Ford Focus RS - Цэнхэр террорист
Эцэст нь удаан хүлээсэн Ford Focus RS бидний гарт буулаа. Энэ нь чанга, хурдан бөгөөд утааг бууруулах ертөнцөд хамгийн сайн дурдагдахгүй олон төрлийн зугаа цэнгэлийг санал болгодог. Гэсэн хэдий ч сэтгүүлчийн үүргээсээ бид танд тэдний талаар ярихыг хичээх болно.
Ford Focus RS. Жил гаруйн хугацаанд автомашины ертөнц үйлдвэрлэлийн хувилбарын талаархи шинэ, санамсаргүй байдлаар нийтлэгдсэн мэдээллээр амьдарч байв. Нэгэн цагт бид хүч нь 350 морины хүчтэй хэлбэлзэж магадгүй гэж сонссон, дараа нь "магадгүй" энэ нь 4x4 хөтөчтэй байх болно гэж сонссон бөгөөд эцэст нь бид хаа нэгтээ хадгаламжийн хэмнэлтийн хэмнэлттэй байдаггүй зөвхөн хөгжилтэй функцүүдийн талаар мэдээлэл авсан. . дрифт горим? Дугуйгаа ойр ойрхон сольж, байгаль орчныг бохирдуулж байна уу? Тэгээд ч.
Энэ загварыг ихээхэн сонирхож байсан ч өмнөх RS нь нээлтээ хийх үеэрээ шүтлэгтэй автомашины статусыг олж авсантай холбоотой юм. Энэ нь ердөө 7 жилийн өмнө байсан ч хуучин загваруудын үнэ хязгаарлагдмал байдлаас болж буурах хүсэлгүй байна. Мөн зөвхөн Европын зах зээлд зориулж үйлдвэрлэсэн. Өмнөх үеийн хамгийн том давуу тал бол гайхалтай тэнцвэртэй байдал, тусгай тайзнаас гарсан ралли машины дүр төрх байв. Раллигийн жолоодлогын таашаалд дутагдаж байсан зүйл бол бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй байсан ч энэ нь одоо ч гэсэн хамгийн шилдэг халуухан замуудын нэг хэвээр байна. Тиймээс хөндлөвч нь өндөр, гэхдээ Ford Performance нь сайн спорт машин зохион бүтээх чадвартай. Яаж байсан бэ?
хүн болгонд таалагдаж чадахгүй
Форд Фокус RS Өмнөх үеийнхэн гайхалтай харагдаж байсан ч олон тооны спортлог хэрэгслүүд нь үүнийг зохих түвшинд хүргэв. Одоо байдал огт өөр болсон. RS бол дэлхий даяарх Ford Performance брэндийн түлхүүр юм. Борлуулалтын хэмжээ илүү их байх ёстой байсан тул аль болох өргөн үйлчлүүлэгчдийн амтыг хангах шаардлагатай байв. Европоос сонгогдсон сонирхогчид цөөхөн биш. Сүүлийн үеийн загвар яагаад ийм "эелдэг" юм шиг санагддаг вэ гэсэн асуултын хариулт ийм байна.
Хэдийгээр бие нь тийм ч томроогүй ч Focus RS нь тийм ч сайн харагдахгүй байна. Энд бүх спортын элементүүд үүргээ гүйцэтгэдэг. Автомашины урд хэсэгт байрлах онцлог шинж чанартай, том агаарын хэрэглээ нь доод хэсэгт хөргөгчинд үйлчилдэг, дээд хэсэгт нь хөдөлгүүрийг хөргөх боломжийг олгодог. Бамперын гаднах хэсгүүдийн агаарыг тоормос руу чиглүүлж, үр дүнтэй хөргөнө. Хэр үр дүнтэй вэ? 100 км/цагийн хурдтайгаар тэд тоормосыг 350 хэмээс 150 хэм хүртэл хөргөх чадвартай. Бүрээс дээр агаарын оролт байхгүй ч энэ нь Форд тэдэн дээр ажиллаагүй гэсэн үг биш юм. Тэднийг бүрээс дээр байрлуулах оролдлого нь үнэндээ юу ч хийдэггүй, харин агаарын урсгалд саад учруулдаг гэсэн нотолгоогоор төгсөв. Тэдгээрийг арилгасны үр дүнд бусад зүйлсээс гадна татах коэффициентийг 6% -иар - 0,355 хүртэл бууруулах боломжтой болсон. Арын спойлер нь урд талын хорлон сүйтгэгчтэй хослуулан диффузор нь машины ард байгаа агаарын үймээнийг багасгах үед тэнхлэгийн өргөлтийн нөлөөг бүрэн арилгадаг. Функц нь хэлбэрийн өмнө байдаг, гэхдээ хэлбэр нь өөрөө муу биш юм.
Ямар ч ахиц гарахгүй
Дотор талдаа энэ нь шинэлэг зүйл биш юм. Recaro суудлыг цэнхэр өнгийн арьсан оруулгатай чимэглэх боломжтойг эс тооцвол Focus ST-д тийм ч их өөрчлөлт ороогүй байна. Энэ өнгө нь бүх оёдол, хэмжигч, тэр ч байтугай араа солих хөшүүргийг олсон давамгайлсан өнгө юм - замын хэв маягийг ингэж өнгөтэй болгодог. Бид өндөр тохируулгагүй хувингаар төгсдөг, гэхдээ жин багатай, хажуугийн дэмжлэг сайтай гурван төрлийн суудлаас сонгож болно. Суурийн сандал нь биеийг тойрон маш нягт байдаг тул бид хэтэрхий их зайтай гэж гомдоллоод байгаа юм биш, гэхдээ шаардлагатай бол илүү өрсөлдөх чадвартай хүмүүсээр сольж болно.
Хяналтын самбар нь ажиллагаатай боловч хуванцар нь хатуу бөгөөд халах үед хагардаг. Баруун гарын жолооны хүрднээс үүр хүртэлх зам тийм ч урт биш ч сайжруулах зүйл бий. Түүний зүүн талд жолоодлогын горимыг сонгох товчлуурууд, зүтгүүрийн хяналтын системийн унтраалга, эхлүүлэх / зогсоох систем гэх мэт байдаг, гэхдээ хөшүүрэг нь өөрөө бага зэрэг ухарсан байна. Жолооны байрлал нь тав тухтай, гэхдээ бид спорт машины хувьд нэлээд өндөрт суудаг. Машиныг зам дээр мэдрэхэд хангалттай бөгөөд өдөр бүр жолоодоход тухтай байдаг.
Бага зэрэг технологи
Энэ нь хурдан халуухан хийх философи гэж юу вэ? Техникийн шийдлүүдийн танилцуулга нь үнэндээ энэ нь нэлээд том гэдгийг харуулсан. Хөдөлгүүрээс эхэлье. Форд Фокус RS Энэ нь Mustang-ээс мэдэгдэж байсан 2.3 EcoBoost хөдөлгүүрээр ажилладаг. Гэсэн хэдий ч ахыгаа бодвол RS-ийн халхавчны доорх хүнд ажлыг даван туулахын тулд өөрчилсөн. Үндсэндээ энэ нь халуун цэгүүдийг бэхжүүлэх, хөргөлтийг сайжруулах, тухайлбал Focus ST-ээс тос хөргөх системийг зөөх (Mustang-д ийм зүйл байхгүй), дууг өөрчлөх, мэдээжийн хэрэг хүчийг нэмэгдүүлэх тухай юм. Үүнд шинэ хос гүйлгэх турбо цэнэглэгч болон өндөр урсацтай хэрэглээний систем бий болсон. RS эрчим хүчний нэгж нь 350 морины хүчин чадалтай. 5800 эрг / мин ба 440 Нм хурдаар 2700-аас 4000 эрг / мин хүртэл. Хөдөлгүүрийн өвөрмөц дуу чимээ нь бараг дамждаг яндангийн системтэй холбоотой юм. Машины доорх хөдөлгүүрээс шулуун хоолой байдаг - уламжлалт катализаторын өндөрт богино хавтгай хэсэгтэй - зөвхөн төгсгөлд нь цахилгаан хавхлагатай дуу намсгагч байдаг.
Эцэст нь бид хоёр тэнхлэг дээр хөтөчтэй болсон. Үүн дээр ажилласнаар инженерүүд шөнөжин унтаагүй. Тиймээ, энэ технологи нь өөрөө Volvo-оос гаралтай боловч Форд үүнийг зах зээл дээрх хамгийн хөнгөн дамжуулалтуудын нэг болгож, эргүүлэх хүчийг хойд дугуй руу шилжүүлэх гэх мэт сайжруулалтыг хийсэн. Загварын дараагийн үе шатуудыг инженерүүд байнга туршиж, өрсөлдөгчидтэй нягт харьцуулсан. Туршилтын нэг нь жишээлбэл, АНУ руу 1600 км-ийн аялал, мөн хаалттай зам дээр байсан бөгөөд тэд Focus RS-ээс гадна Audi S3, Volkswagen Golf R, Mercedes A45 AMG машинуудыг авч явсан. болон бусад загварууд. Үүнтэй төстэй туршилтыг Шведэд цастай зам дээр зохион байгуулжээ. Энэ өрсөлдөөнийг дарах машин бүтээх зорилго тавьсан. 4х4 халуун бөгсүүдийн дунд Haldex бол хамгийн алдартай шийдэл тул түүний сул талуудын талаар мэдэж, тэдгээрийг RS давуу тал болгон хувиргах шаардлагатай байв. Ингээд эхэлцгээе. Эргэлт нь хоёр тэнхлэгийн хооронд байнга хуваарилагддаг бөгөөд хойд тэнхлэг рүү 70% хүртэл дахин чиглүүлэх боломжтой. 70%-ийг арын дугуйнд хуваарилж, дугуй тус бүрд 100% хүртэх боломжтой бөгөөд энэ нь системээс ердөө 0,06 секунд зарцуулдаг.Халдекс хөтлүүр нь хамгийн оновчтой зүтгүүрийг хангахын тулд эргэлт хийх үед дотор талын дугуйг тоормослох болно. Форд Фокус RS оронд нь гадна хойд дугуй нь хурдасгадаг. Энэ процедур нь гаралтын хурдыг илүү өндөр болгох боломжийг олгодог бөгөөд жолоодлогыг илүү хөгжилтэй болгодог.
Шинэ Brembo тоормос нь өмнөх загваруудтай харьцуулахад дугуй бүрт 4,5 кг хэмнэнэ. Урд талын диск нь мөн 336 мм-ээс 350 мм хүртэл өссөн байна. Тоормос нь зам дээр 30 минутын турш явах эсвэл 13 км/цаг хурдтай 214 удаа бүрэн тоормослоход бүдгэрэхгүй байхаар бүтээгдсэн. Тусгайлан бүтээсэн хос нийлмэл Michelin Pilot Super Sport дугуйнууд нь бэхэлсэн хажуу хана, зохих ёсоор таарсан арамидын тоосонцор таслагчтай болж, бат бөх чанар, жолоодлогын нарийвчлалыг сайжруулсан. Сонголтоор та Pilot Sport Cup 2 дугуй захиалж болно, хэрэв бид зам руу ойр ойрхон аялал хийхээр төлөвлөж байгаа бол үүнийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Cup 2 дугуй нь 19 инчийн хуурамч дугуйтай бөгөөд дугуй бүрт 950 гр хэмнэдэг.
Урд түдгэлзүүлэлт нь McPherson тулгуур дээр хийгдсэн бөгөөд хойд хэсэг нь Control Blade хэлбэртэй байдаг. Мөн арын хэсэгт өнхрөхөөс сэргийлэх нэмэлт баар байдаг. Стандарт тохируулгатай түдгэлзүүлэлт нь урд тэнхлэг дээрх ST-ээс 33%, хойд тэнхлэгт 38% илүү хатуу байдаг. Спорт горимд шилжихэд тэд ердийн горимтой харьцуулахад 40% илүү хатуу болдог. Энэ нь 1г-ээс их ачааллыг гулзайлтын замаар дамжуулах боломжийг олгодог.
Номхруулах
Эхэндээ, Ford Focus RS, Бид Валенсиа орчмын нийтийн замуудыг шалгасан. Бид энэ машиныг маш удаан хүлээсэн тул тэр даруйд нь зөв дуу авиа гаргахыг хүсч байна. Бид "Спорт" горимыг асааж, ... бидний чихэнд зориулсан хөгжим нь чимээ шуугиан, буун дуу, хурхирах концерт болж хувирдаг. Инженерүүд эдийн засгийн үүднээс авч үзвэл ийм журам өчүүхэн ч утгагүй байсан гэж хэлж байна. Яндангийн систем дэх дэлбэрэлт нь үргэлж түлшний хаягдал байдаг, гэхдээ энэ машин нь зөвхөн дусал биш харин сэтгэл хөдөлгөм байх ёстой.
Гэхдээ хэвийн байдалдаа орцгооё. Яндан нь илүү чимээгүй, түдгэлзүүлэлт нь Focus ST-тэй төстэй шинж чанарыг хадгалдаг. Энэ нь хатуу, гэхдээ өдөр тутмын жолоодлого хийхэд маш тухтай хэвээр байна. Уул руу улам өндөрсөх тусам зам нь эцэс төгсгөлгүй урт спагетти шиг болж эхэлдэг. Спорт горим руу шилжиж, хурдаа нэмэгдүүлээрэй. Бүх дугуйгаар хөтөлдөг шинж чанарууд өөрчлөгдөж, жолоодлого нь арай илүү жин авдаг боловч 13: 1 харьцаа тогтмол хэвээр байна. Хөдөлгүүр болон хийн дөрөөний ажиллагааг мөн сайжруулсан. Машиныг гүйцэж түрүүлэх нь авирахтай адил том асуудал юм - дөрөв дэх араагаар 50-100 км / цаг хурдлахад ердөө 5 секунд зарцуулдаг. Жолооны хүрд нь жолоодлогын таашаал өгч, бүх зүйлийг хяналтанд байлгах үүднээс сонгосон - түгжээнээс түгжих хүртэл бид жолооны хүрдийг ердөө 2 удаа эргүүлдэг.
Анхны ажиглалтууд - жолоодлого хаана байна ?! Машин нь хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй адил явдаг боловч жолоодоход илүү хялбар байдаг. Арын тэнхлэгийн хариу үйлдэл нь урд дугуйгаар хөтлөгчтэй байнга байдаг тул зөөлрүүлдэг. Аялал үнэхээр сэтгэл хөдөлгөм, гайхалтай хөгжилтэй байна. Гэсэн хэдий ч, хэрэв бид Race горимыг асаавал түдгэлзүүлэлт нь маш хатуу болж, машин хамгийн жижиг овойлт дээр ч байнга үсэрч байдаг. Тааруулалт, бетонон пүршний шүтэн бишрэгчдэд зориулсан сэрүүн боловч хөдөлгөөний өвчтэй хүүхэд тээж буй эцэг эхийн хувьд хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй.
Үүний үр дүнд бид энэ нь магадгүй хамгийн шилдэг халуун бөмбөрцөг бөгөөд энэ жилийн хамгийн сонирхолтой нээлтүүдийн нэг гэж дүгнэж байна. Бид энэ дипломын ажлыг дараагийн өдөр нь шалгах боломжтой болно.
Автодром Рикардо Тормо - бид ирж байна!
7.30-д сэрж, өглөөний цайгаа ууж, 8.30-д бид RS-д орж, Валенсиа дахь алдарт Рикардо Тормо тойрог замд хүрнэ. Бүгд догдолж, бүгд өндөрт гарахыг тэсэн ядан хүлээж байна.
Харьцангуй тайван байдлаар эхэлцгээе - хөөргөх хяналтын системийн туршилтаас. Энэ нь автомат хурдны хайрцгийг дэмждэггүй, харин механик хурдны хайрцгийг дэмждэг тул сонирхолтой шийдэл юм. Энэ нь маш динамик эхлэлийг дэмжих зорилготой бөгөөд энэ нь хэрэглэгч бүрийг "зуун"-аас 4,7 секундын өмнө каталогт хүрэхэд ойртуулна. Сайн зүтгүүртэй бол эргүүлэх моментийн ихэнх хэсгийг хойд тэнхлэгт шилжүүлэх боловч нөхцөл байдал өөр бол хуваагдал өөр байх болно. Энэ горимд жолоодох үед нэг ч дугуй хагардаггүй. Эхлэх процедур нь цэснээс тохирох сонголтыг сонгох (энэ сонголт руу орохын өмнө хэдэн товшилт), хурдасгуурын дөрөөг бүхэлд нь дарж, шүүрч авах дөрөөг маш хурдан суллахыг шаарддаг. Хөдөлгүүр нь 5 мянга орчим өндөрт хурдыг хадгалах болно. RPM, энэ нь таны урд байгаа машин руу буудах боломжийг олгоно. Энэ төрлийн эхлэлийг өдөөгчгүйгээр дахин бүтээхийг оролдох нь эхлэл нь тийм ч бага динамик биш боловч дугуйны хашгирах нь хурдатгалын эхний үе шатанд түр зуурын зүтгүүр дутагдаж байгааг илтгэнэ.
Бид өргөн тойрог руу явж, түүн дээр Кен Блокийн хэв маягаар пончик ээрэх болно. Drift горим нь тогтворжуулах системийг идэвхгүй болгодог ч зүтгүүрийн удирдлага нь ард ажилладаг хэвээр байна. Тиймээс бид үүнийг бүрэн унтраа. Түдгэлзүүлэлт болон жолоодлого хэвийн байдалдаа орж, урд тэнхлэгт 30%-ийн эргүүлэх момент үлдсэн бөгөөд гулсалтыг хянахад тусална. Дашрамд хэлэхэд, Mustang-д Burnout товчлуурыг нэвтрүүлсэн хүн энэ горимыг хариуцдаг. Машин бүтээх багуудад ийм галзуу хүмүүс байсаар байгааг мэдэхэд таатай байна.
Бариулыг эргүүлэх чиглэлд хүчтэй татаж, хий нэмбэл шүүрч авах тасрах болно. Би тоолуур аваад ... брендийн резин тамхи татаж байхдаа нэг ч овойлт цохихгүй байхад зарим хүмүүс намайг багш гэж андуурчээ. Би энэ шалгалтанд хамгийн түрүүнд оролцсон болохоор ийм амархан юм уу, эсвэл би ямар нэг юм хийж чадах болов уу гэж эргэлзсэн. Энэ нь надад туйлын амархан мэт санагдаж байсан ч бусад хүмүүст ийм гүйлтийг давтах нь бага зэрэг хэцүү байсан. Энэ нь рефлексийн тухай байсан - арын сэнсэнд дассан тэд тэнхлэгээ тойрон эргэхээс зайлсхийхийн тулд хийнгээ зөнгөөрөө гаргадаг. Гэхдээ урд тэнхлэг рүү хөтлөх нь хий хэмнэхгүй байх, хяналтаа хадгалах боломжийг олгодог. Drift Mode нь жолоочийн хувьд бүх зүйлийг хийхгүй бөгөөд дрифт удирдахад хялбар байдал нь Subaru WRX STI зэрэг бусад жинхэнэ XNUMX дугуйт хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгсэлтэй төстэй юм. Гэсэн хэдий ч эдгээр үр дүнд хүрэхийн тулд Subaru-д бага зэрэг ажиллах шаардлагатай байна.
Дараа нь бид үүнийг авна Ford Focus RS жинхэнэ зам дээр. Энэ нь аль хэдийн Michelin Pilot Sport Cup 2 дугуй, тохируулгагүй суудлаар тоноглогдсон. Тэмцээний сорилтууд бидний хөлсийг урсгаж байгаа ч тэд бууж өгөхгүй. Удаан хугацаанд жолоодлого нь маш төвийг сахисан байдаг, хэт удаан жолоодлого, жолоодлогын шинж тэмдэг байхгүй. Замын дугуй нь хучилтыг гайхалтай сайн барьдаг. Хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл нь бас гайхмаар юм - 2.3 EcoBoost нь 6900 эрг / мин хурдтай эргэлддэг, бараг л агааржуулагч хөдөлгүүртэй адил юм. Хийн урвал бас маш тод байдаг. Бид араагаа маш хурдан сольдог, тэр ч байтугай маш хурц эмчилгээтэй шүүрч авах нь намайг араа солихыг хэзээ ч орхигдуулсангүй. Хурдасгагч дөрөө нь тоормостой ойрхон тул өсгийтэй хурууны техникийг ашиглах нь сэвшээ салхи юм. Булан руу хэт хурдан довтлох нь дутуу жолоодлого илэрнэ, гэхдээ бид бага зэрэг тохируулагч нэмснээр үүнээс зайлсхийх боломжтой. Нэгдүгээр дүгнэлт - Энэ бол Track Day тэмцээнд зориулсан гайхалтай тоглоом бөгөөд энэ нь дэвшилтэт жолооч нарт илүү бат бөх, үнэтэй машин эзэмшигчдийг цохих боломжийг олгоно. Focus RS нь мэргэжилтнүүдийг урамшуулдаг бөгөөд эхлэгчдэд торгууль ногдуулдаггүй. Машины хязгаар нь маш ... хүртээмжтэй юм шиг санагдаж байна. Хуурамч аюулгүй.
Та шатаах талаар бодож байна уу? Зам дээр би 47,7 л / 100 км-ийн үр дүнд хүрсэн. 1 литрийн багтаамжтай савны түлшний дөнгөж 4/53-ийг шатаасны дараа сэлбэг нь аль хэдийн шатаж, 70 км-ээс бага зайд гарсан байна. Бартаат замд "бага зэрэг" илүү сайн байсан - 10-аас 25 л / 100 км хүртэл.
ойрын удирдамж
Форд Фокус RS Энэ бол санаачлагатай жолоочийн өнөөдөр худалдаж авч болох хамгийн сайн машинуудын нэг юм. Зөвхөн халуун ангаахай дунд биш - ерөнхийдөө. Энэ нь 300 км/цаг-аас дээш хурдтай явахад ашиглах боломжгүй ч хариуд нь ямар ч нөхцөлд гайхалтай хөгжилтэй байхыг баталгаажуулдаг. Шөнийн нам гүм байдлыг утааны яндангаас буудах чимээ, шатаж буй резинэн шуугиан болгон хувиргаж чаддаг террорист. Дараа нь цагдаагийн дуут дохио, бөөн тасалбарын чимээ.
Форд машиныг галзууруулсан боловч таны хүлээж байсан цагт дуулгавартай болгосон. Үзэсгэлэнгийн өмнөх захиалга дэлхий даяар 4200 ширхэг байсан тул бид нэлээд амжилтын талаар аль хэдийн ярьж болно. Өдөр бүр дор хаяж зуун үйлчлүүлэгч байдаг. Польшуудад 78 нэгж хуваарилагдсан - бүгдийг нь аль хэдийн зарсан. Аз болоход Польшийн төв байр тэнд зогсох бодолгүй байгаа - тэд Висла гол руу урсах өөр нэг цувралыг авахыг хичээж байна.
Өнөөг хүртэл бид 100 хүрэхгүй машины тухай ярьж байгаа нь харамсалтай, ялангуяа энэ гудамжны сөнөөгч нь илүү хямд Volkswagen Golf R-ээс 9 PLN-ээр хямд байдаг. Focus RS нь хамгийн багадаа 430 PLN үнэтэй бөгөөд зөвхөн 151 хаалгатай хувилбараар худалдаалагдаж байна. Хоёр талын тохируулгатай RS спорт суудал, 790 инчийн дугуй, цэнхэр тоормосны хэмжигч, Sync 5 навигацийн системийг танилцуулсан Performance RS багц зэрэг нэмэлт хэрэгслийг сонгоход л үнэ өсдөг. Michelin дугуйтай дугуйнууд. Pilot Sport Cup 9 нь дахиад 025 PLN үнэтэй. Энэ хэвлэлд зориулагдсан Nitrous Blue нэмэлтээр 19 PLN, Magnetic Grey нь 2 PLN үнэтэй.
Энэ нь өрсөлдөөнтэй харьцуулахад ямар байна вэ? Бид хараахан Honda Civic Type R унаж амжаагүй байгаа бөгөөд би Мерседес А45 AMG эзэмшдэггүй. Одоо - миний ой санамжийн хэмжээнд би харьцуулж чадна Ford Focus RS ихэнх өрсөлдөгчид - Volkswagen Polo GTI-аас Audi RS3 эсвэл Subaru WRX STI хүртэл. Анхаарал төвлөрөл нь хамгийн их шинж чанартай байдаг. Би WRX STI-д хамгийн ойрхон гэж хэлэх байсан, гэхдээ Япончууд илүү ноцтой байдаг - бага зэрэг аймшигтай. Focus RS нь жолоодлогын таашаал авахад чиглэгддэг. Туршлага муутай унаачны ур чадварыг нүдээ аниад баатар мэт сэтгэгдэл төрүүлж магадгүй ч нөгөө талаар гүйлтийн спортын ахмад дайчин ч уйдахгүй. Мөн энэ нь гэр бүлийн цорын ганц машин байж магадгүй юм.
