөц нь дунджаар 150-200 мянган километрт хангалттай.

   Гинжин хөтөчийн гол асуудал бол чангалагч, дампуурлын эвдрэл эсвэл гинжний эвдрэл юм. Хангалтгүй хурцадмал байдал нь ашиглалтын явцад гинж нь шүдний хооронд гулсаж, хавхлагын цагийг зөрчихөд хүргэдэг.

   Гинжний хурцадмал байдлыг автоматаар тохируулахад тусална гидравлик чангалагч. Эдгээр нь гутал гэж нэрлэгддэг поршенууд юм. Гутал нь гинжин хэлхээнд шууд холбогддог. Энэ бол нуман хэлбэрээр муруйсан тусгай бүрээстэй хэсэг юм. Гидравлик чангалагч дотор бүлүүр, булаг, газрын тосны ажлын хөндий байдаг. Тос нь чангалагч руу орж, цилиндрийг зөв түвшинд хүргэдэг. Хавхлага нь газрын тосны гарцыг хааж, поршений гинжин хэлхээний хурцадмал байдлыг үргэлж хадгалж байдаг Хугацааны туузан дахь гидравлик компенсаторууд ижил төстэй зарчмаар ажилладаг. Гинжин хаалт нь гутлаар чийглэгдээгүй үлдэгдэл чичиргээг шингээдэг. Энэ нь гинжин хөтчийн төгс, нарийн ажиллагааг баталгаажуулдаг.

   Хамгийн том асуудал нь нээлттэй хэлхээнээс үүдэлтэй байж болно.

   Дамжуулах гол нь эргэхээ больсон ч тахир гол нь эргэлдэж, бүлүүрийг хөдөлгөж байна. Поршений ёроол нь хавхлагын дискэнд хүрч, хэв гажилт үүсгэдэг. Хамгийн хүнд тохиолдолд цилиндрийн блок бас гэмтсэн байж болно. Үүнээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд заримдаа давхар эгнээний гинж ашигладаг. Нэг нь эвдэрвэл нөгөө нь үргэлжлүүлэн ажиллана. Жолооч үр дагаваргүйгээр нөхцөл байдлыг засах боломжтой болно.

3. бүс.Гинж хөтлөгчөөс ялгаатай нь туузан дамжуулагч нь тосолгооны материал шаарддаггүй.
   

   Бүсийн нөөц нь мөн хязгаарлагдмал бөгөөд дунджаар 60-80 мянган километр байдаг.

   Илүү сайн атгах, найдвартай байлгахын тулд шүдтэй бүсийг ашигладаг. Энэ нь илүү энгийн зүйл юм. Хөдөлгүүр ажиллаж байгаа бүс тасарсан нь гинж тасарсантай адил үр дагаварт хүргэдэг. Туузан хөтөчийн гол давуу тал нь ажиллуулах, солих хялбар байдал, хямд өртөг, чимээгүй ажиллагаа юм.

Хөдөлгүүрийн ажиллагаа, түүний динамик, хүч нь бүхэл бүтэн хийн хуваарилах механизмын зөв үйл ажиллагаанаас хамаарна. Цилиндрийн тоо, эзэлхүүн их байх тусам синхрончлолын төхөөрөмж илүү төвөгтэй байх болно. Жолооч бүр эвдрэлийг цаг тухайд нь анзаарахын тулд механизмын бүтцийг ойлгох нь чухал юм.