"Фольксваген-Туран" - гэр бүлийн тухай бодолтой
Өндөр хүчин чадалтай суудлын автомашины сегмент дэлхийд алдартай хэвээр байна. Өсөн нэмэгдэж буй эрэлт нь үйлдвэрлэгчдийг микроавтобусны ангиллын шинэ үзэл баримтлалыг бий болгохын тулд өөрсдийн хүрээг илүү олон удаа шинэчлэхийг дэмждэг. Дизайн хөгжүүлэлтийн үр дүн нь бидний хүссэнээр хэрэглэгчдэд таалагддаггүй ч Германы Volkswagen Turan микроавтобусны төсөл амжилттай болсон. Энэхүү машин нь 2016 онд Европ дахь минивэн ангиллын борлуулалтын тэргүүлэгч болсон.
"Туран"-ын анхны загваруудын тойм
Фольксваген 90-ээд оны сүүлээр Туран нэртэй шинэ микроавтобусыг бүтээж эхэлсэн. Францын автомашины дизайнерууд Renault Scenic-ийг жишээ болгон ашиглахын өмнөхөн амжилттай хэрэгжүүлсэн авсаархан фургоны концепцийг Германы дизайнерууд шинэ төсөлдөө ашиглахаар шийджээ. С ангиллын машины тавцан дээр их хэмжээний ачаа тээш, зургаан зорчигч тээвэрлэх чадвартай станцын вагон бүтээх санаа байв.
Тэр үед Фольксваген аль хэдийн Шаран микроавтобус үйлдвэрлэж байжээ. Гэхдээ энэ нь илүү эрэлт хэрэгцээтэй үйлчлүүлэгчдэд зориулагдсан байсан бөгөөд "Туран"-ыг олон нийтэд зориулж бүтээсэн. Энэ нь эдгээр загваруудын анхны үнийн зөрүүгээс харагдаж байна. "Туран" Европт 24 мянган еврогийн үнээр, "Шаран" 9 мянгаар илүү үнэтэй зарагддаг.
"Туран" хэрхэн үүссэн бэ
Volkswagen Turan нь гольф платформ гэж нэрлэгддэг PQ35 технологийн нэг платформ дээр бүтээгдсэн. Гэхдээ Тураныг Гольфоос зургаан сарын өмнө үйлдвэрлэж эхэлсэн тул Туран гэж нэрлэх нь илүү зөв юм. Анхны авсаархан фургон загварууд 2003 оны XNUMX-р сард угсрах шугамаас гарсан.
Шинэ микроавтобус нь "Аялал" (аялал) гэсэн үгнээс нэрээ авсан. Шаран овогтой ураг төрлийн холбоотойг онцлон харуулахын тулд "ах"-аас сүүлчийн үе залгав.
Эхний таван жилд Тураныг Volkswagen-ийн тусгай үйлдвэр болох Auto 5000 Gmbh үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн. Энд их бие, явах эд ангиудыг угсрах, будах шинэ технологиудыг туршсан. Аж ахуйн нэгжийн өндөр технологийн түвшин нь шинэ авсаархан фургонд техникийн олон шинэчлэлийг нэвтрүүлэх боломжийг олгосон, тухайлбал:
- биеийн хөшүүн чанар нэмэгдсэн;
- ёроолын хуванцар бүрээс;
- хажуугийн диагональ цохилтоос хамгаалах;
- явган зорчигчдыг хамгаалахын тулд урд талын хөөсөн блокууд.
Шинэ технологийн платформын ачаар инженерүүд энэ загварт анх удаа цахилгаан механик жолоодлогын механизмыг ашигласан. Энэхүү төхөөрөмж нь ердийн цахилгаан жолоодлоготой ижил үүргийг гүйцэтгэдэг боловч хөдөлгөөний хурд болон дугуйны эргэлтийн өнцгийг харгалзан үздэг. Шинэ платформын томоохон худалдан авалт бол олон холбоос бүхий арын түдгэлзүүлэлт байв.
2006 онд гадаа сонирхогчдод зориулж Volkswagen Turan Cross-ийн өөрчлөлтийг гаргасан бөгөөд энэ нь үндсэн загвараас хамгаалалтын хуванцар биеийн иж бүрдэл, том диаметртэй дугуй, газрын цэвэрлэгээг нэмэгдүүлэх зэргээр ялгаатай байв. Өөрчлөлтүүд нь дотоод засалд ч нөлөөлсөн. Гялалзсан бүрээс гарч ирсэн бөгөөд энэ нь зөвхөн нүдэнд тааламжтай төдийгүй эздийн үзэж байгаагаар шороонд илүү тэсвэртэй байдаг. Хэрэглэгчдийн хүлээлтээс үл хамааран Turan Cross нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хурдны хайрцгийг хүлээн аваагүй тул автомашины эзэд наран шарлагын газар, зүлэг хэлбэрээр энгийн бартаат замд сэтгэл хангалуун байх ёстой байв.
"Туран"-ын эхний үеийг 2015 он хүртэл үйлдвэрлэсэн. Энэ хугацаанд загвар өмсөгч нь хоёр удаа засварын ажил хийлгэсэн.
- Эхний өөрчлөлт нь 2006 онд хийгдсэн бөгөөд гадаад төрх байдал, хэмжээс, электроникуудад нөлөөлсөн. 2006 оны засварын ажлыг харгалзан аль хэдийн бүтээгдсэн Туран загалмайн гадна талаас харахад гэрэл ба радиаторын торны хэлбэр өөрчлөгдсөн байна. Биеийн урт нь хэдэн сантиметрээр нэмэгдэв. Гэхдээ хамгийн дэвшилтэт шинэлэг зүйл бол зогсоолын туслах дүр төрх байв. Энэхүү цахим туслах нь жолоочид хагас автомат зэрэгцээ зогсоол хийх боломжийг олгодог.
- 2010 онд Restyling нь дасан зохицох DCC түдгэлзүүлэлтийн сонголтыг нэмсэн бөгөөд энэ нь замын нөхцлөөс хамааран хөшүүн байдлыг тохируулах боломжийг олгодог. Ксенон гэрлийн хувьд Light-Assist сонголт гарч ирэв - машин эргэх үед гэрлийн туяа чиглэлээ өөрчилдөг. Автомат зогсоолын үйлчлэгч нь перпендикуляр зогсоолын функцийг хүлээн авсан.
"Туран" 2011 нь Volkswagen автомашины бүх төрлийн загварын хэв маягийг давтдаг.
Загварын хүрээний шинж чанарууд
Яг л Шаран шиг Тураныг 5 ба 7 хүний суудалтай хувилбараар үйлдвэрлэсэн. Гурав дахь эгнээний зорчигчийн суудлын хувьд би 121 литрийн багтаамжтай ачаа тээшээр мөнгө төлөх ёстой байсан бөгөөд туранистуудын үзэж байгаагаар арын суудал нь зөвхөн хүүхдүүдэд тохиромжтой. Зарчмын хувьд энэ бол Фольксваген маркетеруудын төлөвлөгөө байсан юм. Уг машиныг хоёроос гурван хүүхэдтэй залуу хосуудад зориулан бүтээжээ.
"Туран" маркетингийн үзэл баримтлалын нэг хэсэг нь хувиргах машины зарчим байсан бөгөөд хэвээр байна. Суудлууд нь урагшаа, хойшоо, хажуу тийшээ сайн тохируулах боломжтой. Хоёрдахь эгнээний дундах сандал, шаардлагатай бол ширээ болгон хувиргадаг. Нэмж дурдахад суудлыг бүрмөсөн арилгаж, дараа нь микроавтобус ердийн фургон болж хувирна. Энэ тохиолдолд их биений хэмжээ 1989 литр болно.
Долоон хүний суудалтай уг тохиргоонд бүрэн хэмжээний сэлбэг дугуй байхгүй, зөвхөн компрессор, дугуй чигжээсийг багтаасан засварын хэрэгсэлээр тоноглогдсон.
Загвар зохион бүтээгчид их биенээс гадна янз бүрийн зүйлийг хадгалах 39 газрыг машинд хуваарилжээ.
Дотоод бүтцийн олон янзын сонголтууд нь жижиг биед багтах боломжтой байв. Эхний үеийн "Туран" нь дараахь жин, хэмжээтэй шинж чанартай байв.
- урт - 439 см;
- өргөн - 179 см;
- өндөр - 165 см;
- жин - 1400 кг (1,6 л FSI хөдөлгүүртэй);
- даацын хүчин чадал - ойролцоогоор 670 кг.
Эхний "Туран" -ын бие нь сайн аэродинамик үзүүлэлттэй байсан - чирэх коэффициент нь 0,315 байна. Дахин засварласан загварууд дээр энэ утгыг 0,29 болгож, Volkswagen Golf-д ойртох боломжтой байв.
Туран хөдөлгүүрийн төрөлд анх гурван эрчим хүчний нэгж багтсан.
- 1,6 морины хүчтэй бензин 115 FSI;
- 1,9 литрийн багтаамжтай дизель 100 TDI. Хамт.;
- 2,0 морины хүчтэй дизель 140 TDI
Ийм хөдөлгүүрээр "Туран" Оросын зах зээлд нийлүүлэгдсэн. Европын үйлчлүүлэгчийн хувьд цахилгаан станцуудын хүрээг өргөжүүлсэн. Эндээс бага эзэлхүүн, хүч чадалтай моторууд гарч ирэв. Хурдны хайрцаг нь тав, зургаан шатлалт механик болон зургаа, долоон шатлалт DSG робот хайрцагаар тоноглогдсон.
Эхний үеийн Volkswagen Turan нь гэр бүлийн алдартай машин болжээ. 2003-2010 оны хооронд эдгээр микроавтобусуудын нэг сая гаруй нь зарагдсан. Туран мөн аюулгүй байдлын салбарт өндөр үнэлгээ авсан. Ослын туршилтын үр дүн нь зорчигчдын хамгаалалтын дээд түвшинг харуулсан.
Шинэ үеийн "Туран"
"Туран" хамтлагийн дараагийн үе 2015 онд төрсөн. Шинэ машин нь микроавтобусны сегментэд шуугиан тарьсан. Тэрээр 2016 онд Европт ангидаа нэр хүндээрээ тэргүүлэгч болсон. Энэхүү авсаархан фургоны борлуулалтын хэмжээ 112 мянган хувь давжээ.
Бидний танил болсон "Туран"-ын шинэ мөн чанар
Хоёр дахь үеийн "Туран" нь гадаад төрхөөрөө их өөрчлөгдсөн гэж хэлж болохгүй. Мэдээжийн хэрэг, загвар нь Volkswagen-ийн бүх загварт тохирсон байхаар шинэчлэгдсэн. Хаалганы бариулын түвшинд машины хажуу талд урт гүн гүнзгий vyshtampovki байсан. Шинэчлэгдсэн гэрэл, радиатор. Бүрээсний хэлбэр өөрчлөгдсөн. Эдгээр өөрчлөлтүүд "Туран"-д түргэн шуурхай байдлын дүр төрхийг өгсөн ч тэр сайн настай гэр бүлийн хүн мэт сэтгэгдэл төрүүлсээр байна. Фольксваген "Гэр бүл бол хэцүү ажил" гэсэн хэллэгийг сонгосон нь санамсаргүй хэрэг биш юм. Сайхан амраарай” гэж орчуулбал “Гэр бүл бол хөдөлмөр, баяр баясгалан юм.
Ерөнхийдөө машины зохион байгуулалт ижил хэвээр байв. Гэхдээ тэдний хэлснээр чөтгөр нарийн ширийн зүйлд байдаг. Машин 13 см урт болж, тэнхлэг хоорондын зай 11 см-ээр нэмэгдсэн нь хоёр дахь эгнээний тохируулгын хүрээ, үүний дагуу гурав дахь эгнээний суудлын сул зайд эерэгээр нөлөөлсөн. Хэмжээ ихэссэн ч машины жин 62 кг-аар буурсан байна. Жингээ хассан нь уг машиныг бүтээсэн MQB технологийн шинэ платформын ач тус юм. Үүнээс гадна шинэ платформ дээр нийлмэл материал, шинэ хайлш илүү өргөн хэрэглэгддэг бөгөөд энэ нь "тэргэнцэр" -ийн дизайныг хөнгөвчлөх боломжтой болсон.
Уламжлал ёсоор жолоочид туслах цахим хэрэгслийн арсенал нь гайхалтай юм.
- дасан зохицох аялалын хяналт;
- урд талын ойрын хяналтын систем;
- дасан зохицох гэрлийн систем;
- зогсоолын туслах;
- тэмдэглэгээний шугамын хяналтын систем;
- жолоочийн ядаргаа мэдрэгч;
- чиргүүл чирэх үед зогсоолын туслах;
- мултимедиа систем.
Эдгээр бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн ихэнхийг өмнө нь Туран дээр суурилуулсан. Харин одоо тэд илүү төгс, илүү ажиллагаатай болсон. Сонирхолтой шийдэл бол аудио системийн чанга яригчаар дамжуулан жолоочийн дуу хоолойг нэмэгдүүлэх явдал юм. Гурав дахь эгнээнд байгаа уурлаж буй хүүхдүүдийг хашгирахад маш хэрэгтэй функц.
Германы инженерүүд тайвширч, бүхээгт хадгалах зайны тоог нэмэгдүүлэхгүй. Одоо тэдний тоо 47 болжээ.Шинэ "Туран"-ын суудал шалан дээр бүрэн эвхэгддэг. Мөн мэргэжлийн буулгахгүйгээр тэдгээрийг арилгах нь ажиллахгүй болно. Тиймээс Volkswagen-ийн мэргэжилтнүүд жолоочийг бүхээгийг өөрчлөх нэмэлт ачааллаас аврахыг хичээсэн.
Машины жолоодлогын чанарт дизайнеруудын зорилго нөлөөлсөн. Туршилтад оролцсон хүмүүсийн ярьснаар шинэ Туран нь удирдлагын шинж чанарын хувьд гольфтой ойролцоо байна. Машины гольфын мэдрэмж нь дотоод засал чимэглэлийг сайжруулдаг.
Шинэ "Туран"-ын техникийн шинж чанарууд
Хоёр дахь үеийн Фольксваген-Туран нь олон төрлийн эрчим хүчний нэгжээр тоноглогдсон:
- 1,6 ба 2 литрийн багтаамжтай, 110-190 литрийн багтаамжтай гурван төрлийн дизель хөдөлгүүр. Хамт.;
- 1,2-1,8 литрийн багтаамжтай, 110-180 литрийн багтаамжтай гурван бензин хөдөлгүүр. -тай.
Хамгийн хүчирхэг дизель хөдөлгүүр нь 220 км / цаг хурдлах боломжийг олгодог. Инженерүүдийн тооцоолсноор хосолсон мөчлөгт түлшний зарцуулалт 4,6 литрийн түвшинд байна. 190 литрийн багтаамжтай шатахууны нэгж. -тай. 218 км / цаг хурдтай дизель хөдөлгүүртэй ойролцоо хурдтай. Бензиний хэрэглээ нь зохистой үр ашгийг харуулж байна - 6,1 км тутамд 100 литр.
Хамгийн хүчирхэг дизель болон бензин хөдөлгүүрүүд нь зөвхөн автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байдаг - 7 шатлалт хос шүүрч авах DSG робот. Моторчдын үзэж байгаагаар хурдны хайрцгийн энэ хувилбар нь анхны Турантай харьцуулахад илүү оновчтой тохируулагдсан байдаг.
Хурдны хайрцгийн хоёр дахь хувилбар нь аль хэдийн уламжлалт 6 шатлалт гарын авлага юм.
"Фольксваген-Туран" - дизель түлшний эсрэг бензин
Дизель түлш болон бензиний өөрчлөлтийн хоорондох сонголт нь заримдаа машин худалдаж авахдаа маш их асуулт үүсгэдэг. Тураны хувьд микроавтобус нь энгийн машинуудтай харьцуулахад том биетэй, том масстай гэдгийг анхаарч үзэх нь зүйтэй юм. Эдгээр шинж чанарууд нь бензиний хэрэглээ нэмэгдэхэд зайлшгүй нөлөөлдөг боловч олон хүний үзэж байгаа шиг үхлийн аюултай биш юм.
Дизель хөдөлгүүр нь илүү хэмнэлттэй, бохирдол багатай байдаг. Үнэн хэрэгтээ энэ хоёр шалтгааны улмаас дизель хөдөлгүүрүүд Европт маш их алдартай бөгөөд тэд пенни бүрийг хэрхэн тоолохыг мэддэг. Манай улсад туршлагатай жолооч нар жилийн хүлээгдэж буй миль нь дор хаяж 50 мянган км байх тохиолдолд л дизель хөдөлгүүртэй машин авахыг зөвлөж байна. Зөвхөн ийм өндөр миль дизель түлш нь бодит хэмнэлт өгөх болно.
Хоёр төрлийн хөдөлгүүрийг сонгох тухай асуултыг тавих нь ихэвчлэн таамаглалтай байдаг. Тодорхой төрлийн хөдөлгүүрийг анхаарч үзэх нь үргэлж үнэ цэнэтэй бөгөөд энэ нь бензин эсвэл дизель түлш юм уу гэж гайхах хэрэггүй. Жишээлбэл, дизель хөдөлгүүрийн төрөлд 1,4 литрийн багтаамжтай бүтэлгүйтсэн нэгжүүд байдаг. Гэхдээ 1,9 TDI ба түүний хоёр литрийн залгамжлагч нь найдвартай байдлын загвар гэж тооцогддог. Нэг зүйл тодорхой байна - нэг удаа дизель хөдөлгүүрээр аялж явсан хүн насан туршдаа түүнд үнэнч байх болно.
Видео: шинэ Volkswagen Turan
"Фольксваген-Туран"-ын эздийн сэтгэгдэл
Volkswagen-Turan-ыг 2015 он хүртэл албан ёсны сувгаар Орост нийлүүлсэн. Өөр нэг эдийн засгийн хямрал Германы автомашины концернийн удирдлагуудыг манай улсад хэд хэдэн загвар нийлүүлэхээ зогсооход хүргэв. Фольксваген Туран ч мөн хориотой жагсаалтад багтжээ. Эзэмшигчдийн гарт анх Оросын зам дээр ажиллаж байсан олон машин байдаг. Шүүмж нь үргэлж санал нэгтэй байдаггүй.
Энэ нь зөвхөн тэр Европт алдартай болсон биш юм.
22 оны 2014-р сарын 04, 57:XNUMX
Би товчхон хэлье - машины талаар маш их зусардсан боловч маш их сөрөг зүйл хэлсэн. Бид шинийг маш хатуу зардаг (ихэвчлэн тэд таксинд ашиглахын тулд компаниудыг түрээсээр худалдаж авдаг). Гол асуудал: үнэ - ердийн тохиргоог бараг нэг хагас саяар худалдаж авч болно. Ийм үнийн шошготой бол жишээлбэл, Тигуантай (цэвэр болон бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй) өрсөлдөхөд хэцүү байдаг. Германчууд эдгээрийн аль нэгийг нь санал болгодоггүй хэвээр байгаа ч гольфын платформ нь манай улсад зайлшгүй шаардлагатай эдгээр бүх сэтгэл татам зүйлсийг өвдөлтгүй хэрэглэх боломжийг олгодог. Шударга ёсны үүднээс Тураныг зөвхөн Германд угсардаг бөгөөд еврогийн ханш нь өртөгт нөлөөлдөг гэдгийг сануулъя. Үйлдвэрийн сонголтуудын жагсаалт (миний машин дээр -4 хуудас) надад маш их сэтгэгдэл төрүүлсэн, гэхдээ тэдгээр нь байхгүй бол бусад машинуудыг нухацтай авч үзэхээ больсон. Машин чимээгүй (зузаан төмөр, дулаалга, хаалт доторлогоотой дугуйны нуман хаалга нь үүргээ гүйцэтгэдэг). Гаднах нь - илүүдэхгүй, даруухан боловч ноцтой харагддаг - шулуун шугамууд, дугуйрсан булангууд - бүх зүйл ажил хэрэгч байдаг. Бүх удирдлага нь байх ёстой (гарт) байрладаг. Суудал (урд) нь ортопедийн урлагийн нэг жишээ юм.Би арын суудалуудыг хурдан салгах, салангид дизайнтай гэж магтдаг - арын буйдан биш, харин урт, түшлэгээ тохируулсан гурван бие даасан суудал. Суудлын дэрний хазайлт, арын хэсгийн ерөнхий хатуу байдлыг (тэд их бие дэх 100 кг тогтворжуулагчийг эмчилдэг гэж хэлдэг) гэж би чамайг загнах болно. Бүх товчлуурууд нь тааламжтай хүчин чармайлтаар дарагдсан, тэр ч байтугай цэнхэр хэрэгслийн гэрэлтүүлэг нь тийм ч муу биш болсон (цагаан эсвэл ногоон нь нүдэнд илүү тохиромжтой) - зүгээр л гэрэлтүүлгийг бууруулна уу. Маш сайн динамик - хамгийн их эргэлт нь 1750 эрг / мин-ээс хүрдэг. Ийм пикап, араас нь түлхэсний дараа бензин хөдөлгүүрийг ойлгохоо больсон. Тоормос нь маш зохисгүй хурдтай байсан ч маш үр дүнтэй байдаг (хайрцаг нь тэдэнд идэвхтэй тусалдаг, хөдөлгүүрийг удаашруулдаг). Куб хэлбэртэй машин нь шулуун болон нэлээд хатуу эргэлтийн аль алинд нь тогтвортой байдлын асар их давуу талтай байдаг (харамсалтай нь түүний ангилалд ийм жолоодлоготой машинуудын сонголт маш хязгаарлагдмал, Ford S max-ыг аваарай)
Туран бол шаргуу хөдөлмөрч
5 оны 2017-р сарын 04, 42:XNUMX цаг
Германд аль хэдийн 5 настайдаа худалдаж авсан бөгөөд 118 мянган км замыг туулах чадвартай. Удахгүй таван жил адуу маань асуудалгүй явна. Энэ машин нь хасахаас хамаагүй илүү давуу талтай гэдгийг би машины талаар баттай хэлж чадна. Сул талуудаас эхэлцгээе: 1) энэ бол бүх VAG-ийн нэгэн адил будгийн сул бүрхүүл юм. 2) "Vito" MV дээр CV холбоосууд бүр ч бага үйлчилдэг байсан ч богино хугацааны CV холбоосууд. Манай найз Камри унасан 130 мянган км. , CV-ийн үений асуудлыг мэддэггүй. 3) Дуу тусгаарлагч муу. Түүнээс гадна 100 км / цаг-аас дээш хурдтай үед дуу чимээ мэдэгдэхүйц багасдаг. Гэхдээ энэ бол цэвэр миний бодол. Миний бодлоор өөр олон давуу тал бий. Машиныг удирдахад маш хялбар, мэдрэмжтэй, дуулгавартай, шаардлагатай бол шуурхай. Маш хөгжилтэй. Цэлгэр. Та нэмэлт шүүгээ, тор, тавиурын талаар тусдаа нийтлэл бичиж болно. Энэ бүхэн нь маш тохиромжтой, практик юм. 140 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүрийг DSG хайрцагтай зургаан шатлалт (нойтон шүүрч авах) хослуулсан германчуудад онцгой талархал илэрхийлье. Туран унах нь таашаал эсвэл бүр таашаал юм. Мөн ёроолд болон өндөр хурдтай бүх зүйл маш сайн машинууд ажилладаг. Ажил мэргэжлээрээ би сард нэг удаа эсвэл түүнээс олон удаа (550 км) Москва руу явах шаардлагатай болдог. Ашиглалтын эхэн үеэс л би 550 км замыг туулсан гэдгийг анзаарсан. Би нэг их ядардаггүй. Учир нь тэд гүйцэж түрүүлэхэд ачаалал өгдөггүй, тойм нь дажгүй, буух нь энгийн машинуудаас өндөр байдаг - та арай цааш харж байна. Хэрэглээ нь ялангуяа тааламжтай байдаг. Би түрэмгий жолоодох дургүй. За одоохондоо өвөө болоогүй байна. Зам - жолоодлогын хурд гэх мэтээс хамааран 6 км тутамд 7-100 литр. Хот - 8-аас 9 литр хүртэл. Би сүлжээний шатахуун түгээх станцууд дээр дүүргэдэг, ямар ч байсан (TNK, ROSNEFT, GAZPROM, заримдаа ЛУКОЙЛ) Би эвдрэлээс санаж байна1) CV холбоосууд (би эхийг нь биш, эхийг нь туршиж үзсэн. Тэд миний хувьд дунджаар 30 мянган км амьдардаг). 2) Танкны насос эвдэрсэн, - шинж тэмдэг - энэ нь удаан хугацаанд эхэлсэн, эргэхэд 5-8 секунд зарцуулдаг, заримдаа сул зогссон үед зогсдог. Шалтгаан нь шууд мэдэгдээгүй. Хятадуудыг тавиад хоёр жил ажиллаж байна. 3) Би цилиндрийн толгойн хавхлагыг 180 мянган км-ийн зайд тэврэв.4) Тэгээд тортогыг тайлав. 5) 170 мянган км-ийн зайд электрон хийн дөрөө гацсан. Асуудлыг мастер солихгүйгээр зассан. Энэ бол миний анхны автомат хурдны хайрцагтай машин юм. Зарим шалтгааны улмаас гэрлэн дохио, хаана ч байсан 10-12 секундээс илүү зогсоход би төвийг сахисан горимд шилжихээр шийдсэн. Би машиныг араатай байлгаж, тэр үед тоормос дээр дарах зуршилгүй. Энэ нь үрэх, дарах гэх мэт бүх хэсгүүдэд тийм ч сайн биш юм шиг санагдаж байна. Магадгүй ийм ажиллагааны үр дүн нь хоёр шүүрч авах боломжтой амьд DSG хурдны хайрцаг юм, нөхцөл байдал маш сайн байна. Элэгдсэн шинж огт байхгүй. Гүйлт 191 мянган км. солих хос массын flywheel. Ялангуяа сул зогсолтын үед метал тогших чимээгээр танигдана. Магадгүй миний санаж байгаа бүх зүйл. Таны харж байгаагаар миний туслах надад нэг их төвөг учруулаагүй. Анхаарал тавьсанд баярлалаа. Нэмэлтүүдийг дагаж мөрдөх болно.
"Туран"-ын Европ дахь амжилт нь машины гол сул тал болох үнэ биш бол Орост давтагдах нь дамжиггүй. Энэ машины ихэнх эзэд техникийн параметрийн хувьд бусад үйлдвэрлэгчдээс өрсөлдөгчгүй гэдэгт итгэлтэй байна. Гэхдээ шинэ Turan-ийн үнэ нь Оросын хэрэглэгчдийн хувьд илүүд үздэг кроссоверуудын үнэтэй харьцуулах боломжтой юм. Энэ шалтгааны улмаас Фольксваген Орост микроавтобусны зах зээлийг ирээдүйгүй гэж үзсэн бөгөөд 2015 оноос хойш Тураныг тус улсад нийлүүлээгүй байна. Оросын хэрэглэгч зөвхөн Европыг тойрон гүйсэн "Туран" -ын эхний давалгааг хүлээж, эзэд нь салах шийдвэр гаргасан.
