Ferrari 365 GTB / 4 туршилтын хөтөч: Дейтона хотод 24 цаг

Ferrari-ийн хамгийн алдартай загваруудын нэг. Мөн цөөн хэдэн дурсамж

1968 онд Ferrari 365 GTB / 4 нь дэлхийн хамгийн хурдан үйлдвэрлэгдсэн автомашин байв. Энэ нь бүх цаг үеийн хамгийн үзэсгэлэнтэй Феррари гэж тооцогддог. Дэйтона 40 насныхаа төрсөн өдрөөс хойш удалгүй амьдралынхаа нэг өдрийг бидэнд бэлэглэв. Өдрийн сурвалжлага Д.

Эцэст нь би түүний өмнө зогсож байна. Ferrari 365 GTB/4. Daytona-аас өмнө. Энэ уулзалтад намайг юу ч бэлдсэнгүй гэдгийг би аль хэдийн мэдэж байсан. Өнгөрсөн долоо хоногт би бага зэрэг сандарсан. Daytona-д бэлтгэхийн тулд би зуны ваннд шинэ усанд орсон. Mercedes-Benz SL 65 AMG - 612 морины хүчтэй, 1000 Нм эргүүлэх хүч. Гэхдээ эрхэм найзууд аа, би шууд хэлье - Daytona-тай харьцуулахад 612 морины хүчтэй SL. Зарим Nissan Micra C+C сав руу нь зуун тонн бензин андуурч асгасны улмаас гэнэтийн хүчдэлд автсан тул 1000 Нм хурдалж байна. Эсрэгээрээ, 365 GTB / 4 нь жүжиг, хүсэл тэмүүлэл, хүсэл тэмүүллийн тухай - жинхэнэ Ферраригийн мөн чанарыг бүрдүүлдэг бүх зүйл юм.

Ferrari нь сонгодог схемд үнэнч хэвээр байна

Формула 1-ийн нэгэн адил Ферраригийн загвар зохион бүтээгчид арван хоёр цилиндртэй автомашин үйлдвэрлэхдээ урд дугуйгаар хөтлөгчтэй сонгодог схемд удаан хугацаанд үнэнч байсаар ирсэн. Хэдийгээр Lamborghini 1966 онд төв V12 хөдөлгүүртэй орчин үеийн загварыг харуулсан ч Ferrari 275 GTB/4 залгамжлагч нь Transaxle төрлийн хөтөчтэй. Хуучин дайсан Феррари түүний санааг хэрхэн хүлээж авч байгааг хараад Ферручио Ламборжини ялахыг зөвшөөрөхгүй байх зарчимтай холбоотой байж болох юм.

Энцо Ферраригийн хувьд Синьор Ламборжини бол олон өрсөлдөгчийн нэг нь. Феррари өөрийн машиныг зарж уралдахад хангалттай мөнгө олдог бол тэр бүр сонирхдоггүй. Энцо Ансельмо Феррари өөрийн гэсэн домогт дуртай. Түүний хувьд энэ нь ёс суртахуунаас илүү чухал юм. Дайн дууссаны дараа Феррари Муссолинигийн түүнд олгосон "командлагч" цолыг хэвээр үлдээв.

Ferrari 365 GTB / 4 нь хамгийн хурдан үйлдвэрлэгдсэн автомашин гэж тооцогддог

Түүний жолооч нар уралдааны автомашинаа жолоодох эрхийн төлөө амь насаараа төлөхөд бэлэн байх ёстой. Тэрбээр тэднийг ширээн дээрх самарнаас ч зохистой гэж үзэхгүй байгаа нь 1977 онд Ники Лауда руу Брабхэмд "хэдэн саламигийн төлөө" зарагдах болно гэж хашгирахад нь саад болохгүй.

Гэсэн хэдий ч Enzo Ferrari-ийн талаар юу ч бодсон түүний бусдаас илүү байх гэсэн хүсэл тэмүүлэл, унтрашгүй хүсэл нь Дейтонагийн дүр төрхийг дүрслэн харуулдаг. Пининфаринагийн хоёрдугаар найруулагч Леонардо Фиораванти 1966 онд гайхамшигтай Берлинеттаг "жинхэнэ, гүн гүнзгий урам зоригийн агшинд" бүтээжээ. Тиймээс тэрээр бүх цаг үеийн хамгийн үзэсгэлэнтэй спортын машинуудын нэгийг бүтээжээ.

V12 хөдөлгүүр нь 1947 онд Жиоачино Коломбогийн 125 спортод зориулан бүтээсэн хөдөлгүүрийн шууд удам юм. Олон жилийн турш уг төхөөрөмж нь цилиндрийн мөр бүрт хоёр camshaft, 4,4 литр хүртэл нүүлгэн шилжүүлэлт хийснээс илүү урт нэгжийг олж авсан. Одоо 348 морины хүчтэй, 365 GTB / 4-ийг 274,8 км / цаг хүртэл хурдасгаж, хамгийн хурдан үйлдвэрлэсэн автомашин болжээ.

Ferrari 365 GTB / 4 нь үргэлж байшингаас багагүй үнэтэй байдаг

Нюрнберг дэх Scuderia Neuser компанийн тэргүүн Фриц Нойзер надад 365 хэмийн зураг авах түлхүүрийг гардуулж, тэр намайг машин жолоодож чадах эсэхийг асуув. Би өөрийгөө "тийм" гэж хэлэхийг сонсдог - энэ нь миний мэдэрч байгаагаас хамаагүй илүү итгэлтэй сонсогдож байна. Би дээш авирч, нимгэн арьсан суудал руу гүн живнэ. Нурууны түшлэг нь нарны сандал шиг хэвтдэг бөгөөд тохируулах боломжгүй. Гараа сунган жолооны хүрд болон арааны хөшүүрэг рүү гарлаа. Зүүн хөл нь шүүрч авах дөрөөг дардаг. Дөрөө хөдөлдөггүй.

Нойзер "Стартертай болгоомжтой байгаарай" гэж анхааруулж, "хэтэрхий удаан эргэлдэх юм бол дуусна. Энэ нь 1200 еврогийн үнэтэй." Хажуу талаас нь харахад хөл минь эцэст нь шүүрч авах мөчөөс мултрах хүртэл инээмсэглэхээс өөр аргагүйд хүрч байгааг би анзаарав. Эмзэг асаагчид хүчирхэг V12-г эргүүлэхэд секундын аравны нэгийг зарцуулдаг. Өндөр октантай бензинийг хэдэн удаа балгасны дараа хөдөлгүүр тайвширч, сандарч, сул зогсолтын үед хавхлагууд шажигнана.

Намайг гарахын өмнө Нойзер дахин толгойгоо цонхоор цохиж, комик номын дүр шиг миний толгой дээр өдөржингөө хөөс шиг унжиж байх хэллэг дагалдаж: "Машин дотор Каско байдаггүй, хохирлыг та өөрөө хариуцах болно." ...

Ferrari 365 GTB/4 нь үргэлж хашаатай байшинтай адил үнэтэй байсан. Загварыг дебютээ хийх үед Германд түүний үнэ 70 гаруй марк байсан бол өнөөдөр дөрөвний нэг сая евро болжээ. Хаа нэгтээ тэр үеийн дундуур, 000-аад оны сүүлчээр Ферраригийн өсөлтийн үед энэ нь хоёр байшингийн үнэтэй байв. Магадгүй удахгүй машин дахин ижил үнээр гарах болно. (Одоогийн байдлаар сайн нөхцөлд байгаа Ferrari 365 GTB / 4-ийг 805 еврогоор, 000 GTS / 365 Spider-ийн анхны нээлттэй хувилбарыг 4 еврогоор худалдаж авах боломжтой - ойролцоогоор. Ред.) Өчигдөр ялангуяа тохиромжтой байсан нь харагдаж байна. Миний хувийн "иргэний хариуцлагын" даатгал, ялангуяа хохирлын хэмжээ, гэрээний нөхцлийг зохих ёсоор захиран зарцуулахын тулд »

Нээлттэй чиглүүлэгч сувгийн дагуу арааны хөшүүргийг зөөлөн татаж, эхний араагаар зүүн тийш нь доошлуул. V12 бөмбөлөг хөөсөрч, шүүрч аван, Дейтона урагшилна. Хотоор машинаар явахад хэцүү байдаг. Жолооны хүрд, дөрөө дээр маш их хүчин чармайлт хийдэг, хэмжээсийг хэмжихэд хэцүү байдаг бөгөөд үүнээс гадна супермаркетын зогсоол дээр бараг л эргэх боломжгүй тийм том эргэлтийн тойрог байдаг.

Явган хүний ​​зам дээрх долгион болгон намайг түдгэлзүүлэлтээр шүүж авалгүйгээр нуруун дээр минь цохино. Үүний зэрэгцээ би араагаа цэвэр товшилтоор солих даалгаварт анхаарлаа төвлөрүүлж, Дэйтона хотод саад болох үүднээс уулзварууд дээр нуугдах жижиг машинуудаас зайлсхийх хэрэгтэй. Ажлын цаг завгүй үед замын түгжрэлийг давахаар шийдсэн нь миний төсөөлөөгүй ямар их үнэ цэнэтэй юм бэ гэж бодоод толгойдоо хоосон суудал байсангүй.

Феррари өөрөө надаас хамаагүй чимээгүй хэвээр байна. Хуурай тослох материалын тосолгооны системээс гаргаж авсан хөргөгч ба 16 литр тос нь хамгийн оновчтой температурын хүрээнд аажмаар халдаг. Дөрвөн camshaft хөдөлгүүр нь бага эргэлтэнд амархан, хялбархан татагддаг. Тэрээр бага эргэлттэй жижиг трост дуртай төдийгүй үе үе хурдасгагч дөрөө илүү хүчтэй дарах хэрэгтэй.

Эцэст нь би хурдны зам дээр байна. Би зоригтойгоор хурдасгаж, гурав дахь араагаар 120 км / цаг хурдалж, үүнийг бараг 180 хүртэл хурдасгаж чадна. Гэсэн хэдий ч би аль хэдийн 5000 эрг / мин-д хүрсэн бөгөөд 365 над руу хэрхэн уурлаж, хэрхэн хашгирч байгааг тайлбарлахад хэцүү байна. намайг айлгахыг хүсч байгаа ч би түүнд хэтэрхий сул дорой гэдгээ харуул. Үнэндээ би энэ бүхнийг нухацтай авч үзэх ёсгүй - тэр зүгээр л эвшээж буй нохой, шүдээ гөвж, амны булангаас шүлс гоождог. Тэр сул тоормосыг дуурайж, ачааны машинаас таслагдсан зам болгон дээр гүйхийг оролддог - гэхдээ бүх зүйл ил харагдаж байгаа, тэр намайг айлгахыг л хүсч байна. Тэгээд тэр амжилтанд хүрдэг. Учир нь тэр аймшигтай архирдаг. Бурхан - тэр яаж л архирдаг вэ!

Би зориггүй хөдөлгөөнөөр арааны хөшүүргийг түлхэж, өсгийгөөрөө холбогддог. Дейтона дахиж дуугарахаа больжээ. Одоо тэр над руу зүгээр л инээдэг болсон.

Би ч юм уу, хойд харах толь ч юм уу бүү мэд. Ямар ч байсан өдрийн цагаар ажилладаг гэрлийн зүүлт бүхий Audi A4 TDI машиныг би харж чадсан. Зарим арилжааны аялагч намайг гүйцэх нь тодорхой. Би энэ ичгүүрийг тэвчиж чадахгүй байна. шүүрч авах. Гурав дахь нь дахин. Бүрэн тохируулагч. Хоёр түлшний насос зургаан ихэр торхтой карбюраторт түлш шахаж байхад Феррари эхлээд чичирч, дараа нь урагш хурдлав. Хэдэн секунд - мөн Daytona хурд аль хэдийн 180. Миний судасны цохилт ч бас. Гэхдээ нөгөө талаас, А4 бууж өгсөн; Үүнийг зөвхөн V12 дууны долгионоор тусгах боломжтой.

Энэ бүхэн Дейтонагийн хувьд тийм ч их сэтгэгдэл төрүүлээгүй юм шиг санагдаж байна, гэхдээ бид нэг их хуралтай - Би өөрийн удирддаг зүйлээ харуулдаггүй, үүний хариуд би рок од болохын тулд хэд хэдэн чимээгүй тойрог хийх болно. илэрхийлэл. Дейтона сайн зантай байдаг ч 1968 онд тэр үеийн машинуудын дунджаас хоёр дахин хурдан байсан маш хурдан машин үргэлж байдаг. Тэр үед 250 км/цагийн хурдтай явахад жинхэнэ ур чадвар, машиныг хүндэтгэх шаардлага байсаар байв. Өнөөдөр та SL 65 AMG-ийн хурдасгуурын дөрөө дээр гишгэж, стерео нь дуртай дискээ тоглуулахаас өмнө та 200-г анзааралгүй аль хэдийн зам дээр хөвж байна, учир нь тэр үед толгойны түшлэг дээрх фенүүд маш тааламжтай үлээж байна. толгойны ар тал ...

Ferrari 365 GTB / 4 бол эргэдэг дугуйны яг эсрэгээрээ

Хэдийгээр өндөр хурд нь хурцадмал байдлыг шаарддаг ч Daytona нь гайхалтай зам тээврийн машин хэвээр байна. Тэнд түдгэлзүүлэлт нь ийм хүчтэй цохилтыг дамжуулахаа больсон бөгөөд бие даасан дөрвөн дугуйтай түдгэлзүүлэлт, жингийн тэнцвэртэй хуваарилалт бүхий цогц явах эд анги нь 52-аас 48 хувь хүртэл байдаг нь XNUMX-ийн хувьд өвөрмөц байсан бөгөөд өнөөдөр даван туулах боломжтой аюулгүй байдлыг хангадаг. бага зэрэг зохистой.

Нарийн зам дээр GTB/4 нь хэмжээнээсээ болоод асуудалд ордог. Энэ бол тоглогчийн бүрэн эсрэг зүйл юм. Буланд шахагдахын тулд жолооны хүрд нь гайхалтай хүчээр эргэх ёстой бөгөөд наалдацын хязгаарлагдмал горимд жолоодлого багасч эхэлдэг. Гэсэн хэдий ч хий дээр нэг хөнгөн даралт үргэлж хангалттай байдаг - өгзөг нь хажуу тийшээ хөдөлдөг.

Эрт орой хэзээ нэгэн цагт шулуун хэсэг дахин гарч ирнэ. Дейтона түүн рүү түлхэж, идэж, үлдэгдлийг арын толинд гажуудуулсан дүрс болгон шиддэг. Тэр үед ч гэсэн машин нь өнөөгийн зан байдал нь зарим талаараа азарга шиг болсон Тестаросса зэрэг 12-р дунд үеийн загваруудаас илүү соёлтой, боловсронгуй мэт санагдаж байв.

Бид орой болтол зураг авдаг бөгөөд үүний дараа Дейтона буцаж ирэх ёстой. Түүнийг эзгүй хурдны замаар уруудан гэр лүүгээ яаран явах үед түүний дээш өргөгдсөн гэрлүүд нарийхан боргоцойн гэрлийг хучилт руу цацав. Дейтона дахин архирлаа, гэхдээ энэ удаад надад зориг өгөхийн тулд бид Ром эсвэл Лондонд өглөөний цайгаа ууж болно. Оройн хоолонд - Палермо эсвэл Эдинбургт.

Мөн та 365 GTB/4-ийг шөнийн цагаар өмсөхөд Европ Daytona-тай бол бүтэн өдрийн турш жижиг байж чадна гэдгийг ойлгодог.

Текст: Себастиан Ренц

Зураг: Харди Мючлер, архив.

БОЛГАРЫН ДАЙТОН

Кырджали, 1974 он. 87-р артиллерийн дэглэмд шинээр элссэн цэргүүдийн хувьд төрөлх Софи хотоосоо хол байх дахин хоёр жилийг тэвчихийн аргагүй хүлээлтийн дор алба хатуу бөгөөд хязгааргүй удаан үргэлжилж байв. Гэвч нэг л өдөр гайхамшиг тохиолдох болно. Ferrari 365 GTB4 Daytona нь хотын нойрмог гудамжинд галт харцтай, ер бусын дуу хоолойтой цагаан сахиусан тэнгэр шиг тэсвэрлэдэг. Хэрэв тэр үед нисдэг таваг талбайн голд газардсан бол илүү хүчтэй нөлөө үзүүлэхгүй байх байсан. Хар Волга нь тансаг байдлын оргил, даруухан "Жигули" нь техникийн өндөр түвшний стандарт, цөөхөн хүнд хүртээмжтэй хотыг төсөөлөөд үз дээ. Энэ орчинд үзэсгэлэнтэй цагаан Феррари өөр галактикаас ирсэн мэт харагдаж байна.

Бусад олон үзэгдлийн нэгэн адил энэ талаар улиг болсон тайлбар бий - зүгээр л алдарт мотоциклийн уралдаанч Жордан Топлодольски их бууны дэглэмд алба хааж байсан хүүтэйгээ уулзахаар ирэв. Болгарын мотоспортыг хайж байна.

Ноён Топлодолски, танай аав яаж Ferrari-ийн эзэн болсон бэ?Аав маань 1973 онд социалист лагерийн раллийн аварга болсон. Кружокларда сосиалист елкэлэринин вэ башга елкэлэрин нума]эндэлэри иштирак етмишлэр. Тэд бүгд барууны машинд байсан - ерөнхийдөө ноцтой уралдаанууд. Нэмж дурдахад Жордан Топлодольски өөрийн үүсгэн байгуулсан VIF-ийн Моторспортын хэлтсийн даргаар ажиллаж байсан.

Эдгээр гавьяа нь Борислав Лазаров даргалсан Болгарын мотоспортын холбооны удирдлагад миний аавд шилжүүлэх машиныг санал болгоход хүргэсэн нь тодорхой. Энэ бол тэр жилүүдэд урьд өмнө байгаагүй жишиг байсан. Феррари машиныг өөрөө Софийн гааль хураан авч, SBA-д хүлээлгэн өгсөн.

Дараа нь 1974 онд машинаас өмнө 20 орчим мянган км зам үлджээ. Тэнд байгаа бүх зүйл анхных байсан: 000 цилиндртэй хөдөлгүүрийн хоёр толгойн хооронд зургаан давхар холбогч байсан - цилиндр тус бүрт нэг танхим. Хөдөлгүүр нь хуурай савтай, хөдөлгүүр ажиллаж байх үед тос шахдаг насостой байв. Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй дискэн тоормос, таван араа хайлшин дугуй, таван шатлалт хурдны хайрцаг, нээлттэй ховилтой хөшүүргийн хөдөлгөөн.

Аав чинь чамайг жолоодохыг зөвшөөрсөн үү?Ер нь 1974-1976 он хүртэл би тэр үед хуаранд байсан ч түүнээс илүү жолоо барьж байсан. Дараа нь аав маань бараг байнга уралддаг байсан бөгөөд би Феррари жолоодох азтай байсан - би дөнгөж 19 настай байсан, би нэг жилийн хугацаатай лицензтэй байсан бөгөөд машин Ийгл гүүрээс Плиска зочид буудал хүртэл 300 км / цаг (хурд хэмжигч) өргөсөн.

Тэр хэдэн төгрөг зарцуулсан бэ?Уналтаас хамааран. Хэрэв та 20 литр хэрэглээг хүсч байвал удаан жолоодоорой. Хэрэв та 40-ийг хүсч байвал хурдан яваарай. Хэрэв та 60-ыг хүсч байвал илүү хурдан болно.

Нэг өдөр аав бид хоёр далай руу явлаа. Карнобатаас гарахдаа бид урхины дэргэд зогсов - шарсан шар айраг. Тэнд тэр цүнхэнд байсан бичиг баримт, мөнгөө мартжээ. Бургас хотод ирээд юм авах гэтэл цүнх байхгүй байсан. Дараа нь бид машинд суугаад Карнобат руу буцаж ирэхэд аав маань маш хүчтэй гишгэв. Яг л кинон дээр гардаг шиг л - бид машин араас нь хөөж, хурдаа сааруулалгүйгээр тэднийг огтолж байсан нь маш өндөр байсан. Бид хорин минутын дараа Карнобат руу ирлээ. Хүмүүс цүнх, мөнгө, бүх зүйл сайхан байна.

Машин жолоодоход ямар мэдрэмж төрдөг вэ?Хяналтын самбарыг тусгай suede даавуугаар зассан. Машин нь жолооны хүрдтэй байсан тул арьсан жолоо нь тийм ч том биш байв. Lamborghini-тай харьцуулахад манай Ferrari GTB хөнгөн байсан боловч хурдасгуураа тавилгүйгээр жолоодоход маш болгоомжтой хандах хэрэгтэй байсан, тэгэхгүй бол хойд төгсгөл нь хөдөлдөг байсан.

Арын хоёр суудалд тийм ч том биш хүүхдүүд л сууна. Их бие нь жижиг байсан ч урд талын торпедо нь асар том байв. Мөн илжиг нь маш үзэсгэлэнтэй байсан - зүгээр л өвөрмөц. Бензин дээр болгоомжтой хандвал зам дээр маш сайн зогсож байсан.

Карджали хотод хийсэн айлчлалаа санаж байна уу?Манай аав анх Феррари машинаараа Карджали хотод ирэхэд би цагдан хоригдож байсан. Дараа нь тэр өөрөө машинаа авчирсан, "Болгария" зочид буудлын урд зогсож байсан. Найз нөхөд бид хоёр эскадрилээс зугаалахаар зугтаж, хиймэл үс зүүсэн, тэд биднийг хотод танихгүй байсан.

Тэд Карджали дахь энэ машиныг хэрхэн харсан бэ?Хаа сайгүй. Хаа нэгтээ гарч ирээд анхаарлын төвд орох боломжгүй байсан.

Болгарын хаана Ferrari унадаг вэ? Өнөөдөр ийм тээврийн хэрэгслийн эзэд авто замын шинэ хэсгүүдийг сонгож, эсвэл Серрес хотод авто зам дээр очиж үздэг.Тэд София болон эргэн тойрныг тойрон эргэлдэв. Сэргээн босгохоос өмнө хуучин Пловдивын замаар нисэх онгоцны буудал руу хүргэж өгснөө санаж байна. Замын хоёр талаар орон нутгийн эгнээтэй, цэргийн корпусын хажууд харьцангуй өргөн байсан бөгөөд тэндээс Горублян хүрэх ердийн замаар явсаар байв.

Гол асуудал нь бензин байсан - тэд дөнгөж сая үнээ нэмсэн, ойролцоогоор 70 стотинк. Тэгээд энэ луу ханасангүй. Сав нь зуун литр байсан бөгөөд би ганцхан удаа дүүрсэн байхыг харсан. Тийм болохоор өдөржин машин бариад орой болтол нь хүмүүс тойроод ирэхийг хүлээдэг. Би Раковскийг тойрон алхаж, бүх хүмүүсийн анхаарлыг татах дуртай байсан. Мөн энэ гайхалтай дуу ... Дараа нь охид богино банзал өмсөж, суудал нь тийм өнцөгтэй байсан тул хатагтайг суунгуут ​​түүний банзал автоматаар дээшилдэг ...

Гэсэн хэдий ч машин нь бага байсан тул болгоомжтой байх хэрэгтэй. Шалны дор дөрвөн дуу намсгагч байсан бөгөөд бид үе үе тэдэнтэй хамт зам дээр янз бүрийн овойлт өлгөдөг байв.

Мөн сэлбэг хэрэгсэл, хэрэглээний зүйлс - диск, дэвсгэр, дуу намсгагчийг яах вэ?

Би өөрчлөх шаардлагатай байсан - Чайкагийн дугуй, дискүүд өөрчлөгдөөгүй. Ферросоронзон шүүрч авах дискийг тамхи татсаны дараа ферро хуурамчаар хийсэн.

Дугуйнууд нь төвийн самар, гурван хөлтэй бээлийтэй байсан бөгөөд энэ нь дугуйны эргэлтийн эсрэг чиглэлд эрэг суллагдсан байв. Бидэнд тусгай багаж хэрэгсэл байгаагүй тул хоолой, алхаар сайтар боловсруулж хийсэн.

Машинд бүх зүйл оригинал байсан ч эд анги нь гайхалтай үнэтэй байсан. Салхины шил нь хагарсан тул аав Баруун Германаас шинэ шил авч өгсөн боловч дамжуулалтын явцад ахиад дунд нь хагарсан. Би наалттай явах хэрэгтэй болсон - өөр гарц байсангүй.

Карбюраторын тохируулга хамгийн хэцүү байсан. Цилиндр бүрийг оновчтой ажиллуулахын тулд тэдгээрийг зэрэгцүүлэн тохируулах нь маш хэцүү байдаг.

Та үүнийг хэдэн удаа засах ёстой байсан бэ? Энэ нь жишээлбэл, бензинээс хамаарна. Бага октан нь тэсрэлт үүсгэдэг бөгөөд бид үргэлж хамгийн сайн чанартай унаагүй.

Ферраригаасаа яаж салсан бэ?Аав маань хүндээр өвдөж, хүнд хагалгаанд орж, ийм машинд засвар үйлчилгээ хийх боломжгүй тул зарахаар болсон. Тэр түүнээс 16 лева авсан - тэр үед энэ нь хоёр шинэ лакны үнэ байв. Үүнийг гурван телевизийн техникч худалдаж авсан бөгөөд тэд нэгдсэн боловч дараа нь орхисон. Уг машин станцын ойролцоох задгай талбайд жил орчим зогсож байна. Үүнийг ямар нэгэн шараар будаж, нэлээд муухай өнгөөр ​​будаж, дараа нь цэргийн клуб (тэр үед CDNA) удаан хугацаагаар зохион байгуулдаг хошууч худалдаж авсан. Хожим нь Италиас цуглуулагчид түүнтэй холбоо барьж, Daytona-г цагаан Lamborghini-ээр солихыг ятгасан тул би аль загварыг нь мартсан байв.

Өнөөдөр ч гэсэн хэн нэгэн энэ Феррари-г Софи хотын төвөөр дайрч өнгөрвөл хүн бүр түүн рүү хандах болно гэдэгт би итгэлтэй байна - хэдийгээр хот орчин үеийн машинуудаар дүүрэн байгаа ч гэсэн. Зүгээр л сайхан шугам, урт торпедо, бариу өгзөг, гайхалтай дууны хослол нь ямар ч үзэгчдийг татдаг.

Auto Motor und Sport сэтгүүлийн редактор Владимир Абазовтой хийсэн ярилцлага

Дейтонагийн дизайнер Леонардо Фиораванти

Итали хүнийг Леонардо гэдэг бөгөөд түүнийг дүрслэх урлаг эрхэлдэг бол энэ нь мэдээжийн хэрэг тодорхой хүлээлтийг бий болгодог. Леонардо Фиораванти (1938) 1964-1987 онуудад Пининфаринад эхлээд аэродинамикч, дараа нь дизайнераар ажиллаж байжээ.

Пининфарина дизайны студийн хоёрдахь захирлын хувьд тэрээр Дейтонаг 1966 онд бүтээжээ. Өнөөдөр Фиораванти 365 GTB / 4 бүтээх тухай ярьж байна.

“Би машиныг долоо хоногийн дотор зохион бүтээсэн. Ямар ч буулт хийхгүй. Маркетеруудын нөлөөгүйгээр. Ганцаараа. Дайтонагийн ачаар би спорт машинтай болох хувийн мөрөөдлөө бодит бөгөөд гүнзгий урам зориг авсан агшинд биелүүлсэн.

Би зургаа Синьор Пининфаринад үзүүлэхэд тэр даруй Энзо Феррари-д үзүүлмээр санагдлаа. Комендант тэр даруй төслүүдийг батлав.

Тэд намайг "Ноён Дейтона" гэж дууддаг байсан. Энэ нь миний амьдралд 365 GTB / 4-ийн ач холбогдлыг хамгийн сайн харуулсан байх. Миний зохиосон бүх машинуудаас Дейтона бол миний хамгийн дуртай зүйл. "

1987 онд Леонардо Фиораванти өөрийн дизайны студийг байгуулжээ.

ЗАГВАРЫН ТҮҮХ

1966: Ferrari 275 GTB / 4 загварын залгамж халаа.

1967: Эхний загварыг гаргах.

1968: Ferrari 365 GTB / 4 аравдугаар сард Парисын автомашины үзэсгэлэн дээр гарчээ.

1969: Scaglietti дахь Berlinetta цувралын үйлдвэрлэл XNUMX-р сараас эхэлнэ.

1969: задгай Spider 365 GTS / 4 дебютээ хийжээ.Хэдэн долоо хоногийн дараа Парисын Авто Шоу дээр Пининфарина 365 GTB / 4 хувилбарыг хатуу, салгаж болдог арын цонхтойгоо танилцууллаа.

1971: Өргөх гэрлийг АНУ-ын хууль тогтоомжийн дагуу нэвтрүүлсэн. Аалзны хангамж эхэлдэг

1973: Берлинетта (1285 хувь) ба аалзны үйлдвэрлэлийн төгсгөл. Өнөөдөр 127 хувилбараас олон купе цаашид өөрчлөгдөж байгаа тул 200 орчим нь амьд үлджээ.

1996: Ферраригийн дараагийн хоёр хүний ​​суудалтай, урд суурилуулсан V550 хөдөлгүүр болох 12 Maranello-г үйлдвэрлэж эхэлжээ.

техникийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл

Ferrari 365 GTB/4
Ажлын хэмжээ	4390 cc
Эрчим хүчний	348 кс. (256 кВт) 6500 эрг / мин
Хамгийн их эргүүлэх хүч	432 Нм-ийг 5400 эрг / мин
Хурдатгал 0-100 км / цаг	6,1 s
Тоормосны зай 100 км / цаг хурдтай	мэдээлэл алга байна
Хамгийн их хурд	274,8 км / ц
Дундаж хэрэглээ туршилтын шатахуун	25 л / 100 км
Үндсэн үнэ	805 евро (Герман улсад, 000-р хэсэг)