Lexus RC ба GS - спортлог тансаг
RC F болон GS F нь Lexus-аас хүчтэй шинээр гарч ирсэн боловч тэдгээр нь хамгийн шилдэг нь юм. Одоо илүү соёлтой хувилбарууд гарч ирснээр үнэ буурч байна. GS-ийн хувьд бид нүүр царайгаа зассан загварын тухай ярьж байна. Сурвалжлагч тав тухтай Gran Turismo загвараар нээгдэв. Тэд яаж жолооддог вэ? Бид үүнийг Майоркагийн зам дээр туршиж үзсэн.
Польшийн дээд зэрэглэлийн автомашины зах зээл жилээс жилд өссөөр байна. Лексус өөрөө Польшид Унгар, Чех, Словакийн салбаруудыг нийлүүлснээс илүү олон машин зардаг гэдгээ хүлээн зөвшөөрдөг. Японы брэнд нь Висла гол дээр зарагдсан 2630 загварын дунд ноцтой өрсөлдөгч бөгөөд манай зах зээл дээр байгаа дээд зэрэглэлийн брэндүүдийн тавдугаар байрыг эзэлдэг. Энэ нь бидэнд илүү баян хэтэвчтэй үйлчлүүлэгчдийн хүсэлд нийцсэн илүү зоригтой саналыг санал болгох боломжийг олгодог. Энд хөдөлгөгч хүч нь NX өөрөө (1424 ширхэг зарагдсан) боловч бусад загварууд өөрсдийн чадавхийг даван туулж чаддаг. 2015 онд шинэ BMW M4-тэй яг адилхан бүртгэгдсэн спортын RC F-ийн жишээ - 40 ширхэг.
Гэсэн хэдий ч, ойролцоогоор 400 злотын саналыг хааснаар борлуулалтын үр дүн хэдэн арван түвшинд хүрч, корпорациуд илүү өндөр тоонд дуртай байдаг. Тэдэнд хэрхэн хүрэх вэ?
Сэтгэл хөдлөл рүү
гадаад төрх Lexus RC Бид өмнө нь уулзаж байсан, гэхдээ энэ нь дээд хувилбар болох "F" байсан. Үүнээс спортын холбох хэрэгслийг салгаж, өвөрмөц фермийг босоо хавиргаар сольсны дараа энэ нь маш сонирхолтой харагдаж байна. Германы өрсөлдөгчид Лексус анхаарал татахын тулд бүх хүчээ шавхсан тохиолдолд энэ талаар эелдэг эелдэг ханддаг.
GS-ийн өсөлт нь эргээд дараагийн загварууд энэ чиглэлд явах болно, үүнд лимузин орно. Тусдаа LED өдрийн гэрэлтэй гурвалжин хэлбэртэй жижиг гэрлүүд нь түрэмгий, зарим талаараа футурист харагдаж байна. Мэдээж уйтгартай биш. Зурган дээр 19 инчийн дугуй, бага зэрэг шинэчлэгдсэн сараалж, шинэ бампер зэргийг багтаасан F-Sport багц бүхий Lexus GS харагдаж байна. Энэ хувилбарт RC машин бас байгаа боловч бид үүнийг унаж чадаагүй.
Чанар, чанар, чанар
Хоёр машины дотор талд та дээд зэрэглэлийн машинд байгаа мэт мэдрэмж төрдөг. Олон элементүүд нь зөөлөн мэдрэгчтэй арьсаар бүрсэн байдаг. Бүх зүйл маш сайн тохирдог. Энэ түвшин улам ховор болж байна. Мөн чанар, тэр ч байтугай нүдэнд тааламжтай интерьер дизайн нь энд бидний дуртай цорын ганц зүйл биш юм.
Онгоцонд байгаа бүх зүйлийг ашиглах эргономик нь өндөр түвшинд байна. Эхлээд жолоочийн хувьд бид суудлаасаа нуруугаа авалгүйгээр унтраалга бүрт хүрч чадна. Энэ нь RC болон том GS аль алинд нь хамаарна. Нислэгийн үеийн зугаа цэнгэлийн системүүд нь зөн совингоор ажилладаг бөгөөд тохиромжтой байрлалд байрлах өөрөө түгжигддэг джойстик (GS) болон мэдрэгчтэй самбар нь сонирхлын функцийг (RC) дарахад тустай байх нь гарцаагүй. . GS-ийн шинэлэг зүйл бол юуны түрүүнд харагдацыг үргэлж хуваалцахаас өмнө бүтэн дэлгэцийн горимд навигацийг ашиглах чадвар юм. Гэсэн хэдий ч тэр тийм царайлаг байж чадахгүй. Навигаци бол бузар муугийн биелэл юм. Полка хоолой нь бага ангид чамайг дээрэлхэж байсан багш шиг сонсогддог. Түүний өнгө аяс нь эсэргүүцлийг эсэргүүцдэг, заримдаа "баруун тийш эргэх" гэх мэт эгшгийг зурж байхдаа дуулж, эцэст нь гудамжны нэрийг уншдаг. "Гудамжны нэрийг уншиж, хөгжилдөж байна!" - чи бодож байна. Үүнээс юу ч гарахгүй. Энэ нь өргөлтийг харгалзахгүйгээр нэрийг уншдаг шал өөр тембр бүхий синттэй холбоотой юм. Энэ хилийн чанадаас инээдтэй боловч хамгийн ойлгомжгүй мессежүүд ирдэг.
Lexus RC нь арын зайны хувьд GS-ээс ялгаатай. Тасалгааны дотор буйдан нь хүн бүрт тохирсон байдаг. Өвдөгнөөс доош хөл, толгойны хагас нь хэт өндөр байвал хөл нь таслагдсан хэн бүхэн. Хэрэв хэн нэгэн таны зээлийг удаан хугацаанд буцааж өгөхгүй бол энэ нь бас эрүү шүүлтийн сонирхолтой хэрэгсэл юм. Цахилгаан сандал нь буйдан дээр байрлахад тусалдаг бөгөөд дараа нь аажмаар өмнөх байрлалдаа буцаж ирдэг. Ямар ч өндөр морьтон тэднийг арын түшлэг нь суудлын дэрний ирмэг дээр бараг хүрэхээр байрлуулна. Одоо та хамгийн ард сууж байна гэж төсөөлөөд үз дээ, энэ сандал таны өвдөг рүү заналхийлсэн байдлаар ойртож байгаа бөгөөд энэ нь тэднийг дарах эсэхээ мэдэхгүй байна. Энэ газрын дээвэр нь маш намхан байдаг. Жолооны ард буйдан дээр сууж байсан золгүй зорчигч толгойгоо байнга хазайлгаж байв. GS-ийн талаар бид үүнийг хэлэхгүй. Тэнд бид машины урд болон ард талын зайд дарагдсан. F-Sport хувилбарт жолоочийн суудал нь хажуу талдаа шахалтын тохируулгатай бөгөөд үүний ачаар хурдан эргэх үед маш сайн барьж чаддаг. Спортын арьсан суудал нь RC дээр стандарт байдаг.
Өөр нэг сониуч зан. Lexus GS-д бид агааржуулагчийг Nanoe тоосонцор шүрших системээр тоноглож болно. Энэ нь машин доторх рашаан сувиллын газартай адил юм - агаарыг сэргээж, арьс, хумсыг чийгшүүлнэ.
Тодорхой тайтгарал
Хоёр загварын удирдлага нь зориулалтын дагуу өөр өөр байдаг. Гэсэн хэдий ч тайтгарал гэж нэрлэгддэг нийтлэг зүйл байдаг. Хоёр машин хоёулаа төгс дуу чимээтэй, овойлтыг маш сайн барьдаг тул жолоодлогыг маш тайвшруулдаг. Тиймээс 5 эргэлтийн дараа ч мотор бараг сонсогдохгүй байна.
Lexus RC ах нь илүү спортлог байх ёстой. Тэрээр уг дизайныг RC F-ээс өвлөн авсан бөгөөд нэгэн зэрэг биеийн хатуу байдлыг хадгалж үлдсэн. Тиймээс 200т ба 300л хөдөлгүүртэй хувилбарт түдгэлзүүлэлтийг илүү тохь тухтай тохируулах боломжтой бөгөөд жолоодлогын хариу үйлдэл нь агшин зуурын хэвээр байна. Бид нэлээд өндөр хурдтай явж байсан ч буланд жолоодох нь маш найдвартай. Зөвхөн атгах хязгаарын ойролцоо бага зэрэг дутуу жолоодлого мэдрэгддэг бөгөөд энэ нь жолоодлогын хэв маяг өөрчлөгдсөнийг илтгэнэ. Хэдийгээр энэ купе арын дугуйгаар хөтөлдөг байсан ч 200 тонн, 300 морины хүчтэй хөдөлгүүр нь хойд тэнхлэгийг өөрийн гэсэн амьдралыг авчрах боломжийг олгодоггүй.
Эдгээр эрчим хүчний нэгжүүд юу вэ? 200т - 2 морины хүчтэй 245 литрийн бензин хөдөлгүүр. Хамгийн их эргэлт нь 350 Нм бөгөөд 100 секундэд 7,2 км/ц хурдлах ба 230 км/ц хурдлах боломжтой. Хөдөлгүүрийн блок ердөө 160 кг жинтэй. Технологийн шийдлүүдийн дунд бид илүүдэл яндангийн хийг зайлуулах идэвхтэй хавхлагатай давхар гүйлгэх турбо цэнэглэгчийг олдог. Энэ нь яндангийн олон талт даралтыг бууруулж, хөдөлгүүрийн ачаалал багатай үед хөдөлгүүрийн үр ашгийг сайжруулж, улмаар түлшний зарцуулалтыг бууруулдаг. Цилиндрийн толгойнууд нь усан хөргөлттэй бөгөөд яндангийн олон талт хоолойд нэгтгэгддэг. Мэдээжийн хэрэг, хавхлагын цагны систем бас байдаг. Яндангийн хавхлагууд нь VVT-iW ("W" нь "өргөн" гэсэн үг) бүхий хэрэглээнд VVT-i технологийг ашигладаг. Сүүлийнх нь компьютерийг хийтэй хамт шалан дээр хөдөлж байх үед эргэлтийн моментийг бүхэлд нь зөв удирдах боломжийг олгодог. 200т бол Отто болон Аткинсоны цикл дээр нэгэн зэрэг ажиллах чадвартай хөдөлгүүр юм. Тогтмол хурдтай хөдөлгөөн нь илүү хэмнэлттэй Аткинсоны мөчлөгийн дагуу явагддаг. Хурдасгаснаар бид Оттогийн мөчлөгт буцаж ирдэг. Жолоочийн үүднээс авч үзвэл 200т нь нэлээд динамик хөдөлгүүр боловч доод бүртгэлд илүү сул байдаг.
Энэ нь хэт ачаалал мэдрэгч бүхий ээлжийн төлөвлөлтийг дэмждэг 8 шатлалт G AI-Shift хурдны хайрцагтай хослуулсан. Үүний үндсэн дээр шилжилтийг бууруулах, шилжүүлэх эсвэл одоогийн араагаа үргэлжлүүлэх шаардлагатай эсэхийг тодорхойлдог. Араа солихдоо дээш доошоо хэсэг хугацаанд бид хагас шүүрч авах хэсгийг шахдаг бөгөөд энэ нь машиныг урагш "түлхдэг" юм. Энэ нь буланд тохиолдоход заримдаа гэнэтийн хазайлт гарч ирдэг. 2-3 араагаар буулгах нь тус бүрээр дамжин өнгөрөхийг шаарддаг бөгөөд энэ нь ийм үйлдлийн хурдад нөлөөлдөг.
Мөн Тоёота, Лексус хоёрын ердийн эрлийз нэгж байсан. 300h нь 2,5 морины хүчтэй 181 литрийн хос шахах бензин хөдөлгүүртэй. бүрээсний доор, 143 морины хүчтэй цахилгаан мотор. Тэд хамтдаа 223 морины хүчтэй. E-CVT дамжуулалтаар хойд тэнхлэгт. Энэ хөдөлгүүр нь зөвхөн Аткинсоны циклд ажилладаг ч 8,6 секундэд "зуут" хүрэх боломжийг олгодог.221 Нм-ийн хамгийн их эргэлт нь 4200-5400 эрг / мин-ийн мужид байдаг бөгөөд энэ нь тасралтгүй хувьсах хурдны хайрцагт байдаггүй. бидний хувьд онцгой сонирхолтой байх ёстой. Эргэлтийн хурд ба тэдгээрийн эргүүлэх хүчийг тохируулагчийн тохируулга болон хөдөлгүүрийн агшин зуурын ачаалал дээр үндэслэн сонгоно.
Дээрх хоёр хөдөлгүүрийн төрлийг RC болон GS загвараас олж болно. Гэсэн хэдий ч лимузин нь 450 морины хүчтэй бөгөөд энэ нь 3.5 литрийн багтаамжтай V6 ба цахилгаан мотор дахь усан хөргөлттэй инвертерээс бүрддэг. Энэхүү тандем нь 345 морины хүчин чадалтай бөгөөд энэ нь машинаа 100 секундэд 5,9 км / цаг хүртэл хурдасгах боломжийг олгоно, 450 цаг бол хамгийн сайн сонсогдож байгаа бөгөөд RC-ийг гуйж байна. Мөн энэ нь цохидог, гэхдээ Польшид биш. Мөн АНУ-д 306WD RC машин, мөн 3.5 морины хүчтэй 6 VXNUMX хөдөлгүүртэй.
Хоёр машин хоёулаа F-Sport хувилбарт байдаг. Энэ нь зөвхөн загварлаг багц төдийгүй явах эд ангиудын ноцтой сайжруулалт юм. AT Lexus RC 200 тоннын даацтай F-Sport нь янз бүрийн замын нөхцөлд тав тух, тогтвортой байдлыг хангах үүднээс бүх дугуйнуудын чийгшүүлэх хүчийг бие даан өөрчлөх боломжтой Torsen хязгаарлагдмал гулсалтын дифференциал болон хувьсах хурдны түдгэлзүүлэлт (AVS) худалдаж авах боломжтой гэсэн үг юм. Lexus GS нь F-Sport болон Luxury хувилбаруудад AVS-ийг авах боловч Torsen-ийн оронд спортлог 450h нь Lexus Dynamic Handling буюу бүх дугуйт жолоодлого болон дасан зохицох цахилгаан жолоодлоготой болно.
Орчин үеийн, тансаг
Lexus-ийн хоёр шинэлэг зүйл нь биднийг гайхшруулсангүй, учир нь бид тэдгээрийг "F" хувилбарт аль хэдийн харсан. Гэсэн хэдий ч энэ гайхшрал нь тийм ч олон сөрөг шинж чанартай байдаггүй. RC F, GS F нар гадаад үзэмжээрээ олны анхаарлыг татаж, хийцийг гутаасан. Доорх хэд хэдэн түвшний тоног төхөөрөмж, үнэ нь хамаагүй доогуур байвал дотор талаасаа адилхан сайн байж болох юм. Гүйцэтгэлийн хувьд бид илүү тохь тухтай түдгэлзүүлэлтийн тохиргоотой болсон ч RC болон GS хоёулаа итгэлтэйгээр ажиллаж байна. Энэ нь V8 загварууд нь эрс хөшүүн, нурууг нь хугалсан зүйл биш юм. Одоо энэ гайхалтай лимузин, гоёмсог купе нь арай хямд болсон. Ямар төвшин хүртэл?
Шагнал Lexus RC Elegance хувилбарын 189 тоннын загвар нь 900 PLN-ээс эхэлдэг. Гэсэн хэдий ч ийм түвшний тоног төхөөрөмж нь арьсан бүрээс, хоёр бүстэй агааржуулагч, аялалын удирдлага, цахилгаан тохируулгатай халаалттай суудал, 200 инчийн дэлгэцтэй Pioneer аудио систем, Bluetooth холболтыг аль хэдийн өгсөн. F-Sport түвшин орно. LFA загварын хяналтын самбар, байгалийн арьс, арын камертай бол хамгийн багадаа 7 PLN үнэтэй. Престижийн дээд хувилбар нь 229 PLN үнэтэй. 900 цагийн хувилбарын хувьд бид нэмэлт 249 PLN 900 төлөх ёстой.
Lexus GS нь ерөнхийлөгчийн лимузинд тохирохоор арай илүү үнэтэй. Элит хувилбарт 199 тоннын хөдөлгүүртэй загварт бидний зарцуулах хамгийн бага хэмжээ нь 600 PLN юм. Бид 200 инчийн дэлгэцтэй бөгөөд арын харах камер, 8 инчийн дугуйтай 12 чанга яригчтай аудио системийг удирддаг боловч арьсан бүрээс, зогсоолын мэдрэгч эсвэл ухаалаг түлхүүрийг стандарт болгон харахгүй. Борлуулалтын өмнөх саналд Elegance-ийн сайжруулсан хувилбар нь 18 PLN биш харин 226 PLN үнэтэй байна. Илүү өндөр стандартыг хоёр шилдэг сонголтоор хангах болно - нэг нь спорт - F Sport, нөгөө нь - илүү сонгодог - Prestige. Эхнийх нь хамгийн багадаа 400 PLN, хоёр дахь нь 199 PLN үнэтэй. Бид мөн 000 цагийн хөдөлгүүрийн хувьд нэмэлт PLN 265 500 төлөх ёстой, гэхдээ 281 цаг хүртэл миний бодлоор энэ тарифын хамгийн сонирхолтой зүйл бол ердөө 000 PLN юм.
Эдгээр машинууд нэлээд том худалдан авагчдын сонирхлыг татаж чадсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Урьдчилсан худалдаанд дор хаяж 50 Lexus RC машин захиалсан нь манай зам дээрх RC F-ийн тооноос аль хэдийн давсан байна. Машинууд хэдэн долоо хоногийн турш үйлчлүүлэгчдэд хүрчээ.
